JPH11291722A - 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ - Google Patents
多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH11291722A JPH11291722A JP10091142A JP9114298A JPH11291722A JP H11291722 A JPH11291722 A JP H11291722A JP 10091142 A JP10091142 A JP 10091142A JP 9114298 A JP9114298 A JP 9114298A JP H11291722 A JPH11291722 A JP H11291722A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を防止または抑制するこ
と。 【解決手段】 周方向に小さな間隔を置いて設けられ
た、多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体を少な
くとも一方のサイドウオールの表面に備えた空気入りタ
イヤにおいて、リッジは、該円環状の装飾体のラジアル
方向内側端縁から外側端縁までの間で、連続して互いに
ほぼ平行に延び、リッジが該円環状の装飾体のラジアル
方向内側端縁から外側端縁まで延びる間の少なくとも１
カ所にリッジ変化個所が形成され、リッジ変化個所を境
に、ラジアル方向内側と外側とでは、リッジの断面形状
が実質的に異なったものとなっている、ことを特徴とす
る空気入りタイヤ。
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を防止または抑制するこ
と。 【解決手段】 周方向に小さな間隔を置いて設けられ
た、多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体を少な
くとも一方のサイドウオールの表面に備えた空気入りタ
イヤにおいて、リッジは、該円環状の装飾体のラジアル
方向内側端縁から外側端縁までの間で、連続して互いに
ほぼ平行に延び、リッジが該円環状の装飾体のラジアル
方向内側端縁から外側端縁まで延びる間の少なくとも１
カ所にリッジ変化個所が形成され、リッジ変化個所を境
に、ラジアル方向内側と外側とでは、リッジの断面形状
が実質的に異なったものとなっている、ことを特徴とす
る空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に
小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジより
なる環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
するもので、特に、サイドウオールの表面に、周方向に
小さな間隔を置いて設けられた多数の小さなリッジより
なる環状の装飾体を備えた空気入りタイヤに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤは、トロイド状またはド
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
ーナツ状の円環体であるが、一般に、そのカーカスは初
めから円環体として製造されるのではなく、まずシート
状に製造されたカーカス・プライがタイヤの成型ドラム
上で一周回転されて、巻初めと巻終わりの個所がジョイ
ントされることによって円環状に張り付けられる。その
後、チェーファー、ブレーカーまたはベルトおよびトレ
ッドなどの必要な構造部材が張り付けられて成型された
生タイヤが、スチールやアルミニュームなどの金属より
なるモールド内で一定時間加圧・加熱されて、加硫され
ることによってタイヤが製造されている。その結果、加
硫後のタイヤのサイドウオールには、カーカス・プライ
の巻初めと巻終わりのジョイント部に相当する個所に、
大なり小なり、凹凸が生じる。このサイドウオールの凹
凸は、タイヤの性能面や耐久面では致命的な欠陥ではな
いが、カーカス・プライが１プライよりなる乗用車用ラ
ジアル・タイヤなどでは、サイドウオールの凹凸が相対
的に顕著に目立って、顧客に要らざる不安感を与えるこ
とがある。また、空気入りタイヤは、一般に、左右一対
のビード・コアーを備えていて、カーカス・プライがこ
のビード・コアーを内側から外側に折り返されてビード
部に係留されているので、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールに位置し、その外側にサイドゴム
が配置されている。タイヤの軽量化等の要請を受けて、
サイドゴムが薄くなると、カーカス・プライの折り返し
端部がサイドウオールの凹凸として相対的に目立ってく
ることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤのサイドウオー
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
ルに形成された、文字、数字、記号又は図形などよりな
るトレードマークやトレードドレスなどを目立させるた
めに、従来から、サイドウオールの表面に、周方向に等
間隔に設けられた多数の小さな、同じ高さのリッジより
なる環状の装飾体を備え、この装飾体の上に、文字や図
形などを設けることが行われている。発明者は、タイヤ
のサイドウオールに生じる上記の凹凸を目立たなくする
ために、トレードマークやトレードドレスなどを目立た
させるために設けられた上記の小さなリッジをタイヤの
サイドウオールの広範囲にわたって形成することを思い
ついた。しかしながら、従来公知の上記のようなリッジ
をサイドウオールの広範囲にわたって形成してみたが、
結果的に、タイヤのサイドウオールに生じる上記の凹凸
を目立たなくすることにおいて、予期した効果が得られ
なかった。また、タイヤのサイドウオールにリッジを形
成するためには、モールドに凹部を形成する必要があ
り、この凹部形成加工の際バイトの刃先が次第に摩滅
し、凹部の掘り初めと掘り終わりとでは凹部の断面形状
に差が生じて、モールド一周の加工が終わったときに、
掘り初めと掘り終わりの隣接個所が不均一な模様となっ
て外観上好ましくない。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
不具合を解消して、タイヤのサイドウオールに生じる凹
凸を目立たなくするとともに、モールドに凹部を形成す
る際バイトの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わり
の隣接個所に生じるタイヤの外観不良を目立たなくする
ようなリッジをサイドウオールに備えた空気入りタイヤ
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明による空気入りタイヤは、周方向に０．３乃
至５ｍｍ程度の小さな間隔を置いて周上等間隔に設けら
れた、高さが０．３乃至２ｍｍ程度の多数の小さなリッ
ジよりなる円環状の装飾体を少なくとも一方のサイドウ
オールの表面に備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該リッジは、該円環状の装飾体のラジアル方向内側端縁
から外側端縁までの間で、連続して互いにほぼ平行に延
び、（２）該リッジが該円環状の装飾体のラジアル方向
内側端縁から外側端縁まで延びる間の少なくとも１カ所
にリッジ変化個所が形成され、該リッジ変化個所を境
に、ラジアル方向内側と外側とでは、該リッジの断面形
状が実質的に異なったものとなっている、ことを特徴と
する空気入りタイヤである。本発明による空気入りタイ
ヤは、このような構成のタイヤであるので、リッジが従
来のように単調なデザインではなく、断面形状が実質的
に異なったリッジが上記のように組み合わされているの
で、光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化し、
視線が分散されることによって、タイヤのサイドウオー
ルに生じる前記の凹凸が目立たなくなるとともに、モー
ルドに凹部を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘
り初めと掘り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不
良も目立たなくなる。
に、本発明による空気入りタイヤは、周方向に０．３乃
至５ｍｍ程度の小さな間隔を置いて周上等間隔に設けら
れた、高さが０．３乃至２ｍｍ程度の多数の小さなリッ
ジよりなる円環状の装飾体を少なくとも一方のサイドウ
オールの表面に備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該リッジは、該円環状の装飾体のラジアル方向内側端縁
から外側端縁までの間で、連続して互いにほぼ平行に延
び、（２）該リッジが該円環状の装飾体のラジアル方向
内側端縁から外側端縁まで延びる間の少なくとも１カ所
にリッジ変化個所が形成され、該リッジ変化個所を境
に、ラジアル方向内側と外側とでは、該リッジの断面形
状が実質的に異なったものとなっている、ことを特徴と
する空気入りタイヤである。本発明による空気入りタイ
ヤは、このような構成のタイヤであるので、リッジが従
来のように単調なデザインではなく、断面形状が実質的
に異なったリッジが上記のように組み合わされているの
で、光と影のバランスや反射光の強弱が微妙に変化し、
視線が分散されることによって、タイヤのサイドウオー
ルに生じる前記の凹凸が目立たなくなるとともに、モー
ルドに凹部を形成する際バイトの刃先が次第に摩滅し掘
り初めと掘り終わりの隣接個所に生じるタイヤの外観不
良も目立たなくなる。
【０００６】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該リッジ変化個所を境に、該リッ
ジの延びる方向がラジアル方向を挟んで逆方向となるよ
うに、該リッジが折れ線状に延びていることが、光と影
のバランスや反射光の強弱が微妙に変化して、サイドウ
オールに生じる前記の凹凸やタイヤの外観不良が目立た
なくなることに効果的であるために、好ましい。
空気入りタイヤでは、該リッジ変化個所を境に、該リッ
ジの延びる方向がラジアル方向を挟んで逆方向となるよ
うに、該リッジが折れ線状に延びていることが、光と影
のバランスや反射光の強弱が微妙に変化して、サイドウ
オールに生じる前記の凹凸やタイヤの外観不良が目立た
なくなることに効果的であるために、好ましい。
【０００７】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、該リッジ変化個所を境に、該リッ
ジの断面形状が台形から三角形へ、または、三角形から
台形へ変化することが、光と影のバランスや反射光の強
弱が微妙に変化して、サイドウオールに生じる前記の凹
凸やタイヤの外観不良が目立たなくなることに効果的で
あるために、好ましい。
空気入りタイヤでは、該リッジ変化個所を境に、該リッ
ジの断面形状が台形から三角形へ、または、三角形から
台形へ変化することが、光と影のバランスや反射光の強
弱が微妙に変化して、サイドウオールに生じる前記の凹
凸やタイヤの外観不良が目立たなくなることに効果的で
あるために、好ましい。
【０００８】上記目的を達成するために、本発明による
空気入りタイヤでは、光と影のバランスや反射光の強弱
が微妙に変化して、サイドウオールに生じる前記の凹凸
やタイヤの外観不良が目立たなくなることに効果的であ
るために、該リッジは、該円環状の装飾体のラジアル方
向内側端縁から外側端縁までの間で、ほぼ同じベース幅
で延びていることが好ましい。
空気入りタイヤでは、光と影のバランスや反射光の強弱
が微妙に変化して、サイドウオールに生じる前記の凹凸
やタイヤの外観不良が目立たなくなることに効果的であ
るために、該リッジは、該円環状の装飾体のラジアル方
向内側端縁から外側端縁までの間で、ほぼ同じベース幅
で延びていることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明にしたがう実施例の
空気入りタイヤについて図面を参照して説明する。
空気入りタイヤについて図面を参照して説明する。
【００１０】図１は、本発明による実施例１のタイヤの
サイドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面
図であって、実施例１のタイヤはサイドウオールの表面
に、周方向に０．８ｍｍ程度の小さな間隔を置いて周上
等間隔に設けられた、高さｈが０．４ｍｍ程度の多数の
小さなリッジｒよりなる円環状の装飾体Ｓを備えてい
る。リッジｒは、円環状の装飾体Ｓのラジアル方向内側
端縁Ｍから外側端縁Ｎまでの間で、連続して互いにほぼ
平行に延びて、周方向に測定したリッジ間隔がほぼ同じ
である。リッジｒが円環状の装飾体Ｓのラジアル方向内
側端縁Ｍから外側端縁Ｎまで延びる間の１カ所にリッジ
変化個所Ｃが形成され、このリッジ変化個所Ｃを境に、
ラジアル方向内側と外側とでは、ａ−ａ断面およびｂ−
ｂ断面に示されるようにリッジｒの断面形状が実質的に
異なったものとなっている。すなわち、リッジ変化個所
Ｃを境に、リッジｒの断面形状がａ−ａ断面に示すよう
な三角形から、ｂ−ｂ断面に示すような台形へ変化して
いる。また、リッジ変化個所Ｃを境に、リッジｒの延び
る方向がラジアル方向を挟んで逆方向となるように、リ
ッジｒが折れ線状に延びている。すなわち、リッジｒ
が、円環状の装飾体Ｓのラジアル方向内側端縁Ｍからリ
ッジ変化個所Ｃまでは左上がりの方向に延び、リッジ変
化個所Ｃを境にリッジｒの延びる方向がラジアル方向を
挟んで逆方向となって、リッジ変化個所Ｃから外側端縁
Ｎまでは右上がりの方向に延びている。リッジｒは、円
環状の装飾体Ｓのラジアル方向内側端縁Ｍから外側端縁
Ｎまでの間で、ほぼ同じベース幅ｗで延びている。
サイドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面
図であって、実施例１のタイヤはサイドウオールの表面
に、周方向に０．８ｍｍ程度の小さな間隔を置いて周上
等間隔に設けられた、高さｈが０．４ｍｍ程度の多数の
小さなリッジｒよりなる円環状の装飾体Ｓを備えてい
る。リッジｒは、円環状の装飾体Ｓのラジアル方向内側
端縁Ｍから外側端縁Ｎまでの間で、連続して互いにほぼ
平行に延びて、周方向に測定したリッジ間隔がほぼ同じ
である。リッジｒが円環状の装飾体Ｓのラジアル方向内
側端縁Ｍから外側端縁Ｎまで延びる間の１カ所にリッジ
変化個所Ｃが形成され、このリッジ変化個所Ｃを境に、
ラジアル方向内側と外側とでは、ａ−ａ断面およびｂ−
ｂ断面に示されるようにリッジｒの断面形状が実質的に
異なったものとなっている。すなわち、リッジ変化個所
Ｃを境に、リッジｒの断面形状がａ−ａ断面に示すよう
な三角形から、ｂ−ｂ断面に示すような台形へ変化して
いる。また、リッジ変化個所Ｃを境に、リッジｒの延び
る方向がラジアル方向を挟んで逆方向となるように、リ
ッジｒが折れ線状に延びている。すなわち、リッジｒ
が、円環状の装飾体Ｓのラジアル方向内側端縁Ｍからリ
ッジ変化個所Ｃまでは左上がりの方向に延び、リッジ変
化個所Ｃを境にリッジｒの延びる方向がラジアル方向を
挟んで逆方向となって、リッジ変化個所Ｃから外側端縁
Ｎまでは右上がりの方向に延びている。リッジｒは、円
環状の装飾体Ｓのラジアル方向内側端縁Ｍから外側端縁
Ｎまでの間で、ほぼ同じベース幅ｗで延びている。
【００１１】図２は本発明による実施例２のタイヤのサ
イドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面図
である。実施例２のタイヤは、リッジ変化個所Ｃを境
に、リッジｒの断面形状がｂ−ｂ断面に示すような台形
から、ａ−ａ断面に示すような三角形へ変化しているこ
とを除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
イドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面図
である。実施例２のタイヤは、リッジ変化個所Ｃを境
に、リッジｒの断面形状がｂ−ｂ断面に示すような台形
から、ａ−ａ断面に示すような三角形へ変化しているこ
とを除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１２】図３は本発明による実施例３のタイヤのサ
イドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面図
である。実施例３のタイヤは、リッジ変化個所Ｃを境
に、断面形状がａ−ａ断面に示すような三角形から、ｂ
−ｂ断面に示すような台形へ変化している実施例１のよ
うなリッジｒと、リッジ変化個所Ｃを境に、断面形状が
ｂ−ｂ断面に示すような台形から、ａ−ａ断面に示すよ
うな三角形へ変化している実施例２のようなリッジｒと
が、周方向に交互に配置されていることを除いて、上記
実施例１のタイヤとほぼ同じである。
イドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面図
である。実施例３のタイヤは、リッジ変化個所Ｃを境
に、断面形状がａ−ａ断面に示すような三角形から、ｂ
−ｂ断面に示すような台形へ変化している実施例１のよ
うなリッジｒと、リッジ変化個所Ｃを境に、断面形状が
ｂ−ｂ断面に示すような台形から、ａ−ａ断面に示すよ
うな三角形へ変化している実施例２のようなリッジｒと
が、周方向に交互に配置されていることを除いて、上記
実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１３】図４は本発明による実施例４のタイヤのサ
イドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面図
である。実施例４のタイヤは、リッジｒが円環状の装飾
体Ｓのラジアル方向内側端縁Ｍから外側端縁Ｎまで延び
る間の４カ所にリッジ変化個所Ｃが形成されていること
を除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
イドウオールに備えられた円環状装飾体Ｓの一部正面図
である。実施例４のタイヤは、リッジｒが円環状の装飾
体Ｓのラジアル方向内側端縁Ｍから外側端縁Ｎまで延び
る間の４カ所にリッジ変化個所Ｃが形成されていること
を除いて、上記実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１４】
【発明の効果】本発明の空気入りタイヤは、従来のタイ
ヤと比べ、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制する効果がある。
ヤと比べ、タイヤのサイドウオールに生じる凹凸を目立
たなくするとともに、モールドに凹部を形成する際バイ
トの刃先が次第に摩滅し掘り初めと掘り終わりの隣接個
所に生じるタイヤの外観不良を抑制する効果がある。
【図１】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図２】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図３】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
【図４】本発明による実施例のタイヤの装飾体の一部正
面図である。
面図である。
ｒ リッジ Ｃ リッジ変化個所 Ｍ ラジアル方向内側端縁 Ｎ ラジアル方向外側端縁 Ｓ 円環状の装飾体
Claims (4)
- 【請求項１】 周方向に０．３乃至５ｍｍ程度の小さな
間隔を置いて設けられた、高さが０．３乃至２ｍｍ程度
の、多数の小さなリッジよりなる円環状の装飾体を、少
なくとも一方のサイドウオールの表面に備えた空気入り
タイヤにおいて、（１）該リッジは、該円環状の装飾体
のラジアル方向内側端縁から外側端縁までの間で、連続
して互いにほぼ平行に延び、（２）該リッジが該円環状
の装飾体のラジアル方向内側端縁から外側端縁まで延び
る間の少なくとも１カ所にリッジ変化個所が形成され、
該リッジ変化個所を境に、ラジアル方向内側と外側とで
は、該リッジの断面形状が実質的に異なったものとなっ
ている、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該リッジ変化個所を境に、該リッジの延
びる方向がラジアル方向を挟んで逆方向となるように、
該リッジが折れ線状に延びていることを特徴とする請求
項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該リッジ変化個所を境に、該リッジの断
面形状が台形から三角形へ、または、三角形から台形へ
変化することを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入
りタイヤ。 - 【請求項４】 該リッジは、該円環状の装飾体のラジア
ル方向内側端縁から外側端縁までの間で、ほぼ同じベー
ス幅で延びていることを特徴とする請求項１乃至３記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10091142A JPH11291722A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10091142A JPH11291722A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11291722A true JPH11291722A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14018286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10091142A Pending JPH11291722A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 多数のリッジよりなる環状装飾体を備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11291722A (ja) |
Cited By (31)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2011116306A (ja) * | 2009-12-07 | 2011-06-16 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| JP2011121523A (ja) * | 2009-12-11 | 2011-06-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011225026A (ja) * | 2010-04-15 | 2011-11-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| US8261793B2 (en) | 2008-12-08 | 2012-09-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2015133245A1 (ja) * | 2014-03-05 | 2015-09-11 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
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