JPH11230206A - 車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリInfo
- Publication number
- JPH11230206A JPH11230206A JP10044297A JP4429798A JPH11230206A JP H11230206 A JPH11230206 A JP H11230206A JP 10044297 A JP10044297 A JP 10044297A JP 4429798 A JP4429798 A JP 4429798A JP H11230206 A JPH11230206 A JP H11230206A
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- JP
- Japan
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- hub
- hub carrier
- support member
- vehicle body
- brake
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- Pending
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】車両用ディスクブレーキの主要構成部材をアセ
ンブリにして、これをそのままの状態で簡単に車体に組
み付けられるように、その機構、構造を工夫することを
課題とする。 【解決手段】車体側支持部材Ｓに着脱自在に連結される
ハブキャリヤ５にマウンティングブラケット３を固定す
るとともに、上記ハブキャリヤ５を軸受６を介してアク
スルハブ１に嵌合させ、上記ハブキャリヤ５を車体側支
持部材Ｓに着脱自在に連結できるように当該ハブキャリ
ヤ５に連結手段を設け、アクスルハブ１、ハブキャリヤ
５、マウンティングブラケット３、キャリパ４、ディス
クロータ２、ブレーキパッド８ａ、８ｂを互いに組合せ
た車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ。
ンブリにして、これをそのままの状態で簡単に車体に組
み付けられるように、その機構、構造を工夫することを
課題とする。 【解決手段】車体側支持部材Ｓに着脱自在に連結される
ハブキャリヤ５にマウンティングブラケット３を固定す
るとともに、上記ハブキャリヤ５を軸受６を介してアク
スルハブ１に嵌合させ、上記ハブキャリヤ５を車体側支
持部材Ｓに着脱自在に連結できるように当該ハブキャリ
ヤ５に連結手段を設け、アクスルハブ１、ハブキャリヤ
５、マウンティングブラケット３、キャリパ４、ディス
クロータ２、ブレーキパッド８ａ、８ｂを互いに組合せ
た車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ディスクブレー
キのブレーキアセンブリに関するものであり、自動車の
車体に当該ブレーキアセンブリを簡単容易、かつ迅速に
組み付けることができ、自動車の組立工数を著しく低減
できるものである。
キのブレーキアセンブリに関するものであり、自動車の
車体に当該ブレーキアセンブリを簡単容易、かつ迅速に
組み付けることができ、自動車の組立工数を著しく低減
できるものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車ディスクブレーキの構造に
は種々のものがあるが、その一例が特開平６ー７４２７
０号公報に記載されており、その機構、構造は図３に示
すとおりである。この従来例は車体側支持部材がステア
リングナックル（以下これを「ナックル」という）２８
であり、このナックル２８とともに動くマウンティング
ブラケット２３にキャリパ２６及びブレーキパッド２
０、２２が支持されている。ディスクロータ１０がハブ
ボルト５６によってアクスルハブ３０に固着されてい
る。アクスルハブ３０をスピンドル３８にスプライン嵌
合させ、スピンドル３８の先端にナットを螺着させて車
軸に固定する。アクスルハブ３０に軸受３６を介してナ
ックル２８を嵌合させている。このものはキャリパ２
６、ディスクロータ１０、アクスルハブ３０、マウンテ
ィングブラケット２３等の主要構成部材を相互に組み付
けてアセンブリにすることができないために、それぞれ
が単独部材として自動車組立作業に供され、ナックル２
８に軸受３６を介して回転自在に組み付けられたアクス
ルハブ３０をスピンドル３８に組み付け、マウンティン
グブラケット２３をナックル（車体側支持部材）２８に
組み付けながら、ディスクブレーキが組み立てられるの
が一般的である。これらのディスクブレーキの主要部材
の車体側支持部材への組み付けおよびディスクブレーキ
の組立作業は狭い空間で行われるために困難な作業であ
り、また作業工数が多い。ディスクブレーキをアセンブ
リにして、アセンブリのままでこれを車軸および車体側
支持部材に連結できるようにすれば、ディスクブレーキ
の車体への組付作業が簡略化される。
は種々のものがあるが、その一例が特開平６ー７４２７
０号公報に記載されており、その機構、構造は図３に示
すとおりである。この従来例は車体側支持部材がステア
リングナックル（以下これを「ナックル」という）２８
であり、このナックル２８とともに動くマウンティング
ブラケット２３にキャリパ２６及びブレーキパッド２
０、２２が支持されている。ディスクロータ１０がハブ
ボルト５６によってアクスルハブ３０に固着されてい
る。アクスルハブ３０をスピンドル３８にスプライン嵌
合させ、スピンドル３８の先端にナットを螺着させて車
軸に固定する。アクスルハブ３０に軸受３６を介してナ
ックル２８を嵌合させている。このものはキャリパ２
６、ディスクロータ１０、アクスルハブ３０、マウンテ
ィングブラケット２３等の主要構成部材を相互に組み付
けてアセンブリにすることができないために、それぞれ
が単独部材として自動車組立作業に供され、ナックル２
８に軸受３６を介して回転自在に組み付けられたアクス
ルハブ３０をスピンドル３８に組み付け、マウンティン
グブラケット２３をナックル（車体側支持部材）２８に
組み付けながら、ディスクブレーキが組み立てられるの
が一般的である。これらのディスクブレーキの主要部材
の車体側支持部材への組み付けおよびディスクブレーキ
の組立作業は狭い空間で行われるために困難な作業であ
り、また作業工数が多い。ディスクブレーキをアセンブ
リにして、アセンブリのままでこれを車軸および車体側
支持部材に連結できるようにすれば、ディスクブレーキ
の車体への組付作業が簡略化される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は車両用ディス
クブレーキの主要構成部材をアセンブリにして、これを
そのままの状態で簡単に車体に組み付けられるように、
その機構、構造を工夫することをその課題とするもので
ある。
クブレーキの主要構成部材をアセンブリにして、これを
そのままの状態で簡単に車体に組み付けられるように、
その機構、構造を工夫することをその課題とするもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のために講
じた手段は、次の要素（イ）〜（ハ）によって構成され
るものである。 （イ）車体側支持部材に着脱自在に連結されるハブキャ
リヤにマウンティングブラケットを固定するとともに、
上記ハブキャリヤを軸受を介してアクスルハブに嵌合さ
せたこと、（ロ）上記ハブキャリヤを車体側支持部材に
着脱自在に連結できるように当該ハブキャリヤに連結手
段を設けたこと、（ハ）アクスルハブ、ハブキャリヤ、
マウンティングブラケット、キャリパ、ディスクロー
タ、ブレーキパッドを互いに組み合わせてブレーキアセ
ンブリにしたこと。
じた手段は、次の要素（イ）〜（ハ）によって構成され
るものである。 （イ）車体側支持部材に着脱自在に連結されるハブキャ
リヤにマウンティングブラケットを固定するとともに、
上記ハブキャリヤを軸受を介してアクスルハブに嵌合さ
せたこと、（ロ）上記ハブキャリヤを車体側支持部材に
着脱自在に連結できるように当該ハブキャリヤに連結手
段を設けたこと、（ハ）アクスルハブ、ハブキャリヤ、
マウンティングブラケット、キャリパ、ディスクロー
タ、ブレーキパッドを互いに組み合わせてブレーキアセ
ンブリにしたこと。
【０００５】
【作 用】アクスルハブとハブキャリヤとは軸受を介し
て相対回転自在であるが、軸方向には軸受を介して互い
に連結されている。そして、ディスクロータはアクスル
ハブに固定されており、またマウンティングブラケット
がハブキャリヤに固定されているので、ディスクロータ
とマウンティングブラケットとは互いに軸方向に連結さ
れた状態になる。他方、キャリパ及びブレーキパッドは
マウンティングブラケットに支持されている。したがっ
て、これらの主要構成部材は互いに分離しない状態に組
み合わされ、アセンブリとして保持される。アクスルハ
ブをスピンドルにスプライン嵌合させると、アクスルハ
ブと組み付けられたハブキャリヤの内側面がナックルの
端面に当接する。そこで、スピンドル先端にナットを螺
着させてアクスルハブをスピンドルに固定し、係合ピ
ン、ボルト孔等のハブキャリヤの固定手段を利用して当
該ハブキャリヤをナックル等の車体側支持部材に固定す
る。これによってディスクブレーキアセンブリは車体に
簡単容易、かつ迅速に組み付けられる。
て相対回転自在であるが、軸方向には軸受を介して互い
に連結されている。そして、ディスクロータはアクスル
ハブに固定されており、またマウンティングブラケット
がハブキャリヤに固定されているので、ディスクロータ
とマウンティングブラケットとは互いに軸方向に連結さ
れた状態になる。他方、キャリパ及びブレーキパッドは
マウンティングブラケットに支持されている。したがっ
て、これらの主要構成部材は互いに分離しない状態に組
み合わされ、アセンブリとして保持される。アクスルハ
ブをスピンドルにスプライン嵌合させると、アクスルハ
ブと組み付けられたハブキャリヤの内側面がナックルの
端面に当接する。そこで、スピンドル先端にナットを螺
着させてアクスルハブをスピンドルに固定し、係合ピ
ン、ボルト孔等のハブキャリヤの固定手段を利用して当
該ハブキャリヤをナックル等の車体側支持部材に固定す
る。これによってディスクブレーキアセンブリは車体に
簡単容易、かつ迅速に組み付けられる。
【０００６】
【実施例１】次いで図面を参照しつつ実施例を説明す
る。図１に示す第１の実施例におけるアクスルハブ１、
ディスクロータ２、マウンティングブラケット３、キャ
リパ４は前記の従来例のそれと差異はない。ハブキャリ
ヤ５の円筒部５ａが軸受６を介してアクスルハブ１に回
転自在に組み付けられており、ハブキャリヤ５の円筒部
５ａの根元近傍に設けたキー溝５ｂにマウンティングブ
ラケット３の半径方向内端の凸部を係合させた状態で、
ボルト７によりマウンティングブラケット３をハブキャ
リヤ５のフランジ５ｃに固定している。マウンティング
ブラケット３がハブキャリヤ５に固定されており、また
アクスルハブ１に軸受６によってハブキャリヤ５が軸方
向に連結されている。そしてキャリパ４及びブレーキパ
ッド８ａ、８ｂがマウンティングブラケット３に支持さ
れ、キャリパ４によってディスクロータ２が挾まれてい
るので、これらの構成部材は互いに分離、分解すること
はなく、組み付けられた状態に保持される。実施例１の
ディスクブレーキアセンブリのアクスルハブ１をスピン
ドル９にスプライン嵌合させ、ナットＮをスピンドル９
の先端のねじ部に螺着させて、アクスルハブ１をスピン
ドル９に固着する。このときハブキャリヤ５の内側面が
ナックル等の車体側支持部材Ｓの端面に当接する。そこ
で、ハブキャリヤ５のボルト孔５ｄにボルトＢを挿入
し、これを車体側支持部材Ｓのねじ孔に螺合させてこれ
を締め付けることにより、ハブキャリヤ５は簡単容易に
車体側支持部材Ｓに連結される。なお、ディスクロータ
２およびアクスルハブ１のフランジに窓孔Ａを設けてお
けば、工具を窓孔Ａから挿入してボルトＢに係合させる
ことができるから、ボルトＢの締付操作は簡単、容易に
なされる。
る。図１に示す第１の実施例におけるアクスルハブ１、
ディスクロータ２、マウンティングブラケット３、キャ
リパ４は前記の従来例のそれと差異はない。ハブキャリ
ヤ５の円筒部５ａが軸受６を介してアクスルハブ１に回
転自在に組み付けられており、ハブキャリヤ５の円筒部
５ａの根元近傍に設けたキー溝５ｂにマウンティングブ
ラケット３の半径方向内端の凸部を係合させた状態で、
ボルト７によりマウンティングブラケット３をハブキャ
リヤ５のフランジ５ｃに固定している。マウンティング
ブラケット３がハブキャリヤ５に固定されており、また
アクスルハブ１に軸受６によってハブキャリヤ５が軸方
向に連結されている。そしてキャリパ４及びブレーキパ
ッド８ａ、８ｂがマウンティングブラケット３に支持さ
れ、キャリパ４によってディスクロータ２が挾まれてい
るので、これらの構成部材は互いに分離、分解すること
はなく、組み付けられた状態に保持される。実施例１の
ディスクブレーキアセンブリのアクスルハブ１をスピン
ドル９にスプライン嵌合させ、ナットＮをスピンドル９
の先端のねじ部に螺着させて、アクスルハブ１をスピン
ドル９に固着する。このときハブキャリヤ５の内側面が
ナックル等の車体側支持部材Ｓの端面に当接する。そこ
で、ハブキャリヤ５のボルト孔５ｄにボルトＢを挿入
し、これを車体側支持部材Ｓのねじ孔に螺合させてこれ
を締め付けることにより、ハブキャリヤ５は簡単容易に
車体側支持部材Ｓに連結される。なお、ディスクロータ
２およびアクスルハブ１のフランジに窓孔Ａを設けてお
けば、工具を窓孔Ａから挿入してボルトＢに係合させる
ことができるから、ボルトＢの締付操作は簡単、容易に
なされる。
【０００７】
【実施例２】図２に示す第２の実施例の基本構造は図１
に示す第１の実施例と変わりはないが、ハブキャリヤ５
をの車体側支持部材Ｓに連結するための連結手段が相違
する。この実施例においてはハブキャリヤ５に複数の係
合ピン５ｐが突設してあり、この係合ピン５ｐが係合す
るピン孔を車体側支持部材Ｓに設けてあって、ディスク
ブレーキアセンブリのアクスルハブ１をスピンドル９に
嵌合させるときに、同時にハブキャリヤ５の係合ピン５
ｐが車体側支持部材Ｓのピン孔に係合して、ハブキャリ
ヤ５を車体側支持部材Ｓに連結させる。
に示す第１の実施例と変わりはないが、ハブキャリヤ５
をの車体側支持部材Ｓに連結するための連結手段が相違
する。この実施例においてはハブキャリヤ５に複数の係
合ピン５ｐが突設してあり、この係合ピン５ｐが係合す
るピン孔を車体側支持部材Ｓに設けてあって、ディスク
ブレーキアセンブリのアクスルハブ１をスピンドル９に
嵌合させるときに、同時にハブキャリヤ５の係合ピン５
ｐが車体側支持部材Ｓのピン孔に係合して、ハブキャリ
ヤ５を車体側支持部材Ｓに連結させる。
【０００８】
【発明の効果】本発明の自動車用のディスクブレーキを
アセンブリにしてこれをそのままの状態で簡単容易、か
つ迅速に車体に組み付けることができるものであるか
ら、自動車組立工場におけるディスクブレーキの車体へ
の組付作業を容易にし、またこの組付作業の作業工数を
著しく低減することができる。また、ディスクブレーキ
の構成部材のみでアセンブリにすることができるので、
もっぱらアセンブリにするための余分な部材が不要であ
り、自動車組立工場において上記の余分な部材による廃
物を生じることもない。
アセンブリにしてこれをそのままの状態で簡単容易、か
つ迅速に車体に組み付けることができるものであるか
ら、自動車組立工場におけるディスクブレーキの車体へ
の組付作業を容易にし、またこの組付作業の作業工数を
著しく低減することができる。また、ディスクブレーキ
の構成部材のみでアセンブリにすることができるので、
もっぱらアセンブリにするための余分な部材が不要であ
り、自動車組立工場において上記の余分な部材による廃
物を生じることもない。
【図１】実施例の断面図である。
【図２】他の実施例の断面図である。
【図３】従来例の断面図である。
１、３０・・・アクスルハブ ２、１０・・・ディスクロータ ３、２３・・・マウンティングブラケット ４、２６・・・キャリパ ５・・・ハブキャリヤ ５ａ・・・円筒部 ５ｂ・・・キー溝 ５ｃ・・・フランジ ５ｄ・・・ボルト孔 ５ｐ・・・係合ピン ６、３６・・・軸受 ７、Ｂ・・・ボルト ８ａ、８ｂ、２０、２２・・・ブレーキパッド ９、３８・・・スピンドル ２８、Ｓ・・・ステアリングナックル（ナックルまたは
車体側支持部材） ５６・・・ハブボルト Ａ・・・窓孔 Ｎ・・・ナット
車体側支持部材） ５６・・・ハブボルト Ａ・・・窓孔 Ｎ・・・ナット
フロントページの続き (72)発明者 増子 実 埼玉県羽生市東５丁目４番71号 株式会社 曙ブレーキ中央技術研究所内
Claims (3)
- 【請求項１】車体側支持部材に着脱自在に連結されるハ
ブキャリヤにマウンティングブラケットを固定するとと
もに、上記ハブキャリヤを軸受を介してアクスルハブに
嵌合させ、 上記ハブキャリヤを車体側支持部材に着脱自在に連結で
きるように当該ハブキャリヤに連結手段を設け、 アクスルハブ、ハブキャリヤ、マウンティングブラケッ
ト、キャリパ、ディスクロータ、ブレーキパッドを互い
に組み合せた車両用ディスクブレーキのブレーキアセン
ブリ。 - 【請求項２】取付ボルトを上記ハブキャリヤのフランジ
のボルト孔に挿入し、車体側支持部材のネジ孔に螺合さ
せて、ハブキャリヤを車体側支持部材に連結した請求項
１記載の車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブ
リ。 - 【請求項３】上記ハブキャリヤの内側側面に突設した係
合ピンを車体側支持部材のピン孔に係合させて、ハブキ
ャリヤを車体側支持部材に連結した請求項１記載の車両
用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10044297A JPH11230206A (ja) | 1998-02-12 | 1998-02-12 | 車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10044297A JPH11230206A (ja) | 1998-02-12 | 1998-02-12 | 車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230206A true JPH11230206A (ja) | 1999-08-27 |
Family
ID=12687580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10044297A Pending JPH11230206A (ja) | 1998-02-12 | 1998-02-12 | 車両用ディスクブレーキのブレーキアセンブリ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11230206A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015048851A (ja) * | 2013-08-29 | 2015-03-16 | 三陽工業株式会社 | 制動構造体 |
-
1998
- 1998-02-12 JP JP10044297A patent/JPH11230206A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015048851A (ja) * | 2013-08-29 | 2015-03-16 | 三陽工業株式会社 | 制動構造体 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040416 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050816 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20050906 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060214 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |