JPH11324643A - エンジンの排気マフラ冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 マフラカバーを単一部品で構成して，安価
で，しかも排気マフラの冷却が良好であると共に，排気
マフラの放射熱によるマフラカバー外面の加熱を防止し
得る，エンジンの排気マフラ冷却装置を提供する。 【解決手段】 排気マフラ３の正面を覆う一重の前壁３
１ａと，この前壁３１ａの周縁に一体に連なって排気マ
フラ３の周面を覆うべく内外二重に配置される内側周壁
３１ｂ及び外側周壁３１ｃとでマフラカバー３１を構成
し，その前壁３１ａ及び内側周壁３１ｂの内面と排気マ
フラ３の外面との間に冷却導風路３３を形成し，前壁３
１ａの外面に多数の放熱フィン３５を突設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，エンジンに取付け
られた排気マフラの正面及び周面を覆うと共に，それと
の間に冷却導風路を画成するマフラカバーを設け，前記
冷却導風路を流れる空気により排気マフラを冷却するよ
うにした，エンジンの排気マフラ冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，この種の排気マフラ冷却装置で
は，マフラカバーを，排気マフラの正面及び周面を冷却
導風路を挟んで覆う鋼板製のインナカバーと，このイン
ナカバーを覆う合成樹脂製のアウタカバーとの二部材で
構成し，冷却導風路を流れる空気により排気マフラを冷
却すると共に，排気マフラの輻射熱でアウタカバーが加
熱されないようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは，
マフラカバーを，インナカバー及びアウタカバーの二部
品で構成しているので，部品点数が多く，コスト低減が
困難である。

【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，マフラカバーを単一部品で構成して，安価で，し
かも排気マフラの冷却が良好であると共に，排気マフラ
の放射熱によるマフラカバー外面の加熱を防止し得る，
前記エンジンの排気マフラ冷却装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，エンジンに取付けられた排気マフラの正
面及び周面を覆うと共に，それとの間に冷却導風路を画
成するマフラカバーを設けた，エンジンの排気マフラ冷
却装置において，前記排気マフラの正面を覆う一重の前
壁と，この前壁の周縁に一体に連なって排気マフラの周
面を覆うべく内外二重に配置される内側周壁及び外側周
壁とで前記マフラカバーを構成し，その前壁及び内側周
壁の内面と前記排気マフラの外面との間に冷却導風路を
形成し，前記前壁の外面に多数の放熱フィンを突設した
ことを第１の特徴とする。

【０００６】この第１の特徴によれば，前記冷却導風路
を流れる冷却風により排気マフラを直接冷却することが
できる。また排気マフラの輻射熱が内側周壁に遮ぎられ
て外側周壁に作用し難いことにより，外側周壁の加熱を
効果的に防止することができる。また前記冷却導風路を
流れる冷却風がマフラカバーの前壁を冷却すること，及
び外側周壁の放熱フィンが大気に放熱することにより，
放熱フィンの先端部の温度を比較的低く抑えることがで
きる。したがって，外側周壁の外面及び放熱フィンの先
端部への作業者等の接触が許容される。しかもマフラカ
バーを単一部品とすることができてコストの低減に寄与
し得る。

【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，前記放
熱フィン相互の間隔をＡ，各放熱フィンの高さをＢとし
たとき，Ａを一般の人の指が入らない大きさとすると共
に，Ａ／Ｂ＜２．０となるように，前記放熱フィンを形
成し，配置したことを第２の特徴とする。

【０００８】この第２の特徴によれば，放熱フィンに触
れた作業者等の指が，放熱フィンより高温の前壁外面に
まで接触することを確実に防ぐことができる。

【０００９】さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加
えて，前記マフラカバーを合成樹脂により一体成形した
ことを第３の特徴とする。

【００１０】この第３の特徴によれば，マフラカバーの
軽量化を図ることができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の一実施例に基づいて，以下に説明する。

【００１２】図１は本発明の排気マフラ冷却装置を備え
た空冷エンジンの一使用例を示す斜視図，図２はそのエ
ンジンの縦断正面図，図３は図２の３−３線断面図，図
４はマフラカバーの正面図，図５は同マフラカバーの背
面図である。

【００１３】先ず，図１に示すように，空冷エンジンＥ
はハンドヘルド型に構成されて，例えば動力トリマＴの
駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その作業状態
によりカッタをあらゆる方向へ向けて使用されるので，
その都度，エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは逆さ
にされ，その運転姿勢は一定しない。

【００１４】図１及び図２において，上記空冷エンジン
Ｅのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排気
マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入口
にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１の
下面には燃料タンク５が取付けられる。気化器２は，エ
ンジンＥの吸気脈動を利用して燃料タンク５から燃料を
汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流させるダイヤフ
ラムポンプを備えており，どのような姿勢でもエンジン
Ｅの吸気ポートに燃料を供給することができるようにな
っている。

【００１５】エンジン本体１は，ヘッド一体型のシリン
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容するする単一のシリンダ
９を中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０
を備えている。

【００１６】クランクケース７は，上下一対のケース半
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。

【００１７】クランクケース７の一端部には，クランク
室１３に隣接する油溜室１４が形成され，該室１４に貯
留される潤滑油を攪拌してオイルミストを生成するオイ
ルスリンガ１５がクランク軸１２に固着される。この油
溜室１４で生成されたオイルミストは，エンジンＥの各
部に，その潤滑のために供給される。

【００１８】クランク軸１２の一端には，フライホイー
ルマグネトー１９の冷却ファン２０付きロータ２１が固
着され，このロータ２１と作業機用駆動軸２３との間に
遠心クラッチ２４が介裝される。

【００１９】エンジン本体１には，上記ロータ２１及び
シリンダブロック６の周囲を覆う導風板２４と，燃料タ
ンク５の下面を覆う下部カバー２５とが取付けられ，こ
れらによりエンジンＥの下部からロータ２１周りを経て
排気マフラ３の周囲に至る冷却風通路２６が形成され，
それの入口２６ｉは下部カバー２５の周壁に設けられ
る。

【００２０】前記排気マフラ３は，その内部が排気ポー
ト１６と連通するように複数本のボルト１７（図５参
照）により固着され，その周壁に排気出口管２７が開口
する。この排気マフラ３及びシリンダブロック６間には
遮熱板３０が挟持される。そして排気マフラ３の正面及
び周面を覆うマフラカバー３１が，上記遮熱板３０の周
縁部に形成された複数の耳片３０ａにボルト３１により
固着される。

【００２１】図３ないし図５に示すように，上記マフラ
カバー３１は，合成樹脂により一体成形されたもので，
排気マフラ３の正面を覆う一重の前壁３１ａと，この前
壁３１ａの周縁に一体に連って排気マフラ３の周面を覆
う内外二重の周壁，即ち内側周壁３１ｂ及び外側周壁３
１ｃとから構成される。内側周壁３１ｂは，その開放端
を遮熱板３０に当接させるように配置され，この内側周
壁３１ｂ及び前壁３１ａの内面と排気マフラ３の外面と
の間に第１冷却導風路３３が画成されるもので，それの
入口３３ｉは，外側周壁３１ｃの一側に切欠き状に設け
られ，出口３３ｏは，内側及び外側周壁３１ｂ，３１ｃ
の，前記排気出口管２７が対向する部分に設けられる。

【００２２】また内側及び外側周壁３１ｂ，３１ｃ間に
は第２冷却導風路３４が画成されるもので，それの入口
３４ｉは，前記冷却風通路２６に連通するように外側周
壁３１ｃの下部に設けられ，出口３４ｏは外側周壁３１
ｃの上部にスリット状に多数設けられる。したがって，
第１冷却導風路３３の入口３３ｉは，第２冷却導風路３
４及びその入口３４ｉを介して冷却風通路２６に連通す
る。

【００２３】前壁３１ａの外面には，放熱フィン３５が
多数形成される。その際，放熱フィン３５相互の間隔を
Ａ，各放熱フィン３５の高さをＢとしたとき，Ａを一般
の人の指が入り難い大きさとすると共に，Ａ／Ｂ＜２．
０となるように，放熱フィン３５は形成され，配置され
る。具体的には，例えばＡ＝１０．５ｍｍ，Ｂ＝７ｍｍ
と設定される。

【００２４】次に，この実施例の作用について説明す
る。

【００２５】エンジンＥの作動中，冷却ファン２０がク
ランク軸１２により回転駆動されると，入口２６ｉに吸
い込まれた外気，即ち冷却風は，燃料タンク５，クラン
クケース７及びシリンダブロック６を順次冷却しながら
冷却風通路２６を通過していく。次いで，その冷却風
は，マフラカバー３１の第１及び第２冷却導風路３３，
３４に入り，第１冷却導風路３３を流れる冷却風は排気
マフラ３を直接冷却する外，マフラカバー３１の内側周
壁３１ｂ及び前壁３１ａをも冷却し，その後，排気マフ
ラ３の排気出口管２７から排出する排ガスと共に出口３
３ｏから大気に流出する。また第２冷却導風路３４を流
れる冷却風は，マフラカバー３１の内側周壁３１ｂを冷
却した後，出口３４ｏから大気に流出する。

【００２６】このように，マフラカバー３１の内側周壁
３１ｂは，その内外から冷却風により冷却されること，
及び排気マフラ３の輻射熱を内側周壁３１ｂが遮ぎって
外側周壁３１ｃに作用させないことにより，外側周壁３
１ｃの加熱を効果的に防止することができる。

【００２７】一方，マフラカバー３１の前壁３１ａは一
重であるから，排気マフラ３の輻射熱を直接受けること
になるが，前記のように第１冷却導風路３３を流れる冷
却風により内面を冷却されること，及び該前壁３１ａの
外面の放熱フィン３５が大気に放熱することにより，放
熱フィン３５の，特に先端部の温度を比較的低く抑える
ことができる。したがって，外側周壁３１ｃの外面及び
放熱フィン３５の先端に対する作業者等の接触が許容さ
れる。

【００２８】しかも，多数の放熱フィン３５は，前述の
ように放熱フィン３５相互の間隔Ａを一般の人の指が入
り難い大きさとしたので，放熱フィン３５に触れた指
が，放熱フィン３５より高温の前壁３１ａ外面にまで接
触することを防ぐことができる。その際，放熱フィン３
５相互の間隔をＡ，各放熱フィン３５の高さをＢとした
とき，Ａ／Ｂ＜２．０となるように，放熱フィン３５を
形成，配置すれば，前壁３１ａ外面への接触をより確実
に防ぐことができる。

【００２９】その上，マフラカバー３１は，合成樹脂に
より一体成形した単一部品であるから，コストの低減と
軽量化をもたらすことができる。

【００３０】本発明は，上記各実施例に限定されること
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。

【００３１】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，排気マフラの正面を覆う一重の前壁と，この前壁の
周縁に一体に連なって排気マフラの周面を覆うべく内外
二重に配置される内側周壁及び外側周壁とで前記マフラ
カバーを構成し，その前壁及び内側周壁の内面と前記排
気マフラの外面との間に冷却導風路を形成し，前記前壁
の外面に多数の放熱フィンを突設したので，マフラカバ
ーを単一部品とすることができてコストの低減を図りな
がら，排気マフラの冷却を行い，且つ該カバーの外側周
壁及び放熱フィンの加熱を効果的に抑えることができ，
それらへの人の接触を許容することができる。

【００３２】また本発明の第２の特徴によれば，前記放
熱フィン相互の間隔をＡ，各放熱フィンの高さをＢとし
たとき，Ａを一般の人の指が入り難い大きさとすると共
に，Ａ／Ｂ＜２．０となるように，前記放熱フィンを形
成し，配置したので，放熱フィンに触れた人の指が，フ
ィンより高温の前壁外面にまで接触することを確実に防
ぐことができる。

【００３３】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
マフラカバーを合成樹脂により一体成形したので，該カ
バーの軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る排気マフラ冷却装置を備
えた空冷エンジンの一使用例を示す斜視図。

【図２】上記エンジンの縦断正面図。

【図３】図２の３−３線断面図。

【図４】マフラカバーの正面図。

【図５】同マフラカバーの背面図。

【符号の説明】

３・・・・・排気マフラ ３１・・・・マフラカバー ３１ａ・・・前壁 ３１ｂ・・・内側周壁 ３１ｃ・・・外側周壁 ３３・・・・冷却導風路（第１冷却導風路） ３５・・・・放熱フィン Ａ・・・・・放熱フィン相互の間隔 Ｂ・・・・・放熱フィンの高さ Ｅ・・・・・エンジン

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン（Ｅ）に取付けられた排気マフ
   ラ（３）の正面及び周面を覆うと共に，それとの間に冷
   却導風路（３３）を画成するマフラカバー（３１）を設
   けた，エンジンの排気マフラ冷却装置において，前記排
   気マフラ（３）の正面を覆う一重の前壁（３１ａ）と，
   この前壁（３１ａ）の周縁に一体に連なって排気マフラ
   （３）の周面を覆うべく内外二重に配置される内側周壁
   （３１ｂ）及び外側周壁（３１ｃ）とで前記マフラカバ
   ー（３１）を構成し，その前壁（３１ａ）及び内側周壁
   （３１ｂ）の内面と前記排気マフラ（３）の外面との間
   に冷却導風路（３３）を形成し，前記前壁（３１ａ）の
   外面に多数の放熱フィン（３５）を突設したことを特徴
   とする，エンジンの排気マフラ冷却装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，前記放熱
   フィン（３５）相互の間隔をＡ，各放熱フィン（３５）
   の高さをＢとしたとき，Ａを一般の人の指が入り難い大
   きさとすると共に，Ａ／Ｂ＜２．０となるように，前記
   放熱フィン（３５）を形成し，配置したことを特徴とす
   る，エンジンの排気マフラ冷却装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は２載のものにおいて，前記
   マフラカバー（３１）を合成樹脂により一体成形したこ
   とを特徴とする，エンジンの排気マフラ冷却装置。