JPH11321682A - パワーステアリング装置 - Google Patents
パワーステアリング装置Info
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- JPH11321682A JPH11321682A JP10124743A JP12474398A JPH11321682A JP H11321682 A JPH11321682 A JP H11321682A JP 10124743 A JP10124743 A JP 10124743A JP 12474398 A JP12474398 A JP 12474398A JP H11321682 A JPH11321682 A JP H11321682A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 5
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- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 241001634822 Biston Species 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/10—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle characterised by type of power unit
- B62D5/12—Piston and cylinder
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19642—Directly cooperating gears
- Y10T74/1967—Rack and pinion
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】外部配管を少なくすると共に、組立作業を容易
にしたパワーステアリング装置を得る。 【解決手段】ケーシング１は、コントロールバルブ１６
が組み込まれたバルブケーシング１８とパワーシリンダ
４１のシリンダチューブ２６とステアリングギヤ２０が
収納されたギヤケーシング２２とに分割する。シリンダ
チューブ２６に、シリンダチューブ２６の軸方向と平行
でパワーシリンダ４１への作動油が流れる一対の給排孔
３０を形成する。また、ギヤケーシング２２に一対の給
排孔３０と連通する一対のパイプ５４を鋳込み、バルブ
ケーシング１８に一対のパイプ５４と連通する一対の給
排ポート６０を形成した。
にしたパワーステアリング装置を得る。 【解決手段】ケーシング１は、コントロールバルブ１６
が組み込まれたバルブケーシング１８とパワーシリンダ
４１のシリンダチューブ２６とステアリングギヤ２０が
収納されたギヤケーシング２２とに分割する。シリンダ
チューブ２６に、シリンダチューブ２６の軸方向と平行
でパワーシリンダ４１への作動油が流れる一対の給排孔
３０を形成する。また、ギヤケーシング２２に一対の給
排孔３０と連通する一対のパイプ５４を鋳込み、バルブ
ケーシング１８に一対のパイプ５４と連通する一対の給
排ポート６０を形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング操作
に応じて作動するコントロールバルブにより、パワーシ
リンダへの作動油の給排を制御してステアリング操作を
アシストするパワーステアリング装置に関する。
に応じて作動するコントロールバルブにより、パワーシ
リンダへの作動油の給排を制御してステアリング操作を
アシストするパワーステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両用のパワーステアリンク
装置は、コントロールバルブとパワーシリンダの作用室
とを、外部配管により接続していた。その為、車両への
搭載性が悪く、また、外部配管のため、配管が飛石等に
より損傷を受けることがあり、また、配管の取付作業が
必要であり、生産性が悪いという問題があった。
装置は、コントロールバルブとパワーシリンダの作用室
とを、外部配管により接続していた。その為、車両への
搭載性が悪く、また、外部配管のため、配管が飛石等に
より損傷を受けることがあり、また、配管の取付作業が
必要であり、生産性が悪いという問題があった。
【０００３】そこで、実開昭５５−１０４５７７号公
報、特開平７−２５７４０８号公報、特開平７−２５７
４０９号公報、特開平１０−３４２８１号公報にあるよ
うに、鋳込でコントロールバルブとパワーシリンダの作
用室とを連通する給排流路を形成するものが提案されて
いる。
報、特開平７−２５７４０８号公報、特開平７−２５７
４０９号公報、特開平１０−３４２８１号公報にあるよ
うに、鋳込でコントロールバルブとパワーシリンダの作
用室とを連通する給排流路を形成するものが提案されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、こうし
た従来のものでは、給排流路が複雑なため、鋳込で形成
する給排流路が複雑となり、鋳込が必ずしも容易でない
という問題があった。また、ケーシングが分割されて鋳
造・形成される場合には、鋳造後の組立作業において、
給排流路を接続しなければならず、組立作業が煩わしい
という問題があった。
た従来のものでは、給排流路が複雑なため、鋳込で形成
する給排流路が複雑となり、鋳込が必ずしも容易でない
という問題があった。また、ケーシングが分割されて鋳
造・形成される場合には、鋳造後の組立作業において、
給排流路を接続しなければならず、組立作業が煩わしい
という問題があった。
【０００５】本発明の課題は、外部配管を少なくすると
共に、組立作業を容易にしたパワーステアリング装置を
提供することにある。
共に、組立作業を容易にしたパワーステアリング装置を
提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を達成すべ
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、ステアリング操作に応じて作動するコントロールバ
ルブと、該コントロールバルブの作動に応じて作動油が
給排されるパワーシリンダとが組み込まれたケーシング
を有するパワーステアリング装置において、前記ケーシ
ングは、前記コントロールバルブが組み込まれたバルブ
ケーシングと前記パワーシリンダのシリンダチューブと
ステアリングギヤが収納されたギヤケーシングとに分割
し、前記シリンダチューブに、該シリンダチューブの軸
方向と平行で前記パワーシリンダへの作動油が流れる一
対の給排孔を形成すると共に、前記ギヤケーシングに前
記一対の給排孔と連通する一対の接続孔を形成し、か
つ、前記バルブケーシングに前記一対の接続孔と連通す
る一対の給排ポートを形成したことを特徴とするパワー
ステアリング装置がそれである。
く、本発明は課題を解決するため次の手段を取った。即
ち、ステアリング操作に応じて作動するコントロールバ
ルブと、該コントロールバルブの作動に応じて作動油が
給排されるパワーシリンダとが組み込まれたケーシング
を有するパワーステアリング装置において、前記ケーシ
ングは、前記コントロールバルブが組み込まれたバルブ
ケーシングと前記パワーシリンダのシリンダチューブと
ステアリングギヤが収納されたギヤケーシングとに分割
し、前記シリンダチューブに、該シリンダチューブの軸
方向と平行で前記パワーシリンダへの作動油が流れる一
対の給排孔を形成すると共に、前記ギヤケーシングに前
記一対の給排孔と連通する一対の接続孔を形成し、か
つ、前記バルブケーシングに前記一対の接続孔と連通す
る一対の給排ポートを形成したことを特徴とするパワー
ステアリング装置がそれである。
【０００７】また、前記シリンダチューブと前記ギヤケ
ーシングとの嵌合・組付けの際に、前記一対の給排孔と
前記一対の接続孔とを連通し、前記バルブケーシングと
前記ギヤケーシングとの嵌合・組付けの際に、前記一対
の接続孔と前記一対の給排ポートとを連通するようにし
てもよい。
ーシングとの嵌合・組付けの際に、前記一対の給排孔と
前記一対の接続孔とを連通し、前記バルブケーシングと
前記ギヤケーシングとの嵌合・組付けの際に、前記一対
の接続孔と前記一対の給排ポートとを連通するようにし
てもよい。
【０００８】更に、ステアリング操作に応じて作動する
コントロールバルブと、該コントロールバルブの作動に
応じて作動油が給排されるパワーシリンダとが組み込ま
れたケーシングを有するパワーステアリング装置におい
て、前記ケーシングは本体ケーシングとシリンダチュー
ブとに分割し、前記シリンダチューブに、該シリンダチ
ューブの軸方向と平行で前記パワーシリンダへの作動油
が流れる一対の給排孔を形成すると共に、前記本体ケー
シングに前記コントロールバルブの一対の給排ポートを
前記シリンダチューブの軸方向に開口形成し、前記給排
孔と前記給排ポートとをパイプにより接続したことを特
徴とするパワーステアリング装置がそれである。
コントロールバルブと、該コントロールバルブの作動に
応じて作動油が給排されるパワーシリンダとが組み込ま
れたケーシングを有するパワーステアリング装置におい
て、前記ケーシングは本体ケーシングとシリンダチュー
ブとに分割し、前記シリンダチューブに、該シリンダチ
ューブの軸方向と平行で前記パワーシリンダへの作動油
が流れる一対の給排孔を形成すると共に、前記本体ケー
シングに前記コントロールバルブの一対の給排ポートを
前記シリンダチューブの軸方向に開口形成し、前記給排
孔と前記給排ポートとをパイプにより接続したことを特
徴とするパワーステアリング装置がそれである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はケー
シングで、ケーシング１にはラックバー２が軸方向に摺
動可能に支持されている。ラックバー２の両端には、そ
れぞれ自在継手４，６を介してタイロッド８，１０が接
続されている。
基づいて詳細に説明する。図１に示すように、１はケー
シングで、ケーシング１にはラックバー２が軸方向に摺
動可能に支持されている。ラックバー２の両端には、そ
れぞれ自在継手４，６を介してタイロッド８，１０が接
続されている。
【００１０】また、ケーシング１には、ラックバー２に
形成されたラック歯と噛合するピニオン歯車を有するピ
ニオン軸１２が、ラックバー２と交差して、回転可能に
支持されている。ピニオン軸１２と同軸上には、図示し
ないステアリングの操作により回転駆動される入力軸１
４が配置されている。入力軸１４の回転により、図示し
ない油圧源から供給される作動油の供給方向を切り換え
るコントロールバルブ１６が、ケーシング１に設けられ
ている。
形成されたラック歯と噛合するピニオン歯車を有するピ
ニオン軸１２が、ラックバー２と交差して、回転可能に
支持されている。ピニオン軸１２と同軸上には、図示し
ないステアリングの操作により回転駆動される入力軸１
４が配置されている。入力軸１４の回転により、図示し
ない油圧源から供給される作動油の供給方向を切り換え
るコントロールバルブ１６が、ケーシング１に設けられ
ている。
【００１１】前記ケーシング１は、コントロールバルブ
１６が組み込まれたバルブケーシング１８、図示しない
ラック歯とピニオン歯車とからなるステアリングギヤ２
０が収納されたギヤケーシング２２、ラックバー２に一
体に取り付けられたピストン２４が摺動可能に挿入され
たシリンダチューブ２６とに３分割されている。
１６が組み込まれたバルブケーシング１８、図示しない
ラック歯とピニオン歯車とからなるステアリングギヤ２
０が収納されたギヤケーシング２２、ラックバー２に一
体に取り付けられたピストン２４が摺動可能に挿入され
たシリンダチューブ２６とに３分割されている。
【００１２】シリンダチューブ２６には、図２〜図４に
示すように、ピストン２４が摺動可能に挿入される摺動
孔２８が軸方向に貫通して形成されている。また、シリ
ンダチューブ２６には、シリンダチューブ２６の軸方向
と平行に一対の給排孔３０，３２がシリンダチューブ２
６を貫通して形成されている。
示すように、ピストン２４が摺動可能に挿入される摺動
孔２８が軸方向に貫通して形成されている。また、シリ
ンダチューブ２６には、シリンダチューブ２６の軸方向
と平行に一対の給排孔３０，３２がシリンダチューブ２
６を貫通して形成されている。
【００１３】摺動孔２８の一端には栓部材３４が装着さ
れており、ラックバー２は栓部材３４を貫通して外部に
突き出されている。摺動孔２８の他端には、ギヤケーシ
ング２２の嵌合部２２ａが挿入されており、ピストン２
４の両側に、シリンダチューブ２６、栓部材３４、ギヤ
ケーシング２２により囲まれた作用室３６，３８が形成
されている。ギヤケーシング２２、シリンダチューブ２
６、栓部材３４、ピストン２４、ラックバー２によりパ
ワーシリンダ４１が形成されている。一対の給排孔３
０，３２の一端には、それぞれフラグ４０（一方のみ図
示する）が挿入されて閉塞されている。一対の給排孔３
０，３２はそれぞれ一対の作用室３６，３８と連通孔４
２，４４を介して接続されている。
れており、ラックバー２は栓部材３４を貫通して外部に
突き出されている。摺動孔２８の他端には、ギヤケーシ
ング２２の嵌合部２２ａが挿入されており、ピストン２
４の両側に、シリンダチューブ２６、栓部材３４、ギヤ
ケーシング２２により囲まれた作用室３６，３８が形成
されている。ギヤケーシング２２、シリンダチューブ２
６、栓部材３４、ピストン２４、ラックバー２によりパ
ワーシリンダ４１が形成されている。一対の給排孔３
０，３２の一端には、それぞれフラグ４０（一方のみ図
示する）が挿入されて閉塞されている。一対の給排孔３
０，３２はそれぞれ一対の作用室３６，３８と連通孔４
２，４４を介して接続されている。
【００１４】ギヤケーシング２２には、図５に示すよう
に、ラックバー２が貫通・挿入される挿入孔４６が形成
されると共に、ピニオン軸１２が挿入される収納孔４８
が形成されている。収納孔４８と同軸上にガイド孔５０
が形成されており、ガイド孔５０は収納孔４８と直交す
る取付面５２に開口されている。
に、ラックバー２が貫通・挿入される挿入孔４６が形成
されると共に、ピニオン軸１２が挿入される収納孔４８
が形成されている。収納孔４８と同軸上にガイド孔５０
が形成されており、ガイド孔５０は収納孔４８と直交す
る取付面５２に開口されている。
【００１５】ギヤケーシング２２には、接続孔５４ａ，
５６ａを有する一対のパイプ５４，５６が鋳込により一
体にされており、一対のパイプ５４，５６の間隔は、一
対の給排孔３０，３２の間隔と同じに形成されている。
また、一対のパイプ５４，５６の一端はギヤケーシング
２２から突き出されており、ギヤケーシング２２を摺動
孔２８に挿入した際に、一対のパイプ５４，５６の一端
が一対の給排孔３０，３２に挿入されるように構成され
ている。
５６ａを有する一対のパイプ５４，５６が鋳込により一
体にされており、一対のパイプ５４，５６の間隔は、一
対の給排孔３０，３２の間隔と同じに形成されている。
また、一対のパイプ５４，５６の一端はギヤケーシング
２２から突き出されており、ギヤケーシング２２を摺動
孔２８に挿入した際に、一対のパイプ５４，５６の一端
が一対の給排孔３０，３２に挿入されるように構成され
ている。
【００１６】一対のパイプ５４，５６の他端は、取付面
５２から垂直に突出されている。バルブケーシング１８
には、図７に示すように、入力軸１４が挿入される挿入
孔５８が形成されている。また、バルブケーシング１８
には、コントロールバルブ１６の一対の給排ポート６０
（一方のみ図示する）が取付面６４に開口形成されてい
る。
５２から垂直に突出されている。バルブケーシング１８
には、図７に示すように、入力軸１４が挿入される挿入
孔５８が形成されている。また、バルブケーシング１８
には、コントロールバルブ１６の一対の給排ポート６０
（一方のみ図示する）が取付面６４に開口形成されてい
る。
【００１７】一対の給排ポート６０は取付面６４に垂直
に形成されると共に、一対のパイプ５４，５６の間隔と
同じ間隔で形成されている。また、バルブケーシング１
８にコントロールバルブ１６を組み込んだ際に、図１に
示すように、バルブケーシング１８側にガイド孔５０に
対応した嵌合部６５が形成される。
に形成されると共に、一対のパイプ５４，５６の間隔と
同じ間隔で形成されている。また、バルブケーシング１
８にコントロールバルブ１６を組み込んだ際に、図１に
示すように、バルブケーシング１８側にガイド孔５０に
対応した嵌合部６５が形成される。
【００１８】ガイド孔５０に嵌合部６５を挿入し、バル
ブケーシング１８の取付面６４とギヤケーシング２２の
取付面５２とを合わせたときに、一対のパイプ５４，５
６の他端が、一対の給排ポート６０に挿入されるように
構成されている。次に、前述した本実施形態のパワース
テアリング装置の作動について説明する。
ブケーシング１８の取付面６４とギヤケーシング２２の
取付面５２とを合わせたときに、一対のパイプ５４，５
６の他端が、一対の給排ポート６０に挿入されるように
構成されている。次に、前述した本実施形態のパワース
テアリング装置の作動について説明する。
【００１９】まず、ギヤケーシング２２の嵌合部６５が
シリンダチューブ２６に挿入され、その際、同時に一対
のパイプ５４，５６が一対の給排孔３０，３２に挿入さ
れる。また、ギヤケーシング２２のガイド孔５０にバル
ブケーシング１８の嵌合孔６５を挿入して両取付面５
２，６４を接触させ、同時に一対の給排ポート６０にパ
イプ５４，５６を挿入する。
シリンダチューブ２６に挿入され、その際、同時に一対
のパイプ５４，５６が一対の給排孔３０，３２に挿入さ
れる。また、ギヤケーシング２２のガイド孔５０にバル
ブケーシング１８の嵌合孔６５を挿入して両取付面５
２，６４を接触させ、同時に一対の給排ポート６０にパ
イプ５４，５６を挿入する。
【００２０】図１に示すように、パワーステアリング装
置が組み立てられ、車両に取り付けられて、ステアリン
グが操作されると、入力軸１４が回転してコントロール
バルブ１６が切り換えられる。これにより、一対の給排
ポート６０、パイプ５４，５６、給排孔３０，３２を介
して、両作用室３６，３８と作動油の給排が行われる。
よって、ピストン２４には導入した作動油圧が作用し
て、ステアリングの操作方向に応じてラックバー２に駆
動力が作用する。
置が組み立てられ、車両に取り付けられて、ステアリン
グが操作されると、入力軸１４が回転してコントロール
バルブ１６が切り換えられる。これにより、一対の給排
ポート６０、パイプ５４，５６、給排孔３０，３２を介
して、両作用室３６，３８と作動油の給排が行われる。
よって、ピストン２４には導入した作動油圧が作用し
て、ステアリングの操作方向に応じてラックバー２に駆
動力が作用する。
【００２１】このように、ケーシング１は、バルブケー
シング１８、ギヤケーシング２２、シリンダチューブ２
６を一体に組むときに、同時に一対の給排ポート６０、
接続孔５４ａ，５６ａ、給排孔３０，３２が連通され、
組立作業が容易になる。また、外部配管を用いる必要が
ないので、飛石等による破損を防止できる。
シング１８、ギヤケーシング２２、シリンダチューブ２
６を一体に組むときに、同時に一対の給排ポート６０、
接続孔５４ａ，５６ａ、給排孔３０，３２が連通され、
組立作業が容易になる。また、外部配管を用いる必要が
ないので、飛石等による破損を防止できる。
【００２２】次に、前述した実施形態と異なる第２実施
形態のパワーステアリング装置について、図８によって
説明する。尚、前述した実施形態と同じ部材については
同一番号を付して詳細な説明を省略する。本第２実施形
態のパワーステアリング装置は、ケーシング１０１がギ
ヤケーシング１０２とシリンダチューブ２６とに２分割
されており、コントロールバルブ１６はギヤケーシング
１０２内に組み込まれている。コントロールバルブ１６
の給排ポート１０４，１０６がギヤケーシング１０２に
形成されており、給排ポート１０４，１０６はシリンダ
チューブ２６の給排孔３０，３２と対向して開口されて
おり、給排孔３０，３２と平行に形成されている。そし
て、両給排孔３０，３２に一端が挿入され、他端が給排
ポート１０４，１０６に挿入されたパイプ１０８，１１
０が設けられており、パイプ１０８，１１０は予め必要
な形状に曲げ加工されている。
形態のパワーステアリング装置について、図８によって
説明する。尚、前述した実施形態と同じ部材については
同一番号を付して詳細な説明を省略する。本第２実施形
態のパワーステアリング装置は、ケーシング１０１がギ
ヤケーシング１０２とシリンダチューブ２６とに２分割
されており、コントロールバルブ１６はギヤケーシング
１０２内に組み込まれている。コントロールバルブ１６
の給排ポート１０４，１０６がギヤケーシング１０２に
形成されており、給排ポート１０４，１０６はシリンダ
チューブ２６の給排孔３０，３２と対向して開口されて
おり、給排孔３０，３２と平行に形成されている。そし
て、両給排孔３０，３２に一端が挿入され、他端が給排
ポート１０４，１０６に挿入されたパイプ１０８，１１
０が設けられており、パイプ１０８，１１０は予め必要
な形状に曲げ加工されている。
【００２３】ケーシング１０１の組立の際には、シリン
ダチューブ２６がギヤケーシング１０２に挿入され、同
時に一端が給排ポート１０４，１０６に挿入された一対
のパイプ１０８，１１０の他端が給排孔３０，３２に挿
入される。これにより、ケーシング１０１が一体に組み
立てられる。
ダチューブ２６がギヤケーシング１０２に挿入され、同
時に一端が給排ポート１０４，１０６に挿入された一対
のパイプ１０８，１１０の他端が給排孔３０，３２に挿
入される。これにより、ケーシング１０１が一体に組み
立てられる。
【００２４】第２実施形態では、外部配管として一部に
パイプ１０８，１１０を用いることにより、パイプ１０
８，１１０を鋳込む必要がなく、ギヤケーシング１０２
の形成が容易となる。また、ケーシング１０１は、ギヤ
ケーシング１０２、シリンダチューブ２６を一体に組む
ときに、同時に一対の給排ポート１０４，１０６、パイ
プ１０８，１１０、給排孔３０，３２が連通され、組立
作業が容易になる。
パイプ１０８，１１０を用いることにより、パイプ１０
８，１１０を鋳込む必要がなく、ギヤケーシング１０２
の形成が容易となる。また、ケーシング１０１は、ギヤ
ケーシング１０２、シリンダチューブ２６を一体に組む
ときに、同時に一対の給排ポート１０４，１０６、パイ
プ１０８，１１０、給排孔３０，３２が連通され、組立
作業が容易になる。
【００２５】以上本発明はこの様な実施形態に何等限定
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲に
おいて種々なる態様で実施し得る。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように本発明のパワーステ
アリング装置は、バルブケーシング、ギヤケーシング、
シリンダチューブを一体に組むときに、同時に一対の給
排ポート、接続孔、給排孔が連通され、組立作業が容易
になる。また、外部配管を用いる必要がないので、飛石
等による破損を防止できるという効果を奏する。
アリング装置は、バルブケーシング、ギヤケーシング、
シリンダチューブを一体に組むときに、同時に一対の給
排ポート、接続孔、給排孔が連通され、組立作業が容易
になる。また、外部配管を用いる必要がないので、飛石
等による破損を防止できるという効果を奏する。
【００２７】また、外部配管として一部にパイプを用い
ることにより、ギヤケーシングの形成が容易となり、ギ
ヤケーシング、シリンダチューブを一体に組むときに、
同時に一対の給排ポート、パイプ、給排孔が連通され、
組立作業が容易になるという効果を奏する。
ることにより、ギヤケーシングの形成が容易となり、ギ
ヤケーシング、シリンダチューブを一体に組むときに、
同時に一対の給排ポート、パイプ、給排孔が連通され、
組立作業が容易になるという効果を奏する。
【図１】本発明の一実施形態としてのパワーステアリン
グ装置の断面図である。
グ装置の断面図である。
【図２】本実施形態のシリンダチューブの拡大断面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＡＡ断面図である。
【図４】図２のＢＢ断面図である。
【図５】本実施形態のギヤケーシングの拡大断面図であ
る。
る。
【図６】図５のＣ矢視図である。
【図７】本実施形態のバルブケーシングの拡大断面図で
ある。
ある。
【図８】第２実施形態としてのパワーステアリング装置
の断面図である。
の断面図である。
１，１０１…ケーシング ２…ラックバー １６…コントロールバルブ １８…バルブケーシング ２０…ステアリングギヤ ２２，１０２…ギヤケーシング ２４…ビストン ２６…シリンダチューブ ３０，３２…給排孔 ４１…パワーシリンダ ５４，５６，１０８，１１０…パイプ ６０，１０４，１０６…給排ポート
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリング操作に応じて作動するコン
トロールバルブと、該コントロールバルブの作動に応じ
て作動油が給排されるパワーシリンダとが組み込まれた
ケーシングを有するパワーステアリング装置において、 前記ケーシングは、前記コントロールバルブが組み込ま
れたバルブケーシングと前記パワーシリンダのシリンダ
チューブとステアリングギヤが収納されたギヤケーシン
グとに分割し、 前記シリンダチューブに、該シリンダチューブの軸方向
と平行で前記パワーシリンダへの作動油が流れる一対の
給排孔を形成すると共に、前記ギヤケーシングに前記一
対の給排孔と連通する一対の接続孔を形成し、かつ、前
記バルブケーシングに前記一対の接続孔と連通する一対
の給排ポートを形成したことを特徴とするパワーステア
リング装置。 - 【請求項２】 前記シリンダチューブと前記ギヤケーシ
ングとの嵌合・組付けの際に、前記一対の給排孔と前記
一対の接続孔とを連通し、前記バルブケーシングと前記
ギヤケーシングとの嵌合・組付けの際に、前記一対の接
続孔と前記一対の給排ポートとを連通したことを特徴と
する請求項２記載のパワーステアリング装置。 - 【請求項３】 ステアリング操作に応じて作動するコン
トロールバルブと、該コントロールバルブの作動に応じ
て作動油が給排されるパワーシリンダとが組み込まれた
ケーシングを有するパワーステアリング装置において、 前記ケーシングは本体ケーシングとシリンダチューブと
に分割し、 前記シリンダチューブに、該シリンダチューブの軸方向
と平行で前記パワーシリンダへの作動油が流れる一対の
給排孔を形成すると共に、前記本体ケーシングに前記コ
ントロールバルブの一対の給排ポートを前記シリンダチ
ューブの軸方向に開口形成し、 前記給排孔と前記給排ポートとをパイプにより接続した
ことを特徴とするパワーステアリング装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10124743A JPH11321682A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | パワーステアリング装置 |
| US09/304,740 US6176147B1 (en) | 1998-05-07 | 1999-05-04 | Power steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10124743A JPH11321682A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | パワーステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321682A true JPH11321682A (ja) | 1999-11-24 |
Family
ID=14893021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10124743A Pending JPH11321682A (ja) | 1998-05-07 | 1998-05-07 | パワーステアリング装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6176147B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11321682A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6467566B1 (en) | 2001-09-24 | 2002-10-22 | Trw Inc. | Integral bushing assembly for a rack and pinion steering gear |
| DE10256314A1 (de) * | 2002-12-03 | 2004-06-17 | Zf Lenksysteme Gmbh | Zahnstangen-Elektrolenkung |
| KR100470785B1 (ko) * | 2002-12-12 | 2005-03-09 | 기아자동차주식회사 | 스티어링기어의 유체이송구조 |
| GB0307808D0 (en) * | 2003-04-04 | 2003-05-07 | Eaton Corp | Hydraulic system |
| US20070169985A1 (en) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Trw Automotive U.S. Llc | Rack and pinion steering assembly |
| WO2016135825A1 (ja) * | 2015-02-23 | 2016-09-01 | 三菱電機株式会社 | シャフト支持部の耐熱構造及びアクチュエータ |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1465445A (en) * | 1974-09-13 | 1977-02-23 | Ford Motor Co | Rack and pinion power steering gear |
| CA1061256A (en) * | 1975-12-19 | 1979-08-28 | Arthur K. Brown (Jr.) | Rack and pinion power steering gear |
| PT68889A (en) | 1978-12-07 | 1979-01-01 | Antonio Monteiro Alves Dos San | Ondocynetic teledynamic central |
| US4418781A (en) * | 1982-06-10 | 1983-12-06 | Trw Inc. | Steering apparatus |
| US5285864A (en) * | 1992-11-24 | 1994-02-15 | Trw Inc. | Hydraulic power steering gear with composite plastic supporting body |
| JPH07257409A (ja) | 1994-03-23 | 1995-10-09 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取り装置のギヤハウジングの製造方法 |
| JPH07257408A (ja) | 1994-03-23 | 1995-10-09 | Toyoda Mach Works Ltd | 動力舵取り装置のギヤハウジングの製造方法 |
| US5730244A (en) * | 1996-01-30 | 1998-03-24 | Trw Inc. | Lightweight hydraulic power steering gear |
| JP3585325B2 (ja) | 1996-07-26 | 2004-11-04 | ティーアールダブリュ オートモーティブ ジャパン株式会社 | パワーステアリング用ハウジングの製造法 |
-
1998
- 1998-05-07 JP JP10124743A patent/JPH11321682A/ja active Pending
-
1999
- 1999-05-04 US US09/304,740 patent/US6176147B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6176147B1 (en) | 2001-01-23 |
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