JPH11280546A - シリンダブロックのラダ−フレ−ム - Google Patents
シリンダブロックのラダ−フレ−ムInfo
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- JPH11280546A JPH11280546A JP10083595A JP8359598A JPH11280546A JP H11280546 A JPH11280546 A JP H11280546A JP 10083595 A JP10083595 A JP 10083595A JP 8359598 A JP8359598 A JP 8359598A JP H11280546 A JPH11280546 A JP H11280546A
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- Japan
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- height
- cylinder block
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの高さを高くすることなく、かつ、
組付部品の点数を少なくして、ラダ−フレ−ムの剛性力
を大きくし、エンジンの振動および騒音の発生を軽減す
ること。 【解決手段】 ラダ−フレ−ム１にオイルパンの一部を
形成するスカート部14を設ける。これにより、エンジン
の高さに影響を与えることなく、スカート部14における
ラダ−フレ−ム１およびビーム 131から 134の高さを高
くすることができるので、エンジンの高さを高くするこ
となく、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−フ
レ−ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒音
の発生を軽減することができる。
組付部品の点数を少なくして、ラダ−フレ−ムの剛性力
を大きくし、エンジンの振動および騒音の発生を軽減す
ること。 【解決手段】 ラダ−フレ−ム１にオイルパンの一部を
形成するスカート部14を設ける。これにより、エンジン
の高さに影響を与えることなく、スカート部14における
ラダ−フレ−ム１およびビーム 131から 134の高さを高
くすることができるので、エンジンの高さを高くするこ
となく、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−フ
レ−ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒音
の発生を軽減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダブロック
のラダ−フレ−ムの改良に関するものである。
のラダ−フレ−ムの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図７および図８を用いてエンジン組付の
概略を説明する。シリンダブロックの裏面を示す図７に
おいて、クランクシャフトのクランクジャーナルは、ラ
ダ−フレ−ム１に設けられた、クランクジャーナルキャ
ップ９と、図８に示すシリンダブロック上部２との間で
挟んで軸支されている。10はクランクピンキャップ、11
はバランスウエイトである。そして図８に示すように、
ラダ−フレ−ム１とトランスミッション４とを結合し、
実質的にエンジン３と、トランスミッション４とを結合
することによって、パワ−トレ−ン６が形成される。オ
イルパン12はラダ−フレ−ム１に取りつけられている。
また、トランスミッション４には、トランスミッション
４内にダストが侵入しないように、ダストカバ−５が設
けられている。なお、７はフライホイール、８はチエー
ンカバーである。
概略を説明する。シリンダブロックの裏面を示す図７に
おいて、クランクシャフトのクランクジャーナルは、ラ
ダ−フレ−ム１に設けられた、クランクジャーナルキャ
ップ９と、図８に示すシリンダブロック上部２との間で
挟んで軸支されている。10はクランクピンキャップ、11
はバランスウエイトである。そして図８に示すように、
ラダ−フレ−ム１とトランスミッション４とを結合し、
実質的にエンジン３と、トランスミッション４とを結合
することによって、パワ−トレ−ン６が形成される。オ
イルパン12はラダ−フレ−ム１に取りつけられている。
また、トランスミッション４には、トランスミッション
４内にダストが侵入しないように、ダストカバ−５が設
けられている。なお、７はフライホイール、８はチエー
ンカバーである。
【０００３】また、エンジンサイクルの爆発工程におい
て、クランク軸に大きな衝撃力が働く。この衝撃力は図
６に示すようにクランクジャーナルキャップ９に対し
て、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向の力として働き、この力に対してラ
ダ−フレ−ム１、クランクジャ−ナルキャップ９および
ビーム13の強度が不十分であると、ラダ−フレ−ム１全
体が振動し、騒音の原因になる。したがって、ラダ−フ
レ−ム１には上記衝撃力に対する十分な強度ができるか
ぎり得られる構造が望まれる。
て、クランク軸に大きな衝撃力が働く。この衝撃力は図
６に示すようにクランクジャーナルキャップ９に対し
て、Ｘ、Ｙ、Ｚ方向の力として働き、この力に対してラ
ダ−フレ−ム１、クランクジャ−ナルキャップ９および
ビーム13の強度が不十分であると、ラダ−フレ−ム１全
体が振動し、騒音の原因になる。したがって、ラダ−フ
レ−ム１には上記衝撃力に対する十分な強度ができるか
ぎり得られる構造が望まれる。
【０００４】従来のラダ−フレ−ムを図９に示して説明
する。図において、ラダ−フレ−ム１には、Ｙ字形をし
たビーム13を介して、クランクジャーナルキャップ９が
設けられており、このビーム13およびクランクジャーナ
ルキャップ９の高さは、ラダ−フレ−ム１の高さＨ1 に
なっており、このラダ−フレ−ム１全体の外形は、高さ
Ｈ1 を厚みとする平板状の矩形になっている。
する。図において、ラダ−フレ−ム１には、Ｙ字形をし
たビーム13を介して、クランクジャーナルキャップ９が
設けられており、このビーム13およびクランクジャーナ
ルキャップ９の高さは、ラダ−フレ−ム１の高さＨ1 に
なっており、このラダ−フレ−ム１全体の外形は、高さ
Ｈ1 を厚みとする平板状の矩形になっている。
【０００５】また、実開平６−６０７４９号公報には図
９に示したラダ−フレ−ムと同じものが開示されている
と共に、ラダ−フレ−ムの補強を目的として、ラダ−フ
レ−ムとオイルパンとの間にベッドプレートを挟んで、
ラダ−フレ−ムにオイルパンと共に、このベッドプレー
トを共締するようにしている。
９に示したラダ−フレ−ムと同じものが開示されている
と共に、ラダ−フレ−ムの補強を目的として、ラダ−フ
レ−ムとオイルパンとの間にベッドプレートを挟んで、
ラダ−フレ−ムにオイルパンと共に、このベッドプレー
トを共締するようにしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のラダ−プレ
ートにおいて、図９に示したラダ−フレ−ムの強度を上
げるためには、高さＨ1 を高くすればよいのであるが、
この高さＨ1 を高くするとエンジン全体の高さが高くな
り、好ましくない。また、実開平６−６０７４９号公報
に開示されたものにあっては、ベッドプレートが必要に
なって部品点数が多くなり、組付に多くの工数が必要に
なり、生産性の点で改良すべき問題がある。
ートにおいて、図９に示したラダ−フレ−ムの強度を上
げるためには、高さＨ1 を高くすればよいのであるが、
この高さＨ1 を高くするとエンジン全体の高さが高くな
り、好ましくない。また、実開平６−６０７４９号公報
に開示されたものにあっては、ベッドプレートが必要に
なって部品点数が多くなり、組付に多くの工数が必要に
なり、生産性の点で改良すべき問題がある。
【０００７】本発明は、エンジンの高さを高くすること
なく、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−フレ
−ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒音の
発生を軽減するようにしたシリンダブロックのラダ−フ
レ−ムを提供するものである。
なく、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−フレ
−ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒音の
発生を軽減するようにしたシリンダブロックのラダ−フ
レ−ムを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、
クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ−ム
とで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックのラダ
−フレ−ムにおいて、該ラダ−フレ−ムにオイルパンの
一部を形成するスカート部を設けたことを特徴とする。
の本発明に係る請求項１の記載から把握される手段は、
クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ−ム
とで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックのラダ
−フレ−ムにおいて、該ラダ−フレ−ムにオイルパンの
一部を形成するスカート部を設けたことを特徴とする。
【０００９】次に、請求項２の記載から把握される手段
は、クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ
−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックの
ラダ−フレ−ムにおいて、ラダ−フレ−ムに設けたクラ
ンクキャップを繋ぐように、クランクシャフトの軸方向
に複数の補強リブを、ラダ−フレ−ムのオイルパン取り
付け側に設けたことを特徴とする。
は、クランクシャフトをシリンダブロックとラダ−フレ
−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックの
ラダ−フレ−ムにおいて、ラダ−フレ−ムに設けたクラ
ンクキャップを繋ぐように、クランクシャフトの軸方向
に複数の補強リブを、ラダ−フレ−ムのオイルパン取り
付け側に設けたことを特徴とする。
【００１０】次に、各請求項の記載から把握される本発
明によって、課題がどのように解決されるかについて説
明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明に
おいて、ラダ−フレ−ムにオイルパンの一部を形成する
スカート部を設けることにより、エンジンの高さに影響
を与えることなく、スカート部におけるラダ−フレ−ム
およびビームの高さを高くする。
明によって、課題がどのように解決されるかについて説
明する。まず、請求項１の記載から把握される本発明に
おいて、ラダ−フレ−ムにオイルパンの一部を形成する
スカート部を設けることにより、エンジンの高さに影響
を与えることなく、スカート部におけるラダ−フレ−ム
およびビームの高さを高くする。
【００１１】次に、請求項２の記載から把握される本発
明において、ラダ−フレ−ムに設けたクランクキャップ
を繋ぐように、クランクシャフトの軸方向に複数の補強
リブを、ラダ−フレ−ムのオイルパン取り付け側に設け
ることにより、エンジンの高さに影響を与えることな
く、クランクジャーナルキャップの剛性力を高める。
明において、ラダ−フレ−ムに設けたクランクキャップ
を繋ぐように、クランクシャフトの軸方向に複数の補強
リブを、ラダ−フレ−ムのオイルパン取り付け側に設け
ることにより、エンジンの高さに影響を与えることな
く、クランクジャーナルキャップの剛性力を高める。
【００１２】
【発明の実施の形態】上記各請求項の記載から把握され
る本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求
項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図７
および図８に示すように、クランクシャフトのクランク
ジャーナルをシリンダブロック２とラダ−フレ−ムに設
けたクランクジャーナルキャップ９とで挟んで軸支する
ようにしたシリンダブロックのラダ−フレ−ム１であっ
て、図２に示すように、ラダ−フレ−ム１にオイルパン
の一部を形成するスカート部14を設ける。
る本発明について、実施の形態を説明する。まず、請求
項１の記載から把握される本発明の実施の形態は、図７
および図８に示すように、クランクシャフトのクランク
ジャーナルをシリンダブロック２とラダ−フレ−ムに設
けたクランクジャーナルキャップ９とで挟んで軸支する
ようにしたシリンダブロックのラダ−フレ−ム１であっ
て、図２に示すように、ラダ−フレ−ム１にオイルパン
の一部を形成するスカート部14を設ける。
【００１３】次に、請求項２の記載から把握される本発
明の実施の形態は、図７および図８に示すように、クラ
ンクシャフトのクランクジャーナルをシリンダブロック
２とラダ−フレ−ムに設けたクランクジャーナルキャッ
プ９とで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックの
ラダ−フレ−ム１であって、図４および図５に示すよう
に、ラダ−フレ−ム１に設けたクランクキャップ９を繋
ぐように、クランクシャフトの軸方向に複数の補強リブ
15および16を、ラダ−フレ−ム１のオイルパン取り付け
側に設ける。
明の実施の形態は、図７および図８に示すように、クラ
ンクシャフトのクランクジャーナルをシリンダブロック
２とラダ−フレ−ムに設けたクランクジャーナルキャッ
プ９とで挟んで軸支するようにしたシリンダブロックの
ラダ−フレ−ム１であって、図４および図５に示すよう
に、ラダ−フレ−ム１に設けたクランクキャップ９を繋
ぐように、クランクシャフトの軸方向に複数の補強リブ
15および16を、ラダ−フレ−ム１のオイルパン取り付け
側に設ける。
【００１４】以下本発明の実施の形態を更に詳しくした
実施例について説明する。図１において、ラダ−フレ−
ム１の一部を高さＨ2 のスカート部14にして、オイルパ
ン12の一部を形成するようにしている。また、ボルトを
用いてオイルパン12をラダ−フレ−ム１に対して着脱可
能にすることにより、クランクキャップ締付ボルトが容
易に締めつけられるようにしている。
実施例について説明する。図１において、ラダ−フレ−
ム１の一部を高さＨ2 のスカート部14にして、オイルパ
ン12の一部を形成するようにしている。また、ボルトを
用いてオイルパン12をラダ−フレ−ム１に対して着脱可
能にすることにより、クランクキャップ締付ボルトが容
易に締めつけられるようにしている。
【００１５】図２は図１におけるラダ−フレ−ム１をオ
イルパン12の取り付け側から見た斜視図であり、図３に
も示すように、ビーム 131の高さをＨ4 に、ビーム 132
の高さをＨ5 に、ビーム 133の高さをＨ6 に高くするこ
とができる。また、ラダ−フレ−ム１のフライホイ−ル
７側の側面18も、高さＨ3 になるように高くしている。
このようにビームの高さをＨ4 からＨ6 にかけて順に低
くすることにより、図６に示すＸ、Ｙ、Ｚ方向の力に対
するラダ−フレ−ム１の断面二次モーメントを連続的に
小さくし、ラダ−フレ−ム１に局部的な応力が発生しな
いようにして、ラダ−フレ−ム１に発生する応力を緩や
かに分散するようにしている。また、スカート部14から
側面18にかけての形状は、図１から明らかなとおり、オ
イルパン12の形状に合わせた形状になっている。17はチ
エーンカバーである。
イルパン12の取り付け側から見た斜視図であり、図３に
も示すように、ビーム 131の高さをＨ4 に、ビーム 132
の高さをＨ5 に、ビーム 133の高さをＨ6 に高くするこ
とができる。また、ラダ−フレ−ム１のフライホイ−ル
７側の側面18も、高さＨ3 になるように高くしている。
このようにビームの高さをＨ4 からＨ6 にかけて順に低
くすることにより、図６に示すＸ、Ｙ、Ｚ方向の力に対
するラダ−フレ−ム１の断面二次モーメントを連続的に
小さくし、ラダ−フレ−ム１に局部的な応力が発生しな
いようにして、ラダ−フレ−ム１に発生する応力を緩や
かに分散するようにしている。また、スカート部14から
側面18にかけての形状は、図１から明らかなとおり、オ
イルパン12の形状に合わせた形状になっている。17はチ
エーンカバーである。
【００１６】次に、図４に他の実施例を示して説明す
る。この実施例はラダ−フレ−ム１のオイルパン12が取
りつけられる面に補強リブ15および16を設けたものであ
る。すなわち、補強リブ15の端部連結部 151は、ラダ−
フレ−ム１に一体に固定され、中間連結部 152は図５に
示すように、ビーム13に一体に固定されていて、実質的
にクランクジャーナルキャップ９を補強リブ15で連結し
ている。また、補強リブ16は端部連結部 161がラダ−フ
レ−ム１に一体に固定されており、中間連結部 162がク
ランクジャーナルキャップ９に一体に固定されていて、
実質的にクランクジャーナルキャップ９を補強リブ16で
連結している。
る。この実施例はラダ−フレ−ム１のオイルパン12が取
りつけられる面に補強リブ15および16を設けたものであ
る。すなわち、補強リブ15の端部連結部 151は、ラダ−
フレ−ム１に一体に固定され、中間連結部 152は図５に
示すように、ビーム13に一体に固定されていて、実質的
にクランクジャーナルキャップ９を補強リブ15で連結し
ている。また、補強リブ16は端部連結部 161がラダ−フ
レ−ム１に一体に固定されており、中間連結部 162がク
ランクジャーナルキャップ９に一体に固定されていて、
実質的にクランクジャーナルキャップ９を補強リブ16で
連結している。
【００１７】図４において、端部連結部 151および 161
と中間連結部 152および 162は、高さＨ7 になってお
り、かつ、中間連結部 152はビーム13に一体に設けられ
ているので、この中間連結部 152が設けられている部分
の図６におけるＸ、Ｙ、Ｚ方向の力に対する断面二次モ
ーメントを大きくし、ビーム13を補強している。また、
中間連結部 162が設けられている部分は、図２に現れて
いるように、クランクジャーナル受け部20が設けられて
いることから、クランクジャーナルキャップ９の肉厚が
局部的に薄くなっている部分である。
と中間連結部 152および 162は、高さＨ7 になってお
り、かつ、中間連結部 152はビーム13に一体に設けられ
ているので、この中間連結部 152が設けられている部分
の図６におけるＸ、Ｙ、Ｚ方向の力に対する断面二次モ
ーメントを大きくし、ビーム13を補強している。また、
中間連結部 162が設けられている部分は、図２に現れて
いるように、クランクジャーナル受け部20が設けられて
いることから、クランクジャーナルキャップ９の肉厚が
局部的に薄くなっている部分である。
【００１８】そこで、この部分に高さＨ7 の中間連結部
162を設けることにより図６におけるＸ、Ｙ、Ｚ方向の
力に対する断面二次モーメントを大きくし、クランクジ
ャーナルキャップ９の局部的に弱い部分をなくして、こ
のクランクジャーナル受け部20に発生する集中応力を分
散させ、クランクジャーナルキャップ９の強度を上げる
ようにしている。また、図５において、補強リブ15およ
び16は、クランクキャップ締付ボルト孔19を挟むように
設けられていて、クランクキャップ締付ボルトの締結を
可能にしていると共に、図６におけるＺ方向の力を補強
リブ15および16で受けるようにしている。
162を設けることにより図６におけるＸ、Ｙ、Ｚ方向の
力に対する断面二次モーメントを大きくし、クランクジ
ャーナルキャップ９の局部的に弱い部分をなくして、こ
のクランクジャーナル受け部20に発生する集中応力を分
散させ、クランクジャーナルキャップ９の強度を上げる
ようにしている。また、図５において、補強リブ15およ
び16は、クランクキャップ締付ボルト孔19を挟むように
設けられていて、クランクキャップ締付ボルトの締結を
可能にしていると共に、図６におけるＺ方向の力を補強
リブ15および16で受けるようにしている。
【００１９】次に、以上のように構成した本実施例の作
用について説明する。図１および図２において、ラダ−
フレ−ム１にオイルパンの一部を形成する高さＨ2 のス
カート部14を設けることにより、エンジン全体の高さを
高くすることなく、スカート部14におけるラダ−フレ−
ム１および図３に示すようにビーム13の高さをＨ4 から
Ｈ6 のように高くすることができ、ビーム 131から 134
を介してクランクジャーナルキャップ９を一体に設けた
ラダ−フレ−ム１全体の剛性を向上することができる。
用について説明する。図１および図２において、ラダ−
フレ−ム１にオイルパンの一部を形成する高さＨ2 のス
カート部14を設けることにより、エンジン全体の高さを
高くすることなく、スカート部14におけるラダ−フレ−
ム１および図３に示すようにビーム13の高さをＨ4 から
Ｈ6 のように高くすることができ、ビーム 131から 134
を介してクランクジャーナルキャップ９を一体に設けた
ラダ−フレ−ム１全体の剛性を向上することができる。
【００２０】次に、図４および図５に示すように、ビー
ム13に補強リブ15の中間連結部 152を一体に固定し、端
部連結部 151をラダ−フレ−ム１に一体に固定すると共
に、補強リブ16の中間連結部 162をクランクジャーナル
キャップ９に一体に固定し、端部連結部 161をラダ−フ
レ−ム１に一体に固定することによって、ラダ−フレ−
ム１に設けたクランクキャップ９を実質的に繋ぐよう
に、クランクシャフトの軸方向に補強リブ15と16を、ラ
ダ−フレ−ム１のオイルパン取り付け側に設けることに
より、エンジン全体の高さを高くすることなく、クラン
クジャーナルキャップ９の剛性力を高めることができ
る。
ム13に補強リブ15の中間連結部 152を一体に固定し、端
部連結部 151をラダ−フレ−ム１に一体に固定すると共
に、補強リブ16の中間連結部 162をクランクジャーナル
キャップ９に一体に固定し、端部連結部 161をラダ−フ
レ−ム１に一体に固定することによって、ラダ−フレ−
ム１に設けたクランクキャップ９を実質的に繋ぐよう
に、クランクシャフトの軸方向に補強リブ15と16を、ラ
ダ−フレ−ム１のオイルパン取り付け側に設けることに
より、エンジン全体の高さを高くすることなく、クラン
クジャーナルキャップ９の剛性力を高めることができ
る。
【００２１】
【発明の効果】以上詳述した通り請求項１の記載に基づ
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、ラダ−フレ−ムにオイルパンの一部を形成するスカ
ート部を設け、エンジンの高さに影響を与えることな
く、スカート部におけるラダ−フレ−ムおよびビームの
高さを高くしたので、エンジンの高さを高くすることな
く、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−フレ−
ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒音の発
生を軽減することができる。
いて、発明の詳細な説明から把握される本発明によれ
ば、ラダ−フレ−ムにオイルパンの一部を形成するスカ
ート部を設け、エンジンの高さに影響を与えることな
く、スカート部におけるラダ−フレ−ムおよびビームの
高さを高くしたので、エンジンの高さを高くすることな
く、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−フレ−
ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒音の発
生を軽減することができる。
【００２２】次に、請求項２の記載に基づいて、発明の
詳細な説明から把握される本発明によれば、ラダ−フレ
−ムに設けたクランクキャップを繋ぐように、クランク
シャフトの軸方向に複数の補強リブを、ラダ−フレ−ム
のオイルパン取り付け側に設け、エンジンの高さに影響
を与えることなく、クランクジャーナルキャップの剛性
力を高めるようにしたので、エンジンの高さを高くする
ことなく、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−
フレ−ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒
音の発生を軽減することができる。
詳細な説明から把握される本発明によれば、ラダ−フレ
−ムに設けたクランクキャップを繋ぐように、クランク
シャフトの軸方向に複数の補強リブを、ラダ−フレ−ム
のオイルパン取り付け側に設け、エンジンの高さに影響
を与えることなく、クランクジャーナルキャップの剛性
力を高めるようにしたので、エンジンの高さを高くする
ことなく、かつ、組付部品の点数を少なくして、ラダ−
フレ−ムの剛性力を大きくし、エンジンの振動および騒
音の発生を軽減することができる。
【図１】本発明の一実施例であるエンジン組み立ての状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図２】図１におけるラダ−フレ−ムの斜視図である。
【図３】図２の正面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す斜視図である。
【図５】図４の要部を示す横断面図である。
【図６】クランクジャーナルキャップを斜視図で示した
説明用である。
説明用である。
【図７】従来のラダ−フレ−ムの底面図である。
【図８】図７の側面図である。
【図９】図７におけるラダ−フレ−ムの斜視図である。
１ ラダ−フレ−ム ９ クランクジャーナルキャップ 12 オイルパン 13 ビーム 14 スカート部 15 補強リブ 16 補強リブ
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフトをシリンダブロックと
ラダ−フレ−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダ
ブロックのラダ−フレ−ムにおいて、該ラダ−フレ−ム
にオイルパンの一部を形成するスカート部を設けたこと
を特徴とするシリンダブロックのラダ−フレ−ム。 - 【請求項２】 クランクシャフトをシリンダブロックと
ラダ−フレ−ムとで挟んで軸支するようにしたシリンダ
ブロックのラダ−フレ−ムにおいて、ラダ−フレ−ムに
設けたクランクキャップを繋ぐように、クランクシャフ
トの軸方向に複数の補強リブを、ラダ−フレ−ムのオイ
ルパン取り付け側に設けたことを特徴とするシリンダブ
ロックのラダ−フレ−ム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10083595A JPH11280546A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | シリンダブロックのラダ−フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10083595A JPH11280546A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | シリンダブロックのラダ−フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280546A true JPH11280546A (ja) | 1999-10-12 |
Family
ID=13806854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10083595A Pending JPH11280546A (ja) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | シリンダブロックのラダ−フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280546A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040029215A (ko) * | 2002-09-25 | 2004-04-06 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 래더프레임 |
| JP2009121286A (ja) * | 2007-11-13 | 2009-06-04 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関における動力取出し装置 |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP10083595A patent/JPH11280546A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040029215A (ko) * | 2002-09-25 | 2004-04-06 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 래더프레임 |
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