JPH11301294A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品の小型化および軽量化を促進し、部品同
士の組立作業性を向上することの可能なシフトレバー装
置を提供する。 【解決手段】 自動変速機を制御するシフトレバー７
と、シフトレバー７を軸線Ａ１を中心として回転可能に
保持するシフトレバープレート２とを備えたシフトレバ
ー装置１において、シフトレバー７に形成され、かつ、
軸線Ａ１に沿って相互に逆方向に突出した２つの突出部
１１と、２つの突出部１１の外周に別々に嵌合される２
つのブッシュ１２と、シフトレバープレート２に形成さ
れ、かつ、２つのブッシュ１２が別々に嵌合される２つ
の保持穴４とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両に搭載され
た変速機をマニュアルシフトするためのシフトレバー装
置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両用の変速機は、シフトレバ
ー装置の操作によりマニュアルシフトすることが可能に
構成されている。一方、近年は、車両に搭載されたエン
ジンの燃費を向上させるために、各種の部品の小型化お
よび軽量化が促進されており、シフトレバー装置の場合
は、部品を合成樹脂により成形することにより、上記事
態に対処している。

【０００３】このように、シフトレバー装置の部品を合
成樹脂により成形した発明の一例が、実開昭６０−１２
６８１５号公報および特開平９−１８３３１５号公報に
記載されている。各公報に記載されたシフトレバー装置
においては、シフトレバーが合成樹脂により構成されて
いる。このシフトレバーの端部には筒部が形成され、筒
部を軸線方向に貫通する貫通穴が形成されている。

【０００４】また、車体側にはシフトレバーを保持する
ベースプレート（保持部材）が設けられている。このベ
ースプレートには、一対のブラケットが設けられてお
り、一対のブラケットには保持穴がそれぞれ形成されて
いる。そして、軸部材を貫通穴および保持穴に嵌合（圧
入）することにより、シフトレバーが軸線を中心として
回転可能に保持されている。上記構成のシフトレバーを
操作すると、シフトレバーの回転が変速機側に伝達さ
れ、油圧制御装置のマニュアルバルブが動作してマニュ
アルシフトされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例においては、シフトレバーの操作時に、シフトレバ
ーの筒部と軸部材とが摺動することになる。このため、
合成樹脂で成形された筒部の強度を確保する必要があ
り、筒部の半径方向の肉厚を可及的に増大させなければ
ならなかった。その結果、シフトレバーの小型化および
軽量化が阻害される問題があった。また、筒部の肉厚の
増大により、その設置スペースを確保しなければなら
ず、シフトレバーの近傍に配置される部品のレイアウト
が制約される可能性があった。

【０００６】また、上記従来例においては、シフトレバ
ー装置の組立工程において、筒部に形成された貫通穴
と、一対のブラケットにそれぞれ形成された２つの保持
穴とを同時に位置決めした後に、貫通穴および２つの保
持穴に軸部材を嵌合する作業がおこなわれていた。この
ため、保持穴と貫通穴との位置決め作業が容易ではな
く、シフトレバー装置の組立作業性が低下する問題があ
った。

【０００７】さらに、シフトレバー装置の組立状態にお
いて、シフトレバーの操作力を確実に変速機側に伝達す
るために、シフトレバーおよび一対のブラケットならび
によび筒部を相互に嵌合することにより、各部材同士が
筒部の半径方向に相対移動することを防止していた。こ
のため、軸線方向における各部材同士の嵌合領域が可及
的に長くなり、各部材同士の嵌合に必要な荷重が増大
し、シフトレバー装置の組立作業性が一層低下する問題
があった。

【０００８】この発明は上記事情を背景としてなされた
もので、各部品の小型化および軽量化を一層促進するこ
とが可能であり、かつ、各部品同士の組立作業性を向上
することの可能なシフトレバー装置を提供することを目
的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記目的
を達成するため請求項１の発明は、変速機を制御するシ
フトレバーと、このシフトレバーを軸線を中心として回
転可能に保持する保持部材とを備えたシフトレバー装置
において、前記シフトレバーに形成され、かつ、前記軸
線に沿って相互に逆方向に突出した２つの突出部と、こ
の２つの突出部の外周に別々に嵌合される２つの筒部材
と、前記保持部材に形成され、かつ、前記２つの筒部材
が別々に嵌合される２つの保持穴とを備えていることを
特徴とする。上記保持穴には、保持部材を厚さ方向に貫
通する穴の他に、保持部材の一側縁に開口する切欠部ま
たは溝部が含まれる。

【００１０】請求項１の発明によれば、２つの突出部を
２つの筒部材を介して別々に保持穴に取り付けることに
なる。このため、シフトレバーを合成樹脂により成形し
た場合においても、２つの突出部を中実に構成してその
強度を確保することができ、２つの突出部の軸線に直交
する方向の寸法（肉厚）を抑制することができる。

【００１１】また、２つの突出部に対して２つの筒部材
が別々に嵌合される構成であるため、２つの突出部を保
持穴に対して片方ずつ位置決めし、各突出部および各保
持穴に対して別々に筒部材を嵌合圧入することができ
る。したがって、２つの突出部と２つの保持穴との位置
決め作業を容易におこなうことができる。さらに、シフ
トレバー側における嵌合部分が２つの突出部に限定され
るため、軸線方向における各部材同士の嵌合長さが可及
的に抑制される。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の構成に加え
て、前記突出部と前記筒部材との嵌合面に、この筒部材
の半径方向の高さが異なる凹凸部が形成されていること
を特徴とする。

【００１３】請求項２の発明によれば、請求項１と同様
の作用を得られる他、筒部材を保持穴に嵌合するにあた
り、筒部材と保持穴とが軸線に直交する方向に芯ずれし
ていた場合は、凹凸部が筒部材の半径方向に弾性変形す
ることにより、両者の芯ずれが吸収される。

【００１４】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明の実施例を添付
図面に基づいて説明する。図２は、この発明のシフトレ
バー装置１の概略構成を示す正面図、図３は図２のIII
−III 線における側面断面図である。このシフトレバー
装置１は、車両に搭載されている自動変速機（図示せ
ず）を制御するために設けられている。この自動変速機
は、エンジン（図示せず）の出力側に配置されており、
この自動変速機は、遊星歯車機構を有する歯車変速機構
と、歯車変速機構のトルク伝達経路を切り換える摩擦係
合装置と、摩擦係合装置の動作を制御する油圧制御装置
とを備えた公知の構造のものが例示される。そして、油
圧制御装置のマニュアルバルブの動作により、例えば、
Ｌ（ロー）レンジ、２（セカンド）レンジ、Ｄ（ドライ
ブ）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｒ（リバー
ス）レンジ、Ｐ（パーキング）レンジを相互に切り換え
可能に構成されている。

【００１５】この実施例のシフトレバー装置１は、いわ
ゆるフロアーシフト形式の構造であり、シフトレバープ
レート２が車体のフロアー（図示せず）に固定されてい
る。このシフトレバープレート２は合成樹脂により一体
成形されているとともに、シフトレバープレート２に
は、一対の側壁３が相互に平行に立設されている。一対
の側壁３同士の対向する位置には、同一形状の切欠部４
がそれぞれ形成されている。各切欠部４はシフトレバー
プレート２の一側縁に開口されており、各切欠部４は、
ほぼ垂直方向に延ばされた直線部５と、直線部５の下端
に接続された円形部６とを備えている。２つの円形部６
は同一の軸線Ａ１を中心として形成されている。

【００１６】一方、自動変速機を制御するシフトレバー
７は合成樹脂により一体成形されており、このシフトレ
バー７が一対の側壁３の間に配置されている。シフトレ
バー７の上端にはシフトノブ８が形成され、シフトノブ
８にはノブボタン９が設けられている。また、シフトノ
ブ８の下部にはシャフト９Ａが接続され、シャフト９Ａ
の下部には、ほぼ三角形状のプレート部１０が形成され
ている。

【００１７】このプレート部１０の両端には、軸線方向
に相互に逆向きに突出した一対の突出部１１が形成され
ている。一対の突出部１１の水平方向における幅Ｂ１
は、切欠部４の直線部５の幅Ｃ１よりも狭く設定されて
いる。また、一対の突出部１１の正面形状がほぼ方形に
構成されている。さらに、円形部６の内径は直線部５の
幅Ｃ１よりも大きく設定されている。

【００１８】そして、前記切欠部４の円形部６には、円
筒形状のブッシュ１２がそれぞれ嵌合固定されている。
図４は、ブッシュ１２の正面図、図５はブッシュ１２の
側面図である。ブッシュ１２は合成樹脂により一体成形
されており、ブッシュ１２の軸線方向の長さが、側壁３
の軸線方向の厚さとほぼ同一に設定されている。各ブッ
シュ１２の外周には、円周方向に沿って凹部１３と凸部
１４とが交互に配置されている。すなわち、凹部１３と
凸部１４とにより、いわゆる外歯形状のスプラインもし
くはセレーションを構成している。

【００１９】また、ブッシュ１２のほぼ中央にはその軸
線方向に貫通する貫通穴１５が形成されている。この貫
通穴１５の正面形状はほぼ方形に構成されている。上記
構成のブッシュ１２の外周が切欠部４の円形部６に嵌合
（圧入）固定され、ブッシュ１２の貫通穴１５に対して
突出部１１が嵌合（圧入）固定されている。したがっ
て、シフトレバー７が操作された場合は、シフトレバー
７およびブッシュ１２が軸線Ａ１を中心として一体回転
し、ブッシュ１２の外周面と保持穴６の内面とが摺動す
る。なお、ブッシュ１２の凹部１３にはグリースが保持
されている。また、ブッシュ１２の外周面と端面とによ
り形成されたエッジ部、つまり、プレート部１０側のエ
ッジ部には、全周に亘り面取り部１６が施されている。

【００２０】一方、前記シフトレバー７の長さ方向の中
途部位には、シフトレバー７にほぼ直交して合成樹脂製
のプレート１７が取り付けられており、プレート１７の
一端には長穴１８が形成されている。また、シフトレバ
ープレート２にはマウント部１９が形成され、マウント
部１９には円筒形状のカラー２０が取り付けられてい
る。このカラー２０の内部にはケーブル２１が、その長
さ方向に移動可能に挿入されている。このケーブル２１
の一端には係止ピン２１Ａが形成され、係止ピン２１Ａ
が長穴１８に挿入されてナット２２により締め付け固定
されている。なお、ケーブル２２の他端にはレバー（図
示せず）が連結され、ケーブル２１の動力がレバーを介
して油圧制御装置のマニュアルバルブに伝達されるよう
に構成されている。

【００２１】また、プレート１７における長穴１８とは
反対側の端部には、位置決め爪部２３が設けられてい
る。さらに、シフトレバープレート２には、階段形状の
凹凸部２４Ａを有する合成樹脂製のガイドプレート２４
が設けられている。そして、位置決め爪２３の先端が凹
凸部２４Ａに係合されている。すなわち、位置決め爪２
３と凹凸部２４Ａとの係合力により、シフトレバー７が
所定の操作位置に位置決めされる。

【００２２】なお、シフトレバー７にはノブボタン９の
操作により動作するディテントピン（図示せず）が設け
られているとともに、シフトレバープレート２側にはデ
ィテントプレート（図示せず）が設けられている。そし
て、自動変速機がＰレンジに設定されている状態におい
ては、ディテントピンの動作がディテントプレートによ
り規制され、ノブボタン９の操作をおこなわない限り、
シフトレバー７を他のレンジに変更できないように構成
されている。上記実施例において、シフトレバー装置１
の各部品を構成する合成樹脂材料としては、具体的には
ポリアセタールやナイロンなどが例示される。さらに、
上記シフトレバー装置１が車両に取り付けられた状態に
おいては、シフトノブ８の全部およびシャフト９Ａの一
部が、コンソールカバー（図示せず）の外部に露出して
おり、その他の部品がコンソールカバーの内部に収納さ
れている。

【００２３】ここで、図１ないし図５に示す実施例の構
成と、この発明の構成との対応関係を説明する。すなわ
ち、シフトレバープレート２がこの発明の保持部材に相
当し、切欠部４がこの発明の保持穴に相当し、ブッシュ
１２がこの発明の筒部材に相当する。

【００２４】上記構成のシフトレバー装置１の動作を説
明する。まず、自動変速機がＰレンジに設定された状態
において、ノブボタン９を操作してディテントピンとデ
ィテントプレートとの係合を解除する。そして、シフト
レバー７を操作すると、シフトレバー７の操作力がブッ
シュ１２に伝達され、ブッシュ１２が切欠部４の円形部
６内で回転する。その結果、シフトレバー７が軸線Ａ１
を中心として所定角度だけ回転（揺動）し、シフトレバ
ー７の動作がケーブル２１を介して油圧制御装置のマニ
ュアルバルブに伝達され、Ｐレンジ以外のレンジに変更
される。また、そのほかのレンジ同士の切換も同様にし
ておこなわれる。

【００２５】なお、ブッシュ１２とシフトレバープレー
ト２との摺動面はグリースにより潤滑され、その摩耗が
抑制される。また、一対の突出部１１とブッシュ１２と
保持穴６との嵌合力により、シフトレバー７およびブッ
シュ１２ならびにシフトレバープレート２が、軸線Ａ１
に直交する方向に相対移動（ガタつく）することが防止
されている。したがって、シフトレバー７の操作性が良
好に維持される。

【００２６】つぎに、シフトレバー装置１の組立工程を
説明する。まず、図１に示すように、シフトレバー７と
シフトレバープレート２とを相対移動するとともに、一
対の突出部１１を切欠部６に挿入し、一対の突出部１１
が円形部６のほぼ中心に到達した時点で、シフトレバー
７とシフトレバープレート２との相対移動を停止する。
その後、ブッシュ１２を側壁３の側方から移動させてブ
ッシュ１２を円形穴６の内周に嵌合するとともに、突出
部１１をブッシュ１２の貫通穴１５に嵌合する。

【００２７】上記のように、この実施例においては、２
つの突出部１１を２つのブッシュ１２を介して別々に保
持穴６に取り付けることになる。このため、シフトレバ
ー７を合成樹脂により成形しているものの、２つの突出
部１１を中実に構成してその強度を確保することがで
き、２つの突出部１１の軸線Ａ１に直交する方向の寸法
（肉厚）を抑制することができる。したがって、シフト
レバー装置１の小型化および軽量化が一層促進され、エ
ンジンの燃費を一層向上させることができる。また、シ
フトレバー装置１の設置スペースが抑制され、シフトレ
バー装置１の近傍に配置される部品のレイアウトの自由
度が増す。

【００２８】また、２つの突出部１１に対して２つのブ
ッシュ１２が別々に嵌合される構成であるため、２つの
突出部１２を保持穴６に対して片方ずつ位置決めし、各
突出部１１および各保持穴６に対して別々にブッシュ１
２を嵌合することができる。したがって、２つの突出部
１１と２つの保持穴６との位置決め作業を容易におこな
うことができる。したがって、シフトレバー装置１の組
立作業性が向上する。さらに、シフトレバー１１側にお
ける嵌合部分が２つの突出部１１に限定されるため、軸
線方向における各部材同士の嵌合長さが可及的に抑制さ
れる。したがって、各部材同士を嵌合するために必要な
嵌合荷重が抑制され、シフトレバー装置１の組立作業性
が一層向上する。

【００２９】さらにまた、この実施例においては、２つ
の突出部１１と各ブッシュ１２との嵌合面に、ブッシュ
１２の半径方向の高さが異なる凹部１３および凸部１４
が形成されている。このため、ブッシュ１２を保持穴６
に嵌合するにあたり、ブッシュ１２と保持穴６とが軸線
Ａ１に直交する方向に芯ずれしていた場合でも、凹部１
３および凸部１４がブッシュ１２の半径方向に弾性変形
することにより、両者の芯ずれが吸収される。したがっ
て、保持穴６とブッシュ１２との摺動抵抗（嵌合荷重）
が低減され、シフトレバー装置１の組立作業性が一層向
上する。

【００３０】また、シフトレバー装置１の組立状態でシ
フトレバー７を操作した場合に、凹部１３および凸部１
４が弾性変形することにより、ブッシュ１２とシフトレ
バープレート２との摩擦抵抗が抑制され、シフトレバー
７の回転力（操作力）が摩擦抵抗に変換されにくく、安
定した操作性を維持できる。

【００３１】さらに、ブッシュ１２の一端側に面取り部
１６が施されているため、ブッシュ１２を円形部６に嵌
合する場合に面取り部１６を嵌合方向の前方に位置させ
ることにより、ブッシュ１２と円形部６との芯ずれが矯
正され、かつ、嵌合荷重が低減され、シフトレバー装置
１の組立作業性が一層向上する。また、凹部１３にグリ
ースが保持されるため、長期間に亘って安定した潤滑性
能を得られる。

【００３２】図６はこの発明の他の実施例を示す部分的
な正面図である。図６に示す実施例においては、切欠部
４の円形部６の内周に円周方向に沿って凹部２５と凸部
２６とが交互に形成されている。つまり、円形部６の内
周に内歯が形成されている。一方、ブッシュ１２の外周
形状が円形に構成されている。このようにして、シフト
レバープレート２とブッシュ１２とが相対回転可能に結
合されている。そして、ブッシュ１２の外周が円形部６
の内周に嵌合されている。その他の構成は、図１ないし
図５の実施例と同様であるため、同一の符号を付してそ
の説明を省略する。図６の実施例においても、図１ない
し図５の実施例と同様の作用効果を得られる。

【００３３】なお、上記図１ないし図６の実施例におい
て、ブッシュ１２の貫通穴１５および突出部１１の正面
形状は、三角形や五角形または六角形などに構成されて
いてもよい。すなわち、シフトレバー７とブッシュ１２
とが相対回転不可能に連結していればよく、セレーショ
ン結合またはスプライン結合を採用してもよい。なお、
図１ないし図６の実施例において、筒部材はその一方が
開口して他方が封鎖された有底円筒形状に構成すること
も可能である。

【００３４】さらに、図１ないし図６の実施例におい
て、シフトレバープレート２に対して切欠部をほぼ水平
方向に設けることも可能である。さらに図１ないし図６
の実施例においては、シフトレバー装置１の組立状態
で、保持穴６に嵌合されたブッシュ１２が保持穴６内で
軸線方向に移動することを防止するためのストッパ（図
示せず）を設けることも可能である。

【００３５】また、この発明においては、保持部材の保
持穴に対して筒部材を回転不可能に圧入し、シフトレバ
ーの突出部と筒部材とを相対回転可能に結合する構成を
採用することも可能である。さらに、この発明は、イン
ストルメントパネルに設けられたシフトレバー装置に対
して適用することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上のように請求項１の発明によれば、
シフトレバーを合成樹脂により成形した場合において
も、２つの突出部を中実に構成してその強度を確保する
ことができ、２つの突出部の寸法（肉厚）を抑制するこ
とができる。したがって、シフトレバー装置の小型化お
よび軽量化が一層促進されるとともに、シフトレバー装
置の設置スペースが抑制され、シフトレバー装置の近傍
に配置される部品のレイアウトの自由度が増す。

【００３７】また、請求項１の発明によれば、２つの突
出部を保持穴に対して片方ずつ位置決めし、各突出部お
よび各保持穴に対して別々に筒部材を嵌合圧入すること
ができる。さらに、２つの突出部と２つの保持穴との位
置決め作業を容易におこなうことができる。さらにま
た、シフトレバー側における嵌合部分が２つの突出部に
限定されるため、軸線方向における各部材同士の嵌合長
さが可及的に抑制される。したがって、シフトレバー装
置の組立作業性が向上する。

【００３８】請求項２の発明によれば、請求項１と同様
の効果を得られる他、筒部材を保持穴に嵌合するにあた
り、筒部材と保持穴とが軸線に直交する方向に芯ずれし
ていた場合は、凹凸部が筒部材の半径方向に弾性変形す
ることにより、両者の芯ずれが吸収される。したがっ
て、保持穴と筒部材との摺動抵抗（嵌合荷重）が低減さ
れ、シフトレバー装置の組立作業性が一層向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明のシフトレバー装置の実施例を示す
分解斜視図である。

【図２】 図１のシフトレバー装置の組立状態を示す正
面図である。

【図３】 図２のIII −III 線における側面断面図であ
る。

【図４】 図１および図２のシフトレバー装置に用いら
れるブッシュの正面図である。

【図５】 図１および図２のシフトレバー装置に用いら
れるブッシュの側面図である。

【図６】 この発明のシフトレバー装置の他の実施例を
示す部分的な正面図である。

【符号の説明】

１…シフトレバー装置、 ２…シフトレバープレート、
４…保持穴、 ７…シフトレバー、 １１…突出部、
１２…ブッシュ、 １３…凹部、 １４…凸部、 Ａ
１…軸線。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機を制御するシフトレバーと、この
   シフトレバーを軸線を中心として回転可能に保持する保
   持部材とを備えたシフトレバー装置において、 前記シフトレバーに形成され、かつ、前記軸線に沿って
   相互に逆方向に突出した２つの突出部と、この２つの突
   出部の外周に別々に嵌合される２つの筒部材と、前記保
   持部材に形成され、かつ、前記２つの筒部材が別々に嵌
   合される２つの保持穴とを備えていることを特徴とする
   シフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記突出部と前記筒部材との嵌合面に、
   この筒部材の半径方向の高さが異なる凹凸部が形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー
   装置。