JPH11247662A - シリンダブロックのラダ−フレ−ム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンとトランスミッションとの間の結合
部の剛性力を向上し、エンジンの振動および騒音の発生
を軽減すること。 【解決手段】 ラダ−フレ−ム15に、トランスミッショ
ンの下部を覆うダストカバー部12を一体に設ける。これ
により、ラダ−フレ−ム15とダストカバ−部12との合計
された広い取付面で、トランスミッションとラダ−フレ
−ム15とを結合するので、トランスミッションとエンジ
ンとの間の結合部における剛性力を大きくすることがで
き、パワ−トレ−ンの振動および騒音の発生を低減する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
のラダ−フレ−ムの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８を用いてエンジン組付の概略を説明
する。エンジン３の主な構成はラダ−フレ−ム１とシリ
ンダブロック上部２とでクランクシャフトを挟んで軸支
すると共に、クランク室を形成している。そして、ラダ
−フレ−ム１とトランスミッション４とを結合し、実質
的にエンジン３と、トランスミッション４とを結合する
ことによって、パワ−トレ−ン６が形成される。また、
このパワ−トレ−ン６において、エンジン３とトランス
ミッション４との結合部は、トランスミッション４の下
端が、エンジン３の下端よりもＨ1 だけ突出した状態に
なっており、このＨ1 の突出部には、トランスミッショ
ン４内にダストが侵入しないように、ダストカバ−５が
設けられている。なお、７はフライホイール、８はチエ
ーンカバーである。

【０００３】また、エンジンを加速した場合に、パワ−
トレ−ン６に曲げ力やねじり力が働き、パワ−トレ−ン
６の剛性力が弱いと、振動および騒音発生の原因にな
る。特に、パワ−トレ−ン６の構造上、エンジン３とト
ランスミッション４との間の結合部に、曲げ力およびね
じり力がかかることが知られている。

【０００４】図７は従来のラダ−フレ−ム９を示す図で
あり、クランクシャフトを軸支するためのクランクキャ
ップ10が形成されていて、図８におけるトランスミッシ
ョン４との結合は、二か所に設けられた取付部11によっ
て、ボルトでトランスミッション４と結合するようにし
ている。そして、別体のダストカバー５をトランスミッ
ション４のＨ1 の突出部に締結するようにしている。

【０００５】また、実開平６−７３３５５号公報には図
７に示したラダ−フレ−ムと同じものが開示されている
と共に、補強プレートをラダ−フレ−ムの裏面に締結し
て、ラダ−フレ−ムの剛性力を高めるようにしている。
また、特開平８−２００１５４号公報にも図７に示した
ラダ−フレ−ムと同じものが開示されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のラダ−フレ
−ムにおいて、トランスミッションとの結合は、取付部
11のみで行っているので、パワ−トレ−ン全体から見た
場合に、この結合部の剛性力が弱くなっており、エンジ
ンの振動および騒音発生の原因になるという問題があ
る。

【０００７】本発明はこのエンジンとトランスミッショ
ンとの間の結合部の剛性力を向上し、エンジンの振動お
よび騒音の発生を軽減するようにしたシリンダブロック
のラダ−フレ−ムを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、
クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ−ム
とで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックのラダ
−フレ−ムにおいて、該ラダ−フレ−ムに、トランスミ
ッションの下部を覆うダストカバー部を一体に設けたこ
とを特徴とする。

【０００９】次に、請求項２の記載から把握される手段
は、クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ
−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックの
ラダ−フレ−ムにおいて、トランスミッションの下部を
覆うダストカバ−をラダ−フレ−ムに固定したことを特
徴とする。

【００１０】次に、請求項３の記載から把握される手段
は、クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ
−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックの
ラダ−フレ−ムにおいて、トランスミッションの下部を
覆うダストカバ−をアダプターに一体に設け、該アダプ
ターとラダ−フレ−ムとを一体に結合したことを特徴と
する。

【００１１】次に、各請求項の記載から把握される本発
明によって、課題がどのように解決されるかについて説
明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明に
おいて、ラダ−フレ−ムに、トランスミッションの下部
を覆うダストカバー部を一体に設けることにより、ラダ
−フレ−ムとダストカバ−部との合計された広い取付面
で、トランスミッションとラダ−フレ−ムとを結合す
る。

【００１２】次に、請求項２の記載から把握される本発
明において、トランスミッションの下部を覆うダストカ
バ−をラダ−フレ−ムに固定したので、ラダ−フレ−ム
とダストカバ−との合計された広い取付面で、トランス
ミッションとラダ−フレ−ムとを結合する。

【００１３】次に、請求項３の記載から把握される本発
明において、トランスミッションの下部を覆うダストカ
バ−をアダプターに一体に設け、このアダプターとラダ
−フレ−ムとを一体に結合するようにしたので、アダプ
タ−によってラダ−フレ−ムの剛性力を高めると共に、
ラダ−フレ−ムとダストカバ−との合計された広い取付
面で、トランスミッションとラダ−フレ−ムとを結合す
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】上記各請求項の記載から把握され
る本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求
項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図１
において、ラダ−フレ−ム15に、トランスミッションの
下部を覆うダストカバー部12を、例えば鋳造などによっ
て一体に設ける。

【００１５】次に、請求項２の記載から把握される本発
明の実施の形態は、図６に示すように、トランスミッシ
ョンの下部を覆うダストカバ−５をラダ−フレ−ム９に
ボルト等によって固定する。

【００１６】次に、請求項３の記載から把握される本発
明の実施の形態は、図２に示すように、トランスミッシ
ョンの下部を覆うダストカバ−５をアダプター16に一体
に設け、このアダプター16とラダ−フレ−ム１とをボル
ト17によって一体に結合する。

【００１７】以下本発明の実施の形態を更に詳しくした
実施例について説明する。図１において、ラダ−フレ−
ム15のトランスミッション取付側に、ダストカバーとそ
の外形をほぼ同じにした、ダストカバー部12を例えば鋳
造によって一体に設ける。また、ダストカバー部12とラ
ダ−フレ−ム15との間にはリブ13を設け、ダストカバー
部12とラダ−フレ−ム15との間の剛性力を高めるように
している。そして、取付ボルト孔14を設けて、トランス
ミッション４に締結するようにする。

【００１８】図３〜５は他の実施例であり、アダプタ−
16にダストカバ−５を例えば鋳造などにより一体に設
け、このダストカバ−５にはトランスミッション４（図
８）に締結するための取付ボルト孔14があけられてい
る。17はボルト孔であり、図２に示すように、このボル
ト孔17を用いて、アダプタ−16をラダ−フレ−ム１の裏
面に固定する。20はボルト孔であり、このボルト孔20を
用いてアダプタ16とオイルパン22（図８）とを共締し
て、ラダ−フレ−ム１に締結するようにしている。ま
た、図６に示す実施例はダストカバ−５にリブ13および
補強部材19を一体に設け、ボルト孔18を利用して、ダス
トカバ−５をラダ−フレ−ム９に一体に固定するように
したものである。

【００１９】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて、次に説明する。図１に示した実施例において、ラ
ダ−フレ−ム15にダストカバ−12を一体に設けたので、
トランスミッション４への結合は、ボルト孔14を利用し
て行い、その取付面積がラダ−フレ−ム15とダストカバ
−12の合計された広い面積にすることができる。また、
この実施例の場合には、ラダ−フレ−ム15にダストカバ
−12が一体に設けられているので、組付部品点数を少な
くし、組付性を向上することができる。そして、リブ13
によりラダ−フレ−ム15とダストカバ−12との間の剛性
力が大きくなり、かつ、上記のように取付面積を広くし
たので、トランスミッション４とエンジン３との間の取
付部における剛性力を大きくすることができる。

【００２０】次に、図２に示す実施例の作用は、アダプ
タ−16をラダ−フレ−ム１の裏面に一体に結合するよう
にしたので、ラダ−フレ−ム１の剛性力を向上すること
ができる。また、この実施例の場合も同様に、トランス
ミッション４とエンジン３との結合は、ラダ−フレ−ム
１とダストカバ−５の合計された面積で、ボルト孔14に
より締結されるので、その取付面積を大きくすることが
できる。そして、リブ13によりラダ−フレ−ム１とダス
トカバ−５との間の剛性力が大きくなり、かつ、上記の
ように取付面積を広くしたので、トランスミッション４
とエンジン３との間の取付部における剛性力を大きくす
ることができる。

【００２１】次に、図６に示す実施例も同様に、ダスト
カバ−５をラダ−フレ−ム９にボルト18にて一体に設
け、ボルト孔14を利用してトランスミッション４に締結
するので、その取付面積を広くすることができる。そし
て、リブ13によりラダ−フレ−ム９とダストカバ−５と
の間の剛性力が大きくなり、かつ、上記のように取付面
積を広くしたので、トランスミッション４とエンジン３
との間の取付部における剛性力を大きくすることができ
る。

【００２２】

【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の記載に基づ
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、ラダ−フレ−ムに、トランスミッションの下部を覆
うダストカバー部を一体に設け、ラダ−フレ−ムとダス
トカバ−部との合計された広い取付面で、トランスミッ
ションとラダ−フレ−ムとを結合するので、トランスミ
ッションとエンジンとの間の結合部における剛性力を大
きくすることができ、パワ−トレ−ンの振動および騒音
の発生を低減することができる。

【００２３】次に、請求項２の記載に基づいて、発明の
詳細な説明から把握される本発明によれば、トランスミ
ッションの下部を覆うダストカバ−をラダ−フレ−ムに
固定し、ラダ−フレ−ムとダストカバ−との合計された
広い取付面で、トランスミッションとラダ−フレ−ムと
を結合するようにしたので、トランスミッションとエン
ジンとの間の結合部における剛性力を大きくすることが
でき、パワ−トレ−ンの振動および騒音の発生を低減す
ることができる。

【００２４】次に、請求項３の記載に基づいて、発明の
詳細な説明から把握される本発明によれば、トランスミ
ッションの下部を覆うダストカバ−をアダプターに一体
に設け、このアダプターとラダ−フレ−ムとを一体に結
合し、アダプタ−によってラダ−フレ−ムの剛性力を高
めると共に、ラダ−フレ−ムとダストカバ−との合計さ
れた広い取付面で、トランスミッションとラダ−フレ−
ムとを結合するようにしたので、トランスミッションと
エンジンとの間の結合部における剛性力を大きくするこ
とができ、パワ−トレ−ンの振動および騒音の発生を低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す斜視図である。

【図２】本発明の他の実施例の斜視図である。

【図３】図２におけるアダプタ−の側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図２の左側面図である。

【図６】本発明の更に他の実施例の斜視図である。

【図７】従来例の斜視図である。

【図８】パワ−トレ−ンの側面を示す説明用図である。

【符号の説明】

１ ラダ−フレ−ム ２ シリンダブロック上部 ３ エンジン ４ トランスミッション ５ ダストカバ− ６ パワ−トレ−ン ９ ラダ−フレ−ム 12 ダストカバー部 13 リブ 15 ラダ−フレ−ム 16 アダプター

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトをシリンダブロックと
   ラダ−フレ−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダ
   ブロックのラダ−フレ−ムにおいて、該ラダ−フレ−ム
   に、トランスミッションの下部を覆うダストカバー部を
   一体に設けたことを特徴とするシリンダブロックのラダ
   −フレ−ム。
2. 【請求項２】 クランクシャフトをシリンダブロックと
   ラダ−フレ−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダ
   ブロックのラダ−フレ−ムにおいて、トランスミッショ
   ンの下部を覆うダストカバ−をラダ−フレ−ムに固定し
   たことを特徴とするシリンダブロックのラダ−フレ−
   ム。
3. 【請求項３】 クランクシャフトをシリンダブロックと
   ラダ−フレ−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダ
   ブロックのラダ−フレ−ムにおいて、トランスミッショ
   ンの下部を覆うダストカバ−をアダプターに一体に設
   け、該アダプターとラダ−フレ−ムとを一体に結合した
   ことを特徴とするシリンダブロックのラダ−フレ−ム。