JPH11268656A - 作業車両の前後進切換回路 - Google Patents
作業車両の前後進切換回路Info
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- JPH11268656A JPH11268656A JP7686898A JP7686898A JPH11268656A JP H11268656 A JPH11268656 A JP H11268656A JP 7686898 A JP7686898 A JP 7686898A JP 7686898 A JP7686898 A JP 7686898A JP H11268656 A JPH11268656 A JP H11268656A
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- 101100168642 Arabidopsis thaliana CRN gene Proteins 0.000 description 5
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- 101150103732 sol2 gene Proteins 0.000 description 5
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Operation Control Of Excavators (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 作業運転操作部の前後進切換手段の誤操作に
よる前後進切り換えを防止し、また、作業運転操作部の
前後進切換手段による前後進選択が先に行われていた場
合に、走行運転操作部の前後進切換手段による前後進切
り換えを優先させ、また、作業運転操作部の前後進切換
手段による前後進切り換えに伴って衝撃が発生するのを
防止することができる作業車両の前後進切換回路を提供
する。 【解決手段】 前後進切替レバーＳＷ−Ｄがニュートラ
ルであり、且つ、選択スイッチＳＷ−ＪをＯＮにしたと
きに、前後進切替スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前
後進切り換えを行うことができるようにし、前後進切替
レバーによる前後進切り換えが行われたときには、前後
進切替スイッチによる前後進選択を解除して、前後進切
替レバーによる前後進切り換えを行うことができるよう
にする。
よる前後進切り換えを防止し、また、作業運転操作部の
前後進切換手段による前後進選択が先に行われていた場
合に、走行運転操作部の前後進切換手段による前後進切
り換えを優先させ、また、作業運転操作部の前後進切換
手段による前後進切り換えに伴って衝撃が発生するのを
防止することができる作業車両の前後進切換回路を提供
する。 【解決手段】 前後進切替レバーＳＷ−Ｄがニュートラ
ルであり、且つ、選択スイッチＳＷ−ＪをＯＮにしたと
きに、前後進切替スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前
後進切り換えを行うことができるようにし、前後進切替
レバーによる前後進切り換えが行われたときには、前後
進切替スイッチによる前後進選択を解除して、前後進切
替レバーによる前後進切り換えを行うことができるよう
にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は作業車両の前後進切
換回路に関し、具体的には、ハンドル側と作業レバー側
の何れでも前後進切り換え（前進選択又は後進選択）を
行うことができるようにしたホイールローダ等の作業車
両の前後進切換回路に関する。
換回路に関し、具体的には、ハンドル側と作業レバー側
の何れでも前後進切り換え（前進選択又は後進選択）を
行うことができるようにしたホイールローダ等の作業車
両の前後進切換回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３はホイールローダの一例を示す側面
図である。同図に示すように、ホイールローダ１は車輪
２によって走行（前進又は後進）するものであり、車体
中央部には運転室３を有し、車体前部にはアーム４とア
ーム４の先端に設けたバケット５とを備えてなる作業機
を有している。そして、このホイールローダ１では、運
転室３における作業員の走行運転操作によって車両の前
進走行又は後進走行を行い、また、作業運転操作によっ
てバケット５の昇降やチルトやダンプを行うことにより
トラックへの土砂等の荷積み等を行う。
図である。同図に示すように、ホイールローダ１は車輪
２によって走行（前進又は後進）するものであり、車体
中央部には運転室３を有し、車体前部にはアーム４とア
ーム４の先端に設けたバケット５とを備えてなる作業機
を有している。そして、このホイールローダ１では、運
転室３における作業員の走行運転操作によって車両の前
進走行又は後進走行を行い、また、作業運転操作によっ
てバケット５の昇降やチルトやダンプを行うことにより
トラックへの土砂等の荷積み等を行う。
【０００３】図４はこのホイールローダの運転室内の要
部構成を示す斜視図である。同図に示すように、車両前
方に向かって左側の走行運転操作部６には、ステアリン
グポスト１５に設けられたハンドル（ステアリングホイ
ール）８と、ハンドル８の左横に設けられた前後進切換
レバー１０と、ハンドル８の右横に設けられたエンジン
スタートスイッチ（キースイッチ）１１と、ハンドル１
０の右側下方に設けられたアクセルペダル９とが備えら
れている。
部構成を示す斜視図である。同図に示すように、車両前
方に向かって左側の走行運転操作部６には、ステアリン
グポスト１５に設けられたハンドル（ステアリングホイ
ール）８と、ハンドル８の左横に設けられた前後進切換
レバー１０と、ハンドル８の右横に設けられたエンジン
スタートスイッチ（キースイッチ）１１と、ハンドル１
０の右側下方に設けられたアクセルペダル９とが備えら
れている。
【０００４】前後進切換レバー１０の接点は図示しない
前後進切換回路（シーケンス回路）の一部を構成してお
り、前後進切換レバー１０を上に傾けたときには前進が
選択され、前後進切換レバー１０が水平位置（図示の状
態）のときにはニュートラルであり、前後進切換レバー
１０を下に傾けたときには後進が選択されるようになっ
ている。また、ハンドル８にはノブ１２が取り付けられ
ており、このノブ１２を作業員が片手で掴んでハンドル
８を回転させることができるようになっている。
前後進切換回路（シーケンス回路）の一部を構成してお
り、前後進切換レバー１０を上に傾けたときには前進が
選択され、前後進切換レバー１０が水平位置（図示の状
態）のときにはニュートラルであり、前後進切換レバー
１０を下に傾けたときには後進が選択されるようになっ
ている。また、ハンドル８にはノブ１２が取り付けられ
ており、このノブ１２を作業員が片手で掴んでハンドル
８を回転させることができるようになっている。
【０００５】一方、車両前方に向かって右側の作業運転
操作部７には、作業機レバー１３が備えられている。そ
して、作業員が頭部１４を掴んで作業機レバー１３を前
又は後ろに傾けることによってバケット５を下降又は上
昇させ、また、作業機レバー１３を左又は右に傾けるこ
とによってバケット５を上方又は下方に回動（チルト又
はダンプ）させることができるようになっている。
操作部７には、作業機レバー１３が備えられている。そ
して、作業員が頭部１４を掴んで作業機レバー１３を前
又は後ろに傾けることによってバケット５を下降又は上
昇させ、また、作業機レバー１３を左又は右に傾けるこ
とによってバケット５を上方又は下方に回動（チルト又
はダンプ）させることができるようになっている。
【０００６】従って、このホイールローダ１によってト
ラックへの荷積み等を行う際には、作業員は右手で頭部
１４を掴んで作業機レバー１３を前後左右に傾けて作業
運転操作を行い、同時に、左手でノブ１２を掴んでハン
ドル１２を回して走行運転操作を行うこともできる。
ラックへの荷積み等を行う際には、作業員は右手で頭部
１４を掴んで作業機レバー１３を前後左右に傾けて作業
運転操作を行い、同時に、左手でノブ１２を掴んでハン
ドル１２を回して走行運転操作を行うこともできる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ホイールローダ１では、右手で作業機レバー１３の操作
を行い、同時に、左手でハンドル１２の操作を行ってい
るときに、前後進切り換えを行う場合には、一旦、ハン
ドル８から手を放して前後進切換レバー１０を操作しな
ければならなかった。
ホイールローダ１では、右手で作業機レバー１３の操作
を行い、同時に、左手でハンドル１２の操作を行ってい
るときに、前後進切り換えを行う場合には、一旦、ハン
ドル８から手を放して前後進切換レバー１０を操作しな
ければならなかった。
【０００８】そこで、最近、ホイールローダ等の作業車
両の一部には、前後進切り換えの操作性を向上させるた
めに、作業機レバー側に前後進切換スイッチを設けたも
のがある（図１参照）。
両の一部には、前後進切り換えの操作性を向上させるた
めに、作業機レバー側に前後進切換スイッチを設けたも
のがある（図１参照）。
【０００９】しかしながら、作業機レバー側の前後進切
換スイッチを単に操作するだけで（押しボタンスイッチ
であれば単に押すだけで）前後進切り換えをすることが
できるようにしてしまうと、作業機レバーは頻繁に操作
されるものであることから、この作業機レバーの操作中
に誤って前後進切換スイッチが操作される虞がある。即
ち、誤って前後進切り換えされてしまい、不意に車両が
前進又は後進してしまう虞がある。
換スイッチを単に操作するだけで（押しボタンスイッチ
であれば単に押すだけで）前後進切り換えをすることが
できるようにしてしまうと、作業機レバーは頻繁に操作
されるものであることから、この作業機レバーの操作中
に誤って前後進切換スイッチが操作される虞がある。即
ち、誤って前後進切り換えされてしまい、不意に車両が
前進又は後進してしまう虞がある。
【００１０】また、荷積み等の作業が終了して作業運転
操作から走行運転操作に移る場合には、作業機レバー側
に前後進切換スイッチがあっても、作業員（特に熟練し
た作業員）は慣れたハンドル側の前後進切換レバーによ
って前後進切り換えを行ったほうが、運転操作を円滑に
行うことができる。
操作から走行運転操作に移る場合には、作業機レバー側
に前後進切換スイッチがあっても、作業員（特に熟練し
た作業員）は慣れたハンドル側の前後進切換レバーによ
って前後進切り換えを行ったほうが、運転操作を円滑に
行うことができる。
【００１１】また、作業機レバー側に設ける前後進切換
スイッチが押しボタンスイッチのような個別のスイッチ
である場合には（図１参照）、単に前進スイッチ又は後
進スイッチを押して前後進切り換えができるようにして
しまうと、この切り換えに伴って衝撃が発生する虞があ
る。
スイッチが押しボタンスイッチのような個別のスイッチ
である場合には（図１参照）、単に前進スイッチ又は後
進スイッチを押して前後進切り換えができるようにして
しまうと、この切り換えに伴って衝撃が発生する虞があ
る。
【００１２】従って本発明は上記従来技術に鑑み、作業
運転操作部に設けた前後進切換手段の誤操作によって前
後進切り換えが行われるのを防止することができる作業
車両の前後進切換回路を提供することを第１課題とす
る。
運転操作部に設けた前後進切換手段の誤操作によって前
後進切り換えが行われるのを防止することができる作業
車両の前後進切換回路を提供することを第１課題とす
る。
【００１３】また、作業運転操作部の前後進切換手段に
よる前後進選択が先に行われていた場合に、走行運転操
作部の前後進切換手段による前後進切り換えを優先させ
ることができる作業車両の前後進切換回路を提供するこ
とを第２課題とする。
よる前後進選択が先に行われていた場合に、走行運転操
作部の前後進切換手段による前後進切り換えを優先させ
ることができる作業車両の前後進切換回路を提供するこ
とを第２課題とする。
【００１４】また、作業運転操作部の前後進切換手段に
よる前後進切り換え時に、この切り換えに伴う衝撃の発
生を防止することができる作業車両の前後進切換回路を
提供することを第３課題とする。
よる前後進切り換え時に、この切り換えに伴う衝撃の発
生を防止することができる作業車両の前後進切換回路を
提供することを第３課題とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記第１課題を解決する
第１発明の作業車両の前後進切換回路は、走行運転操作
部に設けた第１前後進切換操作手段と、作業運転操作部
に設けた第２前後進切換操作手段とを有する作業車両の
前後進切換回路であって、前記第２前後進切換操作手段
を選択するための選択スイッチを備え、前記第１前後進
切換操作手段がニュートラルであり、且つ、前記選択ス
イッチをＯＮにしたときに、前記第２前後進切換操作手
段による前後進切り換えを行うことができるよう構成し
たことを特徴とする。
第１発明の作業車両の前後進切換回路は、走行運転操作
部に設けた第１前後進切換操作手段と、作業運転操作部
に設けた第２前後進切換操作手段とを有する作業車両の
前後進切換回路であって、前記第２前後進切換操作手段
を選択するための選択スイッチを備え、前記第１前後進
切換操作手段がニュートラルであり、且つ、前記選択ス
イッチをＯＮにしたときに、前記第２前後進切換操作手
段による前後進切り換えを行うことができるよう構成し
たことを特徴とする。
【００１６】また、上記第２課題を解決する第２発明の
作業車両の前後進切換回路は、第１発明の作業車両の前
後進切換回路において、前記第２前後進切換操作手段に
よって前進又は後進が選択された後に、前記第１前後進
切換操作手段による前後進切り換えが行われたときに
は、前記第２前後進切換操作手段による前後進選択を解
除して、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り
換えを行うことができるよう構成したことを特徴とす
る。
作業車両の前後進切換回路は、第１発明の作業車両の前
後進切換回路において、前記第２前後進切換操作手段に
よって前進又は後進が選択された後に、前記第１前後進
切換操作手段による前後進切り換えが行われたときに
は、前記第２前後進切換操作手段による前後進選択を解
除して、前記第１前後進切換操作手段による前後進切り
換えを行うことができるよう構成したことを特徴とす
る。
【００１７】また、上記第３課題を解決する第３発明の
作業車両の前後進切換回路は、第１又は第２発明の作業
車両の前後進切換回路において、前記第２前後進切換操
作手段は個別の前進スイッチと後進スイッチとニュート
ラルスイッチとからなるものであり、前記前進スイッチ
又は前記後進スイッチによる前後進切り換えは、一旦、
前記ニュートラルスイッチを操作することによって前記
後進スイッチによる後進選択又は前記前進スイッチによ
る前進選択を解除した後に行うことができるよう構成し
たことを特徴とする。
作業車両の前後進切換回路は、第１又は第２発明の作業
車両の前後進切換回路において、前記第２前後進切換操
作手段は個別の前進スイッチと後進スイッチとニュート
ラルスイッチとからなるものであり、前記前進スイッチ
又は前記後進スイッチによる前後進切り換えは、一旦、
前記ニュートラルスイッチを操作することによって前記
後進スイッチによる後進選択又は前記前進スイッチによ
る前進選択を解除した後に行うことができるよう構成し
たことを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳細に説明する。なお、本発明は作業車両の前
後進切換回路に工夫を施したものであるため、以下で
は、この点を詳細に説明し、作業車両の全体的な構成つ
いては従来（図３参照）と同様として説明及び図示を省
略する。
に基づき詳細に説明する。なお、本発明は作業車両の前
後進切換回路に工夫を施したものであるため、以下で
は、この点を詳細に説明し、作業車両の全体的な構成つ
いては従来（図３参照）と同様として説明及び図示を省
略する。
【００１９】［実施の形態１］図１は本発明の実施の形
態に係る前後進切換回路を備えたホイールローダの運転
室内の要部を示す斜視図、図２は前記前後進切換回路の
構成図である。
態に係る前後進切換回路を備えたホイールローダの運転
室内の要部を示す斜視図、図２は前記前後進切換回路の
構成図である。
【００２０】＜構成＞図１に示すように、車両前方に向
かって左側の走行運転操作部２１には、ステアリングポ
スト２６に設けられたハンドル（ステアリングホイー
ル）２３と、ハンドル２３の左横に設けられた第１前後
進切替操作手段である前後進切換レバーＳＷ−Ｄと、ハ
ンドル２３の右横に設けられたエンジンスタートスイッ
チ（キースイッチ）ＳＷ−Ｓと、ハンドル２３の右側下
方に設けられたアクセルペダル２５とが備えられてい
る。
かって左側の走行運転操作部２１には、ステアリングポ
スト２６に設けられたハンドル（ステアリングホイー
ル）２３と、ハンドル２３の左横に設けられた第１前後
進切替操作手段である前後進切換レバーＳＷ−Ｄと、ハ
ンドル２３の右横に設けられたエンジンスタートスイッ
チ（キースイッチ）ＳＷ−Ｓと、ハンドル２３の右側下
方に設けられたアクセルペダル２５とが備えられてい
る。
【００２１】前後進切換レバーＳＷ−Ｄの接点は前後進
切換回路（詳細後述）の一部を構成しており、前後進切
換レバーＳＷ−Ｄを上に傾けたときには前進が選択さ
れ、前後進切換レバーＳＷ−Ｄが水平位置（図示の状
態）のときにはニュートラルであり、前後進切換レバー
ＳＷ−Ｄを下に傾けたときには後進が選択されるように
なっている。また、ハンドル２３にはノブ２４が取り付
けられており、このノブ２４を作業員が片手で掴んでハ
ンドル２３を回転させることができるようになってい
る。
切換回路（詳細後述）の一部を構成しており、前後進切
換レバーＳＷ−Ｄを上に傾けたときには前進が選択さ
れ、前後進切換レバーＳＷ−Ｄが水平位置（図示の状
態）のときにはニュートラルであり、前後進切換レバー
ＳＷ−Ｄを下に傾けたときには後進が選択されるように
なっている。また、ハンドル２３にはノブ２４が取り付
けられており、このノブ２４を作業員が片手で掴んでハ
ンドル２３を回転させることができるようになってい
る。
【００２２】一方、車両前方に向かって右側の作業運転
操作部２２には、マルチファンクションレバー２７が備
えられている。このマルチファンクションレバー２７
は、従来の作業機レバー（図４参照）としての機能と、
前後進切り換え機能とを兼ね備えたものである。
操作部２２には、マルチファンクションレバー２７が備
えられている。このマルチファンクションレバー２７
は、従来の作業機レバー（図４参照）としての機能と、
前後進切り換え機能とを兼ね備えたものである。
【００２３】即ち、従来の作業機レバーと同様に、作業
員が頭部２８を掴んでマルチファンクションレバー２７
を前又は後ろに傾けることによってバケット（図３参
照）を下降又は上昇させ、また、マルチファンクション
レバー２７を左又は右に傾けることによってバケットを
上方又は下方に回動（チルト又はダンプ）させることが
できるようになっている。
員が頭部２８を掴んでマルチファンクションレバー２７
を前又は後ろに傾けることによってバケット（図３参
照）を下降又は上昇させ、また、マルチファンクション
レバー２７を左又は右に傾けることによってバケットを
上方又は下方に回動（チルト又はダンプ）させることが
できるようになっている。
【００２４】そして、更に、マルチファンクションレバ
ー２７の頭部２８には、第２前後進切替操作手段である
前後進切換スイッチとして、前進スイッチＳＷ−Ｆとニ
ュートラルスイッチＳＷ−Ｎと後進スイッチＳＷ−Ｒと
が設けられている。また、マルチファンクションレバー
２７の近傍には、この前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，Ｓ
Ｗ−Ｎ，ＳＷ−Ｒを選択するための選択スイッチＳＷ−
Ｊが設けられている。これらのスイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ
−Ｎ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｊも前後進切換回路の一部を構
成している。なお、これらのスイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−
Ｎ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｊは何れも押しボタン式のもので
あり、指で押しているときに接点が閉じ（ＯＮにな
る）、指を放すとバネ力で復帰して接点が開く（ＯＦＦ
になる）構造のものである。
ー２７の頭部２８には、第２前後進切替操作手段である
前後進切換スイッチとして、前進スイッチＳＷ−Ｆとニ
ュートラルスイッチＳＷ−Ｎと後進スイッチＳＷ−Ｒと
が設けられている。また、マルチファンクションレバー
２７の近傍には、この前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，Ｓ
Ｗ−Ｎ，ＳＷ−Ｒを選択するための選択スイッチＳＷ−
Ｊが設けられている。これらのスイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ
−Ｎ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｊも前後進切換回路の一部を構
成している。なお、これらのスイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−
Ｎ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｊは何れも押しボタン式のもので
あり、指で押しているときに接点が閉じ（ＯＮにな
る）、指を放すとバネ力で復帰して接点が開く（ＯＦＦ
になる）構造のものである。
【００２５】ここで、図２に基づいて前後進切換回路
（シーケンス回路）の構成を説明する。
（シーケンス回路）の構成を説明する。
【００２６】図２に示すように、エンジンスタートスイ
ッチＳＷ−Ｓの端子Ｂは１２Ｖの電源母線３１に接続さ
れ、端子Ｍ，Ｓはケーブル（ハーネス）３３，３４を介
して前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｂ1 ，Ｂ2 にそれ
ぞれ接続されている。また、エンジンスタートスイッチ
ＳＷ−Ｓを回してＯＮ位置にしたときには端子Ｂと端子
Ｍとが接続され、ＳＴＡＲＴ位置にしたときには端子Ｂ
と端子Ｍと端子Ｓとが接続されるようになっている。ま
た、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓは、ＳＴＡＲＴ
位置にした後に手を放すとＯＮ位置に戻る。
ッチＳＷ−Ｓの端子Ｂは１２Ｖの電源母線３１に接続さ
れ、端子Ｍ，Ｓはケーブル（ハーネス）３３，３４を介
して前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｂ1 ，Ｂ2 にそれ
ぞれ接続されている。また、エンジンスタートスイッチ
ＳＷ−Ｓを回してＯＮ位置にしたときには端子Ｂと端子
Ｍとが接続され、ＳＴＡＲＴ位置にしたときには端子Ｂ
と端子Ｍと端子Ｓとが接続されるようになっている。ま
た、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓは、ＳＴＡＲＴ
位置にした後に手を放すとＯＮ位置に戻る。
【００２７】前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｆはダイ
オードＤ4 を介して走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１
とリレーＲ10の一端側にそれぞれ接続され、この走行ポ
ンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリレーＲ10の他端側は接
地母線３２に接続されている。また、端子Ｆと母線３２
との間にはリレーＲ8 も接続されている。前後進切換レ
バーＳＷ−Ｄの端子ＲはダイオードＤ5 を介して走行ポ
ンプ後進ソレノイドＳＯＬ２とリレーＲ11の一端側にそ
れぞれ接続され、この走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ
２とリレーＲ11の他端側は接地母線３２に接続されてい
る。また、端子Ｒと母線３２との間にはリレーＲ9 も接
続されている。前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｎと母
線３２との間にはリレーＲ7 の接点Ｒ7 −ｂ1 とスター
タモータＭとが直列に接続されている。
オードＤ4 を介して走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１
とリレーＲ10の一端側にそれぞれ接続され、この走行ポ
ンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリレーＲ10の他端側は接
地母線３２に接続されている。また、端子Ｆと母線３２
との間にはリレーＲ8 も接続されている。前後進切換レ
バーＳＷ−Ｄの端子ＲはダイオードＤ5 を介して走行ポ
ンプ後進ソレノイドＳＯＬ２とリレーＲ11の一端側にそ
れぞれ接続され、この走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ
２とリレーＲ11の他端側は接地母線３２に接続されてい
る。また、端子Ｒと母線３２との間にはリレーＲ9 も接
続されている。前後進切換レバーＳＷ−Ｄの端子Ｎと母
線３２との間にはリレーＲ7 の接点Ｒ7 −ｂ1 とスター
タモータＭとが直列に接続されている。
【００２８】また、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを上に傾
けて前進選択位置Ｆとしたときには端子Ｂ2 と端子Ｆと
が接続され、ニュートラル位置Ｎとしたときには端子Ｂ
1 と端子Ｎとが接続され、下に傾けて後進選択位置Ｒと
したときには端子Ｂ2 と端子Ｒとが接続されるようにな
っている。なお、前後進切換レバーＳＷ−Ｄは、作業員
が手動操作して他の位置に切り換えるまではそれぞれの
位置Ｆ，Ｎ又はＲに保持されるようになっている。
けて前進選択位置Ｆとしたときには端子Ｂ2 と端子Ｆと
が接続され、ニュートラル位置Ｎとしたときには端子Ｂ
1 と端子Ｎとが接続され、下に傾けて後進選択位置Ｒと
したときには端子Ｂ2 と端子Ｒとが接続されるようにな
っている。なお、前後進切換レバーＳＷ−Ｄは、作業員
が手動操作して他の位置に切り換えるまではそれぞれの
位置Ｆ，Ｎ又はＲに保持されるようになっている。
【００２９】一方、ケーブル３４とケーブル３５との間
には選択スイッチＳＷ−ＪとリレーＲ1 の接点Ｒ1 −ａ
1 とが並列に接続されており、また、選択スイッチＳＷ
−Ｊと接点Ｒ1 −ａ1 との間にはダイオードＤ1 が接続
されている。
には選択スイッチＳＷ−ＪとリレーＲ1 の接点Ｒ1 −ａ
1 とが並列に接続されており、また、選択スイッチＳＷ
−Ｊと接点Ｒ1 −ａ1 との間にはダイオードＤ1 が接続
されている。
【００３０】ダイオードＤ1 のカソード側において、ケ
ーブル３５と母線３２との間には、リレーＲ1 とリレー
Ｒ8 の接点Ｒ8 −ｂ1 とリレーＲ9 の接点Ｒ9 −ｂ1 と
が直列に接続されている。
ーブル３５と母線３２との間には、リレーＲ1 とリレー
Ｒ8 の接点Ｒ8 −ｂ1 とリレーＲ9 の接点Ｒ9 −ｂ1 と
が直列に接続されている。
【００３１】ダイオードＤ1 のアノード側おいて、ケー
ブル３５と母線３２との間には、図中の左側から順に、
黄色の選択ランプＹＬ、直列のニュートラルスイッチＳ
Ｗ−ＮとリレーＲ2 、直列の前進スイッチＳＷ−Ｆとリ
レーＲ3 とリレーＲ6 の接点接点Ｒ6 −ｂ1 とリレーＲ
2 の接点Ｒ2 −ｂ1 、直列のリレーＲ3 の接点Ｒ3 −ａ
1 とリレーＲ4 、直列の後進スイッチＳＷ−Ｒとリレー
Ｒ5 とリレーＲ4 の接点Ｒ4 −ｂ1 とリレーＲ2 の接点
Ｒ2 −ｂ2 、直列のリレーＲ5 の接点Ｒ5 −ａ 1 とリレ
ーＲ6 、及び、リレーＲ7 が、それぞれ並列に接続され
ている。
ブル３５と母線３２との間には、図中の左側から順に、
黄色の選択ランプＹＬ、直列のニュートラルスイッチＳ
Ｗ−ＮとリレーＲ2 、直列の前進スイッチＳＷ−Ｆとリ
レーＲ3 とリレーＲ6 の接点接点Ｒ6 −ｂ1 とリレーＲ
2 の接点Ｒ2 −ｂ1 、直列のリレーＲ3 の接点Ｒ3 −ａ
1 とリレーＲ4 、直列の後進スイッチＳＷ−Ｒとリレー
Ｒ5 とリレーＲ4 の接点Ｒ4 −ｂ1 とリレーＲ2 の接点
Ｒ2 −ｂ2 、直列のリレーＲ5 の接点Ｒ5 −ａ 1 とリレ
ーＲ6 、及び、リレーＲ7 が、それぞれ並列に接続され
ている。
【００３２】また、前進スイッチＳＷ−Ｆと接点Ｒ3 −
ａ1 との間にはダイオードＤ2 が接続され、後進スイッ
チＳＷ−Ｒと接点Ｒ5 −ａ1 との間にはダイオードＤ3
が接続されている。そして、接点Ｒ3 −ａ1 はダイオー
ドＤ6 を介して走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリ
レーＲ10にも接続されており、接点Ｒ5 −ａ1 はダイオ
ードＤ7 を介して走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２と
リレーＲ11にも接続されている。
ａ1 との間にはダイオードＤ2 が接続され、後進スイッ
チＳＷ−Ｒと接点Ｒ5 −ａ1 との間にはダイオードＤ3
が接続されている。そして、接点Ｒ3 −ａ1 はダイオー
ドＤ6 を介して走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１とリ
レーＲ10にも接続されており、接点Ｒ5 −ａ1 はダイオ
ードＤ7 を介して走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２と
リレーＲ11にも接続されている。
【００３３】なお、母線３１，３２間には、並列のリレ
ーＲ10の接点Ｒ10−ａ1 とリレーＲ 11の接点Ｒ11−
ａ1 、パーキングひきずり防止ブザーＢＺ、及び、パー
キングスイッチＳＷ−Ｐが、直列に接続されている。
ーＲ10の接点Ｒ10−ａ1 とリレーＲ 11の接点Ｒ11−
ａ1 、パーキングひきずり防止ブザーＢＺ、及び、パー
キングスイッチＳＷ−Ｐが、直列に接続されている。
【００３４】また、上記の各リレー接点のうち、接点Ｒ
1 −ａ1 等のように符号にａを付したものはリレーが励
磁されたときに閉じる接点であり、接点Ｒ2 −ｂ2 等の
ように符号にｂを付したものはリレーが無励磁のときに
閉じる接点である。
1 −ａ1 等のように符号にａを付したものはリレーが励
磁されたときに閉じる接点であり、接点Ｒ2 −ｂ2 等の
ように符号にｂを付したものはリレーが無励磁のときに
閉じる接点である。
【００３５】＜作用・効果＞従って、上記のホイールロ
ーダによってトラックへの荷積み等を行う際には、作業
員は右手で頭部２８を掴んでマルチファンクションレバ
ー２７を前後左右に傾けて作業運転操作を行い、同時
に、左手でノブ２４を掴んでハンドル２３を回して走行
運転操作を行うこともできる。
ーダによってトラックへの荷積み等を行う際には、作業
員は右手で頭部２８を掴んでマルチファンクションレバ
ー２７を前後左右に傾けて作業運転操作を行い、同時
に、左手でノブ２４を掴んでハンドル２３を回して走行
運転操作を行うこともできる。
【００３６】そして、この作業運転操作時にはマルチフ
ァンクションレバー２７側の前後進切替スイッチＳＷ−
Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎによって前後進切り換えを行う
ことができ、また、走行運転操作時にはハンドル２３側
の前後進切替レバーＳＷ−Ｄによって前後進切り換えを
行うことができるが、この前後進切り換えの優先順位等
は上記の前後進切替回路によって規定されている。即
ち、上記の前後進切替回路によれば、次のような作用・
効果が得られる。
ァンクションレバー２７側の前後進切替スイッチＳＷ−
Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎによって前後進切り換えを行う
ことができ、また、走行運転操作時にはハンドル２３側
の前後進切替レバーＳＷ−Ｄによって前後進切り換えを
行うことができるが、この前後進切り換えの優先順位等
は上記の前後進切替回路によって規定されている。即
ち、上記の前後進切替回路によれば、次のような作用・
効果が得られる。
【００３７】まず、前後進切換レバーＳＷ−Ｄをニュー
トラル位置Ｎにした状態で、エンジンスタートスイッチ
ＳＷ−Ｓを回してＳＴＡＲＴ位置にすると、ケーブル３
３を介してスタータモータＭに電力が供給されるため、
スタータモータＭが動作して図示しないエンジンが始動
し、このエンジンによって図示しない油圧ポンプが駆動
される。即ち、前後進切換レバーＳＷ−Ｄがニュートラ
ル位置ＮでなければスタータモータＭが動作しないよう
になっており、このことによって、車両が急に前進又は
後進してしまうのを防止している。なお、油圧ポンプ
（走行ポンプ）が駆動されると、この油圧ポンプで図示
しない油圧モータが駆動されて走行可能となる。
トラル位置Ｎにした状態で、エンジンスタートスイッチ
ＳＷ−Ｓを回してＳＴＡＲＴ位置にすると、ケーブル３
３を介してスタータモータＭに電力が供給されるため、
スタータモータＭが動作して図示しないエンジンが始動
し、このエンジンによって図示しない油圧ポンプが駆動
される。即ち、前後進切換レバーＳＷ−Ｄがニュートラ
ル位置ＮでなければスタータモータＭが動作しないよう
になっており、このことによって、車両が急に前進又は
後進してしまうのを防止している。なお、油圧ポンプ
（走行ポンプ）が駆動されると、この油圧ポンプで図示
しない油圧モータが駆動されて走行可能となる。
【００３８】また、スタータモータＭには接点Ｒ7 −ｂ
1 が直列接続されているため、リレーＲ7 が励磁されて
接点Ｒ7 −ｂ1 が開いているときにもスタータモータＭ
は動作しない。即ち、マルチファンクションレバー２７
の前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎ側
に電源が入っているときにも、リレーＲ7 を励磁させる
ことによってスタータモータＭが動作しないようにして
いる。
1 が直列接続されているため、リレーＲ7 が励磁されて
接点Ｒ7 −ｂ1 が開いているときにもスタータモータＭ
は動作しない。即ち、マルチファンクションレバー２７
の前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎ側
に電源が入っているときにも、リレーＲ7 を励磁させる
ことによってスタータモータＭが動作しないようにして
いる。
【００３９】次に、エンジンスタートスイッチＳＷ−Ｓ
から手を放してエンジンスタートスイッチＳＷ−ＳがＯ
Ｎ位置になると、ケーブル３４を介して、前後進切換レ
バーＳＷ−Ｄ側又は前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ
−Ｒ，ＳＷ−Ｎ側に電力が供給される状態となる。
から手を放してエンジンスタートスイッチＳＷ−ＳがＯ
Ｎ位置になると、ケーブル３４を介して、前後進切換レ
バーＳＷ−Ｄ側又は前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ
−Ｒ，ＳＷ−Ｎ側に電力が供給される状態となる。
【００４０】この状態で、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを
操作して前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにすると、
走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１又は走行ポンプ後進
ソレノイドＳＯＬ２が励磁されて、車両が前進又は後進
するようになる。また、同時に、リレーＲ8 又はリレー
Ｒ9 が励磁されて接点Ｒ8 −ｂ1 又は接点Ｒ9 −ｂ1が
開く。
操作して前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにすると、
走行ポンプ前進ソレノイドＳＯＬ１又は走行ポンプ後進
ソレノイドＳＯＬ２が励磁されて、車両が前進又は後進
するようになる。また、同時に、リレーＲ8 又はリレー
Ｒ9 が励磁されて接点Ｒ8 −ｂ1 又は接点Ｒ9 −ｂ1が
開く。
【００４１】一方、マルチファンクションレバー２７側
の前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎに
よって前後進切り換え（前進選択又は後進選択）を行う
場合には、まず、選択スイッチＳＷ−Ｊを押す。その結
果、接点Ｒ8 −ｂ1 ，Ｒ9 −ｂ1 が閉じていれば、リレ
ーＲ1 が励磁されて接点Ｒ1 −ａ1 が閉じるため、ダイ
オードＤ1 のアノード側のケーブル３５にも電力が供給
されるようになる（以下、この状態をマスター電源が投
入状態という）。従って、前後進切換スイッチＳＷ−
Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択が可能となる。
の前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒ，ＳＷ−Ｎに
よって前後進切り換え（前進選択又は後進選択）を行う
場合には、まず、選択スイッチＳＷ−Ｊを押す。その結
果、接点Ｒ8 −ｂ1 ，Ｒ9 −ｂ1 が閉じていれば、リレ
ーＲ1 が励磁されて接点Ｒ1 −ａ1 が閉じるため、ダイ
オードＤ1 のアノード側のケーブル３５にも電力が供給
されるようになる（以下、この状態をマスター電源が投
入状態という）。従って、前後進切換スイッチＳＷ−
Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択が可能となる。
【００４２】しかし、前後進切換レバーＳＷ−Ｄよって
前進又は後進が選択されているとき、即ち、前後進切換
レバーＳＷ−Ｄが前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒに
あるときには、リレーＲ8 又はリレーＲ9 が励磁されて
接点Ｒ8 −ｂ1 又は接点Ｒ9−ｂ1 が開いているため、
選択スイッチＳＷ−Ｊを押してもリレーＲ1 が励磁され
ずに、接点Ｒ1 −ａ1 は開いたままである。従って、前
後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択
を行うことができない。
前進又は後進が選択されているとき、即ち、前後進切換
レバーＳＷ−Ｄが前進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒに
あるときには、リレーＲ8 又はリレーＲ9 が励磁されて
接点Ｒ8 −ｂ1 又は接点Ｒ9−ｂ1 が開いているため、
選択スイッチＳＷ−Ｊを押してもリレーＲ1 が励磁され
ずに、接点Ｒ1 −ａ1 は開いたままである。従って、前
後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択
を行うことができない。
【００４３】即ち、前後進切換レバーＳＷ−Ｄがニュー
トラル位置Ｎであり、且つ、選択スイッチＳＷ−ＪをＯ
Ｎにしたときに、前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−
Ｒによる前後進選択を行うことができるようにして、前
後進切換レバーＳＷ−Ｄによる前後進選択を前後進切換
スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択よりも優
先するようにしている。
トラル位置Ｎであり、且つ、選択スイッチＳＷ−ＪをＯ
Ｎにしたときに、前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−
Ｒによる前後進選択を行うことができるようにして、前
後進切換レバーＳＷ−Ｄによる前後進選択を前後進切換
スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによる前後進選択よりも優
先するようにしている。
【００４４】このため、単に前後進切換スイッチＳＷ−
Ｆ，ＳＷ−Ｒを押しただけでは前後進切り換えされるこ
とがなく、前後進切換レバーＳＷ−Ｄの操作中に誤って
前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒを押しても、こ
の誤操作によって前後進切り換えが行われるのを防止す
ることができる。このため、不意に車両が前進又は後進
してしまう虞がない。
Ｆ，ＳＷ−Ｒを押しただけでは前後進切り換えされるこ
とがなく、前後進切換レバーＳＷ−Ｄの操作中に誤って
前後進切換スイッチＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒを押しても、こ
の誤操作によって前後進切り換えが行われるのを防止す
ることができる。このため、不意に車両が前進又は後進
してしまう虞がない。
【００４５】また、マスター電源投入状態、即ち、接点
Ｒ1 −ａ1 が閉じて選択ランプＹＬが点灯した状態で
は、選択スイッチＳＷ−Ｊから手を放して選択スイッチ
ＳＷ−ＪがＯＦＦになっても、接点Ｒ1 −ａ1 が閉じる
ことによってホールドされるため、マスター電源投入状
態が維持される。
Ｒ1 −ａ1 が閉じて選択ランプＹＬが点灯した状態で
は、選択スイッチＳＷ−Ｊから手を放して選択スイッチ
ＳＷ−ＪがＯＦＦになっても、接点Ｒ1 −ａ1 が閉じる
ことによってホールドされるため、マスター電源投入状
態が維持される。
【００４６】このマスター電源投入状態で、前進スイッ
チＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押すと、リレー
Ｒ3 又はリレーＲ5 が励磁されて接点Ｒ3 −ａ1 又は接
点Ｒ 5 −ａ1 が閉じるため、走行ポンプ前進ソレノイド
ＳＯＬ１又は走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２が励磁
されて、車両が前進又は後進するようになる。なお、こ
のときに、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ
−Ｒから手を放して前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイ
ッチＳＷ−ＲがＯＦＦになっても、接点Ｒ3 −ａ1 又は
接点Ｒ5 −ａ1 が閉じることによってホールドされるた
め、前進選択状態又は後進選択状態が維持される。
チＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押すと、リレー
Ｒ3 又はリレーＲ5 が励磁されて接点Ｒ3 −ａ1 又は接
点Ｒ 5 −ａ1 が閉じるため、走行ポンプ前進ソレノイド
ＳＯＬ１又は走行ポンプ後進ソレノイドＳＯＬ２が励磁
されて、車両が前進又は後進するようになる。なお、こ
のときに、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイッチＳＷ
−Ｒから手を放して前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイ
ッチＳＷ−ＲがＯＦＦになっても、接点Ｒ3 −ａ1 又は
接点Ｒ5 −ａ1 が閉じることによってホールドされるた
め、前進選択状態又は後進選択状態が維持される。
【００４７】そして、このように前進スイッチＳＷ−Ｆ
又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押して前進選択又は後進選
択された後に、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを操作して前
進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにすると、リレーＲ8
又はリレーＲ9 が励磁されて接点Ｒ8 −ｂ1 又は接点Ｒ
9 −ｂ1 が開くため、リレーＲ1 が無励磁となり接点Ｒ
1 −ａ1 が開く。このため、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は
後進スイッチＳＷ−Ｒによる前進選択又は後進選択が解
除されて、前後進切換レバーＳＷ−Ｄによる前後進選択
を行うことができるようになる。
又は後進スイッチＳＷ−Ｒを押して前進選択又は後進選
択された後に、前後進切換レバーＳＷ−Ｄを操作して前
進選択位置Ｆ又は後進選択位置Ｒにすると、リレーＲ8
又はリレーＲ9 が励磁されて接点Ｒ8 −ｂ1 又は接点Ｒ
9 −ｂ1 が開くため、リレーＲ1 が無励磁となり接点Ｒ
1 −ａ1 が開く。このため、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は
後進スイッチＳＷ−Ｒによる前進選択又は後進選択が解
除されて、前後進切換レバーＳＷ−Ｄによる前後進選択
を行うことができるようになる。
【００４８】従って、荷積み等の作業が終了して作業運
転操作から走行運転操作に移る場合、直ぐに作業員は、
慣れたハンドル２３側の前後進切換レバーＳＷ−Ｄで優
先的に前後進切り換えを行うことができる。このため、
作業員は、運転操作を円滑に行うことができる。
転操作から走行運転操作に移る場合、直ぐに作業員は、
慣れたハンドル２３側の前後進切換レバーＳＷ−Ｄで優
先的に前後進切り換えを行うことができる。このため、
作業員は、運転操作を円滑に行うことができる。
【００４９】また、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイ
ッチＳＷ−Ｒを押して前進選択又は後進選択さるときに
は、同時に、リレーＲ4 又はリレーＲ6 が励磁されて接
点Ｒ 4 −ｂ1 又は接点Ｒ6 −ｂ1 が開くようになってお
り、しかも、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押すと、
リレーＲ2 が励磁されて接点Ｒ2 −ｂ1 及び接点Ｒ2−
ｂ2 が開くようになっている。
ッチＳＷ−Ｒを押して前進選択又は後進選択さるときに
は、同時に、リレーＲ4 又はリレーＲ6 が励磁されて接
点Ｒ 4 −ｂ1 又は接点Ｒ6 −ｂ1 が開くようになってお
り、しかも、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押すと、
リレーＲ2 が励磁されて接点Ｒ2 −ｂ1 及び接点Ｒ2−
ｂ2 が開くようになっている。
【００５０】このため、例えば、先に前進スイッチＳＷ
−Ｆを押して前進選択されているときに、後進に切り換
えようとして、単に後進スイッチＳＷ−Ｒをしても、接
点Ｒ 4 −ｂ1 が開いているためリレーＲ5 が励磁され
ず、後進選択はされない。一方、後進スイッチＳＷ−Ｒ
を押す前に、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押
すと、リレーＲ2 が励磁されて接点Ｒ2 −ｂ1 が開くた
め、リレーＲ3 が無励磁となって前進スイッチＳＷ−Ｆ
による前進選択が解除される。従って、その後に後進ス
イッチＳＷ−Ｒを押せば、このときには接点Ｒ4 −ｂ1
が閉じているため後進選択することができる。勿論、こ
のことは、先に後進スイッチＳＷ−Ｒによって後進選択
されているときに、前進に切り換えようとする場合に
も、同様である。
−Ｆを押して前進選択されているときに、後進に切り換
えようとして、単に後進スイッチＳＷ−Ｒをしても、接
点Ｒ 4 −ｂ1 が開いているためリレーＲ5 が励磁され
ず、後進選択はされない。一方、後進スイッチＳＷ−Ｒ
を押す前に、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎを押
すと、リレーＲ2 が励磁されて接点Ｒ2 −ｂ1 が開くた
め、リレーＲ3 が無励磁となって前進スイッチＳＷ−Ｆ
による前進選択が解除される。従って、その後に後進ス
イッチＳＷ−Ｒを押せば、このときには接点Ｒ4 −ｂ1
が閉じているため後進選択することができる。勿論、こ
のことは、先に後進スイッチＳＷ−Ｒによって後進選択
されているときに、前進に切り換えようとする場合に
も、同様である。
【００５１】即ち、前進スイッチＳＷ−Ｆ又は後進スイ
ッチＳＷ−Ｒによる前後進切り換えは、一旦、ニュート
ラルスイッチＳＷ−Ｎを押すことによって、後進スイッ
チＳＷ−Ｒによる後進選択又は前進スイッチＳＷ−Ｆに
よる前後進選択を解除した後に行うことができるような
っている。
ッチＳＷ−Ｒによる前後進切り換えは、一旦、ニュート
ラルスイッチＳＷ−Ｎを押すことによって、後進スイッ
チＳＷ−Ｒによる後進選択又は前進スイッチＳＷ−Ｆに
よる前後進選択を解除した後に行うことができるような
っている。
【００５２】このため、単に前進スイッチＳＷ−Ｆ又は
後進スイッチＳＷ−Ｒを押しただけでは前後進切り換え
されず、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎによって
前後進選択を解除するため、前後進切り換えに伴って衝
撃が発生するのを防止することができる。
後進スイッチＳＷ−Ｒを押しただけでは前後進切り換え
されず、一旦、ニュートラルスイッチＳＷ−Ｎによって
前後進選択を解除するため、前後進切り換えに伴って衝
撃が発生するのを防止することができる。
【００５３】また、パーキングスイッチＳＷ−Ｐを操作
したとき、即ち、パーキングブレーキがかかっていると
きに、前後進切換レバーＳＷ−Ｄ又は前後進切替スイッ
チＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによって前進又は後進を選択しよ
うとすると、リレーＲ10又はリレーＲ11が励磁されて接
点Ｒ10−ａ1 又は接点Ｒ11−ａ1 が閉じることにより、
パーキングひきずり防止ブザーＢＺが鳴ってパーキング
ブレーキがかかっていることを作業員に知らせる。この
ため、ひきづりを防止することができる。
したとき、即ち、パーキングブレーキがかかっていると
きに、前後進切換レバーＳＷ−Ｄ又は前後進切替スイッ
チＳＷ−Ｆ，ＳＷ−Ｒによって前進又は後進を選択しよ
うとすると、リレーＲ10又はリレーＲ11が励磁されて接
点Ｒ10−ａ1 又は接点Ｒ11−ａ1 が閉じることにより、
パーキングひきずり防止ブザーＢＺが鳴ってパーキング
ブレーキがかかっていることを作業員に知らせる。この
ため、ひきづりを防止することができる。
【００５４】なお、本発明はホイールローダに限らず、
土木作業や建設作業等を行う各種の作業車両に広く適用
することができる。
土木作業や建設作業等を行う各種の作業車両に広く適用
することができる。
【００５５】
【発明の効果】以上、発明の実施の形態と共に具体的に
説明したように、第１発明の作業車両の前後進切換回路
は、走行運転操作部に設けた第１前後進切換操作手段
と、作業運転操作部に設けた第２前後進切換操作手段と
を有する作業車両の前後進切換回路であって、前記第２
前後進切換操作手段を選択するための選択スイッチを備
え、前記第１前後進切換操作手段がニュートラルであ
り、且つ、前記選択スイッチをＯＮにしたときに、前記
第２前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うこ
とができるよう構成したことを特徴とする。
説明したように、第１発明の作業車両の前後進切換回路
は、走行運転操作部に設けた第１前後進切換操作手段
と、作業運転操作部に設けた第２前後進切換操作手段と
を有する作業車両の前後進切換回路であって、前記第２
前後進切換操作手段を選択するための選択スイッチを備
え、前記第１前後進切換操作手段がニュートラルであ
り、且つ、前記選択スイッチをＯＮにしたときに、前記
第２前後進切換操作手段による前後進切り換えを行うこ
とができるよう構成したことを特徴とする。
【００５６】従って、この第１発明の作業車両の前後進
切換回路によれば、単に第２前後進切換操作手段を操作
しただけでは前後進切り換えされることがなく、作業運
転操作部での作業運転操作中に誤って第２前後進切換操
作手段を操作しても、この誤操作によって前後進切り換
えが行われるのを防止することができる。このため、不
意に車両が前進又は後進してしまう虞がない。
切換回路によれば、単に第２前後進切換操作手段を操作
しただけでは前後進切り換えされることがなく、作業運
転操作部での作業運転操作中に誤って第２前後進切換操
作手段を操作しても、この誤操作によって前後進切り換
えが行われるのを防止することができる。このため、不
意に車両が前進又は後進してしまう虞がない。
【００５７】また、第２発明の作業車両の前後進切換回
路は、第１発明の作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段によって前進又は後進が選
択された後に、前記第１前後進切換操作手段による前後
進切り換えが行われたときには、前記第２前後進切換操
作手段による前後進選択を解除して、前記第１前後進切
換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよ
う構成したことを特徴とする。
路は、第１発明の作業車両の前後進切換回路において、
前記第２前後進切換操作手段によって前進又は後進が選
択された後に、前記第１前後進切換操作手段による前後
進切り換えが行われたときには、前記第２前後進切換操
作手段による前後進選択を解除して、前記第１前後進切
換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよ
う構成したことを特徴とする。
【００５８】従って、この第２発明の作業車両の前後進
切換回路によれば、荷積み等の作業が終了して作業運転
操作から走行運転操作に移る場合、直ぐに作業員は、慣
れた走行運転操作部側の第１前後進切換操作手段で優先
的に前後進切り換えを行うことができる。このため、作
業員は、運転操作を円滑に行うことができる。
切換回路によれば、荷積み等の作業が終了して作業運転
操作から走行運転操作に移る場合、直ぐに作業員は、慣
れた走行運転操作部側の第１前後進切換操作手段で優先
的に前後進切り換えを行うことができる。このため、作
業員は、運転操作を円滑に行うことができる。
【００５９】また、第３発明の作業車両の前後進切換回
路は、第１又は第２発明の作業車両の前後進切換回路に
おいて、前記第２前後進切換操作手段は個別の前進スイ
ッチと後進スイッチとニュートラルスイッチとからなる
ものであり、前記前進スイッチ又は前記後進スイッチに
よる前後進切り換えは、一旦、前記ニュートラルスイッ
チを操作することによって前記後進スイッチによる後進
選択又は前記前進スイッチによる前進選択を解除した後
に行うことができるよう構成したことを特徴とする。
路は、第１又は第２発明の作業車両の前後進切換回路に
おいて、前記第２前後進切換操作手段は個別の前進スイ
ッチと後進スイッチとニュートラルスイッチとからなる
ものであり、前記前進スイッチ又は前記後進スイッチに
よる前後進切り換えは、一旦、前記ニュートラルスイッ
チを操作することによって前記後進スイッチによる後進
選択又は前記前進スイッチによる前進選択を解除した後
に行うことができるよう構成したことを特徴とする。
【００６０】従って、この第３発明の作業車両の前後進
切換回路によれば、単に前進スイッチ又は後進スイッチ
を押しただけでは前後進切り換えされず、一旦、ニュー
トラルスイッチによって前後進選択を解除するため、前
後進切り換えに伴って衝撃が発生するのを防止すること
ができる。
切換回路によれば、単に前進スイッチ又は後進スイッチ
を押しただけでは前後進切り換えされず、一旦、ニュー
トラルスイッチによって前後進選択を解除するため、前
後進切り換えに伴って衝撃が発生するのを防止すること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態に係る前後進切換回路を備
えたホイールローダの運転室内の要部を示す斜視図であ
る。
えたホイールローダの運転室内の要部を示す斜視図であ
る。
【図２】前記前後進切換回路の構成図である。
【図３】ホイールローダの一例を示す側面図である。
【図４】前記ホイールローダの運転室内の要部構成を示
す斜視図である。
す斜視図である。
３１，３２ 母線 ３３，３４，３５ ケーブル ＳＷ−Ｓ エンジンスタートスイッチ ＳＷ−Ｄ 前後進切換レバー ＳＷ−Ｊ 選択スイッチ ＳＷ−Ｆ 前進スイッチ ＳＷ−Ｎ ニュートラルスイッチ ＳＷ−Ｒ 後進スイッチ Ｍ スタータモータ ＳＯＬ１ 走行ポンプ前進ソレノイド ＳＯＬ２ 走行ポンプ後進ソレノイド Ｒ1 〜Ｒ11 リレー Ｒ1 −ａ1 〜Ｒ11−ａ1 接点
Claims (3)
- 【請求項１】 走行運転操作部に設けた第１前後進切換
操作手段と、作業運転操作部に設けた第２前後進切換操
作手段とを有する作業車両の前後進切換回路であって、 前記第２前後進切換操作手段を選択するための選択スイ
ッチを備え、 前記第１前後進切換操作手段がニュートラルであり、且
つ、前記選択スイッチをＯＮにしたときに、前記第２前
後進切換操作手段による前後進切り換えを行うことがで
きるよう構成したことを特徴とする作業車両の前後進切
換回路。 - 【請求項２】 請求項１に記載する作業車両の前後進切
換回路において、 前記第２前後進切換操作手段によって前進又は後進が選
択された後に、前記第１前後進切換操作手段による前後
進切り換えが行われたときには、前記第２前後進切換操
作手段による前後進選択を解除して、前記第１前後進切
換操作手段による前後進切り換えを行うことができるよ
う構成したことを特徴とする作業車両の前後進切換回
路。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載する作業車両の前
後進切換回路において、 前記第２前後進切換操作手段は個別の前進スイッチと後
進スイッチとニュートラルスイッチとからなるものであ
り、 前記前進スイッチ又は前記後進スイッチによる前後進切
り換えは、一旦、前記ニュートラルスイッチを操作する
ことによって前記後進スイッチによる後進選択又は前記
前進スイッチによる前進選択を解除した後に行うことが
できるよう構成したことを特徴とする作業車両の前後進
切換回路。
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| JP07686898A JP3615928B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | 作業車両の前後進切換回路 |
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| JP07686898A JP3615928B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | 作業車両の前後進切換回路 |
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| JP07686898A Expired - Fee Related JP3615928B2 (ja) | 1998-03-25 | 1998-03-25 | 作業車両の前後進切換回路 |
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| JP (1) | JP3615928B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005088169A1 (ja) * | 2004-03-11 | 2005-09-22 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | 作業機械の前後進操作装置 |
| CN104228568A (zh) * | 2014-08-08 | 2014-12-24 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 一种装载机用双手柄换挡控制系统 |
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| JP2023150706A (ja) * | 2022-03-31 | 2023-10-16 | 日立建機株式会社 | 作業車両 |
-
1998
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| US7828107B2 (en) | 2004-03-11 | 2010-11-09 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Forward/backward movement operation device for work machine |
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