JPH11294678A - 熱交換器の配管構造 - Google Patents
熱交換器の配管構造Info
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- JPH11294678A JPH11294678A JP10099363A JP9936398A JPH11294678A JP H11294678 A JPH11294678 A JP H11294678A JP 10099363 A JP10099363 A JP 10099363A JP 9936398 A JP9936398 A JP 9936398A JP H11294678 A JPH11294678 A JP H11294678A
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- JP
- Japan
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- pipe
- heat exchanger
- crank
- bent
- piping structure
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L55/00—Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
- F16L55/02—Energy absorbers; Noise absorbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
- B60H1/00557—Details of ducts or cables
- B60H1/00571—Details of ducts or cables of liquid ducts, e.g. for coolant liquids or refrigerants
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H2001/006—Noise reduction
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Pipe Accessories (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 加工性を向上させつつ、配管に発生するスト
レスを緩和する。 【解決手段】 複数個所の曲がり部１６１およびこの曲
がり部１６１に連なる直線部１６２を有してクランク状
に形成されたクランク部１６３を配管１１６に設ける。
これにより、特殊工具を必要とすることなく、容易にク
ランク状に配管１６０を曲げてクランク部１６３を形成
することができる。したがって、配管１６０の加工性を
向上させつつ、クランク部１６３により振動によるスト
レスを緩和することができる。
レスを緩和する。 【解決手段】 複数個所の曲がり部１６１およびこの曲
がり部１６１に連なる直線部１６２を有してクランク状
に形成されたクランク部１６３を配管１１６に設ける。
これにより、特殊工具を必要とすることなく、容易にク
ランク状に配管１６０を曲げてクランク部１６３を形成
することができる。したがって、配管１６０の加工性を
向上させつつ、クランク部１６３により振動によるスト
レスを緩和することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、熱交換器の配管構
造に関するもので、エンジン冷却水を冷却するラジエー
タと冷凍サイクルの放熱器（凝縮器）とが一体化された
複式熱交換器に適用して有効である。
造に関するもので、エンジン冷却水を冷却するラジエー
タと冷凍サイクルの放熱器（凝縮器）とが一体化された
複式熱交換器に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジンのクランクシャフトが車
両幅方向に配設された、いわゆるエンジン横置き型のＦ
Ｆ車両（以下、ＦＦ車と略す。）が増加してきている。
このＦＦ車は、クランクシャフトを車両前後方向に配設
したエンジン縦置き車両（ＦＲ車）に比べて、エンジン
から車両ボディに伝わる振動が大きいため、ＦＦ車で
は、ラジエータ等の熱交換器を車両ボディに対して変位
可能に配設することにより、エンジン振動を熱交換器の
振動により相殺する、ダイナミックダンバ機構を構成し
ている。
両幅方向に配設された、いわゆるエンジン横置き型のＦ
Ｆ車両（以下、ＦＦ車と略す。）が増加してきている。
このＦＦ車は、クランクシャフトを車両前後方向に配設
したエンジン縦置き車両（ＦＲ車）に比べて、エンジン
から車両ボディに伝わる振動が大きいため、ＦＦ車で
は、ラジエータ等の熱交換器を車両ボディに対して変位
可能に配設することにより、エンジン振動を熱交換器の
振動により相殺する、ダイナミックダンバ機構を構成し
ている。
【０００３】ところで、ダイナミックダンパ機構を構成
すべく、熱交換器を車両ボディに対して変位させると、
熱交換器に接続された金属製の配管にストレス（応力）
が発生してしまうので、例えば特開平８−１６４７３１
号号公報に記載の発明では、配管をコイル状に曲げ、こ
のコイル状の曲げ部により振動によるストレスを緩和す
る手段が示されている。
すべく、熱交換器を車両ボディに対して変位させると、
熱交換器に接続された金属製の配管にストレス（応力）
が発生してしまうので、例えば特開平８−１６４７３１
号号公報に記載の発明では、配管をコイル状に曲げ、こ
のコイル状の曲げ部により振動によるストレスを緩和す
る手段が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報に記
載発明では、配管をコイル状に曲げる必要があるので、
通常の配管を曲げる工具（ベンダー）ではコイル状に曲
げることができず、特殊工具を必要とするため、配管に
コイル状の曲げ加工を施すことは困難である。本発明
は、上記点に鑑み、加工性を向上させつつ、配管に発生
するストレスを緩和することを目的とする。
載発明では、配管をコイル状に曲げる必要があるので、
通常の配管を曲げる工具（ベンダー）ではコイル状に曲
げることができず、特殊工具を必要とするため、配管に
コイル状の曲げ加工を施すことは困難である。本発明
は、上記点に鑑み、加工性を向上させつつ、配管に発生
するストレスを緩和することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、配管（１６０）は、複数個所の曲
がり部（１６１）およびこの曲がり部（１６１）に連な
る直線部（１６２）を有してクランク状に形成されたク
ランク部（１６３）を備えていることを特徴とする。
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜
３に記載の発明では、配管（１６０）は、複数個所の曲
がり部（１６１）およびこの曲がり部（１６１）に連な
る直線部（１６２）を有してクランク状に形成されたク
ランク部（１６３）を備えていることを特徴とする。
【０００６】これにより、特殊工具を必要とすることな
く、配管（１６０）を容易にクランク状に曲げてクラン
ク部（１６３）を形成することができる。したがって、
配管（１６０）の加工性を向上させつつ、振動に伴って
配管（１６０）に発生するストレスをクランク部（１６
３）にて緩和することができる。なお、互いに隣り合う
曲がり部（１６１）間の直線部（１６２）の寸法（Ｌ）
は、請求項２に記載の発明のごとく、配管（１６０）の
外形寸法（Ｄ）の２倍以上、かつ、１０倍以下とするこ
とが望ましい。
く、配管（１６０）を容易にクランク状に曲げてクラン
ク部（１６３）を形成することができる。したがって、
配管（１６０）の加工性を向上させつつ、振動に伴って
配管（１６０）に発生するストレスをクランク部（１６
３）にて緩和することができる。なお、互いに隣り合う
曲がり部（１６１）間の直線部（１６２）の寸法（Ｌ）
は、請求項２に記載の発明のごとく、配管（１６０）の
外形寸法（Ｄ）の２倍以上、かつ、１０倍以下とするこ
とが望ましい。
【０００７】請求項３に記載の発明では、配管（１６
０）のうち、互いに隣り合う曲がり部（１６１）に連な
る直線部（１６２）各々は、異なる平面内に位置してい
ることを特徴とする。これにより、配管（１６０）に作
用する任意（３次元的）方向の振動に対しても、配管
（１６０）に発生するストレスを緩和することができ
る。
０）のうち、互いに隣り合う曲がり部（１６１）に連な
る直線部（１６２）各々は、異なる平面内に位置してい
ることを特徴とする。これにより、配管（１６０）に作
用する任意（３次元的）方向の振動に対しても、配管
（１６０）に発生するストレスを緩和することができ
る。
【０００８】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態記載の具体的手段の一例との対応関係を
示すものである。
述する実施形態記載の具体的手段の一例との対応関係を
示すものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は、本発明
に係る熱交換器の配管構造を適用したＦＦ車両のエンジ
ンルームの模式図であり、１００は車両走行用エンジン
である。１１０はエンジン冷却水を冷却するラジエータ
であり、１２０は冷凍サイクル（図示せず）の放熱器
（凝縮器）であり、両者１１０、１２０は一体化されて
いる。なお、以下、この一体化されたものを複式熱交換
器（以下、熱交換器と略す。）１３０と呼ぶ。
に係る熱交換器の配管構造を適用したＦＦ車両のエンジ
ンルームの模式図であり、１００は車両走行用エンジン
である。１１０はエンジン冷却水を冷却するラジエータ
であり、１２０は冷凍サイクル（図示せず）の放熱器
（凝縮器）であり、両者１１０、１２０は一体化されて
いる。なお、以下、この一体化されたものを複式熱交換
器（以下、熱交換器と略す。）１３０と呼ぶ。
【００１０】そして、熱交換器１３０は、ゴム等の弾性
部材１４０を介在して車両ボディに設けられた補強クロ
スメンバ１５０に固定（フローティングマウント）され
ている。このため、熱交換器１３０は、補強クロスメン
バ１５０と干渉しない範囲内で車両ボディに対して変位
することができる。また、放熱器１２０は、金属製（本
実施形態ではアルミニウム製）の配管１６０を介して冷
凍サイクルの減圧器（図示せず）側および圧縮機（図示
せず）側に接続されている。なお、図１では、圧縮機側
に接続された配管は省略されている。
部材１４０を介在して車両ボディに設けられた補強クロ
スメンバ１５０に固定（フローティングマウント）され
ている。このため、熱交換器１３０は、補強クロスメン
バ１５０と干渉しない範囲内で車両ボディに対して変位
することができる。また、放熱器１２０は、金属製（本
実施形態ではアルミニウム製）の配管１６０を介して冷
凍サイクルの減圧器（図示せず）側および圧縮機（図示
せず）側に接続されている。なお、図１では、圧縮機側
に接続された配管は省略されている。
【００１１】因みに、１７０は配管１６０の一部を車両
ボディに固定するためのステーである。そして、配管１
６０のうち放熱器１２０とステー１７０との間には、複
数個所の曲がり部１６１ａ〜１６１ｄおよびこの曲がり
部１６１ａ〜１６１ｄに連なる直線部１６２ａ〜１６２
ｃを有してクランク状に形成されたクランク部１６３が
設けられている。なお、以下、曲がり部１６１ａ〜１６
１ｄを総称するときは曲がり部１６１と表記し、直線部
１６２ａ〜１６２ｃを総称するときは直線部１６２と表
記する。
ボディに固定するためのステーである。そして、配管１
６０のうち放熱器１２０とステー１７０との間には、複
数個所の曲がり部１６１ａ〜１６１ｄおよびこの曲がり
部１６１ａ〜１６１ｄに連なる直線部１６２ａ〜１６２
ｃを有してクランク状に形成されたクランク部１６３が
設けられている。なお、以下、曲がり部１６１ａ〜１６
１ｄを総称するときは曲がり部１６１と表記し、直線部
１６２ａ〜１６２ｃを総称するときは直線部１６２と表
記する。
【００１２】因みに、本実施形態では、クランク部１６
３は、車両上下前後方向に延びる平面内に位置するよう
に、曲がり部１６１及び直線部１６２が形成されてい
る。次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施形態によ
れば、クランク部１６３は、複数個所の曲がり部１６１
およびこの曲がり部１６１に連なる直線部１６２を有し
てクランク状に形成されているので、特殊工具を必要と
することなく、容易にクランク状に配管１６０を曲げて
クランク部１６３を形成することができる。
３は、車両上下前後方向に延びる平面内に位置するよう
に、曲がり部１６１及び直線部１６２が形成されてい
る。次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施形態によ
れば、クランク部１６３は、複数個所の曲がり部１６１
およびこの曲がり部１６１に連なる直線部１６２を有し
てクランク状に形成されているので、特殊工具を必要と
することなく、容易にクランク状に配管１６０を曲げて
クランク部１６３を形成することができる。
【００１３】したがって、配管１６０の加工性を向上さ
せつつ、振動に伴って配管１６０に発生するストレスを
クランク部１６３にて緩和することができる。なお、図
２は、配管１６０にコの字、ロの字としたクランク部１
６３を設けた場合、上記公報に記載のごとくコイル状の
コイル部を設けた場合、及び曲げ部を設けず直線状とし
た場合における（図３参照）、配管１６０のＡ，Ｂ，Ｃ
点（図１参照）でのストレス（応力）の度合い示す試験
結果である。そして、図２から明らかなように、本実施
形態では、配管１６０に発生するストレスを１回巻きの
コイル部を設けた配管と同等程度に抑制することができ
ることが判る。
せつつ、振動に伴って配管１６０に発生するストレスを
クランク部１６３にて緩和することができる。なお、図
２は、配管１６０にコの字、ロの字としたクランク部１
６３を設けた場合、上記公報に記載のごとくコイル状の
コイル部を設けた場合、及び曲げ部を設けず直線状とし
た場合における（図３参照）、配管１６０のＡ，Ｂ，Ｃ
点（図１参照）でのストレス（応力）の度合い示す試験
結果である。そして、図２から明らかなように、本実施
形態では、配管１６０に発生するストレスを１回巻きの
コイル部を設けた配管と同等程度に抑制することができ
ることが判る。
【００１４】因みに、図２、３に示すように、コイル５
回巻きでは、コイル部分の質量が大きくなるので、振動
（強制変位）による加振力が大きくなり、配管１６０の
Ａ，Ｂ，Ｃ点でのストレスレベルが大きくなってしま
う。ところで、発明者等は、ストレスの緩和程度及び加
工性の容易性等種々の点について試験検討したところ、
互いに隣り合う曲がり部１６１間の直線部１６２の寸法
Ｌは、配管１６０の外形寸法Ｄの２倍以上、かつ、１０
倍以下（２Ｄ≦Ｌ≦１０Ｄ）とすることが望ましいとの
結論を得た。
回巻きでは、コイル部分の質量が大きくなるので、振動
（強制変位）による加振力が大きくなり、配管１６０の
Ａ，Ｂ，Ｃ点でのストレスレベルが大きくなってしま
う。ところで、発明者等は、ストレスの緩和程度及び加
工性の容易性等種々の点について試験検討したところ、
互いに隣り合う曲がり部１６１間の直線部１６２の寸法
Ｌは、配管１６０の外形寸法Ｄの２倍以上、かつ、１０
倍以下（２Ｄ≦Ｌ≦１０Ｄ）とすることが望ましいとの
結論を得た。
【００１５】因みに、本実施形態では、外形寸法Ｄを６
〜１０ｍｍ、配管１６０の肉厚ｔを１〜２ｍｍ、直線部
１６２の寸法Ｌは７Ｄ〜８Ｄである。なお、各直線部１
６２ａ〜１６２ｃの寸法は必ずしも同一寸法にする必要
はなく、振動方向成分を考慮して適宜選定されるべきも
のである。 （第２実施形態）上述の実施形態では、互いに隣り合う
曲がり部１６１に連なる直線部１６２各々は、同一平面
内に位置していたが、本実施形態は、図４に示すよう
に、互いに隣り合う曲がり部１６１に連なる直線部１６
２各々が異なる平面内に位置するように構成したもので
ある。
〜１０ｍｍ、配管１６０の肉厚ｔを１〜２ｍｍ、直線部
１６２の寸法Ｌは７Ｄ〜８Ｄである。なお、各直線部１
６２ａ〜１６２ｃの寸法は必ずしも同一寸法にする必要
はなく、振動方向成分を考慮して適宜選定されるべきも
のである。 （第２実施形態）上述の実施形態では、互いに隣り合う
曲がり部１６１に連なる直線部１６２各々は、同一平面
内に位置していたが、本実施形態は、図４に示すよう
に、互いに隣り合う曲がり部１６１に連なる直線部１６
２各々が異なる平面内に位置するように構成したもので
ある。
【００１６】これにより、配管１６０に作用する任意
（３次元的）方向の振動に対しても、配管１６０に発生
する応力を緩和することができる。ところで、互いに隣
り合う曲がり部１６１に連なる直線部１６２は、図５に
示すように、水平方向に延びる平面内に位置させてもよ
い。また、曲がり部１６１の曲げ角度は、９０度に限定
されるものではなく、図６に示すように、その他の任意
の角度であってもよい。
（３次元的）方向の振動に対しても、配管１６０に発生
する応力を緩和することができる。ところで、互いに隣
り合う曲がり部１６１に連なる直線部１６２は、図５に
示すように、水平方向に延びる平面内に位置させてもよ
い。また、曲がり部１６１の曲げ角度は、９０度に限定
されるものではなく、図６に示すように、その他の任意
の角度であってもよい。
【００１７】また、上述の実施形態では、ラジエータ１
１０と放熱器１２０とが一体化された熱交換器１３０を
例に本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、ラジエータ１１０及び放熱器１
２０のいずれか一方の熱交換器のみに対しても適用する
ことができる。
１０と放熱器１２０とが一体化された熱交換器１３０を
例に本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限
定されるものではなく、ラジエータ１１０及び放熱器１
２０のいずれか一方の熱交換器のみに対しても適用する
ことができる。
【図１】エンジンルームの模式図である。
【図２】配管の各部位におけるストレスレベルを示すグ
ラフである。
ラフである。
【図３】試験条件を示す説明図表である。
【図４】第２実施形態に係るクランク部の形状を示す斜
視図である。
視図である。
【図５】本発明の変形例に係るクランク部の形状を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図６】本発明の変形例に係るクランク部の形状を示す
斜視図である。
斜視図である。
１１０…ラジエータ、１２０…放熱器、１３０…複式熱
交換器、１４０…弾性部材、１５０…補強クロスメンバ
ー、１６０…配管、１６１…曲がり部、１６２…直線
部。
交換器、１４０…弾性部材、１５０…補強クロスメンバ
ー、１６０…配管、１６１…曲がり部、１６２…直線
部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松尾 弘樹 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ボディに対して変位可能に配設され
た熱交換器（１３０）を有する車両に適用され、 前記熱交換器（１３０）に接続される金属製の配管（１
６０）の配管構造であって、 前記配管（１６０）は、複数個所の曲がり部（１６１）
およびこの曲がり部（１６１）に連なる直線部（１６
２）を有してクランク状に形成されたクランク部（１６
３）を備えていることを特徴とする熱交換器の配管構
造。 - 【請求項２】 互いに隣り合う前記曲がり部（１６１）
間の前記直線部（１６２）の寸法（Ｌ）は、前記配管
（１６０）の外形寸法（Ｄ）の２倍以上、かつ、１０倍
以下であることを特徴とする請求項１に記載の熱交換器
の配管構造。 - 【請求項３】 前記配管（１６０）のうち、互いに隣り
合う前記曲がり部（１６１）に連なる前記直線部（１６
２）各々は、異なる平面内に位置していることを特徴と
する請求項１または２に記載の熱交換器の配管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099363A JPH11294678A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 熱交換器の配管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10099363A JPH11294678A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 熱交換器の配管構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294678A true JPH11294678A (ja) | 1999-10-29 |
Family
ID=14245495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10099363A Pending JPH11294678A (ja) | 1998-04-10 | 1998-04-10 | 熱交換器の配管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294678A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102252897A (zh) * | 2011-06-16 | 2011-11-23 | 中国海洋大学 | 一种深水顶张式立管弯曲振动分析方法 |
| KR101245645B1 (ko) * | 2011-05-04 | 2013-03-20 | 대우조선해양 주식회사 | 천연가스 공급 시스템의 펌프 연결구조 |
| JP2020020526A (ja) * | 2018-08-01 | 2020-02-06 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | 配管構造、及び空気調和装置の室外機 |
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| JPH03109911U (ja) * | 1990-02-26 | 1991-11-12 | ||
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| JPH06331100A (ja) * | 1993-05-24 | 1994-11-29 | Toshiba Eng & Constr Co Ltd | ベント配管構造 |
| JPH08164731A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-06-25 | Calsonic Corp | 自動車用空気調和装置の防振構造 |
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| JPH08338582A (ja) * | 1995-06-12 | 1996-12-24 | Kawasaki Steel Corp | 耐震鋼管 |
-
1998
- 1998-04-10 JP JP10099363A patent/JPH11294678A/ja active Pending
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