JPH11293035A - タイヤ用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤ用ゴム組成物Info
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- JPH11293035A JPH11293035A JP10097734A JP9773498A JPH11293035A JP H11293035 A JPH11293035 A JP H11293035A JP 10097734 A JP10097734 A JP 10097734A JP 9773498 A JP9773498 A JP 9773498A JP H11293035 A JPH11293035 A JP H11293035A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐オゾン性、耐酸化性を低下させることな
く、アミン系老化防止剤の移行によるタイヤ表面の茶変
色等の外観変化を防止するタイヤ用ゴム組成物を提供す
る。 【解決手段】 天然ゴム及びジエン系ゴムよりなる群の
中から選ばれる少なくとも１種のゴムにアミン系老化防
止剤を混合したゴム組成物において、前記ゴム１００重
量部に対し、多孔性カーボンブラックを０．５〜１０重
量部配合したことを特徴とする。前記多孔性カーボンブ
ラックとして、ＤＢＰ給油量が３００ｃｍ 3 ／１００ｇ
以上であるカーボンブラック、又はケッチェンブラック
を用いる。
く、アミン系老化防止剤の移行によるタイヤ表面の茶変
色等の外観変化を防止するタイヤ用ゴム組成物を提供す
る。 【解決手段】 天然ゴム及びジエン系ゴムよりなる群の
中から選ばれる少なくとも１種のゴムにアミン系老化防
止剤を混合したゴム組成物において、前記ゴム１００重
量部に対し、多孔性カーボンブラックを０．５〜１０重
量部配合したことを特徴とする。前記多孔性カーボンブ
ラックとして、ＤＢＰ給油量が３００ｃｍ 3 ／１００ｇ
以上であるカーボンブラック、又はケッチェンブラック
を用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ表面の茶変
色の原因である老化防止剤やワックスの表面移行を防止
して、外観上の美観を保つタイヤ用ゴム組成物に関す
る。
色の原因である老化防止剤やワックスの表面移行を防止
して、外観上の美観を保つタイヤ用ゴム組成物に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用タイヤには、原料ゴムとして、
天然ゴム、ブタジエンゴム等のジエン系ゴムが用いられ
ている。原料ゴムのオゾンや酸素による老化、また経日
や走行に伴う硬化による亀裂を防止する目的で、原料ゴ
ムにアミン系の老化防止剤、パラフィン系のワックス等
を配合したゴム組成物が用いられている。
天然ゴム、ブタジエンゴム等のジエン系ゴムが用いられ
ている。原料ゴムのオゾンや酸素による老化、また経日
や走行に伴う硬化による亀裂を防止する目的で、原料ゴ
ムにアミン系の老化防止剤、パラフィン系のワックス等
を配合したゴム組成物が用いられている。
【０００３】しかし、これらの老化防止剤やワックスは
短期間でブルーム現象を起こしやすく、経日とともにタ
イヤ表面に移行してタイヤ表面を茶変色させる。茶変色
したタイヤは外観が著しく悪く、その商品価値は低くな
る。この問題を解決するため、従来はシリコン系塗布剤
（特開昭６０−３８２０５号公報、これを従来例１とす
る）やポリエチレングリコールのアルコール溶液（特開
昭６３−４１２０３号公報、これを従来例２とする）を
タイヤ表面に塗布したり、ゴム成分中に界面活性剤を配
合する（特開平５−１９４７９０号公報、これを従来例
３とする）等して外観不良を防止しようとしていた。
短期間でブルーム現象を起こしやすく、経日とともにタ
イヤ表面に移行してタイヤ表面を茶変色させる。茶変色
したタイヤは外観が著しく悪く、その商品価値は低くな
る。この問題を解決するため、従来はシリコン系塗布剤
（特開昭６０−３８２０５号公報、これを従来例１とす
る）やポリエチレングリコールのアルコール溶液（特開
昭６３−４１２０３号公報、これを従来例２とする）を
タイヤ表面に塗布したり、ゴム成分中に界面活性剤を配
合する（特開平５−１９４７９０号公報、これを従来例
３とする）等して外観不良を防止しようとしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】塗布剤の使用には以下
の問題点がある。一般に塗布剤は、タイヤ表面が磨耗す
るため効果の持続性に劣る。またタイヤが磨耗すると塗
布剤が飛散するため、環境に悪影響を与え、好ましくな
い。加えてタイヤ製造過程において塗装工程を設ける必
要もあり煩雑である。
の問題点がある。一般に塗布剤は、タイヤ表面が磨耗す
るため効果の持続性に劣る。またタイヤが磨耗すると塗
布剤が飛散するため、環境に悪影響を与え、好ましくな
い。加えてタイヤ製造過程において塗装工程を設ける必
要もあり煩雑である。
【０００５】上記従来例１は、シリコン系塗布材を塗布
することでビード部が滑り易くなり、タイヤのリム外れ
が生じ易く車の安全性が低下するという問題がある。上
記従来例２のポリエチレングリコール系の塗布剤は、耐
リム外れ性能を保持しつつタイヤ表面の茶変色を防ぐこ
とができるが、ＯＨ基による極性のために非極性のタイ
ヤ表面と反発しあうため、表面に均一塗布させることが
困難である。
することでビード部が滑り易くなり、タイヤのリム外れ
が生じ易く車の安全性が低下するという問題がある。上
記従来例２のポリエチレングリコール系の塗布剤は、耐
リム外れ性能を保持しつつタイヤ表面の茶変色を防ぐこ
とができるが、ＯＨ基による極性のために非極性のタイ
ヤ表面と反発しあうため、表面に均一塗布させることが
困難である。
【０００６】また上記従来例３にも効果はあるが、老化
防止剤やワックスによるタイヤの茶変色を防止するには
不十分である。他方、老化防止剤の配合量を低下させる
ことによりブルーム現象を抑制することも考えられる
が、老化防止剤含有量の減少は耐候性の低下につながり
好ましくない。本発明はこのような技術的背景に鑑みて
なされたのであり、その目的とするところは、耐オゾン
性、耐酸化性等のゴム物性を低下させることなく、当該
特性を維持するための添加剤によるブルーム現象をはじ
めとするタイヤの外観変化を防止し、更にこの変色防止
効果を長時間維持するタイヤ用ゴム組成物を提供するこ
とにある。
防止剤やワックスによるタイヤの茶変色を防止するには
不十分である。他方、老化防止剤の配合量を低下させる
ことによりブルーム現象を抑制することも考えられる
が、老化防止剤含有量の減少は耐候性の低下につながり
好ましくない。本発明はこのような技術的背景に鑑みて
なされたのであり、その目的とするところは、耐オゾン
性、耐酸化性等のゴム物性を低下させることなく、当該
特性を維持するための添加剤によるブルーム現象をはじ
めとするタイヤの外観変化を防止し、更にこの変色防止
効果を長時間維持するタイヤ用ゴム組成物を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、以下の手段を講じた。すなわち天然ゴム及びジエン
系合成ゴムよりなる群の中から選ばれる少なくとも１種
のゴムにアミン系老化防止剤を混合したゴム組成物にお
いて、前記ゴム１００重量部に対し、多孔性カーボンブ
ラックを０．５〜１０重量部配合した。
に、以下の手段を講じた。すなわち天然ゴム及びジエン
系合成ゴムよりなる群の中から選ばれる少なくとも１種
のゴムにアミン系老化防止剤を混合したゴム組成物にお
いて、前記ゴム１００重量部に対し、多孔性カーボンブ
ラックを０．５〜１０重量部配合した。
【０００８】上記ジエン系ゴムとしては、スチレン−ブ
タジエン共重合体ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム等が挙げられ、これらのジエン系ゴムは単独
または混合してもよく、また天然ゴムと併用してもよ
い。アミン系老化防止剤としては、例えばＮ−フェニル
−Ｎ’−（１、３ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン、Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェ
ニレンジアミン等が用いられる。アミン系老化防止剤の
配合量としては、一般にゴム成分１００重量部に対して
１〜５重量部であることが好ましい。
タジエン共重合体ゴム、合成ポリイソプレンゴム、ブタ
ジエンゴム等が挙げられ、これらのジエン系ゴムは単独
または混合してもよく、また天然ゴムと併用してもよ
い。アミン系老化防止剤としては、例えばＮ−フェニル
−Ｎ’−（１、３ジメチルブチル）−ｐ−フェニレンジ
アミン、Ｎ−フェニル−Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェ
ニレンジアミン等が用いられる。アミン系老化防止剤の
配合量としては、一般にゴム成分１００重量部に対して
１〜５重量部であることが好ましい。
【０００９】本発明ではアミン系老化防止剤の表面移行
によるタイヤ茶変色を防止するために、アミン系老化防
止剤を吸着できる物質（以下、吸着物質）について検討
した。吸着テストではサンプルとして備長炭（荒く砕い
たものと細かく砕いたものの二種）、カーボンＮ３３０
（タイヤゴムに一般に使用されているカーボンブラック
の一種）、シリカＶＮ３、多孔性カーボンブラックを用
いた。その結果、多孔性カーボンブラックの吸着量が極
めて大きいことがわかったので、当該物質を吸着物質と
して使用することとした。
によるタイヤ茶変色を防止するために、アミン系老化防
止剤を吸着できる物質（以下、吸着物質）について検討
した。吸着テストではサンプルとして備長炭（荒く砕い
たものと細かく砕いたものの二種）、カーボンＮ３３０
（タイヤゴムに一般に使用されているカーボンブラック
の一種）、シリカＶＮ３、多孔性カーボンブラックを用
いた。その結果、多孔性カーボンブラックの吸着量が極
めて大きいことがわかったので、当該物質を吸着物質と
して使用することとした。
【００１０】また前記多孔性カーボンブラックは、その
ＤＢＰ給油量が３００ｃｍ3 ／１００ｇ以上であるもの
を採用した。前記多孔性の基準を明確にするために、カ
ーボンブラックの多孔性に相関するファクターであるＤ
ＢＰ給油量について規定した。通常タイヤゴムに使用さ
れるカーボンブラックのＤＢＰ給油量は、おおよそ１０
０ｃｍ3 ／１００ｇ程度である。例えば先述のカーボン
Ｎ３３０のＤＢＰ給油量は１０１ｃｍ3 ／１００ｇ、カ
ーボンＮ２２０のＤＢＰ給油量は１１５ｃｍ3／１００
ｇである。これらのカーボンブラックのアミン系老化防
止剤の吸着能力が低いことは、従来のタイヤの表面が茶
変色することから明らかである。従って通常のカーボン
ブラックのＤＢＰ給油量は、多孔性の指標とはならな
い。
ＤＢＰ給油量が３００ｃｍ3 ／１００ｇ以上であるもの
を採用した。前記多孔性の基準を明確にするために、カ
ーボンブラックの多孔性に相関するファクターであるＤ
ＢＰ給油量について規定した。通常タイヤゴムに使用さ
れるカーボンブラックのＤＢＰ給油量は、おおよそ１０
０ｃｍ3 ／１００ｇ程度である。例えば先述のカーボン
Ｎ３３０のＤＢＰ給油量は１０１ｃｍ3 ／１００ｇ、カ
ーボンＮ２２０のＤＢＰ給油量は１１５ｃｍ3／１００
ｇである。これらのカーボンブラックのアミン系老化防
止剤の吸着能力が低いことは、従来のタイヤの表面が茶
変色することから明らかである。従って通常のカーボン
ブラックのＤＢＰ給油量は、多孔性の指標とはならな
い。
【００１１】また前記多孔性カーボンブラックにケッチ
ェンブラックを採用した。該ケッチェンブラックは多孔
性のカーボンブラックとして知られており、そのＤＢＰ
給油量も３００ｃｍ3 ／１００ｇ以上である。本発明に
使用したのは、例えばＤＢＰ給油量が４９５ｃｍ3 ／１
００ｇのケッチェンブラックＥＣ６００ＪＤである。こ
の他にも、例えばＤＢＰ給油量が３６０ｃｍ3 ／１００
ｇのケッチェンブラックＥＣ等が例示できる。
ェンブラックを採用した。該ケッチェンブラックは多孔
性のカーボンブラックとして知られており、そのＤＢＰ
給油量も３００ｃｍ3 ／１００ｇ以上である。本発明に
使用したのは、例えばＤＢＰ給油量が４９５ｃｍ3 ／１
００ｇのケッチェンブラックＥＣ６００ＪＤである。こ
の他にも、例えばＤＢＰ給油量が３６０ｃｍ3 ／１００
ｇのケッチェンブラックＥＣ等が例示できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体的な実施例に
基づいて説明する。まずはじめに、本発明の目的のアミ
ン系老化防止剤の表面移行の防止を図るために、吸着物
質について検討した。吸着テストで使用したサンプル
は、前述の通り備長炭（荒く砕いたものと細かく砕いた
ものの二種）、カーボンＮ３３０、シリカＶＮ３、ケッ
チェンブラックＥＣ６００ＪＤである。
基づいて説明する。まずはじめに、本発明の目的のアミ
ン系老化防止剤の表面移行の防止を図るために、吸着物
質について検討した。吸着テストで使用したサンプル
は、前述の通り備長炭（荒く砕いたものと細かく砕いた
ものの二種）、カーボンＮ３３０、シリカＶＮ３、ケッ
チェンブラックＥＣ６００ＪＤである。
【００１３】吸着テストの方法を以下に説明する。老化
防止剤Ｎ−（１、３−ジブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ
−フェニレンジアミン（以下６ｃと略記する）１ｇを１
００ｍｌのメタノールに溶解させたメタノール溶液を作
成した。ロートに脱脂綿をつめて各サンプル１０ｇを乗
せ、十分にメタノールで洗浄した後に前記メタノール溶
液５ｍｌを満遍なくサンプルに流し込んだ。この上から
更にメタノール１０ｍｌを流し、出てきた溶液を１００
倍に希釈したものを試料溶液とした。
防止剤Ｎ−（１、３−ジブチル）−Ｎ’−フェニル−ｐ
−フェニレンジアミン（以下６ｃと略記する）１ｇを１
００ｍｌのメタノールに溶解させたメタノール溶液を作
成した。ロートに脱脂綿をつめて各サンプル１０ｇを乗
せ、十分にメタノールで洗浄した後に前記メタノール溶
液５ｍｌを満遍なくサンプルに流し込んだ。この上から
更にメタノール１０ｍｌを流し、出てきた溶液を１００
倍に希釈したものを試料溶液とした。
【００１４】次に前記試料溶液の２９０ｎｍにおける吸
光度をそれぞれ測定した。その結果を表１に示す。この
測定値が低いほど、サンプルが前記６ｃを多く吸着した
ことを意味する。ケッチェンブラックＥＣ６００ＪＤに
通した試料溶液の吸光度は他のサンプルのそれと比較し
て著しく低く、これよりケッチェンブラックの吸着能力
が極めて優れていることがわかった。
光度をそれぞれ測定した。その結果を表１に示す。この
測定値が低いほど、サンプルが前記６ｃを多く吸着した
ことを意味する。ケッチェンブラックＥＣ６００ＪＤに
通した試料溶液の吸光度は他のサンプルのそれと比較し
て著しく低く、これよりケッチェンブラックの吸着能力
が極めて優れていることがわかった。
【００１５】タイヤゴムに通常使用されているカーボン
Ｎ３３０は備長炭やシリカよりは吸着能力を持つことが
わかるが、ケッチェンブラックより明らかに劣る。よっ
てケッチェンブラックを、アミン系老化防止剤を吸着す
る物質として使用することにした。
Ｎ３３０は備長炭やシリカよりは吸着能力を持つことが
わかるが、ケッチェンブラックより明らかに劣る。よっ
てケッチェンブラックを、アミン系老化防止剤を吸着す
る物質として使用することにした。
【００１６】
【表１】
【００１７】次にケッチェンブラックの構造について説
明する。ケッチェンブラックは、外側に薄くグラファイ
ト結晶が集まったような中空シェル構造を持つ（本発明
においては、当該構造をもって多孔性を規定し、以後当
該構造と同様または類似の構造を、多孔構造とする）。
この多孔構造が、ケッチェンブラックの吸着能力の高さ
に寄与していると考えられる。
明する。ケッチェンブラックは、外側に薄くグラファイ
ト結晶が集まったような中空シェル構造を持つ（本発明
においては、当該構造をもって多孔性を規定し、以後当
該構造と同様または類似の構造を、多孔構造とする）。
この多孔構造が、ケッチェンブラックの吸着能力の高さ
に寄与していると考えられる。
【００１８】またケッチェンブラックのＤＢＰ給油量が
大きいことも当該構造によるものであり、先述したＤＢ
Ｐ給油量と多孔性の相関はここにおいて説明される。従
ってＤＢＰ給油量が大きいカーボンブラックは上記多孔
構造持つと考えられ、当該カーボンブラックは多孔性で
あるといえる。よってアミン系老化防止剤の吸着能力に
優れ、該防止剤のタイヤ表面への移行を効果的に防止で
きる。
大きいことも当該構造によるものであり、先述したＤＢ
Ｐ給油量と多孔性の相関はここにおいて説明される。従
ってＤＢＰ給油量が大きいカーボンブラックは上記多孔
構造持つと考えられ、当該カーボンブラックは多孔性で
あるといえる。よってアミン系老化防止剤の吸着能力に
優れ、該防止剤のタイヤ表面への移行を効果的に防止で
きる。
【００１９】従って本発明で使用する吸着物質は、ケッ
チェンブラックに限定されるものではなく、上記多孔構
造を持つＤＢＰ給油量の大きい多孔性カーボンブラック
であればよい。ここでカーボンブラックの多孔性の指標
となるＤＢＰ給油量について説明する。タイヤゴムに通
常使用するカーボンブラックのＤＢＰ給油量は、おおよ
そ１００ｃｍ3 ／１００ｇ程度である。例えば先述のカ
ーボンＮ３３０のＤＢＰ給油量は１０１ｃｍ3 ／１００
ｇ、カーボンＮ２２０のＤＢＰ給油量は１１５ｃｍ3 ／
１００ｇである。これらのカーボンブラックのアミン系
老化防止剤の吸着能力が低いことは、従来のタイヤの表
面が茶変色することから明らかである。１００ｃｍ3 ／
１００ｇ程度のＤＢＰ給油量では、多孔性カーボンブラ
ックであるとはいえない。
チェンブラックに限定されるものではなく、上記多孔構
造を持つＤＢＰ給油量の大きい多孔性カーボンブラック
であればよい。ここでカーボンブラックの多孔性の指標
となるＤＢＰ給油量について説明する。タイヤゴムに通
常使用するカーボンブラックのＤＢＰ給油量は、おおよ
そ１００ｃｍ3 ／１００ｇ程度である。例えば先述のカ
ーボンＮ３３０のＤＢＰ給油量は１０１ｃｍ3 ／１００
ｇ、カーボンＮ２２０のＤＢＰ給油量は１１５ｃｍ3 ／
１００ｇである。これらのカーボンブラックのアミン系
老化防止剤の吸着能力が低いことは、従来のタイヤの表
面が茶変色することから明らかである。１００ｃｍ3 ／
１００ｇ程度のＤＢＰ給油量では、多孔性カーボンブラ
ックであるとはいえない。
【００２０】これらと比較して、ケッチェンブラックの
ＤＢＰ給油量は極めて大きい。例えばケッチェンブラッ
クＥＣは３６０ｃｍ3 ／１００ｇ、前記ＥＣ６００ＪＤ
は４９５ｃｍ3 ／１００ｇである。吸着物質に使用する
多孔性カーボンブラックのＤＢＰ給油量は、前記ケッチ
ェンブラックと同程度であることが最も望ましい。しか
し、ＤＢＰ給油量はそれぞれのカーボンブラックで固有
の値を持つため、程度の同一を明確に規定することは困
難である。従って本発明では、ＤＢＰ給油量がおおよそ
３００ｃｍ3 ／１００ｇ以上であることを多孔性の指標
とした。
ＤＢＰ給油量は極めて大きい。例えばケッチェンブラッ
クＥＣは３６０ｃｍ3 ／１００ｇ、前記ＥＣ６００ＪＤ
は４９５ｃｍ3 ／１００ｇである。吸着物質に使用する
多孔性カーボンブラックのＤＢＰ給油量は、前記ケッチ
ェンブラックと同程度であることが最も望ましい。しか
し、ＤＢＰ給油量はそれぞれのカーボンブラックで固有
の値を持つため、程度の同一を明確に規定することは困
難である。従って本発明では、ＤＢＰ給油量がおおよそ
３００ｃｍ3 ／１００ｇ以上であることを多孔性の指標
とした。
【００２１】よって本発明における吸着物質として、ケ
ッチェンブラックのみならず上記ＤＢＰ給油量が３００
ｃｍ3 ／１００ｇ以上の多孔性カーボンブラックでも使
用可能であるとした。次に、具体的なゴム組成物の例を
挙げて詳細に説明する。上述の過程で選択したケッチェ
ンブラックＥＣ６００ＪＤ（以下、ＥＣ６００ＪＤ）を
使用して、表２に示すような配合の五種類のゴム組成物
を作成した（単位は重量部）。カーボンＮ５５０とＥＣ
６００ＪＤ以外の成分については全て同一で、配合量も
すべて同量である。使用したゴムはＮＲとＢＲである
が、これらに限定されるものではない。先述したスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム、合成ポリイソプレンゴム
等のジエン系ゴムであってもよい。これらジエン系ゴム
は単独で使用してもよく．上述のように混合してもよ
い。また混合されるゴムの種類も限定されない。
ッチェンブラックのみならず上記ＤＢＰ給油量が３００
ｃｍ3 ／１００ｇ以上の多孔性カーボンブラックでも使
用可能であるとした。次に、具体的なゴム組成物の例を
挙げて詳細に説明する。上述の過程で選択したケッチェ
ンブラックＥＣ６００ＪＤ（以下、ＥＣ６００ＪＤ）を
使用して、表２に示すような配合の五種類のゴム組成物
を作成した（単位は重量部）。カーボンＮ５５０とＥＣ
６００ＪＤ以外の成分については全て同一で、配合量も
すべて同量である。使用したゴムはＮＲとＢＲである
が、これらに限定されるものではない。先述したスチレ
ン−ブタジエン共重合体ゴム、合成ポリイソプレンゴム
等のジエン系ゴムであってもよい。これらジエン系ゴム
は単独で使用してもよく．上述のように混合してもよ
い。また混合されるゴムの種類も限定されない。
【００２２】使用した老化防止剤は先述の６ｃである
が、これに限定されることはない。また、加硫促進剤は
Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェ
ンアミド（以下、ＮＳと略記）を使用したが、これに限
定されるものではない。比較例１は、前記ゴム成分に対
しカーボンＮ５５０を５０ｐｈｒ配合したものである。
カーボンＮ５５０はタイヤゴムに通常使用されるカーボ
ンブラックである。本例はＥＣ６００ＪＤを配合しな
い、通常のタイヤ用ゴム組成物の配合例である。
が、これに限定されることはない。また、加硫促進剤は
Ｎ−ｔｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェ
ンアミド（以下、ＮＳと略記）を使用したが、これに限
定されるものではない。比較例１は、前記ゴム成分に対
しカーボンＮ５５０を５０ｐｈｒ配合したものである。
カーボンＮ５５０はタイヤゴムに通常使用されるカーボ
ンブラックである。本例はＥＣ６００ＪＤを配合しな
い、通常のタイヤ用ゴム組成物の配合例である。
【００２３】比較例２は比較例１の配合にＥＣ６００Ｊ
Ｄを０．１ｐｈｒ配合したものである。比較例３は前記
ゴム成分に対しカーボンＮ５５０を３０ｐｈｒ、ＥＣ６
００ＪＤを２０ｐｈｒ配合したものである。実施例１は
前記ゴム成分に対しカーボンＮ５５０を４８ｐｈｒ、Ｅ
Ｃ６００ＪＤを２ｐｈｒ配合したもの、実施例２は前記
ゴム成分に対しカーボンＮ５５０を４５ｐｈｒ、ＥＣ６
００ＪＤを５ｐｈｒ配合したものである。
Ｄを０．１ｐｈｒ配合したものである。比較例３は前記
ゴム成分に対しカーボンＮ５５０を３０ｐｈｒ、ＥＣ６
００ＪＤを２０ｐｈｒ配合したものである。実施例１は
前記ゴム成分に対しカーボンＮ５５０を４８ｐｈｒ、Ｅ
Ｃ６００ＪＤを２ｐｈｒ配合したもの、実施例２は前記
ゴム成分に対しカーボンＮ５５０を４５ｐｈｒ、ＥＣ６
００ＪＤを５ｐｈｒ配合したものである。
【００２４】これらの組成物を屋外で一週間放置して、
変色の程度を評価した。また、それぞれのゴム組成物の
引張応力Ｍ３００、引っ張り強さＴB ，伸びＥB 、スプ
リング硬さＨS の各ゴム物性も測定し、併せて評価し
た。これらの結果も表２に示す。
変色の程度を評価した。また、それぞれのゴム組成物の
引張応力Ｍ３００、引っ張り強さＴB ，伸びＥB 、スプ
リング硬さＨS の各ゴム物性も測定し、併せて評価し
た。これらの結果も表２に示す。
【００２５】
【表２】
【００２６】〔評価方法〕上記引張応力Ｍ３００、引っ
張り強さＴB ，伸びＥB の測定には株式会社島津製作所
製のＡＵＴＯ ＧＲＡＰＨ ＡＧＳ−５００Ｄを用い
た。試験片はダンベル状３号形で、その厚みは約２ｍｍ
である。試験速度は５００ｍｍ／min 、試験温度は２４
±２℃の条件で行った。なお、引張応力は伸び３００％
のときの値である。
張り強さＴB ，伸びＥB の測定には株式会社島津製作所
製のＡＵＴＯ ＧＲＡＰＨ ＡＧＳ−５００Ｄを用い
た。試験片はダンベル状３号形で、その厚みは約２ｍｍ
である。試験速度は５００ｍｍ／min 、試験温度は２４
±２℃の条件で行った。なお、引張応力は伸び３００％
のときの値である。
【００２７】またスプリング硬さＨS については、ＪＩ
ＳＫ６３０１に従いＪＩＳ−Ａ硬度を測定した。変色テ
スト結果は、それぞれの試験片を屋外で一週間放置した
後の目視結果である。試験片が茶変色すれば×、茶変色
が起こらなければ◎、ほとんど茶変色が起こらなければ
〇、と評価した。 〔評価結果〕実施例１、２の変色テストの結果より、ケ
ッチェンブラック、すなわち多孔性カーボンブラックを
ゴム成分に配合すれば、ゴム組成物の茶変色を防止でき
ることが確認された。
ＳＫ６３０１に従いＪＩＳ−Ａ硬度を測定した。変色テ
スト結果は、それぞれの試験片を屋外で一週間放置した
後の目視結果である。試験片が茶変色すれば×、茶変色
が起こらなければ◎、ほとんど茶変色が起こらなければ
〇、と評価した。 〔評価結果〕実施例１、２の変色テストの結果より、ケ
ッチェンブラック、すなわち多孔性カーボンブラックを
ゴム成分に配合すれば、ゴム組成物の茶変色を防止でき
ることが確認された。
【００２８】ここにおいて、前記多孔性カーボンブラッ
クの配合量は、タイヤゴムとしての物性に悪影響を及ぼ
さない範囲内でなければならない。つまり、上記具体例
に示すケッチェンブラックを配合したゴム組成物の前記
各測定値が、比較例１（通常のタイヤ用ゴム組成物の配
合例）のそれと大幅に異なるのは好ましくない。この観
点より前記ＥＣ６００ＪＤを配合したゴム組成物の物性
について評価し、併せてケッチェンブラックの配合量に
ついて説明する。
クの配合量は、タイヤゴムとしての物性に悪影響を及ぼ
さない範囲内でなければならない。つまり、上記具体例
に示すケッチェンブラックを配合したゴム組成物の前記
各測定値が、比較例１（通常のタイヤ用ゴム組成物の配
合例）のそれと大幅に異なるのは好ましくない。この観
点より前記ＥＣ６００ＪＤを配合したゴム組成物の物性
について評価し、併せてケッチェンブラックの配合量に
ついて説明する。
【００２９】ケッチェンブラックの配合量（以下、配合
量とする）が、先述した所定量０．５〜１０ｐｈｒの範
囲内であるとき（実施例１及び２）、表２の物性の各数
値には比較例１の各数値と多少の差異がみられるが、タ
イヤ走行性においては許容範囲内である。配合量が１０
ｐｈｒ以上であれば、例えば比較例４のように１２ｐｈ
ｒであれば、変色防止効果はあるが各物性数値が比較例
１と大きく異なりタイヤ走行性において好ましくなく、
高コストでもある。比較例３のように２０ｐｈｒであれ
ば、この傾向は更に顕著になる。したがって配合量は１
０ｐｈｒ以下がよい。
量とする）が、先述した所定量０．５〜１０ｐｈｒの範
囲内であるとき（実施例１及び２）、表２の物性の各数
値には比較例１の各数値と多少の差異がみられるが、タ
イヤ走行性においては許容範囲内である。配合量が１０
ｐｈｒ以上であれば、例えば比較例４のように１２ｐｈ
ｒであれば、変色防止効果はあるが各物性数値が比較例
１と大きく異なりタイヤ走行性において好ましくなく、
高コストでもある。比較例３のように２０ｐｈｒであれ
ば、この傾向は更に顕著になる。したがって配合量は１
０ｐｈｒ以下がよい。
【００３０】配合量が先述した所定量以下の場合、例え
ば比較例２の０．１ｐｈｒ、比較例３の０．３ｐｈｒと
すれば、各測定値は比較例１のそれとほぼ同じで差はほ
とんどない。しかし期待する変色防止効果はえられない
ため問題外である。以上の評価より、ケッチェンブラッ
クの配合量について以下のようにいうことができる。
０．５ｐｈｒ以下であれば期待する変色防止効果は得ら
れず、１０ｐｈｒ以上であれば、変色防止効果は顕著で
あるがタイヤの走行性に影響するうえ、高コストであ
る。従ってケッチェンブラックの配合量は０．５〜１０
ｐｈｒであることが望ましく、特に１〜５ｐｈｒが好ま
しい。
ば比較例２の０．１ｐｈｒ、比較例３の０．３ｐｈｒと
すれば、各測定値は比較例１のそれとほぼ同じで差はほ
とんどない。しかし期待する変色防止効果はえられない
ため問題外である。以上の評価より、ケッチェンブラッ
クの配合量について以下のようにいうことができる。
０．５ｐｈｒ以下であれば期待する変色防止効果は得ら
れず、１０ｐｈｒ以上であれば、変色防止効果は顕著で
あるがタイヤの走行性に影響するうえ、高コストであ
る。従ってケッチェンブラックの配合量は０．５〜１０
ｐｈｒであることが望ましく、特に１〜５ｐｈｒが好ま
しい。
【００３１】なお本発明のタイヤ用ゴム組成物は、自動
車用タイヤのトレッド部やサイドウォール部を構成する
ゴム組成物として使用されるが、特に茶変色が問題とな
るサイドウォール部において有利である。
車用タイヤのトレッド部やサイドウォール部を構成する
ゴム組成物として使用されるが、特に茶変色が問題とな
るサイドウォール部において有利である。
【００３２】
【発明の効果】本発明のタイヤ用ゴム組成物は、多孔性
カーボンブラックの配合によりアミン系老化防止剤の表
面移行を防止する。従って本発明のタイヤ用ゴム組成物
を用いれば、耐オゾン性や耐酸化性等のゴム物性を低下
させることなく、老化防止剤のブルーム現象やタイヤ表
面の茶変色を防止し、外観上の美観を保ったタイヤを作
成することができる。
カーボンブラックの配合によりアミン系老化防止剤の表
面移行を防止する。従って本発明のタイヤ用ゴム組成物
を用いれば、耐オゾン性や耐酸化性等のゴム物性を低下
させることなく、老化防止剤のブルーム現象やタイヤ表
面の茶変色を防止し、外観上の美観を保ったタイヤを作
成することができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｋ 13/04 Ｃ０８Ｋ 13/04 Ｃ０８Ｌ 9/00 Ｃ０８Ｌ 9/00 //(Ｃ０８Ｋ 13/04 7:24 5:17）
Claims (3)
- 【請求項１】 天然ゴム及びジエン系合成ゴムよりなる
群の中から選ばれる少なくとも１種のゴムにアミン系老
化防止剤を混合したゴム組成物において、前記ゴム１０
０重量部に対し、多孔性カーボンブラックを０．５〜１
０重量部配合したことを特徴とするタイヤ用ゴム組成
物。 - 【請求項２】 前記多孔性カーボンブラックのＤＢＰ給
油量が３００ｃｍ3／１００ｇ以上であることを特徴と
する請求項１に記載のタイヤ用ゴム組成物。 - 【請求項３】 前記多孔性カーボンブラックがケッチェ
ンブラックであることを特徴とする請求項１または２に
記載のタイヤ用ゴム組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09773498A JP4037513B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | タイヤ用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09773498A JP4037513B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | タイヤ用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293035A true JPH11293035A (ja) | 1999-10-26 |
| JP4037513B2 JP4037513B2 (ja) | 2008-01-23 |
Family
ID=14200135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09773498A Expired - Fee Related JP4037513B2 (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | タイヤ用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4037513B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011132471A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及びその製造方法、並びに空気入りタイヤ |
| WO2013089214A1 (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | 住友化学株式会社 | ゴム用老化防止剤 |
| WO2018139570A1 (ja) * | 2017-01-27 | 2018-08-02 | ライオン・スペシャリティ・ケミカルズ株式会社 | ゴム組成物、ゴム製品及びその製造方法 |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5826607A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-17 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | トラック・バス用空気入りタイヤ |
| JPS6470539A (en) * | 1987-06-30 | 1989-03-16 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JPH08188672A (ja) * | 1995-01-09 | 1996-07-23 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JPH0930206A (ja) * | 1995-07-24 | 1997-02-04 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2000001572A (ja) * | 1998-03-13 | 2000-01-07 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | シリカで強化されたゴム組成物及びそのトレッドを備えたタイヤ |
| JP3841524B2 (ja) * | 1997-08-29 | 2006-11-01 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのトレッド部用ゴム組成物 |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP09773498A patent/JP4037513B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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|---|---|---|---|---|
| JP2011132471A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ゴム組成物及びその製造方法、並びに空気入りタイヤ |
| WO2013089214A1 (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-20 | 住友化学株式会社 | ゴム用老化防止剤 |
| JP2013124345A (ja) * | 2011-12-16 | 2013-06-24 | Sumitomo Chemical Co Ltd | ゴム用老化防止剤 |
| WO2018139570A1 (ja) * | 2017-01-27 | 2018-08-02 | ライオン・スペシャリティ・ケミカルズ株式会社 | ゴム組成物、ゴム製品及びその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4037513B2 (ja) | 2008-01-23 |
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