JPH11229882A - ２サイクルエンジン - Google Patents

２サイクルエンジン

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JPH11229882A
JPH11229882A JP10265819A JP26581998A JPH11229882A JP H11229882 A JPH11229882 A JP H11229882A JP 10265819 A JP10265819 A JP 10265819A JP 26581998 A JP26581998 A JP 26581998A JP H11229882 A JPH11229882 A JP H11229882A
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JP
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valve
housing
cylinder housing
stroke engine
engine according
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JP10265819A
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David S W Yang
エス．ダブリュ． ヤン デビッド
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
    • F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/20—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by electric means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
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    • F05C2201/02—Light metals
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】小さい容積の自動車内に挿入するに適し、構造
的に対称で、製造コストが低く、且つ簡単な設計の小型
軽量の２サイクルエンジンを提供する。 【解決手段】ヘッド及びステムを有するバルブ部材を可
逆移動するためにバルブ駆動ハウジング１２内にあるバ
ルブ駆動手段と、可逆移動のピストン部材を含む燃焼チ
ャンバ５４を形成する上段及び下段をハウジングし、該
上段が少なくとも２つの吸気口５６、燃料噴射口、並び
に燃料及び空気の混合気に点火する点火手段６０を有
し、該下段が排気ガスを吐き出す排気口６２を有し、バ
ルブ駆動ハウジング及びシリンダハウジングが垂直一列
にされ且つ互いに固定されているシリンダハウジング
と、ピストンに結合されたクランク及びオイルパンを含
むシリンダハウジングの下段５２に結合されるクランク
ハウジング９０，９２とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、２ストロークサイ
クルエンジンに関する。特に、この発明は、２ストロー
クサイクル内燃エンジンに関する。更に、この発明は、
単一形成されたバルブ駆動ハウジングに対して取り外し
できるように固定された単一形成されたシリンダハウジ
ングを含む２ストロークサイクルエンジンに関する。更
に、この発明は、主構成部品が垂直軸に対して実質的に
対称となるバルブ駆動ハウジング、シリンダハウジング
及びクランクハウジングを含む２サイクルエンジン全体
に関する。より特に、この発明は、バルブ駆動ハウジン
グが、単一形成されたシリンダハウジングにねじで結合
された２ストロークサイクルエンジンに属する。更に、
この発明は、エンジン構成部品をなしている、含まれた
要素の組立及び取外しの容易性に対してモジュール的に
構造化された２サイクルエンジンに属する。更に、この
発明は、吸気バルブが、該吸気バルブのステムに取り付
けられた永久磁石と磁気的に協力して動作する電磁気装
置を含む電磁気システムによって制御された２サイクル
エンジンに属する。更に、この発明は、流動ジャケット
が構造を容易にするためにシリンダハウジングにねじで
固定できる２サイクルエンジンに関する。より特に、こ
の発明は、シリンダハウジングに対するねじ固定手段の
バルブ駆動ハウジングの協力によって、２サイクルエン
ジンの燃焼チャンバ内へ空気を挿入する、対称的な空気
プリナムを形成する２サイクルエンジンに関する。更
に、この発明は、シリンダハウジングとねじで協力する
流動ジャケットによって、該シリンダハウジングを少な
くとも部分的に囲む冷却チャンバを形成する２サイクル
エンジンに関する。この発明は、更に、スパークプラグ
の場所でグロープラグを用いるディーゼルエンジンの用
途に容易に適合される内燃エンジンに属する。更に、こ
の発明は、モジュール的設計で、燃料吸気と、点火時間
と、変化のあるパワー及びトルクコンビネーションを可
能にするバルブ開口／閉口接続時間とに係合した、広い
範囲のパラメータ変化を許容する優れた電子的操作を可
能にするエンジンシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】２サイクル内燃エンジンは、技術的に公
知である。一般に２サイクルエンジンと称された２スト
ロークサイクルエンジンは、２回のピストンストローク
即ち各サイクルに対してわずか１回転を要する。しかし
ながら、このような従来の２サイクルエンジンは、４ス
トロークサイクルエンジンのものよりも、通常低ピスト
ン速度であり、速度及び負荷の変化の少ない４ストロー
クサイクル以上に燃料効率を高める。出願によって公知
の最良の従来技術は、米国特許第4,445,467 号公報、第
5,111,779 号公報、第5,190,006 号公報、第5,189,996
号公報、第5,131,354 号公報、第5,163,388 号公報、第
5,154,141 号公報、第5,095,856 号公報、第5,331,929
号公報、第5,191,858 号公報、第5,159,903 号公報、第
5,133,309号公報、第5,107,801 号公報、第4,995,354
号公報、第4,995,350 号公報、第4,995,347 号公報、第
5,515,818 号公報及び第5,158,046 号公報である。
【０００３】米国特許第5,189,996 号公報及び第5,131,
354 号公報は、ヘッド及び入力空気ポンプ内の電磁気的
に操作される排気バルブを有する、２サイクルの単一ブ
ロック燃料の噴射される内燃エンジンであるシステムに
関する。このようなものは、本用途システム内で提供さ
れるように、対称的な形状を提供していない、一般に完
全な２ストロークサイクルスパークで点火される内燃エ
ンジンに関する。このようなシステムは、構造のモジュ
ール性を提供しないだけでなく、冷却バルブヘッドの発
熱を許容せず、結果として製造及び動作のコストを増加
する。米国特許第5,111,779 号公報は、内燃エンジンの
吸気／排気バルブに対する電磁気的なバルブアクチュエ
ーティングシステムに関する。バルブアクチュエータ
は、バルブステムを磁化して選択的に励磁化し、且つ永
久磁石に引きつけられるようなコイルを有する磁化材料
から形成されているバルブステムと共に、該バルブステ
ム上に取り付けられる。バルブを開口するために、その
コイルは減励磁化され、別のコイルは下向き磁力線を発
生するように励磁化される。バルブの閉口のために、コ
イルは減励磁化され、他のコイルはバルブを移動するコ
ンビネーション内で励磁化される。しかしながら、この
ようなシステムは、モジュール的に形成され且つ組立ら
れたエンジンシステムの全体の概念に関することなく、
それによってパーツ及び部品を内部変更可能であり、且
つ低コストで製造できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】出願によって公知の従
来技術は、いずれも、特別のエンジンシステムのシリン
ダ数及び／又は移動量のように異なる形態のエンジンに
対して、同一シリンダモジュールハウジングの適合を可
能にする、課題となるモジュール設計を提供しない。こ
のようなシステムは、課題となるエンジンシステムによ
って得られることができるように、異なる移動量のシリ
ンダのコンビネーションを可能にしない。
【０００５】加えて、このような従来技術の２ストロー
クエンジンは、結果としてこのようなエンジンの低効率
となる排気及び吸気ガスの混合に係合した問題にしばし
遭遇する。本発明は、出願によって公知の従来技術の２
ストロークエンジンに対して結果として高エンジン効率
となる吸気及び排気ガスの混合を避ける。
【０００６】出願により公知の従来技術は、いずれも、
課題となるコンビネーションヘッドで独自の冷却効果を
提供することなく、それによって対称的に位置付けられ
たバルブシステムを通して吸気が渦巻かれる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、バルブヘッ
ド及びバルブステムの両方を含むバルブ部材を可逆移動
するためにバルブ駆動ハウジング内に備え付けられたバ
ルブ駆動機構を含む。シリンダハウジングは、可逆移動
可能なピストン部材を含む燃焼チャンバを形成する上段
及び下段を有するシリンダハウジングを有したバルブ駆
動ハウジングと取外しできるように結合される。シリン
ダハウジングは、少なくとも２つの吸気口と、燃料噴射
口と、燃料及び空気の混合気に点火するスパークプラグ
又はグロープラグのような点火手段とを有した上段を有
する。シリンダハウジングの下段は、排気ガスの出口と
して排気口を有する。バルブ駆動ハウジング及びシリン
ダハウジングは、垂直一列に配列され且つ互いに固定さ
れる。クランクハウジングは、ピストンに結合されたク
ランクを含むシリンダハウジングの下段に結合され、オ
イルパンを含む。
【０００８】本発明のシステムの目的は、小型の軽量エ
ンジンを提供することであり、特に小さい容積の自動車
内に挿入するに適していることである。この発明の他の
目的は、構造的に通常対称であり且つ製造コストが低
い、簡単な設計を有する２サイクルエンジンを提供する
ことである。
【０００９】この発明の更なる目的は、事実上モジュー
ル化され、且つ異なるエンジンシステム間で互換性のあ
る部品で容易に組立、修理及び置き換えることができる
２サイクルエンジンを提供することにある。
【００１０】この発明の更なる目的は、小型で、自動車
の前及び／又は後のホイールの軸間に配置できる軽量２
サイクルエンジンを提供することであり、それによって
システムは、駆動シャフトを使うことなく個々に各車軸
を強めることができる。この発明の更なる目的は、電磁
気駆動機構を用い且つ任意のスプリング張力を克服する
ために必要とされるカムが存在しないことによって、摩
擦効率を最大にし且つ摩擦負荷を低くする２サイクルエ
ンジンを提供することである。
【００１１】本発明の更なる目的は、２サイクルエンジ
ンの動作サイクル中のシリンダヘッドの温度を下げるこ
とによって、エンジン寿命をのばす２サイクルエンジン
を提供することである。
【００１２】更に、この発明は、ヘッドガスケット費用
を必要としないワンピースシリンダ／シリンダヘッド構
造と、係合した機構課題とに起因して、簡単で且つモジ
ュール的な設計に基づいた全燃料消費量を減らすことを
目的とする。
【００１３】この発明の他の目的は、構造において実質
的に対称となる２サイクルエンジンを提供することであ
り、サイクルの吸気／排気部分を補助する吸気／排気ガ
スに対する渦の移動を可能にする。
【００１４】この発明の他の目的は、従来技術の４サイ
クルクランク組立体に容易に適合する２サイクルエンジ
ンを提供することであり、従って、現在の４サイクルク
ランク組立体に関する最小トランスミッション変更を有
する。
【００１５】
【発明の実施の形態】ここで図１から図５を参照して、
バルブ駆動ハウジング１２と、シリンダハウジング１４
と、クランクハウジング１６とを含む２ストロークサイ
クル内燃エンジン１０が表されている。後述するよう
に、バルブ駆動ハウジング１２と、シリンダハウジング
１４と、クランクハウジング１６とのコンビネーション
は、垂直軸線１８に対して対称的な態様で構成されてい
る。これは、組立コストを最小にし、全体に渡る設計を
簡単にし、且つ低コストエンジンシステムを提供する交
換部品に容易に置き換えることができる経済的でモジュ
ール的に構造化された２サイクルエンジン１０を提供す
る。
【００１６】説明すべき態様の中で、２ストロークエン
ジン１０は、対応してはめ合ったワンピース形態にモー
ルドされるか若しくは機械加工されるか、又は他方で、
置き換えを容易にする協力的要素の間でモジュール性を
本質的に提供する構造モードにおいて、クランクハウジ
ング１６及びバルブ駆動ハウジング１２に結合される、
シリンダハウジング１４から形成できる。
【００１７】４ストロークサイクルエンジンが、ピスト
ンの４回のストロークが全サイクルで完全に必要とされ
ることは周知技術である。４ストロークサイクルエンジ
ンに対する通常のシーケンスは、周知の吸込ストローク
と、それに続く圧縮ストローク及びシリンダ内の燃料の
噴射と、次に続くパワーストロークとして公知の爆発ス
トロークと、それに続く排気ストロークとである。４ス
トロークサイクルエンジンにおいては２回転毎に１パワ
ーストロークであり、一方で、２ストロークサイクルに
おいては１回転に１パワーストロークである。明確に
は、４サイクルエンジンと比較して、２ストロークサイ
クルエンジンは、同一動作速度に対してピストン移動量
当たり大きいパワー出力を提供する。一般に、４ストロ
ークエンジンは、高出力比及びクリーンな燃焼が提供さ
れるために、２サイクルエンジンよりもより広い範囲で
用いられる。しかしながら、ここで説明されたモジュー
ル設計での軽量について、周知技術であるコンピュータ
制御システムを有するコンビネーションの複数の２スト
ークサイクルエンジン１０は、４サイクルエンジンのパ
ワーを上回る能力を有するエンハンスされたパワーを提
供し、クリーンな燃焼を提供するために用いられる。
【００１８】２ストロークエンジン１２の全動作タイミ
ングは、周知技術であるコンピュータ制御部２２によっ
て達成され、ここに説明されたような発明の概念の部分
を形成しない。コンピュータ制御部２２は、図１及び図
２で理解できるように、用いるべき特別のタイミングシ
ーケンスに対応する電磁気駆動２８の極性反転に対する
吸気部２０及び電磁気駆動システム２８をインターフェ
ース線２４及び２６で結合する。
【００１９】電磁気駆動システム又はバルブ駆動機構２
８は、図１及び図２から理解されるようにバルブ駆動ハ
ウジング１２内に備えられ、バルブ部材３０を可逆移動
する。バルブ駆動機構は、バルブ部材３０の上端部に備
えられた永久磁石３２と磁気的に協力して極性反転する
ためにコンピュータ制御部２２からの制御信号に応答し
て動作する電磁石２８を含む。バルブ部材３０は、通
常、ワンピース形態に形成され、アルミニウム、セラミ
ック構成物又はその他の構成物のような金属構成物であ
る、実質的に非磁化材料から形成されたバルブステム３
４及びバルブヘッド３６の両方を含む。バルブ部材３０
が比較的高温度で且つそれらに加えられた力の負荷の下
で動作の能力を有することは例外的であり、ここで説明
された発明の概念には重要ではない。
【００２０】永久磁石３２は、バルブステム３４の上端
部に固定されたカップハウジング３８に備えられる。固
定手段は、バルブステム３４のねじ切り上端部に協力し
てカップのねじ切りはばき金４０によってなされる。こ
の方法において、永久磁石３２及び取り囲むカップハウ
ジング３８は、置き換え処理中にバルブ部材３０から容
易に取り外しでき、動作中に堅い結合を維持する。
【００２１】図１及び図２を参照して、スプリング４２
は、カップハウジング３８の下底部表面と、安全要素を
提供するためのシリンダハウジング１４の上部壁部材と
の間に備え付けられ、磁気駆動故障の発生においてピス
トン４４がバルブヘッド３６にぶつかり又は接触するこ
とを妨げることができる。スプリング４２は、最小偏向
力からなり、吸気部材２０を通して吸気口に対して閉口
位置にバルブを偏向する。
【００２２】バルブ駆動ハウジング１２は、バルブ駆動
ハウジング１２及びシリンダハウジング１４の間で堅い
固定手段を提供するために、バルブ駆動ハウジング及び
シリンダハウジングのねじ切り部材４６によって、シリ
ンダハウジング１４に固定されており、一方で、同時に
それらから簡単に取り外ずすことができる。加えて、バ
ルブ駆動ハウジング１２及び内部に含まれた要素は、垂
直軸線１８に対して対称な構造及び部材群を規定してお
り、後述すべき更なる要素と協力して、容易にアクセス
を可能にして、製造部品を簡単化する。電磁気駆動部２
８は、図１及び図２に表されたように、駆動ボルト４８
を通してバルブ駆動ハウジング１２に備え付けられる。
【００２３】シリンダハウジング１４は、可逆移動ピス
トン部材４４を含む燃焼チャンバ５４を形成する上段５
０及び下段５２を含む。シリンダハウジングの上段５０
は、図１及び図２に表されたように、垂直軸線１８に対
して対称に配置された少なくとも２つの吸気口５６を含
む。シリンダハウジングの上段５０は、更に、スパーク
プラグ型点火等の機構からなる点火機構６０を含む。十
分な火花が、２つのストロークエンジンシステム１０の
動作中に燃焼チャンバ５４内に含まれた燃料／空気の混
合気の燃焼を可能にするために提供されるという例外
は、発明の概念には重要でない。加えて、図４を参照し
て、燃料噴射口５８は、シリンダハウジング１４の側壁
に形成された隣接する点火機構６０を提供する。表され
たように、点火機構６０及び燃料噴射口５８は、シリン
ダハウジング１４の側壁で互いに隣接して配置されてお
り、垂直軸線１８に対する水平プレーンに対して実質的
に同一平面となる。
【００２４】シリンダハウジングの下段５２は、燃焼し
た空気／燃料の混合気がそれを通してエンジン１０から
除去される排気口６２を含む。燃焼ガスの除去及びはき
出しは、後述するように、バルブ部材３０の特有の構造
による実質的な角度に助けられる。この態様において、
燃料／空気の混合気の燃焼は、燃焼チャンバ５４内で且
つピストン４４のダウンストロークにおいて提供され、
燃焼した空気／燃料の混合気は、高効率にエンジン１０
からはき出される。
【００２５】図１及び図２を更に参照して、対称的な態
様で、且つ前述したように吸気口５６及び吸気部２０に
おいて流動連絡する、バルブステム３４を囲む吸気プレ
ナム６４を表している。表されたように、吸気管２０
は、プレナムチャンバ６４を給気するためにバルブ駆動
ハウジング１２の壁を通過する。プレナムチャンバ６４
は、該プレナムチャンバ６４を形成するために結合協力
して動作するシリンダハウジングフランジ６６及びシリ
ンダハウジング上部壁６８によって形成される。従っ
て、理解できるように、ねじ切り部分４６でシリンダハ
ウジング１４にねじで固定するバルブ駆動ハウジング１
２によって、開かれて対称的に形成されたプレナムチャ
ンバ６４は、全動作エンジンサイクルの適切なポイント
で燃焼チャンバ５４を給気するために形成される。この
態様において、バルブ部材３０が閉口位置にあるとき、
コンピュータ制御部２２による制御の下の空気は、プレ
ナムチャンバ６４を給気する吸気口２０を通過する。バ
ルブ部材３０の開口の次に、空気は、シリンダハウジン
グの上段５０内に挿入され又は給気される。
【００２６】ここで図５を参照して、バルブ部材３０の
構造は、吸気口５６を通して燃焼チャンバ５４内に挿入
される空気の渦を提供するために、バルブヘッド３６の
上部表面上に形成された複数の翼部材７０を含む。翼部
材３０及び係合したバルブヘッド３６は、標準態様の吸
気口５６を有する接触閉鎖のためにバルブシート７２を
含む。燃焼チャンバ５４に入る空気の渦が、使用済ガス
の排気段階を助ける。これは、排気口６２を通して使用
済ガスの除去を効率良く高める乱流渦を提供し、一方で
同時に燃焼チャンバ５４内で実質的に純粋な空気の混合
気を混合する。燃焼処理の利点は、また、燃焼チャンバ
の至る所で実質的に一定温度が得られることであり、一
方で熱劣化圧力が２サイクルエンジンに予め見られるよ
うに減少される。
【００２７】また、図１及び図２を参照して、２ストロ
ークエンジン１０は、シリンダハウジング１４の少なく
とも一部分に結合され且つそれを囲む流動冷却ジャケッ
ト７４を更に含む。流動冷却ジャケット７４は、自動車
のラジエータに対向する端部に結合される冷却剤口７６
を通して給気する水に対する流動冷却ジャケットであ
る。又は他のジャケットチャンバ７８は簡単な空気冷却
に適合するできる。図２でより明確に理解できるよう
に、シリンダハウジング１４のねじ切り部材を有するジ
ャケット下部のねじ切り部材８０の協力と、更にシリン
ダハウジング１４の上部のねじ切り部材と協力するジャ
ケット上部のねじ切り部材８２の協力とを、流動冷却チ
ャンバ７８に提供する。この態様において、流動冷却ジ
ャケット７４は、シリンダハウジング１４から容易に取
り外されることができ、ユーザの裁量で容易に置き換
え、取り外し又は組立られる全モジュールシステムを提
供する。
【００２８】シリンダハウジングの下段５２は、ボルト
８６によってクランクハウジング１６に結合されたシリ
ンダハウジングの下部フランジ８４を含む。
【００２９】クランクハウジング１６は、内燃エンジン
の動作の通常の態様において、ピストン４４に結合され
たそれらの中に含まれる標準クランク８８を含む。クラ
ンクハウジング１６は、クランクハウジングの上段９０
から形成されており、クランクハウジングの下段９２
は、ボルト９６によってメイティングフランジ９４を通
して結合されるオイルパンを本質的に形成する。
【００３０】この態様において、全体的にモジュール的
な２ストロークサイクルエンジン１０は、要素４６によ
って提供されたように、ねじの噛み合いによってシリン
ダハウジング１４へ簡単にねじで固定するバルブハウジ
ング１２によって組み立てられる。流動冷却ジャケット
７４は、ワンピースシリンダハウジング１４にねじ切り
要素８０及び８２に同様にねじでかみ合わせられ、結果
としてそれぞれのプレナムチャンバ６４及び流動冷却ジ
ャケット７８が作られる。最後に、ボルト８６のねじ固
定手段を通すクランクハウジング１６は、全体を取り囲
む燃焼システムを提供するためにシリンダハウジング１
４に結合される。
【００３１】代表的なタイミング型ダイアグラムが図３
に表されており、一回転３６０゜は、上死点（ＴＤＣ）
から下死点（ＢＤＣ）へのピストン４４の移動と、上死
点への戻りとに対応する。開口位置から閉口位置へ且つ
閉口位置から開口位置へのバルブ部材３０の実際のタイ
ミングは、コンピュータ制御部２２の制御の下にあり、
エンジン１０の効率の最大化のために変更される。一般
に、矢印９８は、上死点で閉口され、サイクルの約１２
５゜まで閉口が維持される。バルブ部材３０は、閉口さ
れ、ピストン４４が排気口の上点に達し、次に圧縮で再
び閉口されるまで、矢印１００で表されているように開
口される。バルブは、排気口の上点に達するまで閉口を
続ける。矢印１０２によって表されたような排気は、下
死点の一方の側で約５５゜の範囲で伸長し、全サイクル
の約１１０゜に伸長する矢印１０８によって表されるよ
うに吸気と重複する。矢印１０４及び１０６によって表
された燃料噴射及び点火の両方は、ピストン４４の上死
点位置の近くでそれぞれ発生し、全サイクルの、それぞ
れのおよそ４０゜及び２０゜で連続的にアクチュエート
される。
【００３２】この発明が特定の形状及びそれらの実施形
態に関して説明されたけれども、前述されたものと別の
種々の修正が、本発明の技術思想及び見地からそれるこ
となく行うことができる。例えば、機能的に等価な要素
が特別に表され且つ説明されたそれらと代替することが
でき、表され且つ説明された要素に比例する量で変更さ
れ、説明された構造の方法段階において、特別の段階
が、添付された請求項に規定されたように、本発明の技
術思想及び見地から全くはずれることなく、転換され又
は挿入されることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による２サイクルエンジンの部分的な断
面図である。
【図２】図１の上部分の断面図である。
【図３】本発明の２サイクルエンジンで用いられるタイ
ミングダイアグラムである。
【図４】図１の線４−４に沿った断面図である。
【図５】本発明によるバルブ部材の遠近図である。
【符号の説明】
１０ ２ストロークサイクル内燃エンジン １２ バルブ駆動ハウジング １４ シリンダハウジング １６ クランクハウジング １８ 垂直軸線 ２０ 吸気部 ２２ コンピュータ制御部 ２４、２６ インタフェース線 ２８ 電磁気駆動システム、電磁石 ３０ バルブ部材 ３２ 永久磁石 ３４ バルブステム ３６ バルブヘッド ３８ カップハウジング ４０ ねじ切りはばき金 ４２ スプリング ４４ 可逆移動ピストン部材 ４６ ねじ切り部材 ４８ 駆動ボルト ５０ シリンダハウジングの上段 ５２ シリンダハウジングの下段 ５４ 燃焼チャンバ ５６ 吸気口 ５８ 燃料噴射口 ６０ 点火機構 ６２ 排気口 ６４ 吸気プレナム、プレナムチャンバ ６６ シリンダハウジングフランジ ６８ シリンダハウジング上部壁 ７０ 翼部材 ７２ バルブシート ７４ 流動冷却ジャケット ７６ 冷却剤口 ７８ ジャケットチャンバ ８０ ジャケット下部のねじ切り部材 ８２ ジャケット上部のねじ切り部材 ８４ シリンダハウジングの下部フランジ ８６、９６ ボルト ８８ 標準クランク ９０ クランクハウジングの上段 ９２ クランクハウジングの下段 ９８、１００、１０２、１０４、１０６、１０８ 矢印

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バルブ駆動手段と、シリンダハウジング
    と、クランクハウジングとを含んでおり、 前記バルブ駆動手段は、ヘッド及びステムを有するバル
    ブ部材を可逆移動するためにバルブ駆動ハウジング内に
    備え付けられており、 前記シリンダハウジングは、可逆移動のピストン部材を
    含む燃焼チャンバを形成する上段及び下段をハウジング
    しており、該シリンダハウジングの上段は、少なくとも
    ２つの吸気口と、燃料噴射口と、燃料及び空気の混合気
    に点火する点火手段とを有しており、前記シリンダハウ
    ジングの下段は、排気ガスを吐き出す排気口を有してお
    り、前記バルブ駆動ハウジング及び前記シリンダハウジ
    ングは、垂直一列に配列され且つ互いに固定されてお
    り、 前記クランクハウジングは、前記ピストンに結合された
    クランクとオイルパンとを含む前記シリンダハウジング
    の下段に結合されていることを特徴とする２サイクルエ
    ンジン。
  2. 【請求項２】 それに結合される流動冷却ジャケットハ
    ウジングを含んでおり、前記シリンダハウジングの少な
    くとも一部分で囲むことを特徴とする請求項１に記載の
    ２サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】 前記流動冷却ジャケットハウジングは、
    前記シリンダハウジングにねじで固定されていることを
    特徴とする請求項２に記載の２サイクルエンジン。
  4. 【請求項４】 前記シリンダハウジングは、ワンピース
    形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載
    の２サイクルエンジン。
  5. 【請求項５】 前記吸気口は、前記シリンダハウジング
    の垂直軸に対して対称に配置されていることを特徴とす
    る請求項１に記載の２サイクルエンジン。
  6. 【請求項６】 前記バルブステムを囲み、且つそれらの
    間の空気の移動のために前記吸気口と流動連絡する吸気
    プレナムを含んでおり、前記バルブ駆動ハウジングは、
    前記吸気プレナムと流動連絡するためにそれらの壁を通
    過する吸気管を有することを特徴とする請求項１に記載
    の２サイクルエンジン。
  7. 【請求項７】 前記バルブヘッド部材は、前記吸気口を
    通る前記コンビネーションチャンバに入る空気の流れの
    渦を発生するためにその上に形成された複数の弧状にな
    された翼要素を有する上部表面を含むことを特徴とする
    請求項１に記載の２サイクルエンジン。
  8. 【請求項８】 前記点火手段及び前記燃料噴射口は、互
    いに隣接して実質的に水平同一表面の態様で配置される
    ことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジ
    ン。
  9. 【請求項９】 前記バルブ駆動手段は、 前記バルブステムの上端部に備え付けられた永久磁石
    と、 前記バルブ部材の前記可逆移動をアクチュエートする前
    記永久磁石を有する、垂直一列の電磁気駆動手段とを含
    むことを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジ
    ン。
  10. 【請求項１０】 前記永久磁石は、前記バルブステムに
    固定されたカップ部材の中に配置されていることを特徴
    とする請求項９に記載の２サイクルエンジン。
  11. 【請求項１１】 前記カップ部材は、前記バルブステム
    にねじで固定されていることを特徴とする請求項１０に
    記載の２サイクルエンジン。
  12. 【請求項１２】 前記カップ部材と、閉口位置に前記バ
    ルブ部材を傾ける前記シリンダハウジングの上部フラン
    ジとの間に配置されたスプリング偏向手段を含むことを
    特徴とする請求項１０に記載の２サイクルエンジン。
  13. 【請求項１３】 前記バルブ部材は、実質的に非磁気組
    成材料から形成されることを特徴とする請求項１に記載
    の２サイクルエンジン。
  14. 【請求項１４】 前記シリンダハウジング及び前記バル
    ブ駆動ハウジングは、互いにねじで固定されていること
    を特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
  15. 【請求項１５】 前記バルブ駆動ハウジングは、前記燃
    焼チャンバの垂直軸に対して対称的に形成されているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の２サイクルエンジン。
  16. 【請求項１６】 前記バルブステムは、前記シリンダハ
    ウジングの上端部を形成するバルブ案内通路内で縦方向
    に移動可能であることを特徴とする請求項１に記載の２
    サイクルエンジン。
  17. 【請求項１７】 前記シリンダハウジングは、下部フラ
    ンジを含んでおり、前記クランクシャフトハウジング
    は、互いにメイティング関係に備え付けられた上部フラ
    ンジを含むことを特徴とする請求項１に記載の２サイク
    ルエンジン。
  18. 【請求項１８】 前記クランクシャフトの上部フランジ
    は、前記シリンダハウジングの下部フランジにボルトで
    締め付けられることを特徴とする請求項１７に記載の２
    サイクルエンジン。
JP10265819A 1997-09-04 1998-09-04 ２サイクルエンジン Withdrawn JPH11229882A (ja)

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