JPH11278247A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 出力軸２７の凹部２７ａ内には、リアク
ションディスク２８によってシリコンオイル３３を封入
している。 【効果】 ブレーキペダルが急激に踏み込まれる急制動
時には、リアクションディスク２８の軸部側の箇所２８
ｂは、外周部側よりもフロント側に容易に膨出すること
ができる。そのため、大気弁１８の開弁量を大きくする
ことができ、充分な出力を得ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、出力軸の基部に形成した凹部と、そ
こに収納されるリアクションディスクとを備えるブレー
キ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレーキ倍力装置として、シェル
内に摺動自在に設けられるとともにフロント側の内周部
に環状突起を有する筒状のバルブボディと、基部に形成
した凹部内にリアクションディスクを収納するととも
に、上記凹部をバルブボディの環状突起に摺動自在に嵌
合した出力軸とを備えたものは周知である。そして、上
述した従来のブレーキ倍力装置におけるリアクションデ
ィスクは、ゴムによって円盤状に形成されており、しか
も、上記凹部の底部とそれに対向する環状突起の端面と
の間に挟持されていたものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うに従来では、リアクションディスクを上記凹部と環状
突起との間に挟持していたので、次のような欠点が指摘
されていたものである。すなわち、ブレーキペダルが急
激に踏み込まれる急制動時には、リアクションディスク
の硬度が高くなる。そのため、バルブボディ内に設けた
大気弁の開度が小さくなり、十分な出力が得られないと
いう欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、上述したブレーキ倍力装置において、上記出
力軸の凹部内における底部とそれに対向するリアクショ
ンディスクとの間に液体を封入したものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、ブレーキペダルが急
激に踏み込まれた急制動時には、リアクションディスク
の軸部は、リアクションディスクの外周部側よりも液体
側（フロント側）にむけて膨出するように弾性変形す
る。つまり、上述した従来一般のものと比較すると、入
力の増加が少なく、かつ大気弁の開弁量も大きくなる。
そのため、急制動時における作動応答性が良好であり、
かつ十分な出力を得ることができる。なお、通常のゆっ
くりとしたブレーキペダルの踏み込みの時には、リアク
ションディスクの軸部がフロント側にむけて膨出する量
は小さいので、上述した従来一般のものと同様のブレー
キフィーリングを得ることができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、ブレーキ倍力装置１のシェル２内に
は、概略筒状のバルブボディ３を摺動自在に設けてあ
り、バルブボディ３のリヤ側の外周部は、シェル２のリ
ヤ側の開口部２ａを貫通させて、シェル２の外部に突出
させている。バルブボディ３のリヤ側の外周部とシェル
２の開口部２ａとの間は、環状シール部材４によって気
密を保持している。バルブボディ３の外周部には、概略
皿状のパワーピストン５を連結してあり、パワーピスト
ン５の背面（リヤ側の端面）にダイアフラム６を張設し
ている。このダイアフラム６によってシェル２内をフロ
ント側の定圧室Ａとリヤ側の変圧室Ｂとに区画形成して
いる。バルブボディ３内には、上記定圧室Ａと変圧室Ｂ
との連通状態を切換える従来公知の弁機構７を設けてい
る。この弁機構７は、バルブボディ３の内周部に形成し
た環状の真空弁座８と、バルブボディ３に摺動自在に嵌
合した弁プランジャ１１と、この弁プランジャ１１のリ
ヤ側の端部に形成した環状の大気弁座１２と、さらに両
弁座８、１２にリヤ側からばね１３によって着座する弁
体１４とを備えている。

【０００７】真空弁座８とそれに接離する弁体１４のシ
ート部とによって真空弁１５を構成してあり、この真空
弁１５よりも外周側の空間は、バルブボディ３に形成し
た定圧通路１６を介して定圧室Ａに連通している。定圧
室Ａ内は負圧導入管１７を介して負圧源と連通してお
り、それにより定圧室Ａ内には常時負圧が導入されてい
る。また大気弁座１２とそれに接離する弁体１４のシー
ト部とによって大気弁１８を構成している。そして、真
空弁１５と大気弁１８との間の空間は、バルブボディ３
に形成した半径方向の変圧通路２１を介して変圧室Ｂに
連通している。さらに、大気弁１８よりも内周側の空間
は、バルブボディ３に形成した大気通路２２およびそこ
に設けたフィルタ２３を介して大気に連通している。弁
プランジャ１１のリヤ側の端部には入力軸２４の先端部
を連結してあり、この入力軸２４とバルブボディ３との
間に、上記ばね１３よりも大きな弾発力を有するばね２
５を弾装している。これにより、図１に示したブレーキ
倍力装置１の非作動状態では、弁体１４のシート部を大
気弁座１２に着座させて大気弁１８を閉鎖させるととも
に、弁体１４のシート部を真空弁座８に着座させて真空
弁１５を開放させている。なお、入力軸２４の末端部は
図示しないブレーキペダルに連動させている。この非作
動状態では、上記定圧室Ａと変圧室Ｂが相互に連通し、
各室Ａ，Ｂ内に負圧が導入されている。

【０００８】また、バルブボディ３には従来公知のキー
部材２６を挿通させるとともに、該キー部材２６を弁プ
ランジャ１１に係合させている。これによって、弁プラ
ンジャ１１がバルブボディ３からリヤ側へ脱落するのを
防止している。定圧室Ａには出力軸２７を配置してあ
り、この出力軸２７の基部２７Ａに形成した凹部２７ａ
内に、円盤状のリアクションディスク２８を収納してい
る。そして、その状態の出力軸２７の凹部２７ａをバル
ブボディ３に形成した環状突起３ａの外周部に摺動自在
に嵌合している。凹部２７ａ内に収納したリアクション
ディスク２８は環状突起３ａの端面に当接させている。
これによって、リアクションディスク２８とその隣接リ
ヤ側に位置する弁プランジャ１１のフロント側の端面と
が近接位置で対向している。バルブボディ３の段部端面
とシェル１のフロント側の壁面とにわたってリターンス
プリング３１を弾装してあり、これによって、通常はバ
ルブボディ３等を図示非作動位置に位置させている。出
力軸２７のフロント側の先端部は、シェル２のフロント
側の壁面に形成した開口部２ｂから外部に突出させてあ
り、かつその先端部を図示しないマスターシリンダのピ
ストンに連動させている。また、シェル２の開口部２ｂ
と出力軸２７のフロント側の外周部との間は、従来公知
の環状シール部材３２によって気密を保持している。以
上の構成およびそれに基づく作動は、従来公知のブレー
キ倍力装置のものと変わるところはない。

【０００９】しかして、本実施例は、出力軸２７の凹部
２７ａ内にシリコンオイル３３を封入することにより、
急制動時においても充分な出力が得られるようにしたも
のである。すなわち、本実施例では、出力軸２７の凹部
２７ａ内に液体としてのシリコンオイル３３を注入した
後、凹部２７ａにリアクションディスク２８を嵌合する
ことにより、シリコンオイル３３を凹部２７ａ内におけ
る凹部２７ａの底部とそれに対向するリアクションディ
スク２８の端面との間に封入している。また、このよう
に本実施例では、シリコンオイル３３を凹部２７ａ内に
封入するので、リアクションディスク２８における外周
部のフロント側となる縁部は、リップ状に形成した密着
部２８ａとしている（図２参照）。このようにリップ状
とした密着部２８ａは、凹部２７ａの内周面に確実に密
着するので、リアクションディスク２８の外周部と凹部
２７ａの内周面との間の液密が保持されている。このよ
うに本実施例は、図３に示した凹部２７ａの底部と環状
突起３ａとの間にリアクションディスク２８を挟持した
従来の装置とは異なり、凹部２７ａ内にシリコンオイル
３３を封入したものである。本実施例は、上述のように
構成しているので、急激にブレーキペダルが踏み込まれ
る、いわゆる急制動時には、図２に示すように、ブレー
キペダルに連動して弁プランジャ１１も急激に前進す
る。この時、弁プランジャ１１と当接したリアクション
ディスク２８の軸部（中心部）側の箇所２８ｂは、外周
部側よりもフロント側に向けて膨出するように容易に弾
性変形することができる。これに対して、図３に示した
従来の装置の場合には、ブレーキペダルが急激に踏み込
まれることに伴ってリアクションディスク２８そのもの
が軸方向に急激に圧縮されて、リアクションディスク２
８の硬度が高くなる。この様にリアクションディスク２
８の硬度が高くなると、大気弁１８の開弁量が少なくな
る。このような、従来一般のものと比較すると、本実施
例のブレーキ倍力装置１は、急制動時においては、図２
に示すように、軸部側が２８ｂがフロント側に向けて膨
出できるので入力の増加が少なく、大気弁１８の開弁量
も大きくなる。したがって、作動応答性が良好であり、
かつ十分な出力を得ることができる。なお、通常のゆっ
くりとしたブレーキペダルの踏み込みの時には、リアク
ションディスク２８の軸部側２８ｂがフロント側にむけ
て膨出する量は小さいので、上述した従来一般のものと
同様のブレーキフィーリングを得ることができる。

【００１０】（第２実施例）次に、図４は本発明の第２
実施例を示したものである。この第２実施例は、出力軸
２７の軸部内に、液体注入通路４１を形成したものであ
る。すなわち、出力軸２７のフロント側の端部には、雌
ねじ部２７ｂを形成してあり、この雌ねじ部２７ｂに従
来公知のねじ部材４２を螺合している。上記雌ねじ部２
７ｂと基部２７Ａの凹部２７ａとの間を軸方向孔によっ
て連通させてあり、この軸方向孔によって液体注入通路
４１を構成している。そのほかの構成は、上記第１実施
例と同じである。この第２実施例では、ねじ部材４２を
雌ねじ部２７ｂに螺合させる前に、凹部２７ａにおける
内周面の所要の深さまでリアクションディスク２８を嵌
合しておき、その状態における凹部２７ａ内の底部とリ
アクションディスク２８との端面との間の空間に液体注
入通路４１を介して所要量のシリコンオイル３３を注入
する。その後、雌ねじ部２７ｂに、ねじ部材４２を螺合
すれば、凹部２７ａ内へのシリコンオイル３３の封入が
終了する。なお、ねじ部材４２のリヤ側の外周部には、
環状ゴム４３を装着しているので、ねじ部材４２の外周
部と雌ねじ部２７ｂの内周面との間の液密が保持されて
いる。このような第２実施例によれば、上述した第１実
施例と同様の作用効果を得ることができる。しかも、こ
の第２実施例では、出力軸２７に液体注入通路４１を形
成しているので、凹部２７ａ内へのシリコンオイル３３
の封入作業を容易に行うことができる。

【００１１】（第３実施例）さらに、図５から図８は本
発明の第３実施例を示したものである。すなわち、この
第３実施例では、リアクションディスク２８におけるフ
ロント側の端面の軸部側に円形の凹部２８Ａを形成する
とともに、その凹部２８Ａを囲繞して、フロント側の端
面の外周側に環状溝２８Ｂを形成している。これによっ
て、リアクションディスク２８のフロント側の端面に、
フロント側へ突出する内方筒状部２８Ｃと外方筒状部２
８Ｄを形成している。内方筒状部２８Ｃの軸方向寸法
は、外方筒状部２８Ｄの軸方向寸法よりも僅かに長くし
てあり、また、図６に示すように、内方筒状部２８Ｃの
先端面には、連通路を構成する半径方向のスリット２８
Ｅを２箇所形成している。そして、出力軸２７の凹部２
７ａに所要量のシリコンオイル３３を注入してから上述
した構成のリアクションディスク２８を出力軸２７の凹
部２７ａに嵌合する。このとき、リアクションディスク
２８は、上記内方筒状部２８Ｃの先端面が凹部２７ａの
底部に当接する位置まで嵌合するようにしている（図
５）。上述したように内方筒状部２８Ｃの軸方向寸法
は、外方筒状部２８Ｄの軸方向寸法よりも僅かに長くし
てあるので、外方筒状部２８Ｄの先端は、凹部２７ａの
底部には当接していない。これによって、内方筒状部２
８Ｃの内部、すなわちリアクションディスク２８の凹部
２８Ａとそれに対向する出力軸２７の凹部２７ａの底部
とによってに内方室５０を構成してあり、その内方室５
０内にシリコンオイル３３が封入されている。また、上
記内方筒状部２８Ｃと外方筒状部２８Ｄとの間、すなわ
ちリアクションディスク２８の環状溝２８Ｂとそれに対
向する凹部２７ａの底部とによって外方室５１が構成さ
れており、その外方室５１内にシリコンオイル３３が封
入されている。そして、内方室５０と外方室５１内は、
上記スリット２８Ｅからなる連通路を介して相互に連通
している。これにより両室５０，５１内のシリコンオイ
ル３３は、他方の室側へ流動出来るようになっている。
この第３実施例では、第１実施例で示したリップ状の密
着部２８ａは省略しているが、外方筒状部２８Ｄの先端
部が凹部２７ａの内周面に密着するので、出力軸２７の
凹部２７ａとリアクションディスク２８の外周部との間
の液密が保持されている。そのほかの構成は、上述した
第１実施例と同じである。

【００１２】このように構成した第３実施例において
は、ブレーキペダルが急激に踏み込まれる急制動時に
は、図７に示すようにリアクションディスク２８におけ
る軸部側の箇所２８ｂがフロント側にむけて膨出する。
その際、この第３実施例においては、軸部側の箇所２８
ｂがフロント側にむけて膨出されることに伴って、内方
筒状部２８Ｃの先端部が半径方向外方に弾性変形され
て、出力軸２７の凹部２７ａの底部から離隔する。これ
によって、内方室５０内のシリコンオイル３３は、外方
室５１側へ容易に流動することができる。このように、
リアクションディスク２８の軸部側の箇所２８ｂがフロ
ント側に向けて容易に膨出できるので、入力の増加が少
なく、大気弁１８の開弁量も大きくなる。したがって、
作動応答性が良好であり、かつ十分な出力を得ることが
できる。また、上述した急制動時において、入力（ブレ
ーキペダルの踏力）を低下させると、図８に示すよう
に、内方筒状部２８Ｃの先端部が凹部２７ａの底部に当
接するので、外方室５１内のシリコンオイル３３はスリ
ット２８Ｅのみを介して内方室５０に向けて流動するこ
とになる。これにより、フロント側にむけて膨出してい
た軸部側の箇所２８ｂは、ゆっくりと図５に示す元の状
態に復帰することになるので、弁プランジャ１１および
入力軸がリヤ側に向けて急激に押し戻されることはな
い。そのため、従来よりも長い時間、出力が低下するこ
とを防止でき、十分な制動力を維持することができる。
この時の出力と入力の関係を示したものが図９である。
この図９において、直線Ａは通常のブレーキペダルの踏
み込み時における踏力（入力）が増加している状態を示
し、直線Ｂは通常のブレーキペダルの踏み込み時におけ
る踏力（入力）が減少している状態を示している。これ
ら通常のブレーキペダルの踏み込み時に対して、急制動
後のブレーキペダルの踏力が減少した時には、図９の破
線Ｃで示すように、出力の減少は上記通常時（直線Ｂ）
に比較して緩やかに減少する。このように、第３実施例
によれば、従来よりも長い時間、出力が低下することを
防止でき、十分な制動力を維持することができる。な
お、通常のゆっくりとしたブレーキペダルの踏み込みの
時には、内方室５０のシリコンオイルはスリット２８Ｅ
のみを介して、外方室５１に流動する。そのため、リア
クションディスク２８の軸部側の箇所２８ｂがフロント
側にむけて膨出する量は小さいので、上述した従来一般
のものと同様のブレーキフィーリングを得ることができ
る。

【００１３】また、上記各実施例は、本発明をシングル
タイプのブレーキ倍力装置１に適用した場合について説
明したが、定圧室Ａと変圧室Ｂとを複数組備えるタンデ
ムブレーキ倍力装置あるいはトリプルタイプのブレーキ
倍力装置にも本発明を適用することができる。

【００１４】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、急制動
時における作動応答性が良好であり、かつ十分な出力を
得ることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１に示す要部の急制動時の状態を示す断面図

【図３】従来の装置の急制動時の状態を示す断面図

【図４】本発明の第２実施例を示す断面図

【図５】本発明の第３実施例を示す断面図

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う要部の断面図

【図７】図５に示す要部の急制動時の状態を示す断面図

【図８】図５に示す要部の急制動時の状態を示す断面図

【図９】図５に示した第３実施例の特性線図

【符号の説明】

１ ブレーキ倍力装置 ２ シェル ３ バルブボディ ３ａ 環状
突起 ２７ 出力軸 ２７ａ 凹
部 ３３ シリコンオイル

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けられるととも
   にフロント側の内周部に環状突起を有する筒状のバルブ
   ボディと、基部に形成した凹部内にリアクションディス
   クを収納するとともに、上記凹部をバルブボディの環状
   突起に摺動自在に嵌合した出力軸とを備えたブレーキ倍
   力装置において、 上記出力軸の凹部内における底部とそれに対向するリア
   クションディスクとの間に液体を封入したことを特徴と
   するブレーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記出力軸には、フロント側の端部から
   上記凹部の内部空間まで連通する液体注入通路を形成し
   てあり、また、上記液体注入通路のフロント側の先端部
   は、ねじ部材を螺合することによって密閉されるように
   構成されていることを特徴とする請求項１に記載のブレ
   ーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記リアクションディスクの外周部にお
   ける液体を封入した側の外周縁には、上記凹部の内周面
   と密着するリップ状の密着部が形成されていることを特
   徴とする請求項１および請求項２に記載のブレーキ倍力
   装置。
4. 【請求項４】 上記リアクションディスクのフロント側
   の端面には、出力軸の凹部の底部側へ突出する内方筒状
   部および外方筒状部とを形成するとともに、 内方筒状部の先端を出力軸の凹部の底部に当接させるこ
   とにより、その内方筒状部の内部に内方室を構成し、ま
   た内方筒状部と外方筒状部との間に外方室を構成して、
   これら両室内に上記液体が封入してあり、 また、上記両室内の液体は内方筒状部に設けたスリット
   を介して他方の室へ流動出来るようになっており、 さらに、ブレーキペダルが急激に前進される急制動時に
   は、内方筒状部の先端が出力軸の凹部の底部から離隔す
   ることによって内方室内の液体が外方室側へ容易に流動
   できるようになっていることを特徴とする請求項１に記
   載のブレーキ倍力装置。