JPH11278321A - クローラ式建設機械のトラックフレーム間隔拡縮構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クローラ式建設機械に、構造が簡単でかつ拡
張及び収縮を容易に行うことができる、トラックフレー
ム間隔拡縮構造を提供する。 【解決手段】 一対のトラックフレームの各々と、トラ
ックフレームが取り付けられるメインフレームとの間
に、トラックフレーム側から突出するブラケットとメイ
ンフレーム側から突出するブラケットとを設け、各々の
ブラケットに設けられた複数個のピン孔を選択的に組み
合わせることにより、一対のトラックフレームの間隔を
拡張及び収縮できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クローラ式建設機
械のトラックフレーム間隔拡縮構造、さらに詳しくは、
構造が簡単でかつトラックフレームの間隔の拡張あるい
は収縮を容易に行なうことができるトラックフレーム間
隔拡縮構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１を参照して説明すると、全体を番号
２で示すクローラ式建設機械の典型例である油圧ショベ
ルは、下部走行体４と、この下部走行体４上に旋回自在
に装着された上部旋回体６とを備えている。下部走行体
４には、一対のトラックフレーム１０、１１が取り付け
られたメインフレーム１２が設けられている。この一対
のトラックフレーム１０、１１の各々は、下部走行体４
の走行方向（図１において紙面に垂直の方向）に延び
て、それぞれにスプロケット（図示していない）及びア
イドラ（図示していない）が設けられ、このスプロケッ
ト及びアイドラに走行履帯１４が巻掛けられている。

【０００３】油圧ショベル２の標準的な形態では、この
一対のトラックフレーム１０、１１は、メインフレーム
１２に間隔Ｗで一体的に取り付けられている。しかしな
がら作業現場の状況等によって、油圧ショベル２の幅方
向の寸法を規定する一対の走行履帯１４の外幅Ｚを、狭
くあるいは広く、拡縮可能となるようにすることが要求
されている。

【０００４】油圧ショベル２の外幅Ｚを拡縮可能に、す
なわち一対のトラックフレーム１０、１１の間隔Ｗを拡
縮可能にする周知の方法としては、例えばトラックフレ
ーム１０、１１の各々とメインフレーム１２との間に筒
状部材と棒状部材とを拡縮方向にスライド可能に組み合
わせて設ける方法、あるいはトラックフレーム１０、１
１の各々とメインフレーム１２との間に拡縮寸法に応じ
たスペーサブロックを着脱可能に設ける方法、等が用い
られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したとおりの形態
の従来のトラックフレーム間隔拡縮構造には、次のとお
りの解決すべき問題があった。 （１）筒状部材と棒状部材とをスライド可能に組み合わ
せて設ける方法は、構造が複雑であり、また製造コスト
が高い。 （２）スペーサブロックを着脱可能に設ける方法は、構
造は比較的簡単であるが、スペーサブロックの着脱に、
油圧ショベルを大幅に分解する必要がある。

【０００６】本発明は上記事実に鑑みてなされたもの
で、その技術的課題は、構造が簡単でかつ拡張及び収縮
を容易に行うことができるトラックフレーム間隔拡縮構
造を提供することである

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明においては、上記
技術的課題を解決するために、一対のトラックフレーム
の各々とメインフレームとの間に、トラックフレーム側
から突出するブラケットとメインフレーム側から突出す
るブラケットとを設け、各々のブラケットに設けられた
複数個のピン孔を選択的に組み合わせることにより、一
対のトラックフレームの間隔を拡張及び収縮できるよう
にする。

【０００８】すなわち、本発明によれば、上記技術的課
題を解決するクローラ式建設機械のトラックフレーム間
隔拡縮構造として、一対のトラックフレームを備えるク
ローラ式建設機械のメインフレームに、該一対のトラッ
クフレームの間隔を拡縮可能に取り付けるトラックフレ
ーム間隔拡縮構造において、該一対のトラックフレーム
の各々と該メインフレームとの間には拡縮手段が設けら
れ、該拡縮手段は、該メインフレームから突出して該ト
ラックフレームの拡縮方向に配列された複数個のピン孔
を有するメインフレーム側ブラケットと、該トラックフ
レームから突出して該拡縮方向に配列された複数個のピ
ン孔を有するトラックフレーム側ブラケットとを備え、
該メインフレーム側ブラケットのピン孔と該トラックフ
レーム側ブラケットのピン孔とを選択的に組み合わせピ
ンを挿入して固定することにより、該一対のトラックフ
レームの間隔が拡縮される、ことを特徴とするクローラ
式建設機械のトラックフレーム間隔拡縮構造が提供され
る。

【０００９】本発明によるトラックフレーム間隔拡縮構
造においては、トラックフレーム側から突出するブラケ
ットとメインフレーム側から突出するブラケットの各々
にピン孔が設けられ、これらのピン孔を選択して組合せ
ピンを通すことにより、メインフレームとトラックフレ
ームとの間が拡縮されて一対のトラックフレームの間隔
が拡縮される。したがって、構造が簡単であり、また拡
縮の作業を容易に行うことができる。

【００１０】好適実施形態においては、該メインフレー
ム側ブラケット及び／又は該トラックフレーム側ブラケ
ットに形成された該複数個のピン孔には、該一対のトラ
ックフレームの拡縮ストロークに対応した長さで該拡縮
方向に延びる長孔ピン孔を含んでいる。

【００１１】したがって、拡縮ストロークに対応した長
さの長孔ピン孔が設けられているから、拡縮作業を行う
時に、長孔ピン孔に通されたピンは取り外す必要がな
く、しかも長孔ピン孔によって拡縮方向にピンの移動が
案内されるから、拡縮の作業をより容易に行うことがで
きる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従って構成された
クローラ式建設機械のトラックフレーム間隔拡縮構造の
好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さら
に詳細に説明する。

【００１３】図１及び図２を参照して説明すると、クロ
ーラ式建設機械である油圧ショベル２の下部走行体４の
一対のトラックフレーム１０、１１の各々と、メインフ
レーム１２との間には、拡縮手段２０が設けられてい
る。この拡縮手段２０は、トラックフレーム１０及びト
ラックフレーム１１の各々とメインフレーム１２との間
に実質的に同一の形態のものが、それぞれ２個、トラッ
クフレーム１０及びトラックフレーム１１の長手方向
（図２において上下方向）に間隔をおいて設けられてい
る。

【００１４】図２とともに図３〜図５を参照して拡縮手
段２０を説明すると、拡縮手段２０は、メインフレーム
１２から突出したメインフレーム側ブラケット２２と、
トラックフレーム１０（１１）から突出したトラックフ
レーム側ブラケット２４を備えている。

【００１５】主として図３及び図４を参照して説明する
と、メインフレーム側ブラケット２２は種々の鋼製部材
を相互に溶接してメインフレーム１２と一体に形成され
ている。メインフレーム側ブラケット２２は、メインフ
レーム１２からトラックフレーム１０（１１）の方向に
突出し、鉛直方向（図３において紙面に垂直の方向）に
立設された板状の一対のブラケットプレート２２ａ、２
２ｂを有している。この一対のブラケットプレート２２
ａ、２２ｂは同一の形状に形成されている。そして、ブ
ラケットプレート２２ａと２２ｂとの間隔は、トラック
フレーム側ブラケット２４（トラックフレーム側ブラケ
ット２４については後に詳述する）が挿入され幅を有し
ている。この一対のブラケットプレート２２ａ、２２ｂ
は、メインフレーム１２に、接続プレート２２ｃ、２２
ｄ及び２２ｅにより取り付けられている。ブラケットプ
レート２２ａ及びブラケットプレート２２ｂの各々に
は、矢印１９で示すトラックフレーム拡縮方向に配列さ
れ、間隔Ｌで同一軸心にピン孔２３が２個（孔Ｘ１、孔
Ｘ２）設けられている。また、このピン孔２３の部分の
ブラケットプレート２２ａには円板状のボス２２ｆが、
そしてブラケットプレート２２ｂには円板状のボス２２
ｇが設けられている。さらに、ボス２２ｆには、ピン孔
２３を横断してその直径方向に延びる貫通孔２２ｈが形
成されている。

【００１６】主として図３及び図５を参照して説明する
と、トラックフレーム側ブラケット２４は種々の鋼製部
材を相互に溶接してトラックフレーム１０（１１）と一
体に形成されている。トラックフレーム側ブラケット２
４は、トラックフレーム１０（１１）からメインフレー
ム１２の方向に突出する、板部材を重ね合わせたて１枚
の厚板状に形成したブラケットプレート２４ａを有し、
このブラケットプレート２４ａは、トラックフレーム１
０（１１）に接続プレート２４ｂ、２４ｃ及び２４ｄに
より取り付けられている。ブラケットプレート２４ａに
は、矢印１９で示すトラックフレーム拡縮方向に配列さ
れ、間隔Ｌでブラケットプレート２４ａを板厚方向に貫
通するピン孔２５が３個（孔Ｙ１、孔Ｙ２、孔Ｙ３）設
けられている。このピン孔２５は、メインフレーム側ブ
ラケット２２に形成されたピン孔２３と同一の直径で形
成されている。さらに、隣接する孔Ｙ２と孔Ｙ３は長孔
状に連結されて長さＬの長孔ピン孔２５ａを形成してい
る。

【００１７】上述のように構成された拡縮手段２０を形
成するメインフレーム側ブラケット２２とトラックフレ
ーム側ブラケット２４とを組み合わせるには、メインフ
レーム側ブラケット２２の一対のブラケットプレート２
２ａ、２２ｂの間に、トラックフレーム側ブラケット２
４のブラケットプレート２４ａを挿入し、複数個のピン
孔２３及びピン孔２５の組合せを選択して、孔中心を合
わせ、ピン２６を挿入する。ピン２６にはその直径方向
に延びる貫通孔が形成されており、この貫通孔とブラケ
ットプレート２２ａのボス２２ｆに設けられた貫通孔２
２ｈとを通してボルト２７を挿入しボルト２７の先端に
ナット２８を取り付けてピン２６を固定する。

【００１８】一対のトラックフレーム１０、１１の間隔
を「拡張位置］にあるいは「収縮位置」にするための、
ピン孔２３及びピン孔２５の組み合わせを説明する。

【００１９】（１）拡張位置：図４及び図５を参照して
「拡張位置」の組合せを説明すると、「拡張位置」にす
るにはメインフレーム側ブラケット２２のピン孔２３の
孔Ｘ１をトラックフレーム側ブラケット２４のピン孔２
５の孔Ｙ１に、また孔Ｘ２を孔Ｙ２に、それぞれ組み合
わせ、それぞれの組合せにピン２６を挿入する。この操
作を４個所の拡縮手段２０について行う。

【００２０】（２）収縮位置：図４及び図６を参照して
「収縮位置」の組合せを説明すると、「収縮位置」にす
るにはメインフレーム側ブラケット２２のピン孔２３の
孔Ｘ１をトラックフレーム側ブラケット２４の長孔ピン
孔２５ａの孔Ｙ２の位置に、また孔Ｘ２を長孔ピン孔２
５ａの孔Ｙ３の位置に、それぞれ組み合わせ、それぞれ
にピン２６を挿入する。この操作を４個所の拡縮手段２
０について行う。

【００２１】図１を参照して油圧ショベル２におけるト
ラックフレーム間隔の拡縮作業について説明する。ま
ず、油圧ショベル２の履帯１４、１４の一方又は両方を
路面３０から僅かに浮き上がる程度に（油圧ショベル２
の重量を直接支持しない程度に）、例えば油圧ショベル
２の作業アーム装置６ａを用いて路面３０を突っ張るよ
うにして、あるいは他の適宜の手段により、持ち上げ
る。そして、持ち上げられた側の拡縮手段２０を、上述
の「拡張位置」あるいは「収縮位置」になるように、ピ
ン２６をボルト２７ナット２８を外して取り外し、組み
換える。この時、履帯１４が取り付けられたトラックフ
レーム１０（１１）は、油圧ショベル２の重量を受けな
いで僅かに地上３０から浮き上がった状態であるから、
バール等を用いて手作業で路面３０上を滑るように移動
させることができる。さらに、図４〜図６によって明ら
かなように、トラックフレーム側ブラケット２４には矢
印１９で示す拡縮方向に拡縮ストロークＬに相応する長
孔ピン孔２５ａが設けられているから、長孔ピン孔２５
ａを通して挿入されたピン２６は長孔ピン孔２５ａ内を
移動することができるから、そのままで取り外す必要が
ない。

【００２２】上述したとおりのクローラ式建設機械のト
ラックフレーム間隔拡縮構造の作用を説明する。

【００２３】（１）一対のトラックフレーム１０、１１
の各々とメインフレーム１２との間の拡縮手段２０を
「拡張位置」にあるいは「収縮位置」にピン孔２３とピ
ン孔２５の組合せを選択し、ピン２６でその位置を固定
することにより、一対のトラックフレーム１０、１１の
間隔は（２Ｌ）の分拡縮されるから、図１に示すよう
に、油圧ショベル２の走行履帯１４の外幅Ｚは、Ｚで示
す「拡張位置」と、二点鎖線で示す（Ｚ−２Ｌ）の「収
縮位置」とに拡縮される。

【００２４】（２）拡縮手段２０は、従来の筒状部材と
棒状部材とをスライド可能に組み合わせる方法に比べ
て、構造が簡単であり、製造コストも安くすることがで
きる。そして、拡縮手段２０をトラックフレーム１０、
１１とメインフレーム１２との間に設けるにあたって
は、メインフレーム１２及びトラックフレーム１０、１
１の基本部分をそのまま使うことができるから、製作が
容易である。したがって、メインフレーム１２と一対の
トラックフレーム１０、１１とが一体に形成された既存
のクローラ式建設機械を改造して取り付けることも可能
である。

【００２５】（３）拡縮の作業を行う時はピン２６の着
脱だけでよいから、クローラ式建設機械を大幅に分解す
る必要がなく拡縮の作業が容易である。さらに、長孔ピ
ン孔２５ａが設けられたことにより、長孔ピン孔２５ａ
に取り付けられたピン２６は着脱の必要がなく、またピ
ン２６が長孔ピン孔２５ａに沿って拡縮の際移動するか
ら、拡縮の作業をより容易に行うことができる。

【００２６】以上、本発明を実施の形態に基づいて詳細
に説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定される
ものではなく、本発明の範囲内においてさまざまな変形
あるいは修正ができるものである。

【００２７】（１）本発明の実施の形態においては、メ
インフレーム側ブラケット２２に一対のブラケットプレ
ート２２ａ及び２２ｂが設けられ、その間にトラックフ
レーム側ブラケット２４のブラケットプレート２４ａが
挿入されているが、この組合せを逆にして、トラックフ
レーム側ブラケット２４に一対のブラケットプレートを
設けて、その間にメインフレーム側ブラケット２２を１
枚のブラケットプレートにして挿入してもよい。

【００２８】（２）また、本発明の実施の形態において
は、メインフレーム側ブラケット２２にピン孔２３を２
個、そしてトラックフレーム側ブラケット２４にピン孔
２５を３個設け「拡張位置」と「収縮位置」を規定する
ようにしたが、ピン孔２３及びピン孔２５の数を増やし
て拡縮位置をさらに他段階とするようにすることもでき
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明に従って構成されたクローラ式建
設機械のトラックフレーム間隔拡縮構造によれば、構造
が簡単でかつ拡張及び収縮作業を容易に行うことができ
るトラックフレーム間隔拡縮構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】クローラ式建設機械の典型例である油圧ショベ
ルの外観図。

【図２】図１のＡ−Ａ矢印方向に見た図で、本発明に従
って構成されたトラックフレーム間隔拡縮構造を備えた
トラックフレーム及びメインフレームの平面図。

【図３】一対のトラックフレームの一方とメインフレー
ムとの間の、拡縮手段が設けられた部分を拡大した平面
図。

【図４】図３のＢ−Ｂ矢印方向に見た拡縮手段の側面図
で、一対のトラックフレームの間隔を「拡張位置」にし
た状態を示す図。

【図５】図３のトラックフレーム側ブラケットを示した
図。

【図６】図３のＢ−Ｂ矢印方向に見た拡縮手段の側面図
で、一対のトラックフレームの間隔を「収縮位置」にし
た状態を示す図。

【符号の説明】

２：油圧ショベル（クローラ式建設機械） １０：トラックフレーム １１：トラックフレーム １２：メインフレーム １９：拡縮方向 ２０：拡縮手段 ２２：メインフレーム側ブラケット ２３：ピン孔 ２４：トラックフレーム側ブラケット ２５：ピン孔 ２５ａ：長孔ピン孔 ２６：ピン

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のトラックフレームを備えるクロー
   ラ式建設機械のメインフレームに、該一対のトラックフ
   レームの間隔を拡縮可能に取り付けるトラックフレーム
   間隔拡縮構造において、 該一対のトラックフレームの各々と該メインフレームと
   の間には拡縮手段が設けられ、該拡縮手段は、該メイン
   フレームから突出して該トラックフレームの拡縮方向に
   配列された複数個のピン孔を有するメインフレーム側ブ
   ラケットと、該トラックフレームから突出して該拡縮方
   向に配列された複数個のピン孔を有するトラックフレー
   ム側ブラケットとを備え、該メインフレーム側ブラケッ
   トのピン孔と該トラックフレーム側ブラケットのピン孔
   とを選択的に組み合わせピンを挿入して固定することに
   より、該一対のトラックフレームの間隔が拡縮される、
   ことを特徴とするクローラ式建設機械のトラックフレー
   ム間隔拡縮構造。
2. 【請求項２】 該メインフレーム側ブラケット及び／又
   は該トラックフレーム側ブラケットに形成された該複数
   個のピン孔には、該一対のトラックフレームの拡縮スト
   ロークに対応した長さで該拡縮方向に延びる長孔ピン孔
   を含んでいる、請求項１記載のクローラ式建設機械のト
   ラックフレーム間隔拡縮構造。