JPH11310004A - ゴム焼付け型車輪 - Google Patents
ゴム焼付け型車輪Info
- Publication number
- JPH11310004A JPH11310004A JP10132638A JP13263898A JPH11310004A JP H11310004 A JPH11310004 A JP H11310004A JP 10132638 A JP10132638 A JP 10132638A JP 13263898 A JP13263898 A JP 13263898A JP H11310004 A JPH11310004 A JP H11310004A
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- JP
- Japan
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- rubber
- lugs
- wheel
- lug
- mud
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- Pending
Links
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- 239000000758 substrate Substances 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 3
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】パイプ製リングをゴムで被覆したゴム焼付け型
車輪の改良に関する。 【解決手段】パイプ製リングをゴムで被覆して車輪基体
を構成し、前記ゴムラグが車輪基体の外周側に一定ピッ
チで配置されたゴム焼き付け車輪において、車輪基体の
左右幅方向に対してゴムラグが１つおきに膨出部を形成
したことを特徴とするゴム焼付け型車輪。１‥パイプ状
リング、３‥スポ−ク、４‥車輪基体、５、６‥ゴムラ
グ、７、８‥膨出部、９、１０‥切欠部、Ｐ11、Ｐ12、
Ｐ21、Ｐ22‥露呈面。
車輪の改良に関する。 【解決手段】パイプ製リングをゴムで被覆して車輪基体
を構成し、前記ゴムラグが車輪基体の外周側に一定ピッ
チで配置されたゴム焼き付け車輪において、車輪基体の
左右幅方向に対してゴムラグが１つおきに膨出部を形成
したことを特徴とするゴム焼付け型車輪。１‥パイプ状
リング、３‥スポ−ク、４‥車輪基体、５、６‥ゴムラ
グ、７、８‥膨出部、９、１０‥切欠部、Ｐ11、Ｐ12、
Ｐ21、Ｐ22‥露呈面。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はパイプ製リングをゴ
ムで被覆したゴム焼付け型車輪の改良に関するものであ
る。
ムで被覆したゴム焼付け型車輪の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、水田用車輪としてパイプ製リ
ングをゴムで被覆したゴム焼き付け型車輪が広く用いら
れており、水田中の走行に供するためその外周側にゴム
ラグが形成されている。しかるに、一般的なゴム焼付け
型車輪のゴムラグは車輪の幅と同じか或いはこれよりも
小さい形状のものであり、推進力を得る意味では物足り
ない場合があった。これはゴムラグが小型であることと
共に隣り合うゴムラグ間に泥土がつまってしまい推進力
の低下をもたらしていたものである。
ングをゴムで被覆したゴム焼き付け型車輪が広く用いら
れており、水田中の走行に供するためその外周側にゴム
ラグが形成されている。しかるに、一般的なゴム焼付け
型車輪のゴムラグは車輪の幅と同じか或いはこれよりも
小さい形状のものであり、推進力を得る意味では物足り
ない場合があった。これはゴムラグが小型であることと
共に隣り合うゴムラグ間に泥土がつまってしまい推進力
の低下をもたらしていたものである。
【０００３】ゴムラグの形状として逆三角形状のものも
あるが、これも又ゴムラグ間での泥詰りをもたらすため
課題を残している。更に車輪の幅よりも大きい方形のゴ
ムラグを備える場合もあるが、これも隣り合うゴムラグ
間に泥詰りを起こすと共に、ゴムラグの車輪の左右幅方
向に張り出す内側の縁部に植物繊維がからみあい、結果
的に泥詰りをもたらす。
あるが、これも又ゴムラグ間での泥詰りをもたらすため
課題を残している。更に車輪の幅よりも大きい方形のゴ
ムラグを備える場合もあるが、これも隣り合うゴムラグ
間に泥詰りを起こすと共に、ゴムラグの車輪の左右幅方
向に張り出す内側の縁部に植物繊維がからみあい、結果
的に泥詰りをもたらす。
【０００４】推進力の向上のため、ゴムラグ間の泥詰り
を防止する手段としてゴムラグ間の間隔を広げることが
考えられるが、これが広げすぎると走行時にゴムラグが
大きく倒れ込み、車輪の直進性が悪く、更に走行中の振
動が激しくなるという欠点がある。
を防止する手段としてゴムラグ間の間隔を広げることが
考えられるが、これが広げすぎると走行時にゴムラグが
大きく倒れ込み、車輪の直進性が悪く、更に走行中の振
動が激しくなるという欠点がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明のゴム焼付け車
輪はゴムラグの間隔を広げることなく、水田中での推進
力を向上させたものであり、ラグ間の泥はけにすぐれた
車輪を提供するものである。
輪はゴムラグの間隔を広げることなく、水田中での推進
力を向上させたものであり、ラグ間の泥はけにすぐれた
車輪を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の課題を解
決するためになされたものであって、その要旨は、パイ
プ製リングをゴムで被覆して車輪基体を構成し、前記ゴ
ムラグが車輪基体の外周側に一定ピッチで配置された車
輪において、車輪基体の左右幅方向に対してゴムラグが
１つおきに膨出部を形成したことを特徴とするゴム焼付
け型車輪にかかるものである。
決するためになされたものであって、その要旨は、パイ
プ製リングをゴムで被覆して車輪基体を構成し、前記ゴ
ムラグが車輪基体の外周側に一定ピッチで配置された車
輪において、車輪基体の左右幅方向に対してゴムラグが
１つおきに膨出部を形成したことを特徴とするゴム焼付
け型車輪にかかるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明のゴム焼付け型車輪にあっ
ては、車輪基体の左右幅よりも外側にゴムラグに膨出部
を形成し、しかもこれらをゴムラグの一つおきに形成し
たため、少なくともこの膨出部間の間隔は広いためにこ
こに泥詰りはなく、従来のこの種の車輪に比べて大きな
推進力を得ることとなったもので、更に好ましくは膨出
部の内径縁部を内径側に凸の湾曲状としたため植物の根
等の繊維質がここに引っかかることもなくなるものであ
る。
ては、車輪基体の左右幅よりも外側にゴムラグに膨出部
を形成し、しかもこれらをゴムラグの一つおきに形成し
たため、少なくともこの膨出部間の間隔は広いためにこ
こに泥詰りはなく、従来のこの種の車輪に比べて大きな
推進力を得ることとなったもので、更に好ましくは膨出
部の内径縁部を内径側に凸の湾曲状としたため植物の根
等の繊維質がここに引っかかることもなくなるものであ
る。
【０００８】ゴムラグの膨出部は左右に対して交互に配
置されるのがよく、例えばゴムラグに対して千鳥状に一
方側に形成したり、ゴムラグの一つおきに左右両側に膨
出部を形成したりすることができる。
置されるのがよく、例えばゴムラグに対して千鳥状に一
方側に形成したり、ゴムラグの一つおきに左右両側に膨
出部を形成したりすることができる。
【０００９】尚、泥詰まりをなくし推進力を向上させる
ため、膨出部とは反対側のゴムラグに逆三角形状の切欠
部とするのがよく、更にゴムラグの膨出部に対する隣り
合うゴムラグの端部は先端に向って先細として左右への
泥の逃出を促し、更に膨出部側のゴムラグとの間を拡大
して泥詰りを少なくするのが好ましい。
ため、膨出部とは反対側のゴムラグに逆三角形状の切欠
部とするのがよく、更にゴムラグの膨出部に対する隣り
合うゴムラグの端部は先端に向って先細として左右への
泥の逃出を促し、更に膨出部側のゴムラグとの間を拡大
して泥詰りを少なくするのが好ましい。
【００１０】本発明のゴムラグは車輪基体の外周に対し
て直角に配置されるものが一般的であり、ゴムラグの基
部の幅の総計は、車輪基体の外周の長さの約３／４を占
め、ゴムラグの頂部は基部の幅の約１／３とするのがよ
い。こうすることによってゴムラグの倒れ込みはなくな
り、直進性も維持されることとなる。
て直角に配置されるものが一般的であり、ゴムラグの基
部の幅の総計は、車輪基体の外周の長さの約３／４を占
め、ゴムラグの頂部は基部の幅の約１／３とするのがよ
い。こうすることによってゴムラグの倒れ込みはなくな
り、直進性も維持されることとなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明のゴム焼付け車輪の好ましい例
をもって更に説明する。図１は本発明のゴム焼付け車輪
の第１例を示す側面図であり、図２はその外周側展開図
である。又、図３はＡ−Ａ線での断面図である。図中、
符号１はパイプ状リングであり、このパイプ状リング１
にはハブ２との間をつなぐスポ−ク３が連設されてい
る。このパイプ状リング１の周囲にはゴムが焼き付けら
れ車輪基体４が構成されている。図例では車輪基体４は
左右側方に張り出した形状となっている。
をもって更に説明する。図１は本発明のゴム焼付け車輪
の第１例を示す側面図であり、図２はその外周側展開図
である。又、図３はＡ−Ａ線での断面図である。図中、
符号１はパイプ状リングであり、このパイプ状リング１
にはハブ２との間をつなぐスポ−ク３が連設されてい
る。このパイプ状リング１の周囲にはゴムが焼き付けら
れ車輪基体４が構成されている。図例では車輪基体４は
左右側方に張り出した形状となっている。
【００１２】そして、このゴム製の車輪基体４より周方
向の断面が略三角形状のゴムラグ５、６が外周側に一定
ピッチをもって形成されている。このゴムラグ５はゴム
製の車輪基体４より右側方に膨出部７が形成され、ゴム
ラグ６はこれとは逆に左側に膨出部８が形成されてい
る。
向の断面が略三角形状のゴムラグ５、６が外周側に一定
ピッチをもって形成されている。このゴムラグ５はゴム
製の車輪基体４より右側方に膨出部７が形成され、ゴム
ラグ６はこれとは逆に左側に膨出部８が形成されてい
る。
【０００３】又、ゴムラグ５は膨出部７の逆側の左側に
三角状の切欠部９が形成され、一方、ゴムラグ６には右
側に同様の切欠部部１０が形成され、更にこの切欠部
９、１０を含めて先細部１１、１２を形成したものであ
る。好ましくは前記切欠部９、１０は車輪基体４の幅方
向の約１／４の深さの位置より切り欠くものであり、こ
れより深い（中央寄り）とゴムラグの強度が不足して倒
れ込みが起こることになる。ゴムラグの先細部１１、１
２の基点も同様の位置とするのがよい。そして、ゴムラ
グ５、６の膨出部７、８は車輪基体４から立ち上がる内
側縁部を凸湾曲部１３、１４としたものである。
三角状の切欠部９が形成され、一方、ゴムラグ６には右
側に同様の切欠部部１０が形成され、更にこの切欠部
９、１０を含めて先細部１１、１２を形成したものであ
る。好ましくは前記切欠部９、１０は車輪基体４の幅方
向の約１／４の深さの位置より切り欠くものであり、こ
れより深い（中央寄り）とゴムラグの強度が不足して倒
れ込みが起こることになる。ゴムラグの先細部１１、１
２の基点も同様の位置とするのがよい。そして、ゴムラ
グ５、６の膨出部７、８は車輪基体４から立ち上がる内
側縁部を凸湾曲部１３、１４としたものである。
【００１４】本発明の車輪を正面から見た場合、図３で
示すように各ゴムラグ５、６に左右に膨出部７、８が形
成されたことにより、例えばゴムラグ５に対して一つ後
ろのゴムラグ６は左側の面Ｐ21が露呈しており、このこ
とは二つ後ろのゴムラグ５は右側の面Ｐ11が露呈してい
る。即ち、一定ピッチで並ぶゴムラグ５、６においてＰ
11面及びＰ21面は交互に露呈するものである。従って、
この面Ｐ11、Ｐ21部には泥が詰ることはなく確実に推進
力がもたらされることになる。
示すように各ゴムラグ５、６に左右に膨出部７、８が形
成されたことにより、例えばゴムラグ５に対して一つ後
ろのゴムラグ６は左側の面Ｐ21が露呈しており、このこ
とは二つ後ろのゴムラグ５は右側の面Ｐ11が露呈してい
る。即ち、一定ピッチで並ぶゴムラグ５、６においてＰ
11面及びＰ21面は交互に露呈するものである。従って、
この面Ｐ11、Ｐ21部には泥が詰ることはなく確実に推進
力がもたらされることになる。
【００１５】そして、好ましくは膨出部７、８に対して
ゴムラグ５、６に切欠部９、１０を設けた場合、これに
よって面Ｐ12及びＰ22の露呈が加わるため、前後のゴム
ラグ５、６には面（Ｐ11＋Ｐ12）、面（Ｐ21＋Ｐ22）が
露呈することになり、この面に対しては泥詰まりはなく
なり、推進力の向上が図られることとなる。
ゴムラグ５、６に切欠部９、１０を設けた場合、これに
よって面Ｐ12及びＰ22の露呈が加わるため、前後のゴム
ラグ５、６には面（Ｐ11＋Ｐ12）、面（Ｐ21＋Ｐ22）が
露呈することになり、この面に対しては泥詰まりはなく
なり、推進力の向上が図られることとなる。
【００１６】更に先細部１１、１２としたことによって
泥はけが効果的に行われることになる。尚、ゴムラグ
５、６の内径縁部には植物繊維がからみつきここに泥詰
りが促進されるが、この内径縁部を内径側に凸に湾曲縁
部１３、１４としたため、この部位に繊維質等のからみ
つきもなくなり、これによっても泥の付着が軽減される
ことになる。
泥はけが効果的に行われることになる。尚、ゴムラグ
５、６の内径縁部には植物繊維がからみつきここに泥詰
りが促進されるが、この内径縁部を内径側に凸に湾曲縁
部１３、１４としたため、この部位に繊維質等のからみ
つきもなくなり、これによっても泥の付着が軽減される
ことになる。
【００１７】図４は本発明のゴム焼付け型車輪の第２例
を示す外周側展開図であり、図５は図３と同様の断面図
である。この例ではゴムラグ１５の両端に膨出部１７、
１８を形成し、ゴムラグ１６の両端に切欠部１９、２０
や先細部２１、２２を形成したものである。この例でも
ゴムラグ１５、１６には面（Ｐ11＋Ｐ12）、面（Ｐ21＋
Ｐ22）が露呈することになり、推進力が向上する
を示す外周側展開図であり、図５は図３と同様の断面図
である。この例ではゴムラグ１５の両端に膨出部１７、
１８を形成し、ゴムラグ１６の両端に切欠部１９、２０
や先細部２１、２２を形成したものである。この例でも
ゴムラグ１５、１６には面（Ｐ11＋Ｐ12）、面（Ｐ21＋
Ｐ22）が露呈することになり、推進力が向上する
【００１８】
【発明の効果】本発明のゴム焼付け型車輪の泥詰りをな
くし推進力を向上したものであり、走行時にゴムラグの
倒れ込みもなくなり、振動の発生も低減することとなっ
たものである。
くし推進力を向上したものであり、走行時にゴムラグの
倒れ込みもなくなり、振動の発生も低減することとなっ
たものである。
【図１】図１は本発明のゴム焼付け車輪の第１例の側面
図である。
図である。
【図２】図２はその外周側展開図である。
【図３】図３はＡ−Ａ線での断面図である。
【図４】図４は本発明のゴム焼付け車輪の第２例の側面
図である。
図である。
１‥‥パイプ状リング、 ２‥‥ハブ、 ３‥‥スポ−ク、 ４‥‥車輪基体、 ５、６‥‥ゴムラグ、 ７、８‥‥膨出部、 ９、１０‥‥切欠部、 １１、１２‥‥先細部、 １３、１４‥‥湾曲部、 １５、１６‥‥ゴムラグ、 １７、１８‥‥膨出部、 １９、２０‥‥切欠部、 ２１、２２‥‥先細部、 Ｐ11、Ｐ12、Ｐ21、Ｐ22‥‥露呈面。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１２月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】図面の簡単な説明
【補正方法】変更
【補正内容】
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明のゴム焼付け車輪の第１例の側面
図である。
図である。
【図２】図２はその外周側展開図である。
【図３】図３はＡ−Ａ線での断面図である。
【図４】図４は本発明のゴム焼付け車輪の第２例の側面
図である。
図である。
【図５】図５は図３と同様の断面図である。
【符号の説明】 １‥‥パイプ状リング、 ２‥‥ハブ、 ３‥‥スポーク、 ４‥‥車輪基体、 ５、６‥‥ゴムラグ、 ７、８‥‥膨出部、 ９、１０‥‥切欠部、 １１、１２‥‥先細部、 １３、１４‥‥湾曲部、 １５、１６‥‥ゴムラグ、 １７、１８‥‥膨出部、 １９、２０‥‥切欠部、 ２１、２２‥‥先細部、 Ｐ１１、Ｐ１２、Ｐ２１、Ｐ２２‥‥露呈面。
Claims (5)
- 【請求項１】 パイプ製リングをゴムで被覆して車輪基
体を構成し、ゴムラグが車輪基体の外周側に一定ピッチ
で配置されたゴム焼付け車輪において、車輪基体の左右
幅方向に対してゴムラグが１つおきに膨出部を形成した
ことを特徴とするゴム焼付け型車輪。 - 【請求項２】 膨出部とは反対側のゴムラグに逆三角形
状の切欠部を備えた請求項第１項記載のゴム焼付け型車
輪。 - 【請求項３】 膨出部を隣り合うゴムラグ左右に千鳥状
に形成したことを特徴とする請求項第１項記載のゴム焼
付け型車輪。 - 【請求項４】 膨出部を隣り合うゴムラグに交互に形成
したことを特徴とする請求項第１項記載のゴム焼付け型
車輪。 - 【請求項５】 膨出部は車輪基体の内径側より伸び、当
該内径側縁部を内径側に凸の湾曲部とした請求項第１項
記載のゴム焼付け型車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10132638A JPH11310004A (ja) | 1998-04-26 | 1998-04-26 | ゴム焼付け型車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10132638A JPH11310004A (ja) | 1998-04-26 | 1998-04-26 | ゴム焼付け型車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310004A true JPH11310004A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=15086016
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10132638A Pending JPH11310004A (ja) | 1998-04-26 | 1998-04-26 | ゴム焼付け型車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310004A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050826A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 農用車輪のタイヤ |
-
1998
- 1998-04-26 JP JP10132638A patent/JPH11310004A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007050826A (ja) * | 2005-08-19 | 2007-03-01 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | 農用車輪のタイヤ |
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