JPH10298926A - 道路橋の遊間部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遊間を跨ぐように設けられた舗装材の耐久性
を高める。 【解決手段】 桁１６，１８同士の間の遊間２６に突片
１０が配置されている。突片１０は橋軸方向の主片部１
２と、それから張り出した張出部１４とを有している。
隣接する突片１０は、桁１６と桁１８とに交互に取り付
けられている。突片１０の上面は桁１６，１８の上面と
同一面となっており、その上に遊間２６を跨ぐようにし
て弾性板状体及びアスファルト系舗装材料よりなる舗装
材が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は道路橋の遊間部構造
に係り、特に遊間を跨いで舗装が施されている該構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の桁端部同士の間あるいは桁と橋
台との間には遊間と称される間隙があいている。この遊
間を跨ぐように（即ち一方の桁から他方の桁又は橋台に
連続して）舗装を施す場合、桁上にスライディングシー
トを敷設し、その上に網状の応力伝達部材を埋設したア
スファルト混合物を積層して舗装部を形成することが行
われている。この応力伝達部材は、遊間を跨いで水平状
に展開するようにアスファルト中に埋設されている。

【０００３】このような方法によって、橋桁と橋台との
間又は橋桁と橋桁との間の伸縮遊間付近の舗装が施工さ
れていると、スライディングシートの表面が水平方向の
滑り面となる。従って桁が伸縮し遊間が変化したとき
に、この遊間上の舗装部のみに大きな歪が生じるのでは
なく、伸縮遊間の両側の舗装部にも歪みが分散される。
これにより、舗装部には局部的な過大な変形や応力が発
生せず、伸縮遊間の両側にわたって連続して舗装部を形
成しても平坦で耐久性のある走行面を維持することがで
きる。

【０００４】なお、アスファルト混合物の中に埋設され
た上記網状の応力伝達部材は、桁が伸縮したときに舗装
部に作用する応力をスライディングシートが敷設された
範囲全体に伝達し、局部的に大きな応力が生じないよう
に分散させると共に、アスファルト混合物からなる舗装
部を補強する役割を有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらスライデ
ィングシートにも摩擦があり、この摩擦力によって歪み
が十分には分散されず、伸縮遊間付近で舗装部に作用す
る水平方向の応力度が最も大きくなる。また、車輛が通
過することによる輪荷重によっても水平方向の応力が作
用する。これらの応力により伸縮遊間付近では他の部分
に比べて舗装部に微細なひび割れが生じやすくなる。そ
して、繰り返し輪荷重が作用することによって、ひび割
れが拡大する。

【０００６】本発明は上記のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、橋梁の伸縮遊間の両側にわたって連続
して設けた舗装に充分な耐久性を与えることができる道
路橋の遊間部構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の道路橋の遊間部
構造は、桁の端部同士の間又は桁の端部と橋台との間の
遊間を跨いで舗装が施されている道路橋の遊間部構造に
おいて、該桁又は該橋台の一方から他方に向って突出す
る剛性材よりなる突片が設けられ、該突片の突出方向の
先端と前記桁又は橋台の他方との間に間隔があいてお
り、該突片によって前記舗装が支持されていることを特
徴とするものである。

【０００８】かかる道路橋の遊間部構造においては、剛
性材よりなる突片が舗装を支持しているため、遊間上の
舗装の耐久性が格段に向上する。また、突片を遊間に配
置したことにより、地震時等における遊間を狭める方向
の桁、橋台の変位を小さくすることができ、これによっ
ても遊間上の舗装の耐久性を向上させることができる。
即ち、遊間を狭める方向の変位が生じた場合、桁が突片
の先端に突き当たるとそれ以上桁が変位しないようにな
る。

【０００９】本発明では、突片は橋軸方向に延在する主
片部と、該主片部から橋軸直角方向に張り出した張出片
とを有した略十字形状であるようにしても良い。このよ
うにすることにより、遊間内における突片同士の間の空
隙が小さくなり（即ち、突片同士の間に過度に大きな空
隙がなくなり）、遊間上の舗装の耐久性を向上させるこ
とができる。

【００１０】この場合、一方の桁又は橋台に連結された
突片と、他方の桁又は橋台に連結された突片とが橋軸直
角方向に交互に配列されており、隣接する突片の張出片
の位置が橋軸方向においてずれているようにするのが好
ましい。このようにすることにより、遊間内における突
片同士の間の空隙がきわめて小さくなり、遊間上の舗装
の耐久性を向上させることができる。

【００１１】本発明において、舗装は、前記遊間を跨い
でいる弾性板状体と、この弾性板状体を覆っているアス
ファルト系舗装材料層とを有することが好ましい。この
ように弾性板状体を基層として用いることにより、遊間
の変位がアスファルト系舗装材料層に伝達することを緩
衝でき、アスファルト系舗装材料層のひび割れを防止し
て耐久性を高めることができる。なお、弾性板状体とし
てはゴム及び／又は軟質合成樹脂よりなるもの、これら
を主体としたものなどが好適である。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図（ａ）は実施の形態に
おいて遊間に配置された突片を示す平面図であり、第１
図（ｂ）は突片の斜視図である。第２図はこの遊間部構
造を示す水平断面図である。第３図はこの遊間部構造を
示す縦断面図であり、第２図のIII-III 線に沿う部分の
断面を示している。第４図は第３図のIV-IV 線に沿う断
面図である。

【００１３】この突片１０は、橋軸方向に延在する主片
部１２と、この主片部１２から張り出す張出部１４とを
有した十字形の平面視形状の鉄製部材である。

【００１４】第２，３図に示すように、この実施の形態
にあっては、桁１６，１８はコンクリート製であり、遊
間に臨む端面とその上側部分に回り込むようにＬ字形断
面形状の鉄板２０がアンカー部材２２によって固定され
ている。前記突片１０はこの鉄板２０に溶接により固着
されている。

【００１５】なお、桁１６に溶接された突片１０と桁１
８に溶接された突片１０とが橋軸直角方向において交互
に配列されている。隣接した突片１０の張出片１４は、
橋軸方向において位置がずれている。

【００１６】桁１６又は１８に溶接された突片１０の主
片部１２の先端と相手側の桁１８又は１６との間には間
隔があいている。

【００１７】この突片１０は、その上面が桁１６，１８
の上面と同一面を形成するように桁１６，１８に取り付
けられている。桁１６，１８の遊間２６を跨ぐように弾
性板状体２８が配置され、この弾性板状体２８を覆うよ
うにアスファルト系舗装材料３０が施工されている。

【００１８】なお、突片１０の下側にはゴム製の水受け
部材３２が設けられている。この水受け部材３２はＵ字
形断面形状のものであり、スタッドボルト３４を利用し
て鉄板２０に取り付けられている。

【００１９】このように構成された道路橋の遊間部構造
においては、弾性板状体２８及びアスファルト系舗装材
料３０よりなる舗装材が遊間２６の部分において突片１
０に支持されており、この舗装材の遊間２６部分におけ
る耐久性が良好である。また、突片１０が遊間２６に挿
入され、桁１６，１８の接近方向の変位が小さいため、
これによっても舗装材の耐久性が向上される。とくに、
突片１０が張出部１４を有しており、隣接する突片１０
の主片部１２同士の空隔が細かく分断されているため、
舗装材の耐久性が著しく向上される。

【００２０】なお、アスファルト系舗装材料３０の下側
に遊間２６を跨ぐようにして弾性板状体２８を設けてい
るため、遊間２６の変位によって舗装材料３０に加えら
れる応力が該弾性板状体２８によって広い範囲に分散さ
れるようになり、アスファルト系舗装材料３０の耐久性
がさらに向上される。

【００２１】上記の突片１０は十字形の平面視形状のも
のであるが、第５図に示すように一文字形の平面視形状
の突片１０′を用いても良い。この場合、突片１０′の
上側の舗装材を十分に支持しうるようにするために、突
片１０′同士の間隔を第１〜４図の突片１０′同士の間
隔よりも小さくするのが好ましい。

【００２２】上記実施の形態は本発明の一例であって、
本発明は図示以外の形態をも取りうる。例えば、突片の
形状は図示以外のものであっても良く、突片１０の材質
は鉄以外の金属や、鉄と同等以上の剛性及び強度を有し
た非金属材料であっても良い。

【００２３】また、上記実施の形態の遊間は桁の端部同
士の間のものであるが、桁の端面と橋台との間の遊間に
ついても同様に本発明を適用できる。

【００２４】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、遊間を跨
ぐ舗装の耐久性がきわめて良好なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）図は実施の形態に係る構造を示すもので
あり、舗装材を取り除いた状態における平面図である。
（ｂ）図は突片の斜視図である。

【図２】実施の形態を示す水平断面図である。

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う断面図である。

【図５】（ａ）図は別の実施の形態に係る構造を示すも
のであり、舗装材を取り除いた状態における平面図であ
る。（ｂ）図は突片の斜視図である。

【符号の説明】

１０，１０′ 突片 １２ 主片部 １４ 張出片 １６，１８ 桁 ２６ 遊間 ２８ 弾性板状体 ３０ アスファルト系舗装材料 ３２ 水受け部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 桁の端部同士の間又は桁の端部と橋台と
   の間の遊間を跨いで舗装が施されている道路橋の遊間部
   構造において、 該桁又は該橋台の一方から他方に向って突出する剛性材
   よりなる突片が設けられ、 該突片の突出方向の先端と前記桁又は橋台の他方との間
   に間隔があいており、 該突片によって前記舗装が支持されていることを特徴と
   する道路橋の遊間部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記突片は橋軸方向
   に延在する主片部と、該主片部から橋軸直角方向に張り
   出した張出片とを有した略十字形状であることを特徴と
   する道路橋の遊間部構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、一方の桁又は橋台に
   連結された突片と、他方の桁又は橋台に連結された突片
   とが橋軸直角方向に交互に配列されており、隣接する突
   片の張出片の位置が橋軸方向においてずれていることを
   特徴とする道路橋の遊間部構造。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
   て、前記舗装は、前記遊間を跨いでいる弾性板状体と、
   この弾性板状体を覆っているアスファルト系舗装材料層
   とを有することを特徴とする道路橋の遊間部構造。