JPH11304609A - ブレーキ試験装置 - Google Patents
ブレーキ試験装置Info
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- JPH11304609A JPH11304609A JP10105936A JP10593698A JPH11304609A JP H11304609 A JPH11304609 A JP H11304609A JP 10105936 A JP10105936 A JP 10105936A JP 10593698 A JP10593698 A JP 10593698A JP H11304609 A JPH11304609 A JP H11304609A
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- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 9
- 230000002708 enhancing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 5
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 2
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 1
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- Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 微小な制動トルクの測定を可能にするととも
に、制動トルクの測定範囲を拡大する。 【解決手段】 トルクメータ軸２１を中空として案内軸
２３を挿通し、この案内軸２１の両端側をスリーブ軸受
２５及びフライホイル３側に設けられた案内軸受１５ａ
により支持する。又、大制動トルク測定時には案内軸２
１を油圧シリンダ２６により軸方向に移動させ、その嵌
合部２３ａをカップリング２２の嵌合部２２ａと嵌合さ
せ、トルクメータ軸２１側の剛性を高める。
に、制動トルクの測定範囲を拡大する。 【解決手段】 トルクメータ軸２１を中空として案内軸
２３を挿通し、この案内軸２１の両端側をスリーブ軸受
２５及びフライホイル３側に設けられた案内軸受１５ａ
により支持する。又、大制動トルク測定時には案内軸２
１を油圧シリンダ２６により軸方向に移動させ、その嵌
合部２３ａをカップリング２２の嵌合部２２ａと嵌合さ
せ、トルクメータ軸２１側の剛性を高める。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ブレーキの試験
を行うブレーキ試験装置に関するものである。
を行うブレーキ試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図４は従来のブレーキ試験装置の正面
図、図５はその要部拡大縦断面図を示し、１は駆動モー
タ、２はその回転軸、３はフライホイル、４はその回転
軸であり、回転軸２，４はカップリング５によって連結
されている。又、回転軸４は軸受６，７により回転自在
に支持されている。８はトルクメータであり、トルクメ
ータ軸９は軸受１０，１１により回転自在に支持され、
またトルクメータ軸９にはトルクアーム１２が取り付け
られ、トルクアーム１２と固定部との間には荷重計１３
が連結されている。
図、図５はその要部拡大縦断面図を示し、１は駆動モー
タ、２はその回転軸、３はフライホイル、４はその回転
軸であり、回転軸２，４はカップリング５によって連結
されている。又、回転軸４は軸受６，７により回転自在
に支持されている。８はトルクメータであり、トルクメ
ータ軸９は軸受１０，１１により回転自在に支持され、
またトルクメータ軸９にはトルクアーム１２が取り付け
られ、トルクアーム１２と固定部との間には荷重計１３
が連結されている。
【０００３】又、回転軸４の一端にはカップリング１４
を介して案内軸受部１５が連結され、案内軸受部１５に
はブレーキ取付部１６が連結され、ブレーキ取付部１６
には被試験ブレーキ１７のブレーキディスク１７ａが取
り付けられる。一方、トルクメータ軸９の一端にはカッ
プリング１８を介して案内軸受部１５の内周に設けられ
たころが軸受からなる案内軸受１５ａと嵌合する案内軸
１９が連結され、案内軸１９にはブレーキ取付部２０を
介して被試験ブレーキ１７のブレーキキャリパ１７ｂが
取り付けられる。又、案内軸受部１５には案内軸受１５
ａにグリースを供給するグリースニップル１５ｂが設け
られ、案内軸受１５ａの軸方向両側にはオイルシール１
５ｃが設けられている。
を介して案内軸受部１５が連結され、案内軸受部１５に
はブレーキ取付部１６が連結され、ブレーキ取付部１６
には被試験ブレーキ１７のブレーキディスク１７ａが取
り付けられる。一方、トルクメータ軸９の一端にはカッ
プリング１８を介して案内軸受部１５の内周に設けられ
たころが軸受からなる案内軸受１５ａと嵌合する案内軸
１９が連結され、案内軸１９にはブレーキ取付部２０を
介して被試験ブレーキ１７のブレーキキャリパ１７ｂが
取り付けられる。又、案内軸受部１５には案内軸受１５
ａにグリースを供給するグリースニップル１５ｂが設け
られ、案内軸受１５ａの軸方向両側にはオイルシール１
５ｃが設けられている。
【０００４】上記構成の従来のブレーキ試験装置におい
て、駆動モータ１によりフライホイル３を回転させる
と、フライホイル３に車両走行時等と同等なエネルギが
蓄えられ、ここで被試験ブレーキ１７のブレーキキャリ
パ１７ｂを作動させ、ブレーキディスク１７ａと係止さ
せると、フライホイル３が制動され、同時にこのときの
制動トルクがトルクメータ軸９からトルクアーム１２を
介して荷重計１３により検出される。又、案内軸受１５
ａと案内軸１９を嵌合させたことにより、トルクメータ
８とフライホイル３の軸芯精度が向上し、制動時の偏荷
重もこの両者で受けることになる。
て、駆動モータ１によりフライホイル３を回転させる
と、フライホイル３に車両走行時等と同等なエネルギが
蓄えられ、ここで被試験ブレーキ１７のブレーキキャリ
パ１７ｂを作動させ、ブレーキディスク１７ａと係止さ
せると、フライホイル３が制動され、同時にこのときの
制動トルクがトルクメータ軸９からトルクアーム１２を
介して荷重計１３により検出される。又、案内軸受１５
ａと案内軸１９を嵌合させたことにより、トルクメータ
８とフライホイル３の軸芯精度が向上し、制動時の偏荷
重もこの両者で受けることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来装置にお
いては、定回転まで加速された慣性体の慣性力あるいは
駆動モータ１の駆動トルクを被試験ブレーキ１７により
制動しているが、このときに測定される制動トルクには
案内軸受１５ａと案内軸１９との間のころがり抵抗分が
加算され、小さな制動トルクの測定時には大きな誤差が
生じた。
いては、定回転まで加速された慣性体の慣性力あるいは
駆動モータ１の駆動トルクを被試験ブレーキ１７により
制動しているが、このときに測定される制動トルクには
案内軸受１５ａと案内軸１９との間のころがり抵抗分が
加算され、小さな制動トルクの測定時には大きな誤差が
生じた。
【０００６】この発明は上記のような課題を解決するた
めに成されたものであり、小さな制動トルクの測定精度
を向上するとともに、制動トルクの測定範囲を広げるこ
とができるブレーキ試験装置を得ることを目的とする。
めに成されたものであり、小さな制動トルクの測定精度
を向上するとともに、制動トルクの測定範囲を広げるこ
とができるブレーキ試験装置を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明に係るブレーキ
試験装置は、トルクメータ軸を中空とするとともに、こ
の中空のトルクメータ軸に案内軸を挿通し、この案内軸
の一端を移動機構に軸方向移動可能に連結するととも
に、この案内軸をスリーブ軸受と回転駆動側に設けられ
た案内軸受とによりトルクメータ軸と接触しないように
支持し、かつ大制動トルク時に軸方向に移動された案内
軸とトルクメータ軸側の内周とを接触させるようにした
ものである。
試験装置は、トルクメータ軸を中空とするとともに、こ
の中空のトルクメータ軸に案内軸を挿通し、この案内軸
の一端を移動機構に軸方向移動可能に連結するととも
に、この案内軸をスリーブ軸受と回転駆動側に設けられ
た案内軸受とによりトルクメータ軸と接触しないように
支持し、かつ大制動トルク時に軸方向に移動された案内
軸とトルクメータ軸側の内周とを接触させるようにした
ものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面とともに説明する。図１及び図２はこの実施形態によ
るブレーキ試験装置の大制動トルクメータ測定時及び小
制動トルクの測定時の要部縦断面図、図３は図１のＡ部
拡大図である。図において、２１は中空のトルクメータ
軸であり、従来同様に軸受１０，１１により回転自在に
支持されるとともに、トルクアーム１２を介して荷重計
１３と連結されている。ただし、軸受１０，１１はころ
がり抵抗が小さい静圧軸受とする。２２はカップリング
１８とブレーキ取付部２０を連結するカップリングであ
り、これらはいずれも中空形状である。２３はトルクメ
ータ軸２１に挿通された案内軸であり、その一端側は軸
受台２４に支持されたオイレスメタルからなるスリーブ
軸受２５により支持されるとともに、他端側を案内軸受
１５ａにより支持され、案内軸２３はトルクメータ軸２
１と接触しない。ただし、図３に示すように案内軸１５
ａと案内軸２３との間には案内軸２３の軸方向の移動が
容易なように隙間Ｌが設けられている。
面とともに説明する。図１及び図２はこの実施形態によ
るブレーキ試験装置の大制動トルクメータ測定時及び小
制動トルクの測定時の要部縦断面図、図３は図１のＡ部
拡大図である。図において、２１は中空のトルクメータ
軸であり、従来同様に軸受１０，１１により回転自在に
支持されるとともに、トルクアーム１２を介して荷重計
１３と連結されている。ただし、軸受１０，１１はころ
がり抵抗が小さい静圧軸受とする。２２はカップリング
１８とブレーキ取付部２０を連結するカップリングであ
り、これらはいずれも中空形状である。２３はトルクメ
ータ軸２１に挿通された案内軸であり、その一端側は軸
受台２４に支持されたオイレスメタルからなるスリーブ
軸受２５により支持されるとともに、他端側を案内軸受
１５ａにより支持され、案内軸２３はトルクメータ軸２
１と接触しない。ただし、図３に示すように案内軸１５
ａと案内軸２３との間には案内軸２３の軸方向の移動が
容易なように隙間Ｌが設けられている。
【０００９】２６は油圧機構の油圧シリンダであり、圧
油流入部２６ａと圧油流出部２６ｂを有している。２７
はピストンであり、連結部２８及びスラスト軸受２９を
介して案内軸２３の一端が回転自在に連結される。２２
ａ，２３ａはカップリング２２及び案内軸２３に設けら
れた相互の嵌合部である。
油流入部２６ａと圧油流出部２６ｂを有している。２７
はピストンであり、連結部２８及びスラスト軸受２９を
介して案内軸２３の一端が回転自在に連結される。２２
ａ，２３ａはカップリング２２及び案内軸２３に設けら
れた相互の嵌合部である。
【００１０】次に上記構成の動作を説明する。駆動モー
タ１によりフライホイル３を定回転まで駆動した後、ブ
レーキキャリパ１７ｂをブレーキディスク１７ａに係止
させると、ブレーキ取付部２０及びカップリング２２，
１８を介してトルクメータ軸２１に制動トルクが加わ
り、トルクアーム１２を介して荷重計１３により制動ト
ルクが測定されるが、制動トルクが小さい場合には図２
に示すように油圧シリンダ２６により案内軸２３が右方
へ移動されており、嵌合部２２ａ，２３ａは離れてい
る。従って、トルクメータ軸２１に加わるころがり抵抗
は軸受１０，１１の分だけとなり、微小制動トルクの測
定が可能となる。又、大制動トルク時には油圧シリンダ
２６により図１に示すように案内軸２３を左動と、嵌合
部２２ａ，２３ａを嵌合させる。従って、大制動トルク
時に発生する偏荷重は案内軸２３により受けられ、案内
軸２３はスリーブ軸受２５と案内軸受１５ａにより支持
されているので、トルクメータ軸２１の剛性が増し、よ
り大きな制動トルクの測定が可能になる。なお、大制動
トルク時には回転駆動側あるいはトルクメータ軸２１側
に大きな撓みが発生するので、隙間Ｌがあっても、案内
軸受１５ａと案内軸２３とは確実に接触する。
タ１によりフライホイル３を定回転まで駆動した後、ブ
レーキキャリパ１７ｂをブレーキディスク１７ａに係止
させると、ブレーキ取付部２０及びカップリング２２，
１８を介してトルクメータ軸２１に制動トルクが加わ
り、トルクアーム１２を介して荷重計１３により制動ト
ルクが測定されるが、制動トルクが小さい場合には図２
に示すように油圧シリンダ２６により案内軸２３が右方
へ移動されており、嵌合部２２ａ，２３ａは離れてい
る。従って、トルクメータ軸２１に加わるころがり抵抗
は軸受１０，１１の分だけとなり、微小制動トルクの測
定が可能となる。又、大制動トルク時には油圧シリンダ
２６により図１に示すように案内軸２３を左動と、嵌合
部２２ａ，２３ａを嵌合させる。従って、大制動トルク
時に発生する偏荷重は案内軸２３により受けられ、案内
軸２３はスリーブ軸受２５と案内軸受１５ａにより支持
されているので、トルクメータ軸２１の剛性が増し、よ
り大きな制動トルクの測定が可能になる。なお、大制動
トルク時には回転駆動側あるいはトルクメータ軸２１側
に大きな撓みが発生するので、隙間Ｌがあっても、案内
軸受１５ａと案内軸２３とは確実に接触する。
【００１１】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、トルク
メータ軸を中空とし、案内軸をトルクメータ軸に挿通し
たので、案内軸と案内軸受との間のころがり抵抗はトル
クメータ軸には加わらず、微小制動トルクの測定が可能
となる。しかも、大制動トルク測定時には移動機構によ
り案内軸を軸方向に動かしてトルクメータ軸と接触させ
るようにしており、トルクメータ軸の剛性が高まり、制
動トルクの測定範囲を拡大することができる。
メータ軸を中空とし、案内軸をトルクメータ軸に挿通し
たので、案内軸と案内軸受との間のころがり抵抗はトル
クメータ軸には加わらず、微小制動トルクの測定が可能
となる。しかも、大制動トルク測定時には移動機構によ
り案内軸を軸方向に動かしてトルクメータ軸と接触させ
るようにしており、トルクメータ軸の剛性が高まり、制
動トルクの測定範囲を拡大することができる。
【図１】この発明によるブレーキ試験装置の大制動トル
ク測定時の要部縦断正面図である。
ク測定時の要部縦断正面図である。
【図２】この発明によるブレーキ試験装置の小制動トル
ク測定時の要部縦断正面図である。
ク測定時の要部縦断正面図である。
【図３】図１のＡ部拡大図である。
【図４】従来装置の正面図である。
【図５】従来装置の要部拡大縦断正面図である。
１…駆動モータ ３…フライホイル ２，４…回転軸 ８…トルクメータ １０，１１…軸受 １２…トルクアーム １３…荷重計 １４，１８，２２…カップリング １５ａ…案内軸受 １６，２０…ブレーキ取付部 １７…被試験ブレーキ ２１…トルクメータ軸 ２２ａ，２３ａ…嵌合部 ２３…案内軸 ２５…スリーブ軸受 ２６…油圧シリンダ ２７…ピストン
Claims (1)
- 【請求項１】 回転駆動側とトルクメータ軸との間に被
試験ブレーキを設け、被試験ブレーキにより回転駆動側
を制動した際の制動トルクをトルクメータにより測定す
るようにしたブレーキ試験装置において、トルクメータ
軸を中空とするとともに、この中空のトルクメータ軸に
案内軸を挿通し、この案内軸の一端を移動機構に軸方向
移動可能に連結するとともに、この案内軸をスリーブ軸
受と回転駆動側に設けられた案内軸受とによりトルクメ
ータ軸と接触しないように支持し、かつ大制動トルク時
に軸方向に移動された案内軸とトルクメータ軸側の内周
とを接触させるようにしたことを特徴とするブレーキ試
験装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10593698A JP3823525B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | ブレーキ試験装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10593698A JP3823525B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | ブレーキ試験装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11304609A true JPH11304609A (ja) | 1999-11-05 |
| JP3823525B2 JP3823525B2 (ja) | 2006-09-20 |
Family
ID=14420746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10593698A Expired - Lifetime JP3823525B2 (ja) | 1998-04-16 | 1998-04-16 | ブレーキ試験装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3823525B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100317559B1 (ko) * | 1999-12-07 | 2001-12-24 | 안우희 | 철도차량의 모의관성부하장치 |
| JP2010145189A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験方法およびその試験装置 |
| JP2010145190A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験装置におけるクリアランス設定方法 |
| JP2010216909A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験装置における回転軸停止位置設定方法 |
| KR101229863B1 (ko) * | 2011-03-24 | 2013-02-18 | 대한민국 | 차량의 제동력 측정장치 |
| CN104865000A (zh) * | 2015-06-05 | 2015-08-26 | 安徽安凯福田曙光车桥有限公司 | 一种驱动桥总成制动力矩实验台 |
| CN106441828A (zh) * | 2016-08-13 | 2017-02-22 | 安徽合力股份有限公司 | 一种制动器试验台 |
| CN115265889A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-11-01 | 成都超德创科技有限公司 | 一种电磁制动器的扭矩测试装置 |
-
1998
- 1998-04-16 JP JP10593698A patent/JP3823525B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100317559B1 (ko) * | 1999-12-07 | 2001-12-24 | 안우희 | 철도차량의 모의관성부하장치 |
| JP2010145189A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験方法およびその試験装置 |
| JP2010145190A (ja) * | 2008-12-18 | 2010-07-01 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験装置におけるクリアランス設定方法 |
| JP2010216909A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Akebono Brake Ind Co Ltd | 引摺り試験装置における回転軸停止位置設定方法 |
| KR101229863B1 (ko) * | 2011-03-24 | 2013-02-18 | 대한민국 | 차량의 제동력 측정장치 |
| CN104865000A (zh) * | 2015-06-05 | 2015-08-26 | 安徽安凯福田曙光车桥有限公司 | 一种驱动桥总成制动力矩实验台 |
| CN106441828A (zh) * | 2016-08-13 | 2017-02-22 | 安徽合力股份有限公司 | 一种制动器试验台 |
| CN115265889A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-11-01 | 成都超德创科技有限公司 | 一种电磁制动器的扭矩测试装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3823525B2 (ja) | 2006-09-20 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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|
| A977 | Report on retrieval |
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|
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