JPH11223231A - 電磁制動装置 - Google Patents
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- JPH11223231A JPH11223231A JP10039653A JP3965398A JPH11223231A JP H11223231 A JPH11223231 A JP H11223231A JP 10039653 A JP10039653 A JP 10039653A JP 3965398 A JP3965398 A JP 3965398A JP H11223231 A JPH11223231 A JP H11223231A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 制動装置の簡素化と軽量化を図ること。
【解決手段】 相互に接近分離方向に往復動する一対の
ブレーキシュー６，７のタンジェントフォースＦt を、
別系統の制動力受持ブラケット８にて、受持たせる。
ブレーキシュー６，７のタンジェントフォースＦt を、
別系統の制動力受持ブラケット８にて、受持たせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主として巻上機
に用いられる電磁制動装置に関する。
に用いられる電磁制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の巻上機等に用いられてきた電磁制
動装置としては、図９と図10に示すような構造のものが
公知である。即ち、図９と図10に示す如く、従来の電磁
制動装置は、コの字型のキャリパー61と電磁石部62とか
らユニット63を形成して、このユニット63をフローティ
ングピン64を介して、（取付用の）固定他部材65に、取
付けていた。
動装置としては、図９と図10に示すような構造のものが
公知である。即ち、図９と図10に示す如く、従来の電磁
制動装置は、コの字型のキャリパー61と電磁石部62とか
らユニット63を形成して、このユニット63をフローティ
ングピン64を介して、（取付用の）固定他部材65に、取
付けていた。
【０００３】一方のブレーキシュー66は調整ネジ67等を
介して、コの字型のキャリパー61の一端に付設され、他
方のブレーキシュー68はプッシュロッド69の先端に付設
されている。このプッシュロッド69は電磁石部62の可動
鉄芯70に固着されると共に、キャリパー61の他端は取付
ボルト71を介して電磁石部62の固定鉄芯72に固着連結さ
れている。
介して、コの字型のキャリパー61の一端に付設され、他
方のブレーキシュー68はプッシュロッド69の先端に付設
されている。このプッシュロッド69は電磁石部62の可動
鉄芯70に固着されると共に、キャリパー61の他端は取付
ボルト71を介して電磁石部62の固定鉄芯72に固着連結さ
れている。
【０００４】（この電磁石部62がＯＮ−ＯＦＦ作動すれ
ば、）２点斜線で示したディスク等の被制動体73は、上
述の一対のブレーキシュー66，68によって挾持状に押圧
されて、制動作用をなすが、このとき、ブレーキシュー
66，68の押圧力Ｇ，Ｈ、及び、（図９・図10に於て紙面
と直交方向に作用する）タンジェントフォースは、いず
れも調整ネジ67とキャリパー61、及び、プッシュロッド
69と可動鉄芯70を経由する。
ば、）２点斜線で示したディスク等の被制動体73は、上
述の一対のブレーキシュー66，68によって挾持状に押圧
されて、制動作用をなすが、このとき、ブレーキシュー
66，68の押圧力Ｇ，Ｈ、及び、（図９・図10に於て紙面
と直交方向に作用する）タンジェントフォースは、いず
れも調整ネジ67とキャリパー61、及び、プッシュロッド
69と可動鉄芯70を経由する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
電磁制動装置では、十分な強度と剛性をもったコの字型
の大容積のブロック状のキャリパーを必要とした。そし
て、構造も複雑化すると共に、図９と図10に於ける左右
幅寸法も増加するという問題があった。
電磁制動装置では、十分な強度と剛性をもったコの字型
の大容積のブロック状のキャリパーを必要とした。そし
て、構造も複雑化すると共に、図９と図10に於ける左右
幅寸法も増加するという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解決するため、相互に接近分離方向に往復動する一
対のブレーキシューのタンジェントフォースを受持する
ための制動力受持ブラケットを、具備している。
点を解決するため、相互に接近分離方向に往復動する一
対のブレーキシューのタンジェントフォースを受持する
ための制動力受持ブラケットを、具備している。
【０００７】また、固定他部材に制動力受持ブラケット
を固着し、一対のブレーキシューの側面をスライド可能
に受けるスライド面を上記ブラケットの内部寄りに設け
て、一対の上記ブレーキシューを該ブラケットにて包囲
状として受持するように構成した。
を固着し、一対のブレーキシューの側面をスライド可能
に受けるスライド面を上記ブラケットの内部寄りに設け
て、一対の上記ブレーキシューを該ブラケットにて包囲
状として受持するように構成した。
【０００８】また、電磁石部と所定間隔をもって板状体
を配設し、該電磁石部の固定鉄芯と該板状体とを複数本
のガイド杆にて連結一体化すると共に、該電磁石部と板
状体との間に、一対のブレーキシュー、及び、一対の該
ブレーキシューのタンジェントフォースを受持するため
の制動力受持ブラケットを、配設し、上記制動力受持ブ
ラケットを固定他部材に固着した。
を配設し、該電磁石部の固定鉄芯と該板状体とを複数本
のガイド杆にて連結一体化すると共に、該電磁石部と板
状体との間に、一対のブレーキシュー、及び、一対の該
ブレーキシューのタンジェントフォースを受持するため
の制動力受持ブラケットを、配設し、上記制動力受持ブ
ラケットを固定他部材に固着した。
【０００９】さらに、一対のブレーキシューの内の一方
は、求心継手を介して上記電磁石部の可動鉄芯側に設け
られ、他方は、上記板状体側に調整ネジと求心継手を介
して設けられ、かつ、一対の上記ブレーキシューを相互
に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプリ
ングを、夫々のブレーキシューと上記ブラケットとの間
に介在させて、上記求心継手の夫々の凹凸摺接面を密着
保持するように構成した。
は、求心継手を介して上記電磁石部の可動鉄芯側に設け
られ、他方は、上記板状体側に調整ネジと求心継手を介
して設けられ、かつ、一対の上記ブレーキシューを相互
に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプリ
ングを、夫々のブレーキシューと上記ブラケットとの間
に介在させて、上記求心継手の夫々の凹凸摺接面を密着
保持するように構成した。
【００１０】また、電磁石部と板状体と、両者を所定間
隔に保って連結一体化する複数本のガイド杆と、から成
るユニットを、形成し、該ユニットの該電磁石部と板状
体との間に、一対のブレーキシューのタンジェントフォ
ースを受持するための制動力受持ブラケットを、配設
し、さらに、上記ユニットを微小寸法浮遊可能に上記ブ
ラケットに取付け、該ブラケットに対して上記板状体が
離れる方向に弾発付勢する弾発部材を設け、かつ、該板
状体が上記離れる方向へ過大に移動するのを規制する規
制部材を設け、被制動体に対する上記ユニットのセンタ
リングを図るように構成した。
隔に保って連結一体化する複数本のガイド杆と、から成
るユニットを、形成し、該ユニットの該電磁石部と板状
体との間に、一対のブレーキシューのタンジェントフォ
ースを受持するための制動力受持ブラケットを、配設
し、さらに、上記ユニットを微小寸法浮遊可能に上記ブ
ラケットに取付け、該ブラケットに対して上記板状体が
離れる方向に弾発付勢する弾発部材を設け、かつ、該板
状体が上記離れる方向へ過大に移動するのを規制する規
制部材を設け、被制動体に対する上記ユニットのセンタ
リングを図るように構成した。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施の形態に基づ
き、本発明を詳説する。
き、本発明を詳説する。
【００１２】図１の左側面図、図２の正面図、図３の一
部断面正面図に於て、この電磁制動装置は、従来のキャ
リパーを省略した構造であって、代りに、電磁石部１と
所定間隔をもって略平行に板状体２を配設し、電磁石部
１の固定鉄芯３と板状体２とを、複数本のガイド杆４…
にて連結一体化して、ユニットＵを形成する。
部断面正面図に於て、この電磁制動装置は、従来のキャ
リパーを省略した構造であって、代りに、電磁石部１と
所定間隔をもって略平行に板状体２を配設し、電磁石部
１の固定鉄芯３と板状体２とを、複数本のガイド杆４…
にて連結一体化して、ユニットＵを形成する。
【００１３】このユニットＵの電磁石部１と板状体２と
の間に、一対のブレーキシュー６，７のタンジェントフ
ォースＦt を受持するための制動力受持ブラケット８
を、配設する。
の間に、一対のブレーキシュー６，７のタンジェントフ
ォースＦt を受持するための制動力受持ブラケット８
を、配設する。
【００１４】９は、上記ブレーキシュー６，７にて押圧
されて制動される（円盤状）ディスクや（帯板状）板片
等の被制動体を示す。本発明に於てタンジェントフォー
スＦt とは、被制動体９を押圧するブレーキシュー６，
７が、制動時に被制動体９から受ける力の内で、被制動
体９の走行運転方向の力を言う。
されて制動される（円盤状）ディスクや（帯板状）板片
等の被制動体を示す。本発明に於てタンジェントフォー
スＦt とは、被制動体９を押圧するブレーキシュー６，
７が、制動時に被制動体９から受ける力の内で、被制動
体９の走行運転方向の力を言う。
【００１５】被制動体９が回転運動するいわゆるディス
クの場合には、ディスクから接線方向の力がブレーキシ
ュー６，７に作用するが、これをタンジェントフォース
Ｆtと呼び、図１に矢印にて例示する。また、被制動体
９が直線運動する場合には、タンジェントフォースはそ
の直線運動の方向である。
クの場合には、ディスクから接線方向の力がブレーキシ
ュー６，７に作用するが、これをタンジェントフォース
Ｆtと呼び、図１に矢印にて例示する。また、被制動体
９が直線運動する場合には、タンジェントフォースはそ
の直線運動の方向である。
【００１６】そして、この制動力受持ブラケット８は、
巻上機の基台（基枠）や建造物等の固定他部材10に、固
着される。つまり、前記ユニットＵは、ブラケット８を
介して固定他部材10に取付けられる。
巻上機の基台（基枠）や建造物等の固定他部材10に、固
着される。つまり、前記ユニットＵは、ブラケット８を
介して固定他部材10に取付けられる。
【００１７】ところで、ブラケット８は、図４に示すよ
うに、被制動体９が差込まれる凹溝部11を有し、図４
（ａ）の正面図のように、全体が門型であり、その左右
脚部12，12は上記凹溝部11の存在によって、各々２本毎
に分岐する。また、左右脚部12，12の下端には、ネジ孔
付き取付座部13，13が形成され、そのネジ孔にボルトを
螺着することによって、（図１〜図３のように）前記固
定他部材10にブラケット８が固着される。
うに、被制動体９が差込まれる凹溝部11を有し、図４
（ａ）の正面図のように、全体が門型であり、その左右
脚部12，12は上記凹溝部11の存在によって、各々２本毎
に分岐する。また、左右脚部12，12の下端には、ネジ孔
付き取付座部13，13が形成され、そのネジ孔にボルトを
螺着することによって、（図１〜図３のように）前記固
定他部材10にブラケット８が固着される。
【００１８】そして、門型ブラケット８の左右脚部12，
12と上辺部14にて包囲された内空間15に、ブレーキシュ
ー６，７が保持される。図５〜図８に於て、ブレーキシ
ュー６，７は、被制動体９に直接的に接触するブレーキ
パット部16と、これを固着したブレーキシュー本体部17
と、から成り、夫々矩形板状として、重ね合わされて一
体化されている。
12と上辺部14にて包囲された内空間15に、ブレーキシュ
ー６，７が保持される。図５〜図８に於て、ブレーキシ
ュー６，７は、被制動体９に直接的に接触するブレーキ
パット部16と、これを固着したブレーキシュー本体部17
と、から成り、夫々矩形板状として、重ね合わされて一
体化されている。
【００１９】この矩形板状のブレーキシュー６，７の４
角部に於て、その側面６ａ，７ａを、ブレーキシュー
６，７の押圧作動方向（図３・図５に於ける左右方向）
へスライド可能に受けるスライド面18…が、ブラケット
８の内部寄りに設けられている。このように、一対のブ
レーキシュー６，７をブラケット８にて包囲状として、
かつ、ブレーキシュー６，７の押圧作動方向へはスライ
ド可能であって、かつ、タンジェントフォースＦt の方
向へは不動状態に、ブラケット８にて受持している構成
である。なお、ブレーキシュー６，７を矩形板状とし
て、その４角部に於て受持すると、安定して保持可能と
なる利点がある。
角部に於て、その側面６ａ，７ａを、ブレーキシュー
６，７の押圧作動方向（図３・図５に於ける左右方向）
へスライド可能に受けるスライド面18…が、ブラケット
８の内部寄りに設けられている。このように、一対のブ
レーキシュー６，７をブラケット８にて包囲状として、
かつ、ブレーキシュー６，７の押圧作動方向へはスライ
ド可能であって、かつ、タンジェントフォースＦt の方
向へは不動状態に、ブラケット８にて受持している構成
である。なお、ブレーキシュー６，７を矩形板状とし
て、その４角部に於て受持すると、安定して保持可能と
なる利点がある。
【００２０】また、一対のブレーキシュー６，７の内の
一方のブレーキシュー７は、求心継手19を介して電磁石
部１の可動鉄芯５の中央部に設けられている。他方のブ
レーキシュー６は、板状体２側に調整ネジ20と求心継手
21を介して設けられている。
一方のブレーキシュー７は、求心継手19を介して電磁石
部１の可動鉄芯５の中央部に設けられている。他方のブ
レーキシュー６は、板状体２側に調整ネジ20と求心継手
21を介して設けられている。
【００２１】さらに、一対のブレーキシュー６，７を相
互に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプ
リング22，22を、ブレーキシュー６，７夫々とブラケッ
ト８との間に介在させる。
互に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプ
リング22，22を、ブレーキシュー６，７夫々とブラケッ
ト８との間に介在させる。
【００２２】具体的には、リターンスプリング22はバネ
鋼板片を打抜きプレス加工して製作され、その形状は、
中央に短筒部23を有すると共に複数本の脚片が突設され
た略矩形状（図６参照）である。
鋼板片を打抜きプレス加工して製作され、その形状は、
中央に短筒部23を有すると共に複数本の脚片が突設され
た略矩形状（図６参照）である。
【００２３】中央の短筒部23には、遊嵌状に、求心継手
19又は求心継手21が挿入配置される。また、上記複数本
の脚片の内、４本は矩形板状のブレーキシュー本体17の
長辺を抱かかえ状に保持するＪ字型抱込脚片24…とさ
れ、また、２本はブレーキシュー本体17の短辺に係止さ
れるＬ字型係止脚片25，25とされる。
19又は求心継手21が挿入配置される。また、上記複数本
の脚片の内、４本は矩形板状のブレーキシュー本体17の
長辺を抱かかえ状に保持するＪ字型抱込脚片24…とさ
れ、また、２本はブレーキシュー本体17の短辺に係止さ
れるＬ字型係止脚片25，25とされる。
【００２４】そして、この係止脚片25を間として、（図
６に於て、）上下に配置された（合計４本の）板バネ脚
片26…は、ブラケット８の外面に当接して、（図５と図
８に於て）矢印Ａ方向へ常時ブレーキシュー６，７を夫
々弾発付勢して、ブレーキシュー６，７を相互に離す方
向へ付勢し、これによって、求心継手19，21の凹凸摺接
面（凹球面と凸球面の間）、及び、調整ネジ20の先端面
と（一方の）求心継手21との間に、微小ギャップが発生
しないように保ち、制動のＯＮ−ＯＦＦ切換時に異音が
発生することを有効防止している。
６に於て、）上下に配置された（合計４本の）板バネ脚
片26…は、ブラケット８の外面に当接して、（図５と図
８に於て）矢印Ａ方向へ常時ブレーキシュー６，７を夫
々弾発付勢して、ブレーキシュー６，７を相互に離す方
向へ付勢し、これによって、求心継手19，21の凹凸摺接
面（凹球面と凸球面の間）、及び、調整ネジ20の先端面
と（一方の）求心継手21との間に、微小ギャップが発生
しないように保ち、制動のＯＮ−ＯＦＦ切換時に異音が
発生することを有効防止している。
【００２５】次に、前記板状体２等について図面に基づ
いてさらに具体的に説明すると、図１に示すように略菱
型を呈し、その下端頂部に調整ネジ20を取付け、また、
左右頂部には、ガイド杆４，４を配設し、上方頂部には
補強杆27が配設されている。なお、調整ネジ20にはロッ
クナット28が螺着されている。
いてさらに具体的に説明すると、図１に示すように略菱
型を呈し、その下端頂部に調整ネジ20を取付け、また、
左右頂部には、ガイド杆４，４を配設し、上方頂部には
補強杆27が配設されている。なお、調整ネジ20にはロッ
クナット28が螺着されている。
【００２６】図５に示す如く、ガイド杆４は、長寸ボル
ト29と円管体30とから成り、ボルト29は、固定鉄芯３の
ネジ孔31に螺着されると共に、円管体30の両端部は、固
定鉄芯３の座ぐり部及び板状体２の座ぐり部に圧着す
る。
ト29と円管体30とから成り、ボルト29は、固定鉄芯３の
ネジ孔31に螺着されると共に、円管体30の両端部は、固
定鉄芯３の座ぐり部及び板状体２の座ぐり部に圧着す
る。
【００２７】図４に示した門型のブラケット８の上辺両
端の孔32，32に、上記ガイド杆４，４が夫々挿入され
て、孔32内周面と円管体30外周面とが、摺動可能であ
る。なお図５に於ては、滑りブッシュ33…を孔32に設け
て、摺動をスムースとしている。このように、電磁石部
１と板状体２とガイド杆４…とから成るユニットＵを微
小寸法浮遊可能にブラケット８に取付けられている。
端の孔32，32に、上記ガイド杆４，４が夫々挿入され
て、孔32内周面と円管体30外周面とが、摺動可能であ
る。なお図５に於ては、滑りブッシュ33…を孔32に設け
て、摺動をスムースとしている。このように、電磁石部
１と板状体２とガイド杆４…とから成るユニットＵを微
小寸法浮遊可能にブラケット８に取付けられている。
【００２８】補強杆27は、制動時に被制動体９をブレー
キシュー６，７が押圧した際の強大な（矢印Ａ方向の）
反力によって、菱型の板状体２の上方頂部と、電磁石部
１の間隔が減少する方向に板状体２が倒れるのを、阻止
するものである。言い換えると、補強杆27の一つの機能
は突張り杆としての機能である。
キシュー６，７が押圧した際の強大な（矢印Ａ方向の）
反力によって、菱型の板状体２の上方頂部と、電磁石部
１の間隔が減少する方向に板状体２が倒れるのを、阻止
するものである。言い換えると、補強杆27の一つの機能
は突張り杆としての機能である。
【００２９】ところで、図１に於て、菱型の板状体２の
左右頂部に小突出片部34，34が形成され、他方、図４に
於て、ブラケット８の上辺左右端には同様の小突出片部
35，35が形成されている。この小突出片部35，35にはネ
ジ孔35ａ，35ａが形成されている。
左右頂部に小突出片部34，34が形成され、他方、図４に
於て、ブラケット８の上辺左右端には同様の小突出片部
35，35が形成されている。この小突出片部35，35にはネ
ジ孔35ａ，35ａが形成されている。
【００３０】上述の如く、ユニットＵは、微小寸法浮遊
可能に───図２，図３，図５に示すように微小間隙Ｂ
1 , Ｂ2 分だけ移動可能に───ブラケット８に取付け
られているが、このブラケット８に対して板状体２が離
れる方向（図２の右方向）に弾発付勢する弾発部材36を
設ける。図２に於ては、この弾発部材36は、圧縮コイル
バネをもって構成される。
可能に───図２，図３，図５に示すように微小間隙Ｂ
1 , Ｂ2 分だけ移動可能に───ブラケット８に取付け
られているが、このブラケット８に対して板状体２が離
れる方向（図２の右方向）に弾発付勢する弾発部材36を
設ける。図２に於ては、この弾発部材36は、圧縮コイル
バネをもって構成される。
【００３１】さらに、板状体２が（上述の）離れる方向
へ過大に移動するのを規制する規制部材37を設ける。図
２に於ては、前記ネジ孔35ａに螺着されるボルト38と
（ロック用）ナット39をもって、規制部材37を構成して
いる。
へ過大に移動するのを規制する規制部材37を設ける。図
２に於ては、前記ネジ孔35ａに螺着されるボルト38と
（ロック用）ナット39をもって、規制部材37を構成して
いる。
【００３２】このように、弾発部材36及び規制部材37を
もって、ユニットＵのセンタリングを図るように構成し
て、ブレーキシュー６，７のブレーキパット部16，16と
被制動体９との（非制動時の）エアーギャップを調整可
能としている。
もって、ユニットＵのセンタリングを図るように構成し
て、ブレーキシュー６，７のブレーキパット部16，16と
被制動体９との（非制動時の）エアーギャップを調整可
能としている。
【００３３】特に、図２のように、ボルト38を圧縮コイ
ルバネに挿通して、弾発部材36と規制部材37を、コンパ
クトに一体状とすれば、構造の簡素化とコストダウンを
図り得る利点がある。なお、板状体２の重量に比較し
て、電磁石部１の重量が大である場合が多いので、フロ
ーティング状態（浮遊状態）にて、ユニットＵが重量の
大きい電磁石部１側へ傾いて動き、パット部16，16が不
均等にディスク等の被制体９に当接（摺接）する心配が
あるのを、上記弾発部材36が、板状体２が固定側のブラ
ケット８から離れる方向へ押圧して、釣合を巧妙に保っ
ている。
ルバネに挿通して、弾発部材36と規制部材37を、コンパ
クトに一体状とすれば、構造の簡素化とコストダウンを
図り得る利点がある。なお、板状体２の重量に比較し
て、電磁石部１の重量が大である場合が多いので、フロ
ーティング状態（浮遊状態）にて、ユニットＵが重量の
大きい電磁石部１側へ傾いて動き、パット部16，16が不
均等にディスク等の被制体９に当接（摺接）する心配が
あるのを、上記弾発部材36が、板状体２が固定側のブラ
ケット８から離れる方向へ押圧して、釣合を巧妙に保っ
ている。
【００３４】
【発明の効果】本発明は上述の構成により次のような著
大な効果を奏する。
大な効果を奏する。
【００３５】（請求項１，２，３，４又は５によれ
ば、）制動時に被制動体９から受けるタンジェントフォ
ースＦt は、制動力受持ブラケット８を経由して受けら
れ、板状体２及びガイド杆４には伝達されないため、板
状体２及びガイド杆４等を小型化、軽量化することが出
来る。そして、従来の大きなブロック状のキャリパー
（図９・図10の符号61）を省略出来て、全体として、構
造の簡素化とコンパクト化を図り得る。特に、図２，図
３の左右寸法を減少出来る。
ば、）制動時に被制動体９から受けるタンジェントフォ
ースＦt は、制動力受持ブラケット８を経由して受けら
れ、板状体２及びガイド杆４には伝達されないため、板
状体２及びガイド杆４等を小型化、軽量化することが出
来る。そして、従来の大きなブロック状のキャリパー
（図９・図10の符号61）を省略出来て、全体として、構
造の簡素化とコンパクト化を図り得る。特に、図２，図
３の左右寸法を減少出来る。
【００３６】（請求項４によれば、）求心継手21の凹凸
摺接面及び調整ネジ20等のギャップが発生せず、制動Ｏ
Ｎ−ＯＦＦ切換時の作動音を低減出来る。かつ、ギャッ
プを最小と出来るため、電磁石部１に於ける電磁力を最
大に生かし得る。また、求心継手19，21を薄型で構造簡
素なものを使用可能となる。
摺接面及び調整ネジ20等のギャップが発生せず、制動Ｏ
Ｎ−ＯＦＦ切換時の作動音を低減出来る。かつ、ギャッ
プを最小と出来るため、電磁石部１に於ける電磁力を最
大に生かし得る。また、求心継手19，21を薄型で構造簡
素なものを使用可能となる。
【００３７】（請求項５によれば、）簡素な構造で確実
にセンダリングを図り得る。特に、板状体２に対して電
磁石部１が重量大であるという重量アンバランスを、弾
発部材36にて減少させることが出来て、ユニットＵが被
制動体９に対してセンタリングされて、パット部が均等
に被制動体９に当接する。
にセンダリングを図り得る。特に、板状体２に対して電
磁石部１が重量大であるという重量アンバランスを、弾
発部材36にて減少させることが出来て、ユニットＵが被
制動体９に対してセンタリングされて、パット部が均等
に被制動体９に当接する。
【図１】本発明の実施の一形態を示す左側面図である。
【図２】正面図である。
【図３】一部断面正面図である。
【図４】制動力受持ブラケットの一例を示す説明図であ
る。
る。
【図５】要部断面説明図である。
【図６】要部断面説明図である。
【図７】要部断面説明図である。
【図８】要部断面説明図である。
【図９】従来例を示す正面図である。
【図10】従来例を示す断面正面図である。
１ 電磁石部 ２ 板状体 ３ 固定鉄芯 ４ ガイド杆 ５ 可動鉄芯 ６ ブレーキシュー ６ａ 側面 ７ ブレーキシュー ７ａ 側面 ８ ブラケット 10 固定他部材 18 スライド面 19 求心継手 20 調整ネジ 21 求心継手 22 リターンスプリング 36 弾発部材 37 規制部材 Ｕ ユニット Ｆt タンジェントフォース
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年５月１７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 電磁制動装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主として巻上機
に用いられる電磁制動装置に関する。
に用いられる電磁制動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の巻上機等に用いられてきた電磁制
動装置としては、図９と図10に示すような構造のものが
公知である。即ち、図９と図10に示す如く、従来の電磁
制動装置は、コの字型のキャリパー61と電磁石部62とか
らユニット63を形成して、このユニット63をフローティ
ングピン64を介して、（取付用の）固定他部材65に、取
付けていた。
動装置としては、図９と図10に示すような構造のものが
公知である。即ち、図９と図10に示す如く、従来の電磁
制動装置は、コの字型のキャリパー61と電磁石部62とか
らユニット63を形成して、このユニット63をフローティ
ングピン64を介して、（取付用の）固定他部材65に、取
付けていた。
【０００３】一方のブレーキシュー66は調整ネジ67等を
介して、コの字型のキャリパー61の一端に付設され、他
方のブレーキシュー68はプッシュロッド69の先端に付設
されている。このプッシュロッド69は電磁石部62の可動
鉄芯70に固着されると共に、キャリパー61の他端は取付
ボルト71を介して電磁石部62の固定鉄芯72に固着連結さ
れている。
介して、コの字型のキャリパー61の一端に付設され、他
方のブレーキシュー68はプッシュロッド69の先端に付設
されている。このプッシュロッド69は電磁石部62の可動
鉄芯70に固着されると共に、キャリパー61の他端は取付
ボルト71を介して電磁石部62の固定鉄芯72に固着連結さ
れている。
【０００４】（この電磁石部62がＯＮ−ＯＦＦ作動すれ
ば、）２点斜線で示したディスク等の被制動体73は、上
述の一対のブレーキシュー66，68によって挾持状に押圧
されて、制動作用をなすが、このとき、ブレーキシュー
66，68の押圧力Ｇ，Ｈ、及び、（図９・図10に於て紙面
と直交方向に作用する）タンジェントフォースは、いず
れも調整ネジ67とキャリパー61、及び、プッシュロッド
69と可動鉄芯70を経由する。
ば、）２点斜線で示したディスク等の被制動体73は、上
述の一対のブレーキシュー66，68によって挾持状に押圧
されて、制動作用をなすが、このとき、ブレーキシュー
66，68の押圧力Ｇ，Ｈ、及び、（図９・図10に於て紙面
と直交方向に作用する）タンジェントフォースは、いず
れも調整ネジ67とキャリパー61、及び、プッシュロッド
69と可動鉄芯70を経由する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したような従来の
電磁制動装置では、十分な強度と剛性をもったコの字型
の大容積のブロック状のキャリパーを必要とした。そし
て、構造も複雑化すると共に、図９と図10に於ける左右
幅寸法も増加するという問題があった。
電磁制動装置では、十分な強度と剛性をもったコの字型
の大容積のブロック状のキャリパーを必要とした。そし
て、構造も複雑化すると共に、図９と図10に於ける左右
幅寸法も増加するという問題があった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明はこのような問題
点を解決するため、相互に接近分離方向に往復動する一
対のブレーキシューのタンジェントフォースを受持する
ための制動力受持ブラケットを、具備した電磁制動装置
に於て；上記制動力受持ブラケットは、左右脚部と上辺
部を有して、全体が門型であり、該制動力受持ブラケッ
トを固定他部材に固着し、かつ、矩形板状のブレーキシ
ューの４角部においてその側面を押圧作動方向へスライ
ド可能に受けるスライド面を、上記左右脚部と上辺部に
て包囲された内空間に設けて、一対の上記ブレーキシュ
ーの４角部を包囲状として該ブラケットにて受持したも
のである。
点を解決するため、相互に接近分離方向に往復動する一
対のブレーキシューのタンジェントフォースを受持する
ための制動力受持ブラケットを、具備した電磁制動装置
に於て；上記制動力受持ブラケットは、左右脚部と上辺
部を有して、全体が門型であり、該制動力受持ブラケッ
トを固定他部材に固着し、かつ、矩形板状のブレーキシ
ューの４角部においてその側面を押圧作動方向へスライ
ド可能に受けるスライド面を、上記左右脚部と上辺部に
て包囲された内空間に設けて、一対の上記ブレーキシュ
ーの４角部を包囲状として該ブラケットにて受持したも
のである。
【０００７】また、相互に接近分離方向に往復動する一
対のブレーキシューのタンジェントフォースを受持する
ための制動力受持ブラケットを、具備した電磁制動装置
に於て；電磁石部と所定間隔をもって略菱型の板状体を
配設し、該電磁石部の固定鉄心と該板状体とを、上記略
菱型の左右頂部に配設した一対のガイド杆にて、連結一
体化すると共に、該電磁石部と板状体との間に、上記一
対のブレーキシュー及び上記制動力受持ブラケットを、
配設し、該ブラケットを固定他部材に固着し、さらに、
一対のブレーキシューの内で上記板状体に近い側のブレ
ーキシューは、上記略菱型の下方頂部に配設された求心
継手を介して上記板状体の下方頂部に対応して設けら
れ、かつ、上記略菱型の上方頂部に配設された補強杆を
もって略菱型の板状体の上方頂部と、電磁石部の固定鉄
心とを、連結一体化したものである。
対のブレーキシューのタンジェントフォースを受持する
ための制動力受持ブラケットを、具備した電磁制動装置
に於て；電磁石部と所定間隔をもって略菱型の板状体を
配設し、該電磁石部の固定鉄心と該板状体とを、上記略
菱型の左右頂部に配設した一対のガイド杆にて、連結一
体化すると共に、該電磁石部と板状体との間に、上記一
対のブレーキシュー及び上記制動力受持ブラケットを、
配設し、該ブラケットを固定他部材に固着し、さらに、
一対のブレーキシューの内で上記板状体に近い側のブレ
ーキシューは、上記略菱型の下方頂部に配設された求心
継手を介して上記板状体の下方頂部に対応して設けら
れ、かつ、上記略菱型の上方頂部に配設された補強杆を
もって略菱型の板状体の上方頂部と、電磁石部の固定鉄
心とを、連結一体化したものである。
【０００８】さらに、一対のブレーキシューの内の一方
は、求心継手を介して上記電磁石部の可動鉄芯側に設け
られ、他方は、上記板状体側に調整ネジと求心継手を介
して設けられ、かつ、一対の上記ブレーキシューを相互
に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプリ
ングを、夫々のブレーキシューと上記ブラケットとの間
に介在させて、上記求心継手の夫々の凹凸摺接面を密着
保持するように構成した。
は、求心継手を介して上記電磁石部の可動鉄芯側に設け
られ、他方は、上記板状体側に調整ネジと求心継手を介
して設けられ、かつ、一対の上記ブレーキシューを相互
に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプリ
ングを、夫々のブレーキシューと上記ブラケットとの間
に介在させて、上記求心継手の夫々の凹凸摺接面を密着
保持するように構成した。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図示の実施の形態に基づ
き、本発明を詳説する。
き、本発明を詳説する。
【００１０】図１の左側面図、図２の正面図、図３の一
部断面正面図に於て、この電磁制動装置は、従来のキャ
リパーを省略した構造であって、代りに、電磁石部１と
所定間隔をもって略平行に板状体２を配設し、電磁石部
１の固定鉄芯３と板状体２とを、複数本のガイド杆４…
にて連結一体化して、ユニットＵを形成する。
部断面正面図に於て、この電磁制動装置は、従来のキャ
リパーを省略した構造であって、代りに、電磁石部１と
所定間隔をもって略平行に板状体２を配設し、電磁石部
１の固定鉄芯３と板状体２とを、複数本のガイド杆４…
にて連結一体化して、ユニットＵを形成する。
【００１１】このユニットＵの電磁石部１と板状体２と
の間に、一対のブレーキシュー６，７のタンジェントフ
ォースＦt を受持するための制動力受持ブラケット８
を、配設する。
の間に、一対のブレーキシュー６，７のタンジェントフ
ォースＦt を受持するための制動力受持ブラケット８
を、配設する。
【００１２】９は、上記ブレーキシュー６，７にて押圧
されて制動される（円盤状）ディスクや（帯板状）板片
等の被制動体を示す。本発明に於てタンジェントフォー
スＦ t とは、被制動体９を押圧するブレーキシュー６，
７が、制動時に被制動体９から受ける力の内で、被制動
体９の走行運転方向の力を言う。
されて制動される（円盤状）ディスクや（帯板状）板片
等の被制動体を示す。本発明に於てタンジェントフォー
スＦ t とは、被制動体９を押圧するブレーキシュー６，
７が、制動時に被制動体９から受ける力の内で、被制動
体９の走行運転方向の力を言う。
【００１３】被制動体９が回転運動するいわゆるディス
クの場合には、ディスクから接線方向の力がブレーキシ
ュー６，７に作用するが、これをタンジェントフォース
Ｆtと呼び、図１に矢印にて例示する。また、被制動体
９が直線運動する場合には、タンジェントフォースはそ
の直線運動の方向である。
クの場合には、ディスクから接線方向の力がブレーキシ
ュー６，７に作用するが、これをタンジェントフォース
Ｆtと呼び、図１に矢印にて例示する。また、被制動体
９が直線運動する場合には、タンジェントフォースはそ
の直線運動の方向である。
【００１４】そして、この制動力受持ブラケット８は、
巻上機の基台（基枠）や建造物等の固定他部材10に、固
着される。つまり、前記ユニットＵは、ブラケット８を
介して固定他部材10に取付けられる。
巻上機の基台（基枠）や建造物等の固定他部材10に、固
着される。つまり、前記ユニットＵは、ブラケット８を
介して固定他部材10に取付けられる。
【００１５】ところで、ブラケット８は、図４に示すよ
うに、被制動体９が差込まれる凹溝部11を有し、図４
（ａ）の正面図のように、全体が門型であり、その左右
脚部12，12は上記凹溝部11の存在によって、各々２本毎
に分岐する。また、左右脚部12，12の下端には、ネジ孔
付き取付座部13，13が形成され、そのネジ孔にボルトを
螺着することによって、（図１〜図３のように）前記固
定他部材10にブラケット８が固着される。
うに、被制動体９が差込まれる凹溝部11を有し、図４
（ａ）の正面図のように、全体が門型であり、その左右
脚部12，12は上記凹溝部11の存在によって、各々２本毎
に分岐する。また、左右脚部12，12の下端には、ネジ孔
付き取付座部13，13が形成され、そのネジ孔にボルトを
螺着することによって、（図１〜図３のように）前記固
定他部材10にブラケット８が固着される。
【００１６】そして、門型ブラケット８の左右脚部12，
12と上辺部14にて包囲された内空間15に、ブレーキシュ
ー６，７が保持される。図５〜図８に於て、ブレーキシ
ュー６，７は、被制動体９に直接的に接触するブレーキ
パット部16と、これを固着したブレーキシュー本体部17
と、から成り、夫々矩形板状として、重ね合わされて一
体化されている。
12と上辺部14にて包囲された内空間15に、ブレーキシュ
ー６，７が保持される。図５〜図８に於て、ブレーキシ
ュー６，７は、被制動体９に直接的に接触するブレーキ
パット部16と、これを固着したブレーキシュー本体部17
と、から成り、夫々矩形板状として、重ね合わされて一
体化されている。
【００１７】この矩形板状のブレーキシュー６，７の４
角部に於て、その側面６ａ，７ａを、ブレーキシュー
６，７の押圧作動方向（図３・図５に於ける左右方向）
へスライド可能に受けるスライド面18…が、ブラケット
８の内部寄りに設けられている。このように、一対のブ
レーキシュー６，７をブラケット８にて包囲状として、
かつ、ブレーキシュー６，７の押圧作動方向へはスライ
ド可能であって、かつ、タンジェントフォースＦt の方
向へは不動状態に、ブラケット８にて受持している構成
である。なお、ブレーキシュー６，７を矩形板状とし
て、その４角部に於て受持すると、安定して保持可能と
なる利点がある。
角部に於て、その側面６ａ，７ａを、ブレーキシュー
６，７の押圧作動方向（図３・図５に於ける左右方向）
へスライド可能に受けるスライド面18…が、ブラケット
８の内部寄りに設けられている。このように、一対のブ
レーキシュー６，７をブラケット８にて包囲状として、
かつ、ブレーキシュー６，７の押圧作動方向へはスライ
ド可能であって、かつ、タンジェントフォースＦt の方
向へは不動状態に、ブラケット８にて受持している構成
である。なお、ブレーキシュー６，７を矩形板状とし
て、その４角部に於て受持すると、安定して保持可能と
なる利点がある。
【００１８】また、一対のブレーキシュー６，７の内の
一方のブレーキシュー７は、求心継手19を介して電磁石
部１の可動鉄芯５の中央部に設けられている。他方のブ
レーキシュー６は、板状体２側に調整ネジ20と求心継手
21を介して設けられている。
一方のブレーキシュー７は、求心継手19を介して電磁石
部１の可動鉄芯５の中央部に設けられている。他方のブ
レーキシュー６は、板状体２側に調整ネジ20と求心継手
21を介して設けられている。
【００１９】さらに、一対のブレーキシュー６，７を相
互に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプ
リング22，22を、ブレーキシュー６，７夫々とブラケッ
ト８との間に介在させる。
互に離れる方向に常時弾発付勢する一対のリターンスプ
リング22，22を、ブレーキシュー６，７夫々とブラケッ
ト８との間に介在させる。
【００２０】具体的には、リターンスプリング22はバネ
鋼板片を打抜きプレス加工して製作され、その形状は、
中央に短筒部23を有すると共に複数本の脚片が突設され
た略矩形状（図６参照）である。
鋼板片を打抜きプレス加工して製作され、その形状は、
中央に短筒部23を有すると共に複数本の脚片が突設され
た略矩形状（図６参照）である。
【００２１】中央の短筒部23には、遊嵌状に、求心継手
19又は求心継手21が挿入配置される。また、上記複数本
の脚片の内、４本は矩形板状のブレーキシュー本体17の
長辺を抱かかえ状に保持するＪ字型抱込脚片24…とさ
れ、また、２本はブレーキシュー本体17の短辺に係止さ
れるＬ字型係止脚片25，25とされる。
19又は求心継手21が挿入配置される。また、上記複数本
の脚片の内、４本は矩形板状のブレーキシュー本体17の
長辺を抱かかえ状に保持するＪ字型抱込脚片24…とさ
れ、また、２本はブレーキシュー本体17の短辺に係止さ
れるＬ字型係止脚片25，25とされる。
【００２２】そして、この係止脚片25を間として、（図
６に於て、）上下に配置された（合計４本の）板バネ脚
片26…は、ブラケット８の外面に当接して、（図５と図
８に於て）矢印Ａ方向へ常時ブレーキシュー６，７を夫
々弾発付勢して、ブレーキシュー６，７を相互に離す方
向へ付勢し、これによって、求心継手19，21の凹凸摺接
面（凹球面と凸球面の間）、及び、調整ネジ20の先端面
と（一方の）求心継手21との間に、微小ギャップが発生
しないように保ち、制動のＯＮ−ＯＦＦ切換時に異音が
発生することを有効防止している。
６に於て、）上下に配置された（合計４本の）板バネ脚
片26…は、ブラケット８の外面に当接して、（図５と図
８に於て）矢印Ａ方向へ常時ブレーキシュー６，７を夫
々弾発付勢して、ブレーキシュー６，７を相互に離す方
向へ付勢し、これによって、求心継手19，21の凹凸摺接
面（凹球面と凸球面の間）、及び、調整ネジ20の先端面
と（一方の）求心継手21との間に、微小ギャップが発生
しないように保ち、制動のＯＮ−ＯＦＦ切換時に異音が
発生することを有効防止している。
【００２３】次に、前記板状体２等について図面に基づ
いてさらに具体的に説明すると、図１に示すように略菱
型を呈し、その下端頂部に調整ネジ20を取付け、また、
左右頂部には、ガイド杆４，４を配設し、上方頂部には
補強杆27が配設されている。なお、調整ネジ20にはロッ
クナット28が螺着されている。
いてさらに具体的に説明すると、図１に示すように略菱
型を呈し、その下端頂部に調整ネジ20を取付け、また、
左右頂部には、ガイド杆４，４を配設し、上方頂部には
補強杆27が配設されている。なお、調整ネジ20にはロッ
クナット28が螺着されている。
【００２４】図５に示す如く、ガイド杆４は、長寸ボル
ト29と円管体30とから成り、ボルト29は、固定鉄芯３の
ネジ孔31に螺着されると共に、円管体30の両端部は、固
定鉄芯３の座ぐり部及び板状体２の座ぐり部に圧着す
る。
ト29と円管体30とから成り、ボルト29は、固定鉄芯３の
ネジ孔31に螺着されると共に、円管体30の両端部は、固
定鉄芯３の座ぐり部及び板状体２の座ぐり部に圧着す
る。
【００２５】図４に示した門型のブラケット８の上辺両
端の孔32，32に、上記ガイド杆４，４が夫々挿入され
て、孔32内周面と円管体30外周面とが、摺動可能であ
る。なお図５に於ては、滑りブッシュ33…を孔32に設け
て、摺動をスムースとしている。このように、電磁石部
１と板状体２とガイド杆４…とから成るユニットＵを微
小寸法浮遊可能にブラケット８に取付けられている。
端の孔32，32に、上記ガイド杆４，４が夫々挿入され
て、孔32内周面と円管体30外周面とが、摺動可能であ
る。なお図５に於ては、滑りブッシュ33…を孔32に設け
て、摺動をスムースとしている。このように、電磁石部
１と板状体２とガイド杆４…とから成るユニットＵを微
小寸法浮遊可能にブラケット８に取付けられている。
【００２６】補強杆27は、制動時に被制動体９をブレー
キシュー６，７が押圧した際の強大な（矢印Ａ方向の）
反力によって、菱型の板状体２の上方頂部と、電磁石部
１の間隔が減少する方向に板状体２が倒れるのを、阻止
するものである。言い換えると、補強杆27の一つの機能
は突張り杆としての機能である。
キシュー６，７が押圧した際の強大な（矢印Ａ方向の）
反力によって、菱型の板状体２の上方頂部と、電磁石部
１の間隔が減少する方向に板状体２が倒れるのを、阻止
するものである。言い換えると、補強杆27の一つの機能
は突張り杆としての機能である。
【００２７】ところで、図１に於て、菱型の板状体２の
左右頂部に小突出片部34，34が形成され、他方、図４に
於て、ブラケット８の上辺左右端には同様の小突出片部
35，35が形成されている。この小突出片部35，35にはネ
ジ孔35ａ，35ａが形成されている。
左右頂部に小突出片部34，34が形成され、他方、図４に
於て、ブラケット８の上辺左右端には同様の小突出片部
35，35が形成されている。この小突出片部35，35にはネ
ジ孔35ａ，35ａが形成されている。
【００２８】上述の如く、ユニットＵは、微小寸法浮遊
可能に───図２，図３，図５に示すように微小間隙Ｂ
1 , Ｂ2 分だけ移動可能に───ブラケット８に取付け
られているが、このブラケット８に対して板状体２が離
れる方向（図２の左方向）に弾発付勢する弾発部材36を
設ける。図２に於ては、この弾発部材36は、圧縮コイル
バネをもって構成される。
可能に───図２，図３，図５に示すように微小間隙Ｂ
1 , Ｂ2 分だけ移動可能に───ブラケット８に取付け
られているが、このブラケット８に対して板状体２が離
れる方向（図２の左方向）に弾発付勢する弾発部材36を
設ける。図２に於ては、この弾発部材36は、圧縮コイル
バネをもって構成される。
【００２９】さらに、板状体２が（上述の）離れる方向
へ過大に移動するのを規制する規制部材37を設ける。図
２に於ては、前記ネジ孔35ａに螺着されるボルト38と
（ロック用）ナット39をもって、規制部材37を構成して
いる。
へ過大に移動するのを規制する規制部材37を設ける。図
２に於ては、前記ネジ孔35ａに螺着されるボルト38と
（ロック用）ナット39をもって、規制部材37を構成して
いる。
【００３０】このように、弾発部材36及び規制部材37を
もって、ユニットＵのセンタリングを図るように構成し
て、ブレーキシュー６，７のブレーキパット部16，16と
被制動体９との（非制動時の）エアーギャップを調整可
能としている。
もって、ユニットＵのセンタリングを図るように構成し
て、ブレーキシュー６，７のブレーキパット部16，16と
被制動体９との（非制動時の）エアーギャップを調整可
能としている。
【００３１】特に、図２のように、ボルト38を圧縮コイ
ルバネに挿通して、弾発部材36と規制部材37を、コンパ
クトに一体状とすれば、構造の簡素化とコストダウンを
図り得る利点がある。なお、板状体２の重量に比較し
て、電磁石部１の重量が大である場合が多いので、フロ
ーティング状態（浮遊状態）にて、ユニットＵが重量の
大きい電磁石部１側へ傾いて動き、パット部16，16が不
均等にディスク等の被制動体９に当接（摺接）する心配
があるのを、上記弾発部材36が、板状体２が固定側のブ
ラケット８から離れる方向へ押圧して、釣合を巧妙に保
っている。
ルバネに挿通して、弾発部材36と規制部材37を、コンパ
クトに一体状とすれば、構造の簡素化とコストダウンを
図り得る利点がある。なお、板状体２の重量に比較し
て、電磁石部１の重量が大である場合が多いので、フロ
ーティング状態（浮遊状態）にて、ユニットＵが重量の
大きい電磁石部１側へ傾いて動き、パット部16，16が不
均等にディスク等の被制動体９に当接（摺接）する心配
があるのを、上記弾発部材36が、板状体２が固定側のブ
ラケット８から離れる方向へ押圧して、釣合を巧妙に保
っている。
【００３２】本発明は上述のように構成されているの
で、制動時に被制動体９から受けるタンジェントフォー
スＦt は、制動力受持ブラケット８を経由して受けら
れ、板状体２及びガイド杆４には伝達されないため、板
状体２及びガイド杆４等を小型化、軽量化することが出
来る。そして、従来の大きなブロック状のキャリパー
（図９・図10の符号61）を省略出来て、全体として、構
造の簡素化とコンパクト化を図り得る。特に、図２，図
３の左右寸法を減少出来る。
で、制動時に被制動体９から受けるタンジェントフォー
スＦt は、制動力受持ブラケット８を経由して受けら
れ、板状体２及びガイド杆４には伝達されないため、板
状体２及びガイド杆４等を小型化、軽量化することが出
来る。そして、従来の大きなブロック状のキャリパー
（図９・図10の符号61）を省略出来て、全体として、構
造の簡素化とコンパクト化を図り得る。特に、図２，図
３の左右寸法を減少出来る。
【００３３】
【発明の効果】本発明は次のような著大な効果を奏す
る。
る。
【００３４】（請求項１によれば、）ブレーキシュー
６，７を（門型とした）ブラケット８に、安定して、保
持出来る。そして、全体を小型化、軽量化することが可
能となる。
６，７を（門型とした）ブラケット８に、安定して、保
持出来る。そして、全体を小型化、軽量化することが可
能となる。
【００３５】（請求項２によれば、）補強杆27は、制動
時に被制動体９をブレーキシュー６，７が押圧した際の
強大な反力によって、略菱型の板状体２の上方頂部が、
倒れようとするのを、（「突張り杆」として機能し
て、）阻止出来る。従って、板状体２の軽量化と小型化
を図り得る。
時に被制動体９をブレーキシュー６，７が押圧した際の
強大な反力によって、略菱型の板状体２の上方頂部が、
倒れようとするのを、（「突張り杆」として機能し
て、）阻止出来る。従って、板状体２の軽量化と小型化
を図り得る。
【００３６】（請求項３によれば、）求心継手21の凹凸
摺接面及び調整ネジ20等のギャップが発生せず、制動Ｏ
Ｎ−ＯＦＦ切換時の作動音を低減出来る。かつ、ギャッ
プを最小と出来るため、電磁石部１に於ける電磁力を最
大に生かし得る。また、求心継手19, 21を薄型で構造簡
素なものを使用可能となる。
摺接面及び調整ネジ20等のギャップが発生せず、制動Ｏ
Ｎ−ＯＦＦ切換時の作動音を低減出来る。かつ、ギャッ
プを最小と出来るため、電磁石部１に於ける電磁力を最
大に生かし得る。また、求心継手19, 21を薄型で構造簡
素なものを使用可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態を示す左側面図である。
【図２】正面図である。
【図３】一部断面正面図である。
【図４】制動力受持ブラケットの一例を示す説明図であ
る。
る。
【図５】要部断面説明図である。
【図６】要部断面説明図である。
【図７】要部断面説明図である。
【図８】要部断面説明図である。
【図９】従来例を示す正面図である。
【図10】従来例を示す断面正面図である。
【符号の説明】 １ 電磁石部 ２ 板状体 ３ 固定鉄芯 ４ ガイド杆 ５ 可動鉄芯 ６ ブレーキシュー ６ａ 側面 ７ ブレーキシュー ７ａ 側面 ８ ブラケット 10 固定他部材12 脚部 14 上辺部 15 内空間 18 スライド面 19 求心継手 20 調整ネジ 21 求心継手 22 リターンスプリング27 補強杆 36 弾発部材 37 規制部材 Ｕ ユニット Ｆt タンジェントフォース
Claims (5)
- 【請求項１】 相互に接近分離方向に往復動する一対の
ブレーキシュー６，７のタンジェントフォースＦt を受
持するための制動力受持ブラケット８を、具備すること
を特徴とする電磁制動装置。 - 【請求項２】 固定他部材10に制動力受持ブラケット８
を固着し、一対のブレーキシュー６，７の側面６ａ，７
ａをスライド可能に受けるスライド面18…を上記ブラケ
ット８の内部寄りに設けて、一対の上記ブレーキシュー
６，７を該ブラケット８にて包囲状として受持するよう
に構成した請求項１記載の電磁制動装置。 - 【請求項３】 電磁石部１と所定間隔をもって板状体２
を配設し、該電磁石部１の固定鉄芯３と該板状体２とを
複数本のガイド杆４…にて連結一体化すると共に、該電
磁石部１と板状体２との間に、一対のブレーキシュー
６，７、及び、一対の該ブレーキシュー６，７のタンジ
ェントフォースＦt を受持するための制動力受持ブラケ
ット８を、配設し、上記制動力受持ブラケット８を固定
他部材10に固着したことを特徴とする電磁制動装置。 - 【請求項４】 電磁石部１と所定間隔をもって板状体２
を配設し、該電磁石部１の固定鉄芯３と該板状体２とを
複数本のガイド杆４…にて連結一体化すると共に、該電
磁石部１と板状体２との間に、一対のブレーキシュー
６，７、及び、一対の該ブレーキシュー６，７のタンジ
ェントフォースＦt を受持するための制動力受持ブラケ
ット８を、配設し、上記制動力受持ブラケット８を固定
他部材10に固着し、さらに、一対のブレーキシュー６，
７の内の一方は、求心継手19を介して上記電磁石部１の
可動鉄芯５側に設けられ、他方は、上記板状体２側に調
整ネジ20と求心継手21を介して設けられ、かつ、一対の
上記ブレーキシュー６，７を相互に離れる方向に常時弾
発付勢する一対のリターンスプリング22，22を、夫々の
ブレーキシュー６，７と上記ブラケット８との間に介在
させて、上記求心継手19，21の夫々の凹凸摺接面を密着
保持するように構成したことを特徴とする電磁制動装
置。 - 【請求項５】電磁石部１と板状体２と、両者を所定間隔
に保って連結一体化する複数本のガイド杆４…と、から
成るユニットＵを、形成し、該ユニットＵの該電磁石部
１と板状体２との間に、一対のブレーキシュー６，７の
タンジェントフォースＦt を受持するための制動力受持
ブラケット８を、配設し、さらに、上記ユニットＵを微
小寸法浮遊可能に上記ブラケット８に取付け、該ブラケ
ット８に対して上記板状体２が離れる方向に弾発付勢す
る弾発部材36を設け、かつ、該板状体２が上記離れる方
向へ過大に移動するのを規制する規制部材37を設け、被
制動体９に対する上記ユニットＵのセンタリングを図る
ように構成したことを特徴とする電磁制動装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10039653A JP3032499B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 電磁制動装置 |
| DE69809703T DE69809703T2 (de) | 1998-02-05 | 1998-12-16 | Elektromagnetische Bremse |
| EP98123523A EP0935082B1 (en) | 1998-02-05 | 1998-12-16 | Electromagnetic brake |
| TW087121591A TW474894B (en) | 1998-02-05 | 1998-12-23 | Electromagnetic brake |
| US09/221,166 US6341676B2 (en) | 1998-02-05 | 1998-12-28 | Electromagnetic brake |
| KR1019980061682A KR100331135B1 (ko) | 1998-02-05 | 1998-12-30 | 전자제동장치 |
| CN99100908A CN1131946C (zh) | 1998-02-05 | 1999-01-05 | 电磁制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10039653A JP3032499B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 電磁制動装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11135512A Division JPH11344056A (ja) | 1999-05-17 | 1999-05-17 | 電磁制動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11223231A true JPH11223231A (ja) | 1999-08-17 |
| JP3032499B2 JP3032499B2 (ja) | 2000-04-17 |
Family
ID=12559055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10039653A Expired - Lifetime JP3032499B2 (ja) | 1998-02-05 | 1998-02-05 | 電磁制動装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6341676B2 (ja) |
| EP (1) | EP0935082B1 (ja) |
| JP (1) | JP3032499B2 (ja) |
| KR (1) | KR100331135B1 (ja) |
| CN (1) | CN1131946C (ja) |
| DE (1) | DE69809703T2 (ja) |
| TW (1) | TW474894B (ja) |
Cited By (1)
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| JP2001072358A (ja) * | 1999-07-02 | 2001-03-21 | Teijin Seiki Co Ltd | エレベータ用巻上げ装置 |
| EP1348902A1 (en) | 2002-03-26 | 2003-10-01 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Lamp and lamp holder with peripheral locking means |
| DE10330306A1 (de) * | 2003-07-04 | 2005-01-27 | Chr. Mayr Gmbh + Co Kg | Zangenbremse mit Freistellung |
| CN102591125A (zh) * | 2004-05-05 | 2012-07-18 | 图象公司 | 多源高性能立体投影系统 |
| FR2971827B1 (fr) * | 2011-02-23 | 2013-02-15 | Sofineco | Dispositif de freinage electrique d'un arbre d'entrainement |
| CN102330762B (zh) * | 2011-07-22 | 2013-06-12 | 江苏安捷汽车配件有限公司 | 一种采用钕铁硼磁铁的刹车装置 |
| DE102011115214A1 (de) | 2011-09-28 | 2013-03-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse |
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| CN102562876A (zh) * | 2012-02-17 | 2012-07-11 | 苏州通润驱动设备股份有限公司 | 一种电磁钳式制动器 |
| CN103573865B (zh) * | 2012-08-03 | 2016-03-30 | 三阳工业株式会社 | 制动装置 |
| CN104781574B (zh) * | 2012-11-15 | 2017-07-28 | 奥的斯电梯公司 | 制动器 |
| EP2920100B1 (en) | 2012-11-15 | 2024-01-10 | Otis Elevator Company | Elevator brake |
| KR200476392Y1 (ko) | 2013-05-03 | 2015-02-25 | 현대다이모스(주) | 소음 저감용 릴레이 |
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| DE102016015242A1 (de) * | 2016-12-21 | 2018-06-21 | Chr. Mayr Gmbh + Co Kg | Bremszange mit Freistellmechanismus |
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| CN108799364A (zh) * | 2018-07-12 | 2018-11-13 | 中铁磁浮科技（成都）有限公司 | 磁浮列车制动夹钳 |
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