JPH10298906A - 道路橋の遊間部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遊間を跨ぐように設けられた舗装材の耐久性
を高める。 【解決手段】 桁２２，２４同士の間の遊間３６に弾性
体１０が配置され、アンカーボルト２６によって弾性体
１０が桁２２，２４の双方に連結されている。弾性体１
０には上下方向に貫通する空洞部１２，１４，１６が設
けられている。弾性体１０の上面は桁２２，２４の上面
と同一面となっており、その上に遊間３６を跨ぐように
して弾性板状体及びアスファルト系舗装材料よりなる舗
装材が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は道路橋の遊間部構造
に係り、特に遊間を跨いで舗装が施されている該構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の桁端部同士の間あるいは桁と橋
台との間には遊間と称される間隙があいている。この遊
間を跨ぐように（即ち一方の桁から他方の桁又は橋台に
連続して）舗装を施す場合、桁上にスライディングシー
トを敷設し、その上に網状の応力伝達部材を埋設したア
スファルト混合物を積層して舗装部を形成することが行
われている。この応力伝達部材は、遊間を跨いで水平状
に展開するようにアスファルト中に埋設されている。

【０００３】このような方法によって、橋桁と橋台との
間又は橋桁と橋桁との間の伸縮遊間付近の舗装が施工さ
れていると、スライディングシートの表面が水平方向の
滑り面となる。従って桁が伸縮し遊間が変化したとき
に、この遊間上の舗装部のみに大きな歪が生じるのでは
なく、伸縮遊間の両側の舗装部にも歪みが分散される。
これにより、舗装部には局部的な過大な変形や応力が発
生せず、伸縮遊間の両側にわたって連続して舗装部を形
成しても平坦で耐久性のある走行面を維持することがで
きる。

【０００４】なお、アスファルト混合物の中に埋設され
た上記網状の応力伝達部材は桁が伸縮したときに舗装部
に作用する応力をスライディングシートが敷設された範
囲全体に伝達し、局部的に大きな応力が生じないように
分散させると共にアスファルト混合物からなる舗装部を
補強する役割を有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらスライデ
ィングシートにも摩擦があり、この摩擦力によって歪み
が十分には分散されず、伸縮遊間付近で舗装部に作用す
る水平方向の応力度が最も大きくなる。また、車輛が通
過することによる輪荷重によっても水平方向の応力が作
用する。これらの応力により伸縮遊間付近では他の部分
に比べて舗装部に微細なひび割れを生じやすくなる。そ
して、繰り返し輪荷重が作用することによって、ひび割
れが拡大する。

【０００６】本発明は上記のような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、橋梁の伸縮遊間の両側にわたって連続
して設けた舗装に充分な耐久性を与えることができる道
路橋の遊間部構造を提供することを目的とする。また、
本発明は、地震時等における遊間の橋軸方向の拡大、縮
小あるいは橋軸直角方向の変位を小さくすることができ
る遊間部構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の道路橋の遊間部
構造は、桁の端部同士の間又は桁の端部と橋台との間の
遊間を跨いで舗装が施されている道路橋の遊間部構造に
おいて、該遊間に弾性体を設け、該弾性体によって前記
舗装を支持した構造であって、該弾性体は遊間に臨む双
方の桁又は橋台に連結されていることを特徴とするもの
である。

【０００８】かかる道路橋の遊間部構造においては、弾
性体が舗装を支持しているため、遊間上の舗装の耐久性
が格段に向上する。

【０００９】本発明では、弾性体を遊間に臨む桁又は橋
台の双方に連結したことにより、地震時等における橋軸
方向及び橋軸直角方向の変位を小さくすることもでき、
遊間上の舗装の耐久性をさらに向上させることができ
る。

【００１０】この弾性体に沿って上下方向に貫通する空
洞部を設けることにより、弾性体の弾性率を調節でき
る。また、空洞部が上下方向に設けられているため、雨
水や異物が空胴部内に溜ることが防止される。

【００１１】本発明では弾性体を遊間に臨む桁又は橋台
の双方に連結する場合、弾性体は、橋軸方向に対し斜交
方向に延在した４個の片部を有した平面視形状が略Ｘ字
形状のＸ形弾性体と、橋軸方向に延びる２片及び橋軸直
角方向に延びる２片を有した平面視形状が略十字形状の
十字形弾性体とからなり、該Ｘ形弾性体と十字形弾性体
とが橋軸直角方向に交互に配列されているようにしても
良い。このようにすることにより、遊間内における弾性
体同士の間の空隙が細かく分散したものとなり（即ち、
過度に大きな幅の間隙がなくなり）、遊間上の舗装の耐
久性を向上させることができる。

【００１２】本発明において、舗装は、前記遊間を跨い
でいる弾性板状体と、この弾性板状体を覆っているアス
ファルト系舗装材料層とを有することが好ましい。この
ように弾性板状体を基層として用いることにより、遊間
の変位がアスファルト系舗装材料層に伝達することを緩
衝でき、アスファルト系舗装材料層のひび割れを防止し
て耐久性を高めることができる。

【００１３】なお、本発明において、弾性体や弾性板状
体としてはゴム及び／又は軟質合成樹脂よりなるもの、
これらを主体としたものなどが好適である。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１図は実施の形態において
遊間に配置された弾性体を示す平面図であり、第２図は
その水平断面図である。第３図はこの遊間部構造を示す
縦断面図であり、第１，２図のIII-III 線に沿う部分の
断面を示している。第４図は第３図のIV-IV 線に沿う断
面図、第５図はこの弾性体の斜視図である。

【００１５】第５図に示す通り、この弾性体１０は、略
直方体形状のブロック状のものであり、上下方向に貫通
する略四角形状の空洞部１２と、略半円形状の空洞部１
４と、円筒形状の空洞部１６とを有している。弾性体１
０のコーナー部からはフランジ部１８が延設されてお
り、このフランジ部１８にボルト挿通孔２０が設けられ
ている。

【００１６】この弾性体１０が桁２２，２４の端面同士
の間に配置され、アンカーボルト（スタッドボルト）２
６及び該アンカーボルト２６に締め込まれたナット２８
によって弾性体１０が桁２２，２４の双方に連結されて
いる。

【００１７】なお、第２，３図に示すように、この実施
の形態にあっては、桁２２，２４はコンクリート製であ
り、遊間に臨む端面とその上側部分に回り込むようにＬ
字形断面形状の鉄板３０がアンカー部材３１によって固
定されている。前記アンカーボルト２６はこの鉄板３０
に固着されている。

【００１８】第２図及び第３図に示すように、この弾性
体１０は、その長手側面に沿って補強金属板３２が埋設
されており、前記ボルト挿通孔２０はこの補強金属板３
２を貫通するように設けられている。

【００１９】この弾性体１０は、その上面が桁２２，２
４の上面と同一面を形成するように桁２２，２４に取り
付けられている。桁２２，２４の遊間３６を跨ぐように
弾性板状体３８が配置され、この弾性板状体３８を覆う
ようにアスファルト系舗装材料４０が施工されている。

【００２０】なお、弾性体１０の下側にはゴム製の水受
け部材４２が設けられている。この水受け部材４２はＵ
字形断面形状のものであり、スタッドボルト４４を利用
して鉄板３０に取り付けられている。

【００２１】このように構成された道路橋の遊間部構造
においては、弾性板状体３８及びアスファルト系舗装材
料４０よりなる舗装材が遊間３６の部分において弾性体
１０に支持されており、この舗装材の遊間３６部分にお
ける耐久性が良好である。また、弾性体１０が遊間３６
に挿入され、桁２２，２４の接近方向の変位が小さいた
め、これによっても舗装材の耐久性が向上される。更
に、この実施の形態にあっては、弾性体１０が桁２２，
２４の双方に連結されているため、遊間３６を拡げる方
向の変位も小さくなり、舗装材の耐久性が更に向上され
る。

【００２２】なお、アスファルト系舗装材料４０の下側
に遊間３６を跨ぐようにして弾性板状体３８を設けてい
るため、遊間３６の変位によって舗装材料４０に加えら
れる応力が該弾性板状体３８によって広い範囲に分散さ
れるようになり、アスファルト系舗装材料４０の耐久性
がさらに向上される。

【００２３】第６図は本発明の別の実施の形態に係る構
造を示すものであり、前記第２図と同様の箇所の水平断
面を示している。第７，８図は、弾性体５０，６０の斜
視図である。

【００２４】この実施の形態にあっては、桁２２，２４
の間の遊間３６にＸ形弾性体５０と十字形弾性体６０と
が橋軸直角方向に交互に配置されている。各弾性体５
０，６０の上面は桁２２，２４の上面と面一となってお
り、この弾性体５０，６０によて遊間３６上の舗装が支
持されている。

【００２５】Ｘ形弾性体５０は、橋軸方向に約４５°の
角度で延在する４個の片部５２を備えており、各片部５
２がアンカーボルト５４によって桁２２，２４の鉄板３
０に固定されている。なお、Ｘ形弾性体５０には補強用
の金属板５６が埋設されている。この弾性体５０は、上
下方向に貫通する円筒形状の空洞部５８を備えている。

【００２６】十字形弾性体６０は、橋軸方向に延在する
片部６２と、橋軸直角方向に延在する片部６４とを備え
ている。片部６２にはフランジ部６６が設けられ、この
フランジ部６６がアンカーボルト５４によって桁２２，
２４の鉄板３０に固定されている。この弾性体６０にも
補強用金属板６８が埋設されている。また、この弾性体
６０には、上下方向に貫通する空洞部７０が設けられて
いる。

【００２７】この実施の形態においても、桁２２，２４
の接近及び離反方向の変位が弾性体５０，６０によって
抑制されるようになり、またこの弾性体５０，６０が舗
装材を支持することにより、この舗装材の耐久性がきわ
めて高いものとされる。

【００２８】なお、第６図から明らかな通り、片部６４
は橋軸方向の中央部に位置し、Ｘ形弾性体５６の中央部
に向って延在している。この結果、遊間３６における空
間部の幅が小さくなり、舗装材に対し局部的に大きな応
力が加えられることが防止される。

【００２９】第９図（ａ）は本発明の更に別の実施の形
態を示す平面図であり、前記第１図と同様部分を示して
いる。第９図（ｂ）はこの実施の形態で用いられている
弾性体の斜視図である。

【００３０】この弾性体７２は、円筒形状部７４と、こ
の円筒形状部７４の両側からそれぞれ平行に延出するフ
ランジ部７６とを有した略Ω字形状のものである。この
フランジ部７６には補強金属板が埋設されており、この
補強金属板を貫通するようにボルト挿通孔７８が設けら
れている。桁２２，２４の鉄板３０（第９図では図示
略）に固着されたアンカーボルト２６がこのボルト挿通
孔７８に挿通され、ナット２８が締め込まれることによ
って弾性体７２が桁２２，２４に連結されている。

【００３１】第１０図はさらに別の実施の形態を示す平
面図であり、第９図（ａ）と同様部分を示している。

【００３２】この実施の形態で用いられている弾性体８
０は桁２２、２４の端面に対し斜交する斜辺部８２、８
４を有した屏風をＷ字形に開いた如き形状のものであ
る。この弾性体８０は双方の桁２２、２４に対しアンカ
ーボルト２６及びナット２８によって連結されている。
なお、この実施の形態では斜辺部８２、８４が３枚ずつ
備えられているが、これ以外の枚数でも良く、例えばＶ
字状、Ｗ字状であっても良い。要は、弾性体が双方の桁
２２、２４（又は桁と橋台）に連結されていれば良い。

【００３３】このように構成された第９図及び第１０図
の実施の形態においても、弾性体７２，８０が桁２２，
２４の間の遊間３６を狭める方向の変位を小さくし、且
つこの弾性体７２、８０が舗装材を支持しているため、
遊間３６を跨ぐように設けられた舗装材の耐久性がきわ
めて高いものとなる。

【００３４】上記実施の形態はいずれも本発明の一例で
あって、本発明は図示以外の形態をも取りうる。例え
ば、弾性体の形状は図示以外のものであっても良く、空
洞部の形状も図示以外のものとされても良いことは明ら
かである。

【００３５】また、上記実施の形態の遊間は桁の端部同
士の間のものであるが、桁の端面と橋台との間の遊間に
ついても同様に本発明を適用できる。

【００３６】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、遊間を跨
ぐ舗装が弾性体で支持されると共に、地震時における遊
間の橋軸方向及び橋軸直角方向の変位を小さくすること
ができるため、該舗装の耐久性がきわめて良好なものと
なる。

【００３７】なお、遊間に配材される材料が弾性体であ
るため、この弾性体が押し上げられるような変位が生じ
た場合であっても遊間上の舗装が突き破られることがな
いという効果も奏される。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施の形態に係る構造を示すものであり、舗装
材を取り除いた状態における平面図である。

【図２】遊間に配置された弾性体を示す水平断面図であ
る。

【図３】図２のIII-III 線に沿う断面図である。

【図４】図３のIV-IV 線に沿う断面図である。

【図５】弾性体１０の斜視図である。

【図６】別の実施の形態を示す水平断面図である。

【図７】Ｘ形弾性体の斜視図である。

【図８】十字形弾性体の斜視図である。

【図９】更に別の実施の形態を示す平面図と斜視図であ
る。

【図１０】さらに別の実施の形態を示す平面図である。

【符号の説明】

１０，７２，８０ 弾性体 １２，１４，１６ 空洞部 ２２，２４ 桁 ３６ 遊間 ３８ 弾性板状体 ４０ アスファルト系舗装材料 ４２ 水受け部材 ５０ Ｘ形弾性体 ５２ 片部 ５８ 空洞部 ６０ 十字形弾性体 ６２，６４ 片部

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【手続補正書】

【提出日】平成９年６月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】

【発明の効果】以上の通り、本発明によると、遊間を跨
ぐ舗装が弾性体で支持されると共に、地震時における遊
間の橋軸方向及び橋軸直角方向の変位を小さくする（免
震効果をもたせる）ことができるため、該舗装の耐久性
がきわめて良好なものとなる。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 桁の端部同士の間又は桁の端部と橋台と
   の間の遊間を跨いで舗装が施されている道路橋の遊間部
   構造において、 該遊間に弾性体を設け、該弾性体によって前記舗装を支
   持した構造であって、該弾性体は遊間に臨む双方の桁又
   は橋台に連結されていることを特徴とする道路橋の遊間
   部構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記弾性体に沿って
   上下方向に貫通する空洞部が設けられていることを特徴
   とする道路橋の遊間部構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において、前記弾性体
   は、橋軸方向に対し斜交方向に延在した４個の片部を有
   した平面視形状が略Ｘ字形状のＸ形弾性体と、橋軸方向
   に延びる２片及び橋軸直角方向に延びる２片を有した平
   面視形状が略十字形状の十字形弾性体とからなり、 該Ｘ形弾性体と十字形弾性体とが橋軸直角方向に交互に
   配列されていることを特徴とする道路橋の遊間部構造。
4. 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
   て、前記舗装は、前記遊間を跨いでいる弾性板状体と、
   この弾性板状体を覆っているアスファルト系舗装材料層
   とを有することを特徴とする道路橋の遊間部構造。