JPH0347304A - 橋梁用伸縮継手装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、誘合および橋脚などの基礎構造物上に支持さ
れた複数の桁間に好適に実施することができる満梁用伸
縮継手装置に関する。

従来の技術 近年、複数スパンのｆａ梁では、各桁間にいわゆるジヨ
イントと呼ばれる伸縮継手装置が設けられており、この
ジヨイントによって、各桁が温度変化による収縮および
荷重などによる変位が生じても、各桁がその長手方向に
伸縮自在に連結された状態を維持するように構成されて
いる。

このような先行技術では、前記伸縮継手装置は相互に橋
軸方向に隣接す′る各桁の伸縮を許容するために隙間を
有しており、このような隙間があると、その隙間上を走
行する車両によって騒音を生じてしまう、また車両が前
記隙間を通過したときの衝撃力によって、路面や桁が損
傷してしまいその車両にも振動が発生して走行性が低下
してしまうという問題があった。

発明が解決しようとする課題 したがって本発明の目的は、複数スパンの橋梁において
、温度変化や走行車両の衝撃力などの荷重による桁の伸
縮を許容することができるとともに、車両通過時に生じ
る＠音および衝撃力による各桁の損傷を防止し、車両の
走行性を向上することができるようにしたＷ梁用伸縮継
手装置を提供することである。

３！ｌ！を解決するための手段 本発明は、基ｖＲｎｔ造物上に支点を介して複数の桁を
支持し、 隣接する桁の各端部上でそれらの桁の端部間にわたって
、プレキャスト床版を桁の長手方向に桁と相互に変位自
在に設けることを特徴とする橋梁用伸縮継手装置である
。

作　　用 本発明に従えば、隣接する桁の各端部間にわたって各桁
の長手方向に桁と相互に変位自在にプレキャスト床版を
設けるようにしたので、これらの桁がたとえば温度変化
および荷重によって伸縮しても、各桁間に隙間が生じな
い状態を削ちながらその伸縮を許容することができる。

これによってその桁上をたとえば車両が走行しても、前
記先行技術のように衝撃力が発生しないので、その桁の
損傷を防止することができる。また衝撃による騒音が生
じることはなく、しかも車両の走行性も向上される。

実施例 第１［２１は、本発明の一実施例の橋梁用伸縮継手装置
を示す断面図である。基礎構造物であるたとえば橋脚１
には、橋軸方向に隣接して可動支点２と固定支点３とが
設けられる。可動支点２には、軸直角断面がＩ形の桁で
ある鋼桁４の一端部が橋軸方向に沿って移動可能に支承
され、この鋼桁４の他端部は前記固定支点３と同様な構
成を有する固定支点によって支承されている。また固定
支点３には、桁である鋼桁５の一端部が支点３の軸線ま
わりに角変位自在に支承され、鋼桁５の他端部は前記可
動支点２と同様な構成を有する可動支点によって橋軸方
向に移動可能に支承されている。

これらの鋼桁４，５の相互に対向する端面４εｔ。

５ａは間隔りをあけて離間しており、このような間隔り
を塞ぐためにプレキャスト床版６が鋼桁４゜５の各端部
７，８間にわたって渡設される。

このプレキャスト床版６は、鉄筋あるいはブレストレス
トコンクリート製の床版９，１ｏ間に介在され、これら
の床版９．１０とプレキャスト床版６との間には、伸縮
性および防水性を有するシール材１１．１２が介在され
ている。前記床版９゜１０は、橋軸直角方向、つまり第
１図の紙面に垂直方向にそれぞれ並行に配置されている
鋼桁４゜５の橋軸直角方向に隣接する鋼桁間にわたって
配置されている。このような各床版９．１０は、図示し
ないジベルなどによって鋼桁４，５の上フランジ１３．
１４に構造的に一体化されている。

第２図に示されるように、夏期などの環境温度が比較的
高いときには、各鋼桁４．５が橋軸方向に膨張して、可
動支点２側の鋼桁４の膨張によって端面４ａが鋼桁５側
に移動するため、各鋼桁４゜５の間隔は標準温度（たと
えば１５℃）時の間隔しに比べて小さい間隔Ｌｌ　（Ｌ
Ｌ＜Ｌ）となる。

また冬期などの比較的環境温度が低いときには、鋼桁４
．５は収縮して標準温度時における鋼桁４゜５の長さよ
りも短くなる。したがって第３図に示されるように、可
動支点２側の鋼桁４の端面４ａは鋼桁５から離反する方
向に変位して前記標準温度時における間隔しよりも大き
い間隔Ｌ２　（Ｌ２；・Ｌ〉となる。このように各鋼桁
４，５の間隔がり、Ｌｌ、Ｌ２に変化しても、前記プレ
キャスト床版６によってその隙間を塞いだ状態を維持す
ることができる。

第４図は鋼桁４，５とプレキャスト床版６・との取付構
造を示す拡大断面図であり、第５図は橋梁１８のプレキ
ャスト床版６による連結部１つ付近の平面図であり、第
６図は第４（２Ｉの切断面線■■から見た断面図である
。前記プレキャスト床版６には、高張力ボルト１９が挿
通するボルト挿通孔２０が形成される。このボルト挿通
孔２０は前記鋼桁４の直上で、橋軸直角方向（第４図の
紙面に垂直方向）に鋼桁４毎に各対を成して形成されて
おり、これらの挿通孔２０の頂部はプレキャスト床版６
の上面２１側に形成された凹所２２に連通している。挿
通孔２０に挿通された高張力ボルト１９は、座金２３の
挿通孔２４を挿通し、下面２５に配置された鋼板２６、
テフロンく商品名）などのき成樹脂製の滑り板２７．ス
テンレス鋼などの材料から成る鋼板２８およびタロロプ
レンゴノ、などの弾発性材料から成る弾性部材２９の各
挿通孔３０，３１，３２．３３を挿通して、鋼桁４の上
フランジ１３に形成された挿通孔３４を介して高張力用
ナツト３５．３６によってねじ止めされる。

またナツト〜３５と前記上フランジ１３との間には、第
７図示の座金３７とばね座金３８とが介在され、このば
ね座金３８によってプレキャスト床版６は鋼桁４上に弾
発的に綿付けられる。′ｖｉ記挿通挿通孔２０内、伸縮
性および防水性を有する直円筒状のシールｔ４３９が挿
入され、シール材３９の下端部はたとえばスポンジなど
の発泡、ＳｒＲ，ＦＭ脂材料から成るバックアツプ材４
０によって支持されている。これらのシール材３つおよ
びバックアツプ材４０によフて、鋼桁４とプレキャスト
床版６とが相対的に変位しても、ボルト１９をばね座金
３８付近を回転中心として仮想線４１で示さｔ（るよう
に傾斜させても、ボルト１９によって挿通孔２０付近の
プレキャスト床版６が損傷することなく、ボルト１９の
傾斜を挿通孔２０内で許容することが可能である。

またルキャスト床版６には凹溝４２が形成され、凹溝４
２内にはたとえばスポンジなどの発泡自戒樹脂材料から
成るバックアツプ材４３が挿入される。このバックアツ
プ材４３によって、前述した第２図に示されるように、
可動支点２側の鋼桁４が変位して間隔が標準温度時の間
隔りよりも小さいｒ：Ｉ隔Ｌ１になったときに、シール
材１１゜１２がバックアツプ材４３を押圧しながら前記
凹溝４３内に部分的に嵌まり込む、このようなシール材
１１．１２の変形をバックアツプ材４３によって許容す
ることによって、第４図の仮想線４４で示されるように
、シール材１１がプレキャスト床版６の端面４５と床版
９の端面４６とによって挟圧され、この挟圧力によって
、シール材１１が圧縮破壊してしまうことを防止できる
とともに、前記仮想線４４で示される上方への膨出変形
によって、路面層４７を上方に押圧してプレキャスｔ−
床版６および床版９からその路面層４７が剥離してしま
わないように防止している。

この路面層４７は、アスファルトなどの比較的剛性の低
い材料から成る表層４８と、表層４８に対して比較的剛
性の高い基層４９とを有する。このような表層４８およ
び基層４９がら構成される、路面層４７は、少なくとも
プレキャスト床版６を含む範囲にわたって布設されてい
る。これらの表［４８および基層４９は、相互に対向す
る表面５０．５１間のずれを許容することが可能であり
、このような構成によって、比較的剛性の低いアスファ
ルトなどの材料から成る表層４８が温度変化に伴って大
きな変形を生じても、路面５２が変形成してしまうこと
を可及的に少なくすることができ、ひび割れなどの発生
を防止できる。

このようにして鋼桁４に取ｆ寸けられるプレキャスト床
版６はまた、鋼桁５に関しても同様な構成によって取付
けられており、対応する部分には添字ａをけして説明は
省略する。

各鋼桁４．５の上フランジ１３．１４には、金属製スト
ッパ５３，５４　；　５３ａ、５４ａが固定される。ス
トッパ５３．５４は、゛前記鋼板２６、滑り板２７、鋼
板２８および弾性部材２９とδ／２だけ間隔をあけて配
置されている。鋼桁５の上７ランジ１４に固定されたス
トッパ５３ａ、５４ａに関してもまた同様に鋼板２６ａ
、滑り板２７ａ、鋼板２８ａ、弾性部材２９ａに対して
δ／′２だけ間隔をあけて配置されている。したがって
プレキャスト床版６は、鋼桁４．５に対してそれぞれ距
離δだけ変位が可能であり、しかもプレキャスト床版６
が橋軸方向く第４図の左右方向）に変位して、前記鋼板
２６、滑り板２７、鋼板２８および弾性部材２９が当接
した状態でそれ以上の鋼桁４に対する変位は許容されな
いため、各鋼桁４゜５間の間隔りの中心線１１に関して
プレキャスト床版６の満軸に垂直な中心軸線１２を左右
にδ／′２の範囲内で変位が可能であり、したがって８
７２以上にわたって隙間りの中心軸線１１から橋軸方向
、すなわち第４図の左右方向にプレキャスト床版６がず
れてしまうことはない。

以上のような構成によって、標準温度では、第８図（１
）に示されるように、ボルト１９，１９ａの各中心軸線
は挿通孔２０，２０ａの中心位置にあり、この状態で第
８１１ｍ（２）に示されるように、鋼桁４に引張応力が
発生して矢）？Ｐ１方向にδ／２よりも大きい距離ｌだ
け変位すると、各ボルト１９．１９ａは挿通孔２０，２
Ｏａ内で第８１１Ｚ（１）に示される状態からδ／２だ
け水平変位した後角部Ｃによって押圧されて傾斜し、シ
ール材１１．１２は第８図（１）の標準状態の幅Ｂにδ
／２加えられた幅に拡がって、各端面４５，４６：４５
ａ、４６ａ間で隙間を生じることなく、連続した路面を
維持している。また第８ｔ２１（３）に示されるように
、夏期などにおいて鋼桁４に圧縮応力が生じて第８図（
１）に示される標準状態に対して鋼桁４が距離δだけ鋼
桁５側つまり矢符Ｐ２方向に延びた状態では、各ボルト
１９．１９＝１は相互に外向きにδ／２だけ傾斜して床
版６への圧縮応力の発生を許容している。またシール材
１１．１２は、標準状態における幅Ｂからδ／２だけ差
し引かれた幅に圧縮され、したがって端面４５　、４６
　；　４５　ａ　、　４６　ａ間で隙間を生じることは
ない。

このようにして温度変化などの影響によって可動側の鋼
桁４が橋軸方向に変位しても、その変位によって引張応
力あるいは圧縮応力がプレキャスト床版６に生じること
はない。

第９図は本発明の他の実施例の一部の拡大断面図であり
、第１０Ｉ２１はその平面図である。前述の実施例では
、凹所２２内に矩形状の座＊２３によってボルト１９の
頭部を支持するようにしたけれども、本発明の他の実施
例として、プレキャスト−床版６に直円筒状の凹所６３
を形成して、その凹所６３内に嵌まり込むことができる
ばね座金６４を用いるようにしてもよい、これによって
鋼桁４゜５に対するプレキャスト床版６の許容変位量を
さらに大きくすることが可能となる。

本発明のさらに他の実施例として、第１１１２１に示さ
れるように、プレキャスト床版６にステンレス鋼などの
材料から成る鋼板６５を接着剤を用いて接着し、鋼桁５
の上フランジ１３に弾性部材６６を接着し、さらにその
弾性部材６６にステンレス鋼などの材料から成る鋼板６
７が接着して、各鋼板６５．６７の相互に対向する表面
６８．６９間ですべりを生じるようにしてもよい。

また本発明の他の実施例として、第１２図に示されるよ
うに、シール材１１．１２にばね力がほぼ等しい圧縮コ
イルばね９０，９１を埋込んで、プレキャスト床版６に
両側から圧縮力を作用させるようにしてもよい。

発明の効果 以上のように本発明によれば、隣接する桁の各端部上に
床版を各桁と相互に変位自在に設けるようにしたので、
各桁が相互に変位を生じても、それらの桁の各端部間の
間隔を覆うことができ、したがってたとえば橋軸方向に
複数の桁が配置された状態であっても、各桁間に隙間を
生じることなく、その床版によって連続的に連結するこ
とができ、継目のない橋梁を実現することが可能となる
。

これによ−）て、そのｖＲ梁を自動車などが走行しても
、桁間の通過時に衝撃力が生じなくなり、これによって
大きな騒音が生じることはなく、また自動車走行に佳う
路面や桁の損傷も防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１目は本発明の一実施例の断面図、第２図は第１図に
示される鋼桁４が鋼桁５側に変位した状態を示す断面図
、第３図は第１図に示される鋼桁４が鋼桁５から離間す
る方向に変位した状態を示す断面図、第４図は鋼桁４，
５へのプレキャスト床版６の取付構造を示す拡大断面図
、第５Ｉ２１は橋梁１８のプレキャスト床版６による連
結部付近の簡略化した平面図、第６図は第４図の切断面
線■−■から見た断面図、第７図は第４図の矢示■側か
ら見た底面図、第８図は第１図〜第７図に示される実施
例の動作を説明するための簡略化した断面図、第９Ｕｉ
！Ｕは本発明の他の実施例の断面図、第１０１２Ｉはそ
の平面図、第１１図は本発明のさらに他の実施例の拡大
断面図、第１２図は本発明のさらに他の実施例の断面図
である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 基礎構造物上に支点を介して複数の桁を支持し、隣接す
   る桁の各端部上で、それらの桁の各端部間にわたってプ
   レキャスト床版を桁の長手方向に桁と相互に変位自在に
   設けることを特徴とする橋梁用伸縮継手装置。