JPH1121818A - 道路橋の支承構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遊間を跨ぐように設けられた舗装材の耐久性
を高める。 【解決手段】 橋脚２に桁２２、２４が支承部材４によ
って支承されている。桁２２の下側延出部２２Ａの上側
に桁２４の上側延出部２４Ａが支承部材２６によって支
承されている。桁２２，２４同士の間の遊間３６に弾性
体１０が配置され、アンカーボルト２６によって弾性体
１０が桁２２，２４の双方に連結されている。弾性体１
０の上面は桁２２，２４の上面と同一面となっており、
その上に遊間３６を跨ぐようにして弾性板状体３８及び
アスファルト系舗装材料４０よりなる舗装材が設けられ
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は道路橋の支承構造に
係り、特に遊間を跨いで舗装が施されている場合に好適
な該支承構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の橋軸方向に隣接した桁の端部同
士を橋脚天端に支承させる場合、従来は各桁の端部をそ
れぞれ支承部材を介して橋脚天端に支承させている。こ
の道路橋の桁端部同士の間には遊間と称される間隙があ
いている。この遊間を跨ぐように（即ち一方の桁から他
方の桁又は橋台に連続して）舗装を施す場合、桁上にス
ライディングシートを敷設し、その上に網状の応力伝達
部材を埋設したアスファルト混合物を積層して舗装部を
形成することが行われている。この応力伝達部材は、遊
間を跨いで水平状に展開するようにアスファルト中に埋
設されている。

【０００３】このような方法によって、橋桁と橋台との
間又は橋桁と橋桁との間の伸縮遊間付近の舗装が施工さ
れていると、スライディングシートの表面が水平方向の
滑り面となる。従って桁が伸縮し遊間が変化したとき
に、この遊間上の舗装部のみに大きな歪が生じるのでは
なく、伸縮遊間の両側の舗装部にも歪みが分散される。
これにより、舗装部には局部的な過大な変形や応力が発
生せず、伸縮遊間の両側にわたって連続して舗装部を形
成しても平坦で耐久性のある走行面を維持することがで
きる。

【０００４】なお、アスファルト混合物の中に埋設され
た上記網状の応力伝達部材は桁が伸縮したときに舗装部
に作用する応力をスライディングシートが敷設された範
囲全体に伝達し、局部的に大きな応力が生じないように
分散させると共にアスファルト混合物からなる舗装部を
補強する役割を有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらスライデ
ィングシートにも摩擦があり、この摩擦力によって歪み
が十分には分散されず、伸縮遊間付近で舗装部に作用す
る水平方向の応力度が最も大きくなる。また、車輛が通
過することによる輪荷重によっても水平方向の応力が作
用する。これらの応力により伸縮遊間付近では他の部分
に比べて舗装部に微細なひび割れを生じやすくなる。そ
して、繰り返し輪荷重が作用することによって、ひび割
れが拡大する。

【０００６】本発明は上記のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、橋梁の伸縮遊間の両側にわたって連続
して設けた舗装に充分な耐久性を与えることができる道
路橋の支承構造を提供することを目的とする。

【０００７】また、前記従来の桁の支承構造において
は、地震時における桁の端部同士の相対的な変位（橋軸
方向及び橋軸直角方向の変位）が大きい。

【０００８】本発明は、地震時等における遊間の橋軸方
向の拡大、縮小あるいは橋軸直角方向の変位を小さくす
ることができる支承構造を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の道路橋の支承構
造は、橋軸方向に隣接した桁の端部を橋脚天端に支承し
てなる道路橋の支承構造において、一方の桁の端部の下
側から他方の桁に向って下側延出部が突設され、該他方
の桁の端部から該一方の桁の該下側延出部の上側に張り
出す上側延出部が突設され、該上側延出部が免震部材を
介して該下側延出部に支承されていることを特徴とする
ものである。

【００１０】かかる道路橋の支承構造においては、桁の
上側延出部と下側延出部とが免震部材を介して連結され
ているため、地震時における桁の端部同士の相対的な変
位を小さくすることができる。

【００１１】本発明では、遊間に弾性体を設け、この弾
性体によって遊間を跨ぐ鋪装の輪荷を受け止めるのが好
ましい。この場合、弾性体を遊間に臨む桁の双方に連結
するのが好ましく、このようにすることにより、地震時
等における橋軸方向及び橋軸直角方向の相対的な変位を
さらに小さくすることができる。

【００１２】この弾性体に沿って上下方向に貫通する空
洞部を設けることにより、弾性体の弾性率を調節でき
る。また、空洞部が上下方向に設けられているため、雨
水や異物が空胴部内に溜ることが防止される。

【００１３】本発明では弾性体を遊間に臨む桁又は橋台
の双方に連結する場合、弾性体は、橋軸方向に対し斜交
方向に延在した４個の片部を有した平面視形状が略Ｘ字
形状のＸ形弾性体と、橋軸方向に延びる２片及び橋軸直
角方向に延びる２片を有した平面視形状が略十字形状の
十字形弾性体とからなり、該Ｘ形弾性体と十字形弾性体
とが橋軸直角方向に交互に配列されているようにしても
良い。このようにすることにより、遊間内における弾性
体同士の間の空隙が細かく分散したものとなり（即ち、
過度に大きな幅の間隙がなくなり）、遊間上の舗装の耐
久性を向上させることができる。

【００１４】なお、本発明において、弾性体としてはゴ
ム及び／又は軟質合成樹脂よりなるもの、これらを主体
としたものなどを用いることができる。

【００１５】また、この弾性体はゴム又は軟質合成樹脂
と補強板との積層構造を有した免震部材であっても良
い。このような免震部材を採用することにより、地震時
等における桁の端部同士の相対的な変位をさらに小さく
することができる。

【００１６】本発明において、舗装は、前記遊間を跨い
でいる弾性板状体と、この弾性板状体を覆っているアス
ファルト系舗装材料層とを有することが好ましい。この
ように弾性板状体を基層として用いることにより、遊間
の変位がアスファルト系舗装材料層に伝達することを緩
衝でき、アスファルト系舗装材料層のひび割れを防止し
て耐久性を高めることができる。この弾性板状体として
は、ゴム及び／又は軟質合成樹脂よりなるものが好まし
い。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図は実施の形態に係る道
路橋の支承構造の橋軸方向の縦断面図（第２図のＩ−Ｉ
線に沿う断面図）、第２図は鋪装材を取り除いた状態の
遊間を示す平面図、第３図は第１図のIII-III 線に沿う
部分の断面を示している。第４図は第３図のIV-IV 線に
沿う断面図、第５図は弾性体の斜視図である。

【００１８】第１図に示す通り、橋脚２の上端に支承部
材４を介して桁２２、２４の端部が支承されている。桁
２２の端部の下側からは下側延出部２２Ａが突設されて
いる。桁２４の端部の上側からは上側延出部２４Ａが突
設され、下側延出部２２Ａの上側に張り出している。こ
の上側延出部２４Ａが支承部材６によって下側延出部２
２Ａに支承されている。該支承部材４、６としては、上
下のフランジ４ａ、６ａの間にゴムと補強板との積層体
４ｂ、６ｂを介在させた公知の道路橋用ゴム支承が用い
られている。

【００１９】上側延出部２４Ａと桁２２の立ち下り面２
２ａとの間に弾性体１０が設けられている。

【００２０】第５図に示す通り、この弾性体１０は、略
直方体形状のブロック状のものであり、上下方向に貫通
する略四角形状の空洞部１２と、略半円形状の空洞部１
４と、円筒形状の空洞部１６とを有している。弾性体１
０のコーナー部からはフランジ部１８が延設されてお
り、このフランジ部１８にボルト挿通孔２０が設けられ
ている。

【００２１】この弾性体１０が桁２２，２４の端面同士
の間に配置され、アンカーボルト（スタッドボルト）２
６及び該アンカーボルト２６に締め込まれたナット２８
によって弾性体１０が桁２２，２４の双方に連結されて
いる。

【００２２】なお、第２，３図に示すように、この実施
の形態にあっては、桁２２，２４はコンクリート製であ
り、遊間に臨む端面とその上側部分に回り込むようにＬ
字形断面形状の鉄板３０がアンカー部材３１によって固
定されている。前記アンカーボルト２６はこの鉄板３０
に固着されている。

【００２３】この弾性体１０は、ゴム又は軟質合成樹脂
を主体とするものであり、第２、３図の如くその長手側
面に沿って補強金属板３２が埋設されている。前記ボル
ト挿通孔２０はこの補強金属板３２を貫通するように設
けられている。

【００２４】この弾性体１０は、その上面が桁２２，２
４の上面と同一面を形成するように桁２２，２４に取り
付けられている。桁２２，２４の遊間３６を跨ぐように
ゴム及び／又は軟質合成樹脂よりなる弾性板状体３８が
配置され、この弾性板状体３８を覆うようにアスファル
ト系舗装材料４０が施工されている。

【００２５】なお、弾性体１０の下側にはゴム製の水受
け部材４２が設けられている。この水受け部材４２はＵ
字形断面形状のものであり、スタッドボルト４４を利用
して鉄板３０に取り付けられている。

【００２６】このように構成された道路橋の支承構造に
おいては、桁２２の上側延出部２２Ａが桁２４の下側延
出部２４Ａに支承部材６を介して支承されているので、
地震時における桁２２、２４同士の相対的な変位が該支
承６によって抑制されるようになり、遊間３６を跨ぐ鋪
装の耐久性が向上する。

【００２７】また、この実施の形態にあっては、弾性板
状体３８及びアスファルト系舗装材料４０よりなる舗装
材が遊間３６の部分において弾性体１０に支持されてお
り、輪荷重が弾性体１０によって受け止められるように
なっているため、この舗装材の遊間３６部分における耐
久性が良好である。また、弾性体１０が遊間３６に挿入
され、桁２２，２４の接近方向の変位が小さいため、こ
れによっても舗装材の耐久性が向上される。更に、この
実施の形態にあっては、弾性体１０が桁２２，２４の双
方に連結されているため、遊間３６を拡げる方向の変位
も小さくなり、舗装材の耐久性が更に向上される。

【００２８】なお、アスファルト系舗装材料４０の下側
に遊間３６を跨ぐようにして弾性板状体３８を設けてい
るため、遊間３６の変位によって舗装材料４０に加えら
れる応力が該弾性板状体３８によって広い範囲に分散さ
れるようになり、アスファルト系舗装材料４０の耐久性
がさらに向上される。

【００２９】第６図は本発明の別の実施の形態に係る構
造を示すものであり、前記第２図と同様の箇所の平面図
である。第７，８図は、弾性体５０，６０の斜視図であ
る。

【００３０】この実施の形態にあっては、桁２２，２４
の間の遊間３６にＸ形弾性体５０と十字形弾性体６０と
が橋軸直角方向に交互に配置されている。各弾性体５
０，６０の上面は桁２２，２４の上面と面一となってお
り、この弾性体５０，６０によて遊間３６上の舗装が支
持されている。従って、該鋪装に加えられる輪荷重が該
弾性体５０、６０によって受け止められる。

【００３１】Ｘ形弾性体５０は、橋軸方向に約４５°の
角度で延在する４個の片部５２を備えており、各片部５
２がアンカーボルト５４によって桁２２，２４の鉄板３
０に固定されている。なお、Ｘ形弾性体５０には補強用
の金属板５６が埋設されている。この弾性体５０は、上
下方向に貫通する円筒形状の空洞部５８を備えている。

【００３２】十字形弾性体６０は、橋軸方向に延在する
片部６２と、橋軸直角方向に延在する片部６４とを備え
ている。片部６２にはフランジ部６６が設けられ、この
フランジ部６６がアンカーボルト５４によって桁２２，
２４の鉄板３０に固定されている。この弾性体６０にも
補強用金属板６８が埋設されている。また、この弾性体
６０には、上下方向に貫通する空洞部７０が設けられて
いる。

【００３３】この実施の形態においても、桁２２，２４
の接近及び離反方向の変位が弾性体５０，６０によって
抑制されるようになり、またこの弾性体５０，６０が舗
装材を支持することにより、この舗装材の耐久性がきわ
めて高いものとされる。

【００３４】なお、第６図から明らかな通り、片部６４
は橋軸方向の中央部に位置し、Ｘ形弾性体５６の中央部
に向って延在している。この結果、遊間３６における空
間部の幅が小さくなり、舗装材に対し局部的に大きな応
力が加えられることが防止される。

【００３５】第９図（ａ）は本発明の更に別の実施の形
態を示す平面図であり、前記第２図と同様部分を示して
いる。第９図（ｂ）はこの実施の形態で用いられている
弾性体の斜視図である。

【００３６】この弾性体７２は、円筒形状部７４と、こ
の円筒形状部７４の両側からそれぞれ平行に延出するフ
ランジ部７６とを有した略Ω字形状のものである。この
フランジ部７６には補強金属板が埋設されており、この
補強金属板を貫通するようにボルト挿通孔７８が設けら
れている。桁２２，２４の鉄板３０（第９図では図示
略）に固着されたアンカーボルト２６がこのボルト挿通
孔７８に挿通され、ナット２８が締め込まれることによ
って弾性体７２が桁２２，２４に連結されている。

【００３７】第１０図はさらに別の実施の形態を示す平
面図であり、第９図（ａ）と同様部分を示している。

【００３８】この実施の形態で用いられている弾性体８
０は桁２２、２４の端面に対し斜交する斜辺部８２、８
４を有した屏風をＷ字形に開いた如き形状のものであ
る。この弾性体８０は双方の桁２２、２４に対しアンカ
ーボルト２６及びナット２８によって連結されている。
なお、この実施の形態では斜辺部８２、８４が３枚ずつ
備えられているが、これ以外の枚数でも良く、例えばＶ
字状、Ｗ字状であっても良い。要は、弾性体が双方の桁
２２、２４（又は桁と橋台）に連結されていれば良い。

【００３９】このように構成された第９図及び第１０図
の実施の形態においても、弾性体７２、８０の上面が桁
２２、２４の上面と同一面となるように設置され、その
上側の鋪装を支持し、該鋪装に加えられる輪荷重を該弾
性体７２で受け止めるよう構成されている。また、弾性
体７２，８０が桁２２，２４の間の遊間３６を狭める方
向の変位を小さくする。このため、遊間３６を跨ぐよう
に設けられた舗装材の耐久性がきわめて高いものとな
る。

【００４０】なお、弾性体の形状は図示以外のものであ
っても良く、空洞部の形状も図示以外のものとされても
良いことは明らかである。

【００４１】第１１〜１３図を参照して本発明のさらに
異なる実施の形態について説明する。第１１図はこの実
施の形態に係る支承構造を示すものであり、前記第３図
等と同じく舗装材を取り除いた状態の平面図である。第
１２図は免震部材の斜視図、第１３図はこの支承構造を
示す縦断面図である。

【００４２】この実施の形態にあっては、前記各実施の
形態における弾性体の代わりに第１２図に示す免震部材
９０が用いられている。この免震部材９０は、略直方体
形状のブロック状のものであり、ゴム又は軟質合成樹脂
等よりなる軟質部９２と、該軟質部９２と積層された補
強板９４，９６とで構成されている。この補強板９４，
９６は金属板（例えばステンレスなどの鋼板）や硬質樹
脂板（例えばＰＴＦＥ）が好ましい。軟質部としては、
クロロプレン系合成ゴム、スチレンブタジエン系合成ゴ
ム、天然ゴムなどを好適に用いることができる。

【００４３】免震部材９０のコーナー部からはフランジ
部９８が延設されており、このフランジ部９８にボルト
挿通孔２０’が設けられている。なお、補強板９６は免
震部材９０の両端面に沿って配置され、フランジ部９８
内にまで延在している。前記ボルト挿通孔２０’はこの
補強板９６を貫通するように設けられている。

【００４４】この免震部材９０が桁２２，２４の端面同
士の間に配置され、アンカーボルト（スタッドボルト）
２６及び該アンカーボルト２６に締め込まれたナット２
８によって免震部材９０が桁２２，２４の双方に連結さ
れている。

【００４５】この免震部材９０は、前記実施の形態の弾
性体と同じくその上面が桁２２，２４の上面と同一面を
形成するように桁２２，２４に取り付けられている。桁
２２，２４の遊間３６を跨ぐように弾性板状体３８が配
置され、この弾性板状体３８を覆うようにアスファルト
系舗装材料４０が施工されている。

【００４６】このように構成された道路橋の支承構造に
おいても、弾性板状体３８及びアスファルト系舗装材料
４０よりなる舗装材が遊間３６の部分において免震部材
９０に支持されており、輪荷重が免震部材１０によって
受け止められるため、この舗装材の遊間３６部分におけ
る耐久性が良好である。また、免震部材９０が遊間３６
に挿入され、桁２２，２４の双方に連結されており、地
震時における遊間の橋軸方向及び橋軸直角方向の変位が
極めて小さいため、これによっても舗装材の耐久性が向
上される。

【００４７】上記実施の形態はいずれも本発明の一例で
あって、本発明は図示以外の形態をも取りうる。例え
ば、免震部材の形状は図示以外のものであっても良く、
補強板の枚数も図示以外のものとされても良いことは明
らかである。また、免震部材は、図示のように補強板が
軟質部中に埋設された被覆タイプのほかに、補強板が免
震部材の側面に現われた切断加工タイプのものであって
も良い。

【００４８】

【発明の効果】以上の通り、本発明の道路橋の支承構造
は、地震時における桁同士の橋軸方向及び橋軸直角方向
の相対的な変位を小さくする免震効果を有しているた
め、該舗装の耐久性がきわめて良好なものとなる。ま
た、遊間部の鋪装に加えられる輪荷重を該弾性体によっ
て受け止めることにより、鋪装の耐久性をさらに高める
こともできる。

【００４９】なお、遊間に配材される材料が免震部材な
どの弾性体であるため、この弾性体が押し上げられるよ
うな変位が生じた場合であっても遊間上の舗装が突き破
られることがないという効果も奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る構造を示す縦断面図である。

【図２】図１の構造において舗装材を取り除いた状態に
おける平面図である。

【図３】図１のIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う断面図である。

【図５】弾性体１０の斜視図である。

【図６】別の実施の形態を示す水平断面図である。

【図７】Ｘ形弾性体の斜視図である。

【図８】十字形弾性体の斜視図である。

【図９】更に別の実施の形態を示す平面図と斜視図であ
る。

【図１０】さらに別の実施の形態を示す平面図である。

【図１１】さらに異なる実施の形態における鋪装材を取
り除いた状態の平面図である。

【図１２】図１１の実施の形態に用いられる免震部材の
斜視図である。

【図１３】図１１の実施の形態を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０，７２，８０ 弾性体 １２，１４，１６ 空洞部 ２２，２４ 桁 ３６ 遊間 ３８ 弾性板状体 ４０ アスファルト系舗装材料 ４２ 水受け部材 ５０ Ｘ形弾性体 ５２ 片部 ５８ 空洞部 ６０ 十字形弾性体 ６２，６４ 片部 ９０ 免震部材 ９２ 軟質部 ９４，９６ 補強板

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 橋軸方向に隣接した桁の端部を橋脚天端
   に支承してなる道路橋の支承構造において、一方の桁の
   端部の下側から他方の桁に向って下側延出部が突設さ
   れ、該他方の桁の端部から該一方の桁の該下側延出部の
   上側に張り出す上側延出部が突設され、 該上側延出部が免震部材を介して該下側延出部に支承さ
   れていることを特徴とする道路橋の支承構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、該一方の桁の上側延
   出部の先端面と他方の桁の立下り面との間の遊間を跨い
   で舗装が施されており、 該遊間に弾性体を設け、該弾性体によって前記舗装を支
   持したことを特徴とする道路橋の支承構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、該弾性体は遊間に臨
   む双方の桁に連結されていることを特徴とする道路橋の
   支承構造。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記弾性体に沿って
   上下方向に貫通する空洞部が設けられていることを特徴
   とする道路橋の支承構造。
5. 【請求項５】 請求項３又は４において、前記弾性体
   は、橋軸方向に対し斜交方向に延在した４個の片部を有
   した平面視形状が略Ｘ字形状のＸ形弾性体と、橋軸方向
   に延びる２片及び橋軸直角方向に延びる２片を有した平
   面視形状が略十字形状の十字形弾性体とからなり、 該Ｘ形弾性体と十字形弾性体とが橋軸直角方向に交互に
   配列されていることを特徴とする道路橋の支承構造。
6. 【請求項６】 請求項３において、前記弾性体はゴム又
   は軟質合成樹脂と補強板との積層構造を有した免震部材
   であることを特徴とする道路橋の支承構造。
7. 【請求項７】 請求項２ないし５のいずれか１項におい
   て、前記舗装は、前記遊間を跨いでいる弾性板状体と、
   この弾性板状体を覆っているアスファルト系舗装材料層
   とを有することを特徴とする道路橋の支承構造。