JPH0512814U - ベルト張力調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 テンションプーリの振れを抑えるダンパに、
高い応答性と大きな支持剛性とを与える。 【構成】 ダンパーシリンダ６の内部に挿入したピスト
ン９に、プーリアーム１と当接するロッド７を遊離可能
に結合し、そのロッド７を、ピストン９と軸受１８で支
持する。ピストン９の下側に弾性部材１４を組込み、ピ
ストン９とロッド７に突出する方向のバネ力を与える。
また、プーリアーム１にベルト張力調整用バネを連結す
る。この構造では、ピストン９の全長を短縮でき、通路
１５の長さが短くなるため、作動油の流動抵抗を小さく
できる。また、弾性部材１４のバネ長を短くでき、液室
１２における作動油体積を小さくできるので、作動油の
圧縮率を小さくできる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンのタイミングベルト等の張力調整に用いられるベルト張 力調整装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のベルト張力調整装置として、従来、実開昭６３−１８６６３号公報に より提案されたものが知られている。

【０００３】 この装置は、図３に示すように揺動可能に設けたプーリアーム２１に、ベルト Ａに係合するテンションプーリ２２を取付け、そのプーリアーム２１にベルトを 付勢する張力調整用バネ２３を連結すると共に、ダンパーシリンダ２４から突出 するロッド２５をプーリアーム２１に当接させて、プーリアームに加わる振れを 抑制するようにしている。

【０００４】 上記ダンパーシリンダ２４の内部には、図４に示すように、ロッド２５と一体 に結合するピストン２６を揺動可能に挿入し、そのピストン２６によって区分さ れる２つの液室２７、２８を連通する通路２９を、ピストン２６とロッド２５の 内部に形成し、この通路２９の出口に、通路２９を連通遮断するチェックバルブ ３０を設けている。

【０００５】 また、シリンダ２４の下部液室２８に、コイルバネから成る弾性部材３１を組 込み、ピストン２６を上向きに付勢してロッド２５にシリンダ外部へ突出させる バネ力を与えている。

【０００６】 上記の構造では、ベルト張力が増し、ピストン２６に作用する押圧力が大きく なると、チェックバルブ３０が通路２９を閉鎖する。このため、下部液室２８の 作動油はピストン２６とシリンダ２４の間から上部液室２７にリークし、緩衝作 用を発揮する。

【０００７】 逆に、ピストン２６に作用する押圧力が減少すると、弾性部材３１のバネ力に よってピストン２６がシリンダ２４から突出する方向に移動する。このとき、下 部液室２８が減圧されるため、チェックバルブ３０が開放し、上部液室２７の作 動油が通路２９を通って下部液室２８に移動する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記の提案の装置では、プーリアーム２１への押圧によってモーメントが加わ るロッド２５の動きを、そのロッド２５と一体のピストン２６の外周面で支持す る構造をとっているため、必然的にピストン２６の全長が長くなり、その内部の 通路２９の長さも大きくなる。

【０００９】 ところが、このような通路長の増大は、その内部を移動する作動油の流動抵抗 を増大させ、ダンパの応答性を低下させる不具合がある。

【００１０】 このため、共振現象等によってベルトの振れが大きくなった場合、ロッド２５ の動きがそれに追従できず、テンションプーリ２２がゆるみ側に大きく変位する 問題があったが、これに対応するため、上記提案の装置では、プーリアーム２１ にストッパ３２を設けてロッド２５の移動量を規制し、また、ストッパ３２を設 けることによりロッドの初期状態のセットが困難になることに対して、シリンダ ２４の取付け孔３３を長孔形状として位置調整可能な構造とすることで、上記の 問題を解決している。

【００１１】 しかし、このようなストッパ３２や位置調整構造は、装置の構造を複雑化し、 製造コストを増大させると共に、装置の組付け時の作業性を悪くする欠点がある 。

【００１２】 また、ピストン２６の外周面だけでロッド２５の動きを支持する構造では、十 分なロッドとピストンの支持剛性が得られないため、ピストン２６とロッド２５ を外向きに付勢する弾性部材３１のバネ力を大きくして剛性を補う必要があり、 弾性部材３１に全長の長いスプリングを用いてバネ力を増大させる方法がとられ る。しかし、この弾性部材３１の長さの増大は、下部液室２８の作動油体積を増 大させることになり、その液室２８における作動油の圧縮率を増加させて、ダン パ性能を大きく低下させる欠点がある。

【００１３】 そこで、この考案は、簡単な工夫を加えることによりロッドの支持剛性の増大 と作動油通路の短縮化を可能とし、構造の簡略化とダンパ特性の向上を実現でき るベルト張力調整装置を提供することを課題としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するため、この考案は、上述したベルト張力調整装置におい て、ピストンとロッドを遊離可能とすると共に、そのロッドを、ピストンとその ピストンとは別体の軸受によってダンパーシリンダの内部に支持した構造とした ものである。

【００１５】

【作用】

上記の構造では、ロッドを、ピストンと軸受との複数箇所で受けることにより 、ロッドの支持剛性を大きくできるため、ピストンの全長を短くすることができ 、その内部の作動油通路の長さを短くできる。

【００１６】 また、ロッドの支持剛性が上がることにより、弾性部材には、ピストンをロッ ドに押し付けて外向きに付勢するだけのバネ力があればよく、このため、弾性部 材に全長の短いバネを使用することができ、下側液室の作動油体積を小さくする ことができる。

【００１７】

【実施例】

図１及び図２は、実施例のベルト張力調整装置を示している。 図１に示すように、プーリアーム１は、一方の端部に取付けた支点軸２を中心 として揺動可能に支持され、その中央部に、プーリ軸３を介してテンションプー リ４が取付けられている。また、プーリアーム１の中央部から張出した突出部１ ａに、張力調整用バネ５が連結され、プーリアーム１の他方の端部に、ダンパー シリンダ６から突出したロッド７が当接している。

【００１８】 上記の装置では、テンションプーリ４にベルトＡを係合させると、張力調整用 バネ５がテンションプーリ４を付勢してベルトＡに一定の張力を与え、また、ダ ンパーシリンダ６のロッド７の押圧によって、プーリアーム１をベルトＡを緊張 させる方向に揺動させる。

【００１９】 上記ダンパーシリンダ６は、アルミニウム合金等の軽合金で形成され、その内 部底面に、図２に示すように鉄製のスリーブ８が圧入されている。このスリーブ ８の内部には、鉄製のピストン９が、所要のリークすき間をもって摺動可能に挿 入され、このピストン９によりシリンダ６内部の液室１０が上部液室１１と下部 液室１２に区分けされている。

【００２０】 また、ピストン９上部の中央孔１３には、ロッド７の下端部が遊離可能に嵌合 しており、一方、ピストン９の下面とスリーブ８底面の間には、コイルスプリン グから成る弾性部材１４が組込まれている。この弾性部材１４は、ピストン９を 上向きに付勢し、ピストン９とロッド７の間をすき間なく結合すると共に、ロッ ド７にシリンダ６外部へ突出する方向のバネ力を与えている。

【００２１】 上記ピストン９とロッド７の内部には、上部液室１１と下部液室１２を連通す る通路１５が形成され、その通路１５の出口に、通路を開閉するチェックバルブ １６が設けられている。

【００２２】 また、ロッド７の周面には段部１７が形成され、その段部１７から下側のロッ ド７の周面７ａとシリンダ６の内周面６ａとの間にリング状の軸受１８が摺動可 能に挿入されており、この軸受１８は段部１７によって抜け止めされている。

【００２３】 なお、図２において１９はバルブリテーナ、２０はオイルシールである。

【００２４】 上記の構造では、ロッド７をピストン９と軸受１８の２箇所で支持するため、 ロッド７に加わるモーメントを長いスパンで受け止めることができ、ロッドの支 持剛性を大きくすることができる。したがって、ピストン９の長さを、図４に示 す従来構造に比べて大幅に短縮することができ、その内部の作動油通路１５を短 くできる。このため、作動油の流動抵抗が小さくなり、ダンパの応答性を高める ことができる。

【００２５】 また、弾性部材１４は、ピストン９とロッド７をすき間なく結合させ、その両 者を外向きに付勢するだけのバネ力を備えればよく、ロッドの支持剛性を補充す るだけの大きなバネ力を備える必要がないため、全長の短いスプリングを使用す ることができる。したがって、下部液室１２の作動油体積を小さくでき、液室１ ２における作動油の圧縮率を小さくできるため、押込まれるピストン９に対する 作動油の支持力を大きくすることができる。

【００２６】 このように、ダンパの応答性が大きく向上し、ロッド及びピストンに対する支 持剛性を大きくできるので、共振現象等によってベルトの振れが大きくなった場 合でも、ロッド７がテンションプーリ４の動きに正確に追従して作動する。また 、テンションプーリ４がゆるみ側に大きく変位した場合には、それを受け止めて 変位を確実に防止することができる。

【００２７】 このため、プーリアーム１やシリンダ６に従来構造のようなストッパを設ける 必要がなく、加えて、シリンダ６の取付けをストッパに対して位置調整する必要 がなくなり、構造の簡略化と作業性の向上を図ることができる。

【００２８】 上記の構造で成るベルト張力調整装置においては、ベルトＡの張力が増大する と、プーリアーム１が揺動し、ロッド７に作用する押圧力が増大する。これによ りピストン９が押込まれると、下部液室１２の作動油がピストン９とスリーブ８ の間のすき間からリークして上部液室１１に移動し、ピストン９の動きを緩衝す る。このため、プーリアーム１はゆっくりと揺動し、ベルトＡの張力を一定に保 持する。

【００２９】 一方、ベルトＡの張力が減少すると、ロッド７が弾性部材１４のバネ力によっ て外側に突出し、プーリアーム１を上記とは逆方向に揺動させる。この動きに追 従してロッド７とピストン９が上昇すると、下部液室１２の圧力が減少され、チ ェックバルブ１６が通路１５を開放する。このため、上部液室１１の作動油が通 路１５を通って下部液室１２に移動し、ロッド７が急速に突出して、プーリアー ム１とのすき間を埋める。

【００３０】 なお、上記の実施例において、ロッド７を支持する軸受１８は、２個以上設け るようにしてもよい。

【００３１】 また、弾性部材１４は、図示のようなコイルスプリング以外に、皿バネやその 他の弾性部品を用いることができる。

【００３２】 さらに、ダンパーシリンダ６内部にスリーブ８を設けたが、スリーブを設けず 、シリンダ内径にピストンを直接挿入する構造とすることもできる。

【００３３】

【効果】

以上のように、この考案は、ロッドの支持をピストンと軸受で分担させて支持 剛性を上げたので、ピストン長の短縮化による作動油の流動抵抗の減少と、弾性 部材の小型化による作動油の圧縮率の減少を図ることができ、ダンパに高い応答 性と、ロッド及びピストンに対する大きな支持剛性を与えることができる。

【００３４】 このため、ベルトの激しい振れに対してダンパの動きを確実に追従させること ができると共に、テンションプーリを大きく変位させない支持剛性をもたせるこ とができ、確実で安定したベルトの張力調整を行なうことができる。

【００３５】 また、ストッパやシリンダの位置調整機構等を設ける必要がないため、構造が 簡略化され、組付け作業の効率化が図れる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例を示す正面図

【図２】同上のダンパーシリンダの内部構造を示す一部
縦断正面図

【図３】従来例を示す正面図

【図４】同上のダンパーシリンダの内部構造を示す一部
縦断正面図

【符号の説明】

１ プーリアーム ４ テンションプーリ ５ 張力調整用バネ ６ ダンパーシリンダ ７ ロッド ９ ピストン １１ 上部液室 １２ 下部液室 １４ 弾性部材 １５ 通路 １６ チェックバルブ １８ 軸受 Ａ ベルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 揺動可能に設けたプーリアームに、ベル
   トと係合するテンションプーリを取付け、そのプーリア
   ームに、ベルトを付勢する張力調整用バネを連結すると
   共に、ダンパーシリンダから突出するロッドを当接せし
   め、上記ダンパーシリンダ内部の液室に、上記ロッドと
   結合するピストンを挿入し、そのピストンとロッドに、
   ピストンによって区分される２つの液室を連通する通路
   を形成すると共に、その通路を開閉するチェックバルブ
   をピストンに設け、ダンパーシリンダの内部には、ピス
   トンに外向きのバネ力を付与してロッドをシリンダ外部
   に突出させる弾性部材を組込んだベルト張力調整装置に
   おいて、上記ピストンとロッドを遊離可能とすると共
   に、そのロッドを、ピストンとそのピストンとは別体の
   軸受によってダンパーシリンダの内部に支持したことを
   特徴とするベルト張力調整装置。