JPH11278242A - 倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 パワーピストン５における外周部５Ａに
近い位置には、環状溝５ａを形成している。他方、ダイ
アフラム６には環状突起６ａを形成してあり、その環状
突起６ａを環状溝５ａに係合させている。ブレーキ倍力
装置１の作動時にダイアフラム６が半径方向外方に引っ
張られたとしても、環状突起６ａよりも半径方向内方側
に位置するダイアフラム６の薄肉部分には、上述した引
張り力は作用しない。 【効果】 パワーピストン５と重合する位置のダイアフ
ラム６の薄肉部分の耐油性が低下することを防止でき
る。したがって、従来に比較してダイアフラム６の寿命
を長くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は倍力装置に関し、より詳
しくは、倍力装置が備えるパワーピストンおよびダイア
フラムの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、倍力装置として、シェル内に摺動
自在に設けた概略筒状のバルブボディと、バルブボディ
に設けたパワーピストンと、上記パワーピストンの背面
に張設されて、シェル内を定圧室と変圧室とに区画形成
するダイアフラムとを備えたものは周知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、ダイ
アフラムに用いる材料を節減するために、パワーピスト
ンと重合する部分を薄肉にしたダイアフラムが提案され
ている。しかしながら、このようにパワーピストンと重
合する部分を薄肉化すると、次のような欠点が生じる。
すなわち、倍力装置の作動時には、ダイアフラム全体が
半径方向外方に引っ張られるため、パワーピストンと重
合するダイアフラムの薄肉部分も半径方向外方にむけて
引っ張られる。このようにダイアフラムの薄肉部分が半
径方向外方に引っ張られると、その部分の耐油性が低下
するようになり、しかも、高温時に倍力装置の出力低下
を招く恐れがあった。より詳細には、高温下における倍
力装置の作動時には、パワーピストンの外周部よりも半
径方向外方側に位置するダイアフラムの外周側の部分が
膨張し易くなり、ダイアフラムの実質有効径が低下する
こととその膨張部分によってパワーピストンの前進に抵
抗が掛かるため、倍力装置の出力が低下する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、本
発明は、シェル内に摺動自在に設けた概略筒状のバルブ
ボディと、このバルブボディに設けたパワーピストン
と、上記パワーピストンの背面に張設されて、シェル内
を定圧室と変圧室とに区画形成するダイアフラムとを備
えた倍力装置において、上記パワーピストンにおける外
周側に凹部を形成するとともに、上記ダイアフラムに、
上記パワーピストンの凹部に係合する厚肉部を形成した
ものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、パワーピストの凹部
とダイアフラムの厚肉部が係合しているので、倍力装置
の作動時にダイアフラムの外周側の部分によってパワー
ピストンと重合する薄肉部分が半径方向外方に引っ張ら
れることが防止される。これにより、パワーピストンと
重合するダイアフラムの薄肉部分の耐油性が低下するこ
とを防止できる。したがって、従来に比較してダイアフ
ラムの寿命を長くすることができる。また、高温下の倍
力装置の作動時に、パワーピストンの外周部よりも半径
方向外方側に位置するダイアフラムが膨張する量を少な
くすることができる。そのため、高温下の倍力装置の作
動時に、ダイアフラムの膨張によって倍力装置の出力が
低下するのを防止することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置１のシェル２内に
は、概略筒状のバルブボディ３を摺動自在に設けてあ
り、バルブボディ３のリヤ側の外周部は、シェル２のリ
ヤ側の開口２ａを貫通させて、シェル２の外部に突出さ
せている。バルブボディ３のリヤ側の外周部とシェル２
開口２ａとの間は、環状シール部材４によって気密を保
持している。バルブボディ３の外周部には、概略皿状の
パワーピストン５における内周部を連結してあり、パワ
ーピストン５の背面（リヤ側の端面）にダイアフラム６
を張設している。このダイアフラム６によってシェル２
内をフロント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区画
形成している。バルブボディ３内には、上記定圧室Ａと
変圧室Ｂとの連通状態を切換える従来公知の弁機構７を
設けている。この弁機構７は、バルブボディ３の内周部
に形成した環状の真空弁座８と、バルブボディ３に摺動
自在に嵌合した弁プランジャ１１と、この弁プランジャ
１１のリヤ側の端部に形成した環状の大気弁座１２と、
さらに両弁座８、１２にリヤ側からばね１３によって着
座する弁体１４とを備えている。

【０００７】真空弁座８とそれに接離する弁体１４のシ
ート部とによって真空弁１５を構成してあり、この真空
弁１５よりも外周側の空間は、バルブボディ３に形成し
た定圧通路１６を介して定圧室Ａに連通している。定圧
室Ａ内は負圧導入管１７を介して負圧源と連通してお
り、それにより定圧室Ａ内には常時負圧が導入されてい
る。また大気弁座１２とそれに接離する弁体１４のシー
ト部とによって大気弁１８を構成している。そして、真
空弁１５と大気弁１８との間の空間は、バルブボディ３
に形成した半径方向の変圧通路２１を介して変圧室Ｂに
連通している。さらに、大気弁１８よりも内周側の空間
は、バルブボディ３に形成した大気通路２２およびそこ
に設けたフィルタ２３を介して大気に連通している。弁
プランジャ１１のリヤ側の端部には入力軸２４の先端部
を連結してあり、この入力軸２４とバルブボディ３とに
わたって、上記ばね１３よりも大きな弾発力を有するば
ね２５を弾装している。これにより、図１に示したブレ
ーキ倍力装置１の非作動状態では、大気弁１８を閉鎖さ
せるとともに真空弁１５を開放させている。なお、上記
入力軸２４の末端部は図示しないブレーキペダルに連動
させている。この非作動状態では、上記定圧室Ａと変圧
室Ｂが相互に連通し、各室Ａ，Ｂ内に負圧が導入されて
いる。

【０００８】また、バルブボディ３には従来公知のキー
部材２６を半径方向外方から挿通させるとともに、該キ
ー部材２６を弁プランジャ１１に係合させている。これ
によって、弁プランジャ１１がバルブボディ３からリヤ
側へ脱落するのを防止している。定圧室Ａ内に出力軸２
７を配置してあり、この出力軸２７の基部に形成した凹
部２７ａ内に、円盤状のリアクションディスク２８を収
納している。そして、その状態の出力軸２７の凹部２７
ａをバルブボディ３の環状突起３ａに摺動自在に嵌装す
るとともに、リアクションディスク２８を環状突起３ａ
の端面に当接させている。これによって、リアクション
ディスク２８とその隣接リヤ側に位置する弁プランジャ
１１のフロント側の端面とが近接位置で対向している。
出力軸２７の外周部には、フロント側からリテーナ３１
を被せてあり、このリテーナ３１をバルブボディ３の段
部端面に当接させている。リテーナ３１とシェル１のフ
ロント側の壁面とにわたってリターンスプリング３２を
弾装してあり、これによって、通常はバルブボディ６等
を図示非作動位置に保持させている。出力軸２７のフロ
ント側の先端部は、図示しないマスターシリンダのピス
トンに連動させている。以上の構成およびそれに基づく
作動は、従来公知のブレーキ倍力装置のものと変わると
ころはない。

【０００９】しかして、本実施例は、パワーピストン５
およびダイアフラム６を改良することにより、従来に比
較してダイアフラム６の寿命が長くなるようにしたもの
である。すなわち、本実施例のパワーピストン５は、そ
の外周部５Ａに近接する半径方向内方側に、円周方向に
連続する凹部としての環状溝５ａを形成している。一
方、ダイアフラム６は、パワーピストン５の背面と重合
する領域は全体として薄肉に形成しているが、この薄肉
とした部分におけるパワーピストン５の環状溝５ａと対
向する部分は、フロント側に膨出する厚肉部としての環
状突起６ａとしている。したがって、ダイアフラム５に
おけるパワーピストン５の背面と重合する部分は、内周
ビード部６ｂと環状突起６ａの部分だけ肉厚となってい
る。そして、このダイアフラム６の環状突起６ａをパワ
ーピストン５の環状溝５ａに係合させている。

【００１０】本実施例は、パワーピストン５およびダイ
アフラム６を上述したように構成しているので、ブレー
キ倍力装置１の作動された時に、パワーピストン５の外
周部５Ａよりも外周側となるダイアフラム６の弾性変形
部６Ａによって、その内方側のパワーピストン５との重
合箇所となるダイアフラム６の薄肉部分が半径方向外方
に引っ張られたとしても、上記環状突起６ａよりも半径
方向内方側となるダイアフラム６の薄肉部分は、そのよ
うな半径方向に引っ張られる力が作用しない。これによ
り、パワーピストン５と重合する位置のダイアフラム６
の薄肉部分の耐油性が低下することを防止することがで
きる。したがって、従来に比較してダイアフラム６の寿
命を長くすることができる。しかも、高温下においてブ
レーキ倍力装置１が作動された時に、環状溝５ａに環状
突起６ａが係合しているので、環状突起６ａよりも外方
となるダイアフラム６の薄肉部分が半径方向外方に引っ
張られにくくなる。これにより、ダイアフラム６の弾性
変形６Ａが膨張する量を少なくすることができる。この
ように、弾性変形６Ａが膨張しすぎることを防止できる
ので、その膨張部分によってパワーピストンの前進に抵
抗が掛かることを抑制することができる。したがって、
高温下においてブレーキ倍力装置１が作動された時に、
ダイアフラム６の弾性変形６Ａの膨張が原因でブレーキ
倍力装置１の出力が低下することを防止することができ
る。

【００１１】なお、上記実施例は、本発明をシングルタ
イプのブレーキ倍力装置に適用した場合を説明したが、
定圧室と変圧室とを複数組備えるタンデムブレーキ倍力
装置あるいはトリプルタイプのブレーキ倍力装置にも本
発明を適用することができる。また、上記実施例は、本
発明をブレーキ倍力装置に適用した場合について説明し
たが、クラッチ倍力装置にも本発明を適用することがで
きることは勿論である。

【００１２】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較してダイアフラムの寿命を長くすることができると
いう効果が得られる。また、高温下においてブレーキ倍
力装置が作動された時に、ダイアフラムの膨張部分が原
因でブレーキ倍力装置の出力が低下することを防止でき
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【符号の説明】

１ ブレーキ倍力装置 ２ シェル ３ バルブボディ ５ パワー
ピストン ５ａ 環状溝（凹部） ６ ダイア
フラム ６Ａ 環状突起（厚肉部） Ａ 定圧室 Ｂ 変圧室

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた概略筒状の
   バルブボディと、このバルブボディに設けたパワーピス
   トンと、上記パワーピストンの背面に張設されて、シェ
   ル内を定圧室と変圧室とに区画形成するダイアフラムと
   を備えた倍力装置において、 上記パワーピストンにおける外周側に凹部を形成すると
   ともに、上記ダイアフラムに、上記パワーピストンの凹
   部に係合する厚肉部を形成したことを特徴とする倍力装
   置。
2. 【請求項２】 上記パワーピストンの凹部は円周方向に
   連続する環状溝からなり、上記ダイアフラムの厚肉部は
   円周方向に連続する環状突起からなることを特徴とする
   請求項１に記載の倍力装置。