JPH11322288A - フォークリフトトラックのアタッチメント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロードスタビライザにおいて広視界・高定格
荷重を実現できる、フォークリフトトラックのアタッチ
メント装置を提供する。 【解決手段】 マスト装置１のインナマスト２にリフト
ブラケット６の左右一対の縦板部８がローラ７を介して
それぞれ昇降可能に取り付けられ、この縦板部８にロー
ドスタビライザを構成する左右一対のガイド部材９を固
定するとともに、このガイド部材９の外側に左右一対の
昇降部材１２をローラ１１を介して昇降可能に取り付
け、これらの外側にそれぞれ配置された左右一対の昇降
シリンダ１３の伸縮で前記昇降部材１２が昇降するよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フォークリフトト
ラックのアタッチメント装置に係り、一層詳細にはロー
ドスタビライザの昇降機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】フォークリフトトラックのマスト装置前
方に装着されるアタッチメント装置の一種として、昇降
部材に取り付けられている押体と呼ばれる押え板によっ
て積載物を上方から押え込み、荷崩れを防止するロード
スタビライザがある。

【０００３】例えば図４に示すように、フォークリフト
トラックにおけるマスト装置１００のインナマスト１０
１に、ローラ１０２を介してリフトブラケット１０３の
左右一対の縦板部１０４が昇降可能に取り付けられ、こ
のリフトブラケット１０３の左右一対の縦板部１０４
に、ロードスタビライザを構成する左右一対のガイド部
材（外側部材）１０５が固定される。

【０００４】前記ガイド部材１０５の内側にローラ１０
６を介して左右一対の昇降部材（内側部材）１０７が昇
降可能に取り付けられ、前記リフトブラケット１０３の
図示しない横板部等の左右方向中間部と、前記左右一対
の昇降部材１０７の上端部間を結ぶ連結棒１１１の左右
方向中間部との間に取り付けた昇降シリンダ１０８の伸
縮で昇降するようになっている。これらの昇降部材１０
７の上端部にステー１０９を介して押体１１０が取り付
けられる。

【０００５】尚、図中１１２はリフトブラケット１０３
に支持されるフォーク、１１３はマスト装置１００のア
ウタマスト、１１４はインナマスト１０１等を昇降する
リフトシリンダ、１１５はマスト装置１００を傾けるチ
ルトシリンダで、これらは左右一対設けられる。また、
１１６は左右一対のガイド部材１０５のクロスメンバで
ある。

【０００６】従って、リフトシリンダ１１４の伸長でイ
ンナマスト１０１がアウタマスト１１３に対し上昇する
とともに、このリフトシリンダ１１４のヘッド部上端と
図示しないリフトチェーンで連結されたリフトブラケッ
ト１０３がインナマスト１０１に対し２倍の上昇速度で
上昇する。

【０００７】一方、昇降シリンダ１０８の伸縮で昇降部
材１０７がガイド部材１０５に対し昇降し、これによっ
てフォーク１１２に対する押体１１０の高さ位置が変化
して、フォーク１１２上の積載物を上方から確実に押え
込んで荷崩れを防止することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前述した従
来のアタッチメント装置にあっては、リフトブラケット
１０３における左右一対の縦板部１０４の内側にロード
スタビライザの昇降部材（内側部材）１０７や昇降シリ
ンダ１０８が入り込んでいるため、前方視界が悪いとい
う問題点があった（図４中ハッチング領域参照）。

【０００９】また、左右一対のガイド部材１０５のクロ
スメンバ１１６が大型化するなどしてフロントオーバハ
ングが大きいため、ロードスタビライザ装着後の最大積
載量が大幅に減少してしまうという欠点もあった。

【００１０】そこで、本発明の目的は、ロードスタビラ
イザにおいて広視界・高定格荷重を実現できる、フォー
クリフトトラックのアタッチメント装置を提供すること
にある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係るフォークリフトトラックのアタッチメン
ト装置は、マスト装置の前方に、ロードスタビライザを
具備したリフトブラケットがアタッチメント装置として
着脱自在に装着されるフォークリフトトラックにおい
て、前記マスト装置のインナマストにリフトブラケット
の左右一対の縦板部がそれぞれ昇降可能に取り付けら
れ、この縦板部にロードスタビライザを構成する左右一
対のガイド部材を固定するとともに、前記ガイド部材の
外側に左右一対の昇降部材を昇降可能に取り付け、これ
らの外側にそれぞれ配置された左右一対の昇降シリンダ
の伸縮で前記昇降部材が昇降するようにしたことを特徴
とする。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るフォークリフ
トトラックのアタッチメント装置を実施例により図面を
用いて詳細に説明する。

【００１３】［実施例］ ［構成］図１は本発明の一実施例を示すアタッチメント
装置を装着したマスト装置の斜視図、図２は同じく平面
図、図３はアタッチメント装置の平面図である。

【００１４】図１及び図２に示すように、フォークリフ
トトラックにおけるマスト装置１は、左右一対のインナ
マスト２と該インナマスト２の昇降をガイドする左右一
対のアウタマスト３と前記インナマスト２を昇降させる
左右一対のリフトシリンダ４と前記アウタマスト３を傾
ける左右一対のチルトシリンダ５とを備える。

【００１５】そして、このマスト装置１の前方に、ロー
ドスタビライザを具備したリフトブラケット６がアタッ
チメント装置として着脱自在に装着される。

【００１６】詳細には、図３にも示すように、前記マス
ト装置１のインナマスト２に、ローラ７を介してリフト
ブラケット６の左右一対の縦板部８がそれぞれ昇降可能
に取り付けられ、この縦板部８に、ロードスタビライザ
を構成する左右一対のチャンネル状のガイド部材（内側
部材）９が固定される。図中１０はガイド部材９のクロ
スメンバである。

【００１７】そして、前記ガイド部材９の外側にローラ
１１を介して左右一対の昇降部材（外側部材）１２が昇
降可能に取り付けられ、これらの外側にそれぞれ配置さ
れた左右一対の昇降シリンダ１３の伸縮で昇降するよう
になっている。尚、図中１４は昇降部材１２のクロスメ
ンバで、このクロスメンバ１４にステー１５を介して押
体１６が取り付けられている。

【００１８】前記左右一対の昇降シリンダ１３は、前記
リフトブラケット６の図示しない横板部等（ガイド部材
９の下端部でも良い）と、前記左右一対の昇降部材１２
の上端部との間にそれぞれ取り付けられる。

【００１９】尚、図中１７はリフトブラケット６に支持
される左右一対のフォークで、１８はバックレストであ
る。

【００２０】［作用・効果］このように構成されるた
め、リフトシリンダ４の伸長でインナマスト２がアウタ
マスト３に対し上昇するとともに、このリフトシリンダ
４のヘッド部上端と図示しないリフトチェーンで連結さ
れたリフトブラケット６がインナマスト２に対し２倍の
上昇速度で上昇する。

【００２１】一方、昇降シリンダ１３の伸縮で昇降部材
１２がガイド部材９に対し昇降し、これによってフォー
ク１７に対する押体１６の高さ位置が変化して、フォー
ク１７上の積載物を上方から確実に押え込んで荷崩れを
防止することができる。

【００２２】そして、本実施例では、ロードスタビライ
ザの昇降機構を図４に示した従来例に対し内外逆転し、
また細径化した昇降シリンダ１３を最も外側に移設した
ことによって、左右のガイド部材９の剛性を高めるため
にあるクロスメンバ１０を従来に比べて自由に設置する
ことができ、直線状にクロスメンバ１０を配置するとク
ロスメンバ１０を平板化できる。

【００２３】これによって、クロスメンバ１０とガイド
部材９の距離を短縮でき、クロスメンバ１０にかかる応
力を低減され、クロスメンバ１０を大幅に小型化でき
る。

【００２４】よって、フロントオーバハングの短縮とな
り、車体に対するアタッチメントによるモーメントを減
少させることになるため、ロードスタビライザ装着後の
最大積載量を向上させることができる。

【００２５】また、内側部材をリフトブラケット６の左
右一対の縦板部８に固定し、ガイド部材９としているた
め、運転席から見てリフトブラケット６の左右一対の縦
板部８の内側にロードスタビライザの昇降機構が全く存
在しない構造を実現でき、大幅な視界改善が図れる（図
２中のハッチング領域参照）。

【００２６】尚、上記実施例において、昇降部材１２が
ガイド部材９に対しローラ１１で昇降するようにした
が、メタルブッシュ等を用いたスライド構造で昇降する
ようにしても良い。

【００２７】また、本発明は上記実施例に限定されず、
本発明の要旨を逸脱しない範囲で、各種変更が可能であ
ることはいうまでもない。

【００２８】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、マスト装置の
前方に、ロードスタビライザを具備したリフトブラケッ
トがアタッチメント装置として着脱自在に装着されるフ
ォークリフトトラックにおいて、前記マスト装置のイン
ナマストにリフトブラケットの左右一対の縦板部がそれ
ぞれ昇降可能に取り付けられ、この縦板部にロードスタ
ビライザを構成する左右一対のガイド部材を固定すると
ともに、前記ガイド部材の外側に左右一対の昇降部材を
昇降可能に取り付け、これらの外側にそれぞれ配置され
た左右一対の昇降シリンダの伸縮で前記昇降部材が昇降
するようにしたことを特徴とするので、ロードスタビラ
イザ装着後の最大積載量の向上と、大幅な視界改善を同
時に行うことができる。また、全体としてコンパクト化
することができることやクロスメンバの平板化のため、
材料費を削減でき、コストダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示すアタッチメント装置を
装着したマスト装置の斜視図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】アタッチメント装置の平面図である。

【図４】従来例を示すアタッチメント装置を装着したマ
スト装置の平面図である。

【符号の説明】

１ マスト装置 ２ インナマスト ３ アウタマスト ４ リフトシリンダ ５ チルトシリンダ ６ リフトブラケット ７ ローラ ８ 縦板部 ９ ガイド部材 １０ クロスメンバ １１ ローラ １２ 昇降部材 １３ 昇降シリンダ １４ クロスメンバ １５ ステー １６ 押板 １７ フォーク １８ バックレスト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 マスト装置の前方に、ロードスタビライ
   ザを具備したリフトブラケットがアタッチメント装置と
   して着脱自在に装着されるフォークリフトトラックにお
   いて、前記マスト装置のインナマストにリフトブラケッ
   トの左右一対の縦板部がそれぞれ昇降可能に取り付けら
   れ、この縦板部にロードスタビライザを構成する左右一
   対のガイド部材を固定するとともに、前記ガイド部材の
   外側に左右一対の昇降部材を昇降可能に取り付け、これ
   らの外側にそれぞれ配置された左右一対の昇降シリンダ
   の伸縮で前記昇降部材が昇降するようにしたことを特徴
   とするフォークリフトトラックのアタッチメント装置。