JPH11314577A - エンジンカバーストラップ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンカバーストラップの取付け構造を改
善して、車室の見栄えおよびエンジンカバーストラップ
の操作性を向上すること。 【解決手段】 フロントシートＳＰの下方にエンジンを
設置したキャブオーバー型車両のエンジンカバー１を開
位置に保持するエンジンカバーストラップであって、開
放状態のエンジンカバー１とキャビンのピラー３との間
を架けわたすエンジンカバーストラップの取付け構造に
おいて、エンジンカバーストラップ２は、その一端２１
をエンジンカバー１の裏面側に連結するとともに、他端
を自由端２２とし、エンジンカバー１開放時に上記自由
端２２をピラー３に設けた第１のフック４に係止してエ
ンジンカバー１を開放状態に保持するとともに、エンジ
ンカバー１閉鎖時には、上記自由端２２をエンジンカバ
ー１の裏面側に設けた第２のフック５に係止してエンジ
ンカバー１の裏面側に収納せしめる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバー型
車両のエンジンカバーを開位置に保持するエンジンカバ
ーストラップの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キャブオーバー型車両はキャビ
ンの下方にエンジンが設置してある。この種の車両にお
いて、小型トラック等、キャビン固定式のキャブオーバ
ー型車では、図６に示すように、キャビンのフロアＦの
助手席シートＳＰの下側にエンジンサービスホールＨが
設けてあり、エンジンサービスホールＨはエンジンカバ
ー１により開閉される。

【０００３】エンジンカバー１は、後端がフロアＦにヒ
ンジ結合して上方にはね上げ回動自在に設けてあり、上
面はフロアマット１０で被覆している。更に、エンジン
カバー１の上には助手席シートＳＰのシートクッション
ＳＰ１が載置固定してあり、シートクッションＳＰ１は
エンジンカバー１と一体にはね上げ回動する。

【０００４】エンジンカバーストラップ７は可撓性のベ
ルト部材で、図６および図７に示すように、基端がリヤ
ピラー３に回動自在に結合してあり、自由端にはフック
係止穴７０が設けてある。エンジンカバーストラップ７
は、通常はリヤピラー３の内側面に沿って垂下してお
り、エンジンサービスホールＨ開口時には自由端の係止
穴７０をエンジンカバー１と一体にはね上げ回動せしめ
たシートクッションＳＰ１の裏面側端あるいはエンジン
カバー１に設けたフック８に係合して、シートクッショ
ンＳＰ１およびエンジンカバー１をはね上げ状態に保持
する。図のＳＤは運転席シート、ＳＰ２は助手席シート
ＳＰのシートバックである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エンジンカバーストラップ７は、通常、リヤピラー３の
内側面に沿って垂下しているので見栄えがよくない。ま
た、エンジンカバーストラップ７の垂下位置はシートベ
ルトＳＢとほぼ合致しているので、乗員がシートベルト
ＳＢを引き出すときに、シートベルトＳＢとともにエン
ジンカバーストラップ７も掴んで引っ張るおそれがあ
り、シートベルトＳＢの引き出しの邪魔となる。

【０００６】また、エンジンカバーストラップ７を使用
する場合、開位置としたシートクッションＳＰ１および
シートバックＳＰ２の側面とリヤピラー３との間の狭い
隙間からエンジンカバーストラップ７を取り出さなけれ
ばならず操作性が良くない。そこで本発明は、見栄え良
く収納でき、かつ、操作性の良好なエンジンカバースト
ラップの取付け構造を実現することを課題としてなされ
たものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、フロントシー
トの下方にエンジンを設置したキャブオーバー型車両の
エンジンカバーを開位置に保持するエンジンカバースト
ラップであって、開放状態のエンジンカバーとキャビン
のピラーとの間を架けわたすエンジンカバーストラップ
の取付け構造において、エンジンカバーストラップは、
その一端をエンジンカバーの裏面側に連結するととも
に、他端を自由端とし、エンジンカバー開放時に上記自
由端をピラーに設けた第１のフックに係止してエンジン
カバーを開放状態に保持せしめる。エンジンカバー閉鎖
時には、上記自由端をエンジンカバーの裏面側に設けた
第２のフックに係止してエンジンカバーの裏面側に収納
せしめる（請求項１）。エンジンカバーストラップは収
納時に外観に現れないのでキャビン内の見栄えがよい。
また、使用にあったては、狭い隙間から引き出す必要が
なく、操作性がよい。

【０００８】上記エンジンカバーストラップはウェビン
グで成形するとともに、該エンジンカバーストラップに
はこれを収縮方向に付勢するゴム部材を取付ける（請求
項２）。第２のフックを単なる突起としてこれにエンジ
ンカバーストラップの自由端を引っ掛けるようにして
も、ゴム部材の収縮力で突起との係止力が強められエン
ジンカバーストラップの自由端ははずれることがない。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１および図２に示すように、エ
ンジンカバー１は、中央部が盛り上がったほぼ亀甲形状
の金属板で、表面には幅方向に延びる複数の補強リブ１
１が形成してある（図はエンジンカバー１の左半部を示
す）。エンジンカバー１の後端は上方に向かって湾曲し
ており、後縁には図略のヒンジ部材が設けてある。

【００１０】エンジンカバー１の左側部には金属パイプ
よりなるフレーム部材１２が設けてある。フレーム部材
１２は、エンジンカバー１の側縁との間に間隔をおいて
該側縁に沿って前後方向に延設してあり、前端はエンジ
ンカバー１の側縁前端に向かってほぼ直角に折り曲げ
て、先端がエンジンカバー１の側縁前端に結合してあ
る。フレーム部材１２の前端の屈曲部には前方に向かっ
て突出せしめたフックプレート１３が設けてある。金属
板で成形したフックプレート１３は中間部がフレーム部
材１２の上記屈曲部に重ね合わせて溶接してあり、先細
りとした前端には鉤状のフック部が設けてある。フック
プレート１３の後端はフレーム部材１２の内周側に突出
せしめた座面１３１が形成してあり、座面１３１にはね
じ穴が設けてある。

【００１１】フレーム部材１２の後端付近は、これとエ
ンジンカバー１の側縁後端との間を架けわたした断面ほ
ぼハット形のリインフォースメント１４を介してエンジ
ンカバー１に連結してある。フレーム部材１２の後端は
上方に向かって曲成してあり、端末はヒンジ部材１５が
設けてある。また、フレーム部材１２の後端湾曲部には
縦壁状の補強プレート１６が付設してある。

【００１２】エンジンカバー１は、その後端の上記ヒン
ジ部材（図略）およびフレーム部材１２の後端のヒンジ
部材１５をそれぞれ、車室フロアＦの競り上がったフロ
ア後部Ｆ１の壁面に結合して、車室フロアＦに対して上
方にはね上げ回動自在としてあり、車室フロアＦに形成
したエンジンサービスホールＨ（図６）を開閉する。エ
ンジンカバー１は通常、エンジンサービスホールＨ閉鎖
状態において、車室フロアＦに設けた留め具Ｆ２をフレ
ーム部材１２のフックプレート１３に係合してロックす
る。

【００１３】エンジンカバー１は上面が断熱、防音材た
るフロアマット（図略）で被覆され、エンジンカバー１
およびフレーム部材１２の上方には助手席シートＳＰの
シートクッションＳＰ１が載置固定してある。シートク
ッションＳＰ１はエンジンカバー１のはね上げ回動に伴
ってエンジンカバー１と一体にはね上げ回動する。図の
ＳＰ２はシートバックである。

【００１４】エンジンカバー１側には、シートクッショ
ンＳＰ１と一体にエンジンカバー１をはね上げ状態に保
持するエンジンカバーストラップ２が付設してある。エ
ンジンカバーストラップ２はシートベルト等に用いる強
靱な狭幅ベルト状のウェビングで構成し、基端には金属
板のタングプレート２１が連結してある。タングプレー
ト２１にはスリットとボルト貫通穴が設けてあり、スリ
ットに上記ウィビングの一端を挿通せしめるとともに端
末を折り返し、スリットを介して袋状に縫い合わせてウ
ェビングとタングプレート２１とを連結してある。ま
た、ウェビングの他端は折り返した端末を袋状に縫い合
わせたループが形成してある。

【００１５】エンジンカバーストラップ２は、その基端
のタングプレート２１をエンジンカバー１のフレーム部
材１２のフックプレート１３の座面１３１にボルト締め
してある。ボルトは、頭部とねじ部との間にねじ部より
も大径の円柱部を有する段付ボルト２３を用い、段付ボ
ルト２３の円柱部をタングプレート２１のボルト貫通穴
に嵌入するとともに、ねじ部を座面１３１のねじ穴に締
め込んでエンジンカバーストラップ２を回動自在に結合
している。一方、エンジンカバーストラップ２の他端は
自由端２２としてある。

【００１６】エンジンカバーストラップ２は通常、エン
ジンカバー１閉鎖状態において、自由端２２を上記リイ
ンフォースメント１４に設けたフック５に係止せしめて
シートクッションＳＰ１の裏面側に収納してある。図３
に示すように、フック５はリインフォースメント１４の
上面をほぼＵ字形にくり抜いた舌片をリインフォースメ
ント１４の内側に切り起こした突起状に形成してあり、
エンジンカバーストラップ２はその自由端２２のループ
をフック５に引っ掛けて収納する。

【００１７】一方、図１（Ｂ）および図４に示すよう
に、車両のキャビン内にはリヤピラー３の上下ほぼ中間
位置にコートフック４が設けてある。コートフック４は
ボビン形状の合成樹脂の円筒体で、軸心を貫通するボル
ト部材をリヤピラー３に締め込んでリヤピラー３の車室
側に突設してある。

【００１８】図１（Ｂ）に示すように、エンジンカバー
１を開放するには、留め具Ｆ２とフックプレート１３の
係合を解除する。そして、フロア後部Ｆ１に結合したヒ
ンジ結合部を中心に上方へシートクッションＳＰ１とと
もにはね上げ回動する。この時、エンジンカバーストラ
ップ２は、自由端２２をリインフォースメント１４のフ
ック５からはずしてシートクッションＳＰ１の裏面側か
ら引き出し、自由端２２のループを上記リヤピラー３の
コートフック４に引っ掛けて、エンジンカバー１側のフ
レーム部材１２とリヤピラー３間を架けわたしてシート
クッションＳＰ１とともにエンジンカバー１をはね上げ
状態に保持する。

【００１９】エンジンカバー１を閉鎖するには、エンジ
ンカバーストラップ２の自由端２２をコートフック４か
らはずし、自由端２２をリインフォースメント１４のフ
ック５に引っ掛けてエンジンカバーストラップ２をシー
トクッションＳＰ１の裏面に収納する。そして、エンジ
ンカバー１をシートクッションＳＰ１と一体に閉じてフ
ックプレート１３と留め具Ｆ２とを係合してロックす
る。

【００２０】本発明のエンジンカバーストラップ２の取
付け位置は、エンジンカバー１のフレーム部材１２に限
らす、エンジンカバー１本体の裏面またはシートクッシ
ョンＳＰ１の裏面など、収納時に外観に現れないエンジ
ンカバー１側とする。

【００２１】図５はエンジンカバー１閉鎖時における他
のエンジンカバーストラップ２Ａを示すもので、エンジ
ンカバーストラップ２Ａのウェビングにはこれを収縮方
向に付勢するゴム部材６が取付けてある。ゴム部材６
は、その一端をウィビングの基端付近に縫合し、他端を
自由端２２付近に縫合してある。ゴム部材６の両端間で
は、ウェビングは波打ち状に湾曲せしめてあり、ゴム部
材６よりも長くしてある。これにより、エンジンカバー
ストラップ２Ａは収納時、ゴム部材６を引き伸ばして自
由端２２をフック５に引っ掛ける。ゴム部材６の収縮力
によるテンションで自由端２２がフック５からはずれる
ことがない。また、エンジンカバー１をはね上げ状態に
保持する場合は、ゴム部材６を伸長させウェビングをほ
ぼ直線状として自由端２２をリヤピラー３のコートフッ
ク４に係止する。

【００２２】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンカバーストラ
ップをエンジンカバー側に取付け、シートクッション等
の裏面に収納する構造としたので、通常、エンジンカバ
ーストラップが車室の外観に現れることなく見栄えが良
好である。また、エンジンカバーストラップは、使用、
収納に際して、従来のように狭い空間から引き出す必要
がなく操作性もよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のエンジンカバーストラップ取付け構造
を示すもので、図１（Ａ）はその要部を示す斜視図、図
１（Ｂ）は本発明のエンジンカバーストラップの収納状
態および使用状態を示す側面図である。

【図２】本発明のエンジンカバーストラップ取付け構造
の収納状態を示す平面図である。

【図３】本発明のエンジンカバーストラップの収納時に
自由端を引っ掛ける第２のフックを示す斜視図である。

【図４】本発明のエンジンカバーストラップを使用時に
自由端を引っ掛ける第１のフックを示す斜視図である。

【図５】本発明の他のエンジンカバーストラップの取付
け構造を示すもので、エンジンカバーストラップの収納
状態を示す平面図である。

【図６】従来のエンジンカバーストラップの使用状態を
示す斜視図である。

【図７】従来のエンジンカバーストラップの不使用時の
態様を示す斜視図である。

【符号の説明】

ＳＰ フロントシート（助手席シート） １ エンジンカバー １２ エンジンカバーのフレーム部材 ２，２Ａ エンジンカバーストラップ ２１ 基端（一端） ２２ 自由端（他端） ３ ピラー ４ 第１のフック ５ 第２のフック ６ ゴム部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントシートの下方にエンジンを設置
   したキャブオーバー型車両のエンジンカバーを開位置に
   保持するエンジンカバーストラップであって、開放状態
   のエンジンカバーとキャビンのピラーとの間を架けわた
   すエンジンカバーストラップの取付け構造において、エ
   ンジンカバーストラップは、その一端をエンジンカバー
   の裏面側に連結するとともに、他端を自由端とし、エン
   ジンカバー開放時に上記自由端をピラーに設けた第１の
   フックに係止してエンジンカバーを開放状態に保持する
   とともに、エンジンカバー閉鎖時には、上記自由端をエ
   ンジンカバーの裏面側に設けた第２のフックに係止して
   エンジンカバーの裏面側に収納せしめるようになしたエ
   ンジンカバーストラップ取付け構造。
2. 【請求項２】 上記エンジンカバーストラップはウェビ
   ングで成形するとともに、該エンジンカバーストラップ
   にはこれを収縮方向に付勢するゴム部材を取付けた請求
   項１記載のエンジンカバーストラップ取付け構造。