JPH11324720A - ガスタービン燃料油パージシステム - Google Patents
ガスタービン燃料油パージシステムInfo
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- JPH11324720A JPH11324720A JP12603998A JP12603998A JPH11324720A JP H11324720 A JPH11324720 A JP H11324720A JP 12603998 A JP12603998 A JP 12603998A JP 12603998 A JP12603998 A JP 12603998A JP H11324720 A JPH11324720 A JP H11324720A
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- Feeding And Controlling Fuel (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ガスタービン燃料油パージシステムに関し、
燃料を油からガスに切換えて運転する場合に配管内に残
留する油の燃焼器内に排出する量を少くし、これに伴う
負荷変動を低減する。 【解決手段】 燃料油は流量調節弁１１、配管１２、ヘ
ッダー１３、配管１４、シール用接続管３２、配管３３
を通り、燃料ノズル２０ｂより燃焼器２５内に噴射し、
燃焼する。燃料を油からガスに切換える場合には流量調
節弁１１を閉じるが、配管内に油が残留しているので、
開閉弁３１，２４を開け、空気４１をパージエア系配管
３０、シール用接続管３２、配管３３を通り、燃料ノズ
ル２０ｂより燃焼器２５内に噴出する。これにより配管
３３の残留油の排出と燃焼ガスの逆流をシールする。
又、空気４１は配管１４，１２に流れ、ドレン弁配管２
３より流出し、これら配管内の残留油を系外に排出す
る。燃焼器２５内に排出される残留油は配管３３の分の
みとなるので、残留油による負荷変動が低減する。
燃料を油からガスに切換えて運転する場合に配管内に残
留する油の燃焼器内に排出する量を少くし、これに伴う
負荷変動を低減する。 【解決手段】 燃料油は流量調節弁１１、配管１２、ヘ
ッダー１３、配管１４、シール用接続管３２、配管３３
を通り、燃料ノズル２０ｂより燃焼器２５内に噴射し、
燃焼する。燃料を油からガスに切換える場合には流量調
節弁１１を閉じるが、配管内に油が残留しているので、
開閉弁３１，２４を開け、空気４１をパージエア系配管
３０、シール用接続管３２、配管３３を通り、燃料ノズ
ル２０ｂより燃焼器２５内に噴出する。これにより配管
３３の残留油の排出と燃焼ガスの逆流をシールする。
又、空気４１は配管１４，１２に流れ、ドレン弁配管２
３より流出し、これら配管内の残留油を系外に排出す
る。燃焼器２５内に排出される残留油は配管３３の分の
みとなるので、残留油による負荷変動が低減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はガスタービン燃料油
パージシステムに関し、燃焼油を油からガスに切換えて
運転する際に配管系に残留する燃料油を効果的に排出
し、残留油による油からガスへの切換え時の負荷変動を
防止したシステムである。
パージシステムに関し、燃焼油を油からガスに切換えて
運転する際に配管系に残留する燃料油を効果的に排出
し、残留油による油からガスへの切換え時の負荷変動を
防止したシステムである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来のガスタービンの燃料切換え
時の燃料油パージシステムの構成図である。図におい
て、１はガス燃料系統の流量調節弁、２はその配管、３
はガス燃料分配器で複数の燃料ノズル２０ａへガス燃料
を分配するもの、４は分配器３から各燃料を分配する配
管であり、複数の燃料ノズル２０ａへそれぞれガス燃料
を供給する。
時の燃料油パージシステムの構成図である。図におい
て、１はガス燃料系統の流量調節弁、２はその配管、３
はガス燃料分配器で複数の燃料ノズル２０ａへガス燃料
を分配するもの、４は分配器３から各燃料を分配する配
管であり、複数の燃料ノズル２０ａへそれぞれガス燃料
を供給する。
【０００３】１１は燃料油系統の流量調節弁、１２はそ
の配管、１３はヘッダーであり配管１２からの燃料油を
複数の燃料ノズル２０ｂに分配するためのもの、１４は
ヘッダー１３に接続された配管であり、ヘッダー１３で
分配された燃料油を各燃料ノズル２０ｂへ供給する。２
１はパージエア系配管、２２はその開閉弁、２３はドレ
ン弁配管、２４はその開閉弁である。２５は燃料ノズル
２０ａ，２０ｂが取付けられている燃焼器である。
の配管、１３はヘッダーであり配管１２からの燃料油を
複数の燃料ノズル２０ｂに分配するためのもの、１４は
ヘッダー１３に接続された配管であり、ヘッダー１３で
分配された燃料油を各燃料ノズル２０ｂへ供給する。２
１はパージエア系配管、２２はその開閉弁、２３はドレ
ン弁配管、２４はその開閉弁である。２５は燃料ノズル
２０ａ，２０ｂが取付けられている燃焼器である。
【０００４】上記構成のシステムにおいて、燃料油を焚
いて運転している時には、燃料油は流量調節弁１１より
配管１２を通り、ヘッダー１３で複数の配管１４に燃料
油を分配し、配管１４から各燃料ノズル２０ｂへ燃料油
を供給してノズルより燃料油を噴射し、燃焼器２５で燃
焼に供される。
いて運転している時には、燃料油は流量調節弁１１より
配管１２を通り、ヘッダー１３で複数の配管１４に燃料
油を分配し、配管１４から各燃料ノズル２０ｂへ燃料油
を供給してノズルより燃料油を噴射し、燃焼器２５で燃
焼に供される。
【０００５】燃料を油からガスに切換えて運転する際に
は、燃料調節弁１１は閉じられ、その代わりガス燃料が
配管２に導かれ、ガス燃料分配器３、配管４を通ってガ
ス燃料を燃料ノズル２０ａに供給するが、この場合には
配管１２，１４内には前の燃料油がそのまま残留してお
り、そのままでは残留油が炭化して固着し、配管内やノ
ズル内を閉塞させる恐れがあるので、ガス燃料に切換え
る際に残留油を取り除く必要がある。
は、燃料調節弁１１は閉じられ、その代わりガス燃料が
配管２に導かれ、ガス燃料分配器３、配管４を通ってガ
ス燃料を燃料ノズル２０ａに供給するが、この場合には
配管１２，１４内には前の燃料油がそのまま残留してお
り、そのままでは残留油が炭化して固着し、配管内やノ
ズル内を閉塞させる恐れがあるので、ガス燃料に切換え
る際に残留油を取り除く必要がある。
【０００６】そこで開閉弁２２を開き、パージエア系配
管２１からパージ用の空気４０を、配管１２内に導き、
その空気４０は配管１２よりヘッダー１３に入り、更に
ヘッダー１３より複数の配管１４を通り、燃料ノズル２
０ｂより燃焼器２５内に噴出する。これにより配管１
２、ヘッダー１３、配管１４、燃料ノズル２０ｂ内に残
留していた燃料油はすべてパージされて燃焼器２５内に
排出される。この残留油のパージは、燃料ガスを供給し
てガスが燃焼器２５内で燃焼している運転継続中に行な
われる。
管２１からパージ用の空気４０を、配管１２内に導き、
その空気４０は配管１２よりヘッダー１３に入り、更に
ヘッダー１３より複数の配管１４を通り、燃料ノズル２
０ｂより燃焼器２５内に噴出する。これにより配管１
２、ヘッダー１３、配管１４、燃料ノズル２０ｂ内に残
留していた燃料油はすべてパージされて燃焼器２５内に
排出される。この残留油のパージは、燃料ガスを供給し
てガスが燃焼器２５内で燃焼している運転継続中に行な
われる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前述のガスタービン燃
料油パージシステムにおいては、燃料を油からガスに切
換える場合には、パージエア系配管２１よりパージ用空
気を導き、配管１２、ヘッダー１３、配管１４を通り、
燃料ノズル２０ｂより噴出させ、これらの内部に残留し
ている燃料油をすべてパージして燃焼器２５内に排出す
るようにしている。しかし、これら配管１２、ヘッダー
１３、配管１４内にはかなりの残留油が溜まっており、
又、燃料ノズル２０ｂも複数本で構成され、それら燃料
ノズル２０ｂに接続する配管１４もそれと同数となり、
たなりの残留油が存在する。これら各部の残留油がすべ
て燃焼器２５内に排出され、ガス燃料に切換わり、ガス
燃料を燃焼させて運転すると燃焼器２５内に排出された
燃料油が燃焼し、ガス燃料が供給計画値を上まわって燃
焼温度が上昇し、負荷変動が大きくなってしまう。従っ
てこのような負荷変動を起こさないような燃料油のパー
ジシステムの実現が強く望まれていた。
料油パージシステムにおいては、燃料を油からガスに切
換える場合には、パージエア系配管２１よりパージ用空
気を導き、配管１２、ヘッダー１３、配管１４を通り、
燃料ノズル２０ｂより噴出させ、これらの内部に残留し
ている燃料油をすべてパージして燃焼器２５内に排出す
るようにしている。しかし、これら配管１２、ヘッダー
１３、配管１４内にはかなりの残留油が溜まっており、
又、燃料ノズル２０ｂも複数本で構成され、それら燃料
ノズル２０ｂに接続する配管１４もそれと同数となり、
たなりの残留油が存在する。これら各部の残留油がすべ
て燃焼器２５内に排出され、ガス燃料に切換わり、ガス
燃料を燃焼させて運転すると燃焼器２５内に排出された
燃料油が燃焼し、ガス燃料が供給計画値を上まわって燃
焼温度が上昇し、負荷変動が大きくなってしまう。従っ
てこのような負荷変動を起こさないような燃料油のパー
ジシステムの実現が強く望まれていた。
【０００８】そこで本発明ではガスタービンの燃料を油
からガスに切換えて運転する際に配管系や燃料ノズル内
に残留する油をパージする場合に、燃焼器内に排出され
る残留油の量を出来るだけ少なくし、かつ、残留油を確
実にパージして排出できる燃料油パージシステムを提供
することを課題としてなされたものである。
からガスに切換えて運転する際に配管系や燃料ノズル内
に残留する油をパージする場合に、燃焼器内に排出され
る残留油の量を出来るだけ少なくし、かつ、残留油を確
実にパージして排出できる燃料油パージシステムを提供
することを課題としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決するために次の手段を提供する。
決するために次の手段を提供する。
【００１０】燃料油をヘッダーを介して分岐し複数の燃
料ノズルに供給する複数の油燃料供給系と、同油燃料供
給系に接続したドレン配管系とを有するガスタービン燃
料系において、前記ヘッダーと燃料ノズルとの間の各燃
料供給系の途中で前記燃料ノズルに近接して設けられた
シール用接続管と、同各シール用接続管に空気を供給す
るパージ用空気供給系とを備えてなり、前記それぞれの
シール用接続管は前記パージ用空気供給系からの空気を
前記燃料ノズルに向けて流すと共に、その反対側の前記
油燃料供給管へ空気を流し、その空気を前記ドレン配管
系から流出させることを特徴とするガスタービン燃料油
パージシステム。
料ノズルに供給する複数の油燃料供給系と、同油燃料供
給系に接続したドレン配管系とを有するガスタービン燃
料系において、前記ヘッダーと燃料ノズルとの間の各燃
料供給系の途中で前記燃料ノズルに近接して設けられた
シール用接続管と、同各シール用接続管に空気を供給す
るパージ用空気供給系とを備えてなり、前記それぞれの
シール用接続管は前記パージ用空気供給系からの空気を
前記燃料ノズルに向けて流すと共に、その反対側の前記
油燃料供給管へ空気を流し、その空気を前記ドレン配管
系から流出させることを特徴とするガスタービン燃料油
パージシステム。
【００１１】本発明の燃料油パージシステムは、シール
用接続管とパージ用空気供給系が燃料ノズルに近接して
油燃料供給系に設けられているので、シール用接続管か
らの空気が燃料ノズルから噴出し、これによりシール用
接続管と燃料ノズル間の極く短い配管内の残留油のみが
燃焼器内に排出される。同時にこの燃料ノズルから噴出
する空気により燃焼器内の燃焼ガスが油燃料供給系に逆
流するのを防止し、シールする役目もする。
用接続管とパージ用空気供給系が燃料ノズルに近接して
油燃料供給系に設けられているので、シール用接続管か
らの空気が燃料ノズルから噴出し、これによりシール用
接続管と燃料ノズル間の極く短い配管内の残留油のみが
燃焼器内に排出される。同時にこの燃料ノズルから噴出
する空気により燃焼器内の燃焼ガスが油燃料供給系に逆
流するのを防止し、シールする役目もする。
【００１２】上記のシール作用と同時にシール用接続管
から油燃料供給管へ燃料ノズルと反対側にも空気が流入
し、この空気は油燃料供給管内を逆に流れてドレン配管
系より系外に流出する。この空気の流れにより油燃料供
給管内に残留している油はすべてドレン配管系から系外
に排出される。従って本発明によれば、燃料を油からガ
スに切換える時に配管内に残留する油をパージする場合
に、燃焼器内に排出される残留油は燃料ノズル近辺の極
く短い区間の配管内の残留油のみとなり、その他の残留
油はドレン配管系から系外に排出されるので、この残留
油の燃焼による負荷変動が低減されることになる。
から油燃料供給管へ燃料ノズルと反対側にも空気が流入
し、この空気は油燃料供給管内を逆に流れてドレン配管
系より系外に流出する。この空気の流れにより油燃料供
給管内に残留している油はすべてドレン配管系から系外
に排出される。従って本発明によれば、燃料を油からガ
スに切換える時に配管内に残留する油をパージする場合
に、燃焼器内に排出される残留油は燃料ノズル近辺の極
く短い区間の配管内の残留油のみとなり、その他の残留
油はドレン配管系から系外に排出されるので、この残留
油の燃焼による負荷変動が低減されることになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係るガスタービン燃料油パージシステムの
系統図である。図において符号１乃至４，１１乃至１
４，２３乃至２５は図２に示す従来例と同じであるので
同じ符号を付し、そのまま引用し、説明は省略するが、
本発明の特徴部分は符号３０乃至３３で示す部分であ
り、以下に詳しく説明する。
て図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明の実
施の一形態に係るガスタービン燃料油パージシステムの
系統図である。図において符号１乃至４，１１乃至１
４，２３乃至２５は図２に示す従来例と同じであるので
同じ符号を付し、そのまま引用し、説明は省略するが、
本発明の特徴部分は符号３０乃至３３で示す部分であ
り、以下に詳しく説明する。
【００１４】図１において、３０はパージエア系配管で
あり、３１は開閉弁、３２はシール用接続管、３３は配
管である。配管３３は一端が燃料ノズル２０ｂに接続
し、他端をシール用接続管３２に接続しており、その長
さは極力短くすることが好ましい。又、シール用接続管
３２は配管１４と配管３３とも接続する口とパージエア
系配管３０を接続する口とを有するＴ型の接続管であ
る。
あり、３１は開閉弁、３２はシール用接続管、３３は配
管である。配管３３は一端が燃料ノズル２０ｂに接続
し、他端をシール用接続管３２に接続しており、その長
さは極力短くすることが好ましい。又、シール用接続管
３２は配管１４と配管３３とも接続する口とパージエア
系配管３０を接続する口とを有するＴ型の接続管であ
る。
【００１５】従って、本実施の形態によるパージエア系
配管３０はヘッダー１３と燃料ノズル２０ｂとの間で従
来のパージエア系配管２１よりも燃料ノズル２０ｂに近
接して接続されており、後述するように燃焼器２５内に
排出される配管内の残留油を少くするようにしている。
配管３０はヘッダー１３と燃料ノズル２０ｂとの間で従
来のパージエア系配管２１よりも燃料ノズル２０ｂに近
接して接続されており、後述するように燃焼器２５内に
排出される配管内の残留油を少くするようにしている。
【００１６】上記の構成の燃料油パージシステムにおい
て、燃料油を焚いて運転している時には、燃料油は流量
調節弁１１より配管１２を通り、ヘッダー１３で複数の
配管１４に燃料油を分配し、配管１４からシール用接続
管３２を通り、配管３３より複数の燃料ノズル２０ｂへ
燃料油を供給してノズルより燃料を噴射し、燃焼器２５
で燃焼に供される。
て、燃料油を焚いて運転している時には、燃料油は流量
調節弁１１より配管１２を通り、ヘッダー１３で複数の
配管１４に燃料油を分配し、配管１４からシール用接続
管３２を通り、配管３３より複数の燃料ノズル２０ｂへ
燃料油を供給してノズルより燃料を噴射し、燃焼器２５
で燃焼に供される。
【００１７】燃料を油からガスに切換えて運転する際に
は、燃料調節弁１１は閉じられ、その代わりガス燃料が
流量調節弁１、配管２、ガス分配器３、配管４を通り、
各燃料ノズル２０ａに供給され、燃焼に供される。この
場合に配管１２、ヘッダー１３、配管１４、配管３３内
には前の燃料油がそのまま残留しており、そのままでは
残留油が炭化し、固着してしまうのでガス燃料に切換え
る際、燃料油を停止した後ガス燃料の供給と並行して運
転中にパージする必要がある。
は、燃料調節弁１１は閉じられ、その代わりガス燃料が
流量調節弁１、配管２、ガス分配器３、配管４を通り、
各燃料ノズル２０ａに供給され、燃焼に供される。この
場合に配管１２、ヘッダー１３、配管１４、配管３３内
には前の燃料油がそのまま残留しており、そのままでは
残留油が炭化し、固着してしまうのでガス燃料に切換え
る際、燃料油を停止した後ガス燃料の供給と並行して運
転中にパージする必要がある。
【００１８】パージする場合には、まず開閉弁３１を開
き、パージエア系配管３０にパージ用空気４１を導入
し、シール用接続管３２より一端から配管３３を通り、
燃料ノズル２０ｂより燃焼器２５内へ噴出させる。同時
に他端からは配管１４へも流出させる。
き、パージエア系配管３０にパージ用空気４１を導入
し、シール用接続管３２より一端から配管３３を通り、
燃料ノズル２０ｂより燃焼器２５内へ噴出させる。同時
に他端からは配管１４へも流出させる。
【００１９】更に開閉弁２４も開けてドレン弁配管２３
を開通させる。これによりパージ用空気４１はパージエ
ア系配管３０よりシール用接続管３２を通り、配管１４
を流れ、ヘッダー１３、配管１２、開閉弁２４、ドレン
弁配管２３を通り、外部へ流出する。このパージ用の空
気４１の流れにより、配管３３内に残留する油は燃焼器
２５内に排出され、更に反対側の配管１４、ヘッダー１
３、配管１２内に残留する油もドレン弁配管２３を通
り、系外へ排出される。
を開通させる。これによりパージ用空気４１はパージエ
ア系配管３０よりシール用接続管３２を通り、配管１４
を流れ、ヘッダー１３、配管１２、開閉弁２４、ドレン
弁配管２３を通り、外部へ流出する。このパージ用の空
気４１の流れにより、配管３３内に残留する油は燃焼器
２５内に排出され、更に反対側の配管１４、ヘッダー１
３、配管１２内に残留する油もドレン弁配管２３を通
り、系外へ排出される。
【００２０】上記のエアパージ系配管３０とシール用接
続管３２からの空気４１は、一端から燃焼器２５へ向か
って燃料ノズル２０ｂから噴出しているので、燃料ガス
を燃焼させて運転中に残留油のパージを行う場合には燃
焼器２５からの燃焼ガスの配管１４への逆流を防ぐシー
ル作用の役目をしており、このシール作用と共に、シー
ル用接続管３２の反対側の配管１４、ヘッダー１３、配
管１２内の残留油をドレン弁配管２３から系外に流出さ
せるものである。
続管３２からの空気４１は、一端から燃焼器２５へ向か
って燃料ノズル２０ｂから噴出しているので、燃料ガス
を燃焼させて運転中に残留油のパージを行う場合には燃
焼器２５からの燃焼ガスの配管１４への逆流を防ぐシー
ル作用の役目をしており、このシール作用と共に、シー
ル用接続管３２の反対側の配管１４、ヘッダー１３、配
管１２内の残留油をドレン弁配管２３から系外に流出さ
せるものである。
【００２１】図２に示す従来例では、運転中にドレン弁
配管２３の開閉弁を開くと燃焼器２５からの燃焼ガスが
配管１４、ヘッダー１３、配管１２を通って吸い込まれ
て逆流し、高温の燃焼ガスにより配管内に残留する油が
燃焼し、配管を損傷することがあったが、本発明の系統
ではシール用接続管３２から燃焼器２５へ向かってパー
ジ用の空気４１を燃料ノズル２０ｂから噴出し、シール
しているのでこのような不具合は防止される。
配管２３の開閉弁を開くと燃焼器２５からの燃焼ガスが
配管１４、ヘッダー１３、配管１２を通って吸い込まれ
て逆流し、高温の燃焼ガスにより配管内に残留する油が
燃焼し、配管を損傷することがあったが、本発明の系統
ではシール用接続管３２から燃焼器２５へ向かってパー
ジ用の空気４１を燃料ノズル２０ｂから噴出し、シール
しているのでこのような不具合は防止される。
【００２２】以上説明の実施の形態によれば、パージエ
ア系配管３０とシール用接続管３２とを配管１４と燃料
ノズル２０ｂとの間で燃料ノズル２０ｂに近接して接続
した構成とし、燃料ノズル２０ｂからシール用を兼用し
たパージ用の空気４１を噴出させて、この間の配管３３
内の残留油を排出すると共に、燃焼器２５からの燃焼ガ
スの配管１４側への逆流を防ぐ。
ア系配管３０とシール用接続管３２とを配管１４と燃料
ノズル２０ｂとの間で燃料ノズル２０ｂに近接して接続
した構成とし、燃料ノズル２０ｂからシール用を兼用し
たパージ用の空気４１を噴出させて、この間の配管３３
内の残留油を排出すると共に、燃焼器２５からの燃焼ガ
スの配管１４側への逆流を防ぐ。
【００２３】更に、シール用接続管３２から配管１４、
ヘッダー１３、配管１２へパージ用の空気４１を通し、
ドレン弁配管２３から流出させ、これら配管内に残留す
る油をドレン弁配管２３から系外に排出させるようにし
たので、燃料を油からガスに切換える際に配管内に残留
する油をパージする時に、燃焼器２５内に排出される残
留油は極く短い配管３３内のもののみとなり、残留油の
燃焼による負荷変動が低減され、負荷変動を防止するこ
とができる。
ヘッダー１３、配管１２へパージ用の空気４１を通し、
ドレン弁配管２３から流出させ、これら配管内に残留す
る油をドレン弁配管２３から系外に排出させるようにし
たので、燃料を油からガスに切換える際に配管内に残留
する油をパージする時に、燃焼器２５内に排出される残
留油は極く短い配管３３内のもののみとなり、残留油の
燃焼による負荷変動が低減され、負荷変動を防止するこ
とができる。
【００２４】
【発明の効果】本発明のガスタービン燃料油パージシス
テムは、燃料油をヘッダーを介して分岐し複数の燃料ノ
ズルに供給する複数の油燃料供給系と、同油燃料供給系
に接続したドレン配管系とを有するガスタービン燃料系
において、前記ヘッダーと燃料ノズルとの間の各燃料供
給系の途中で前記燃料ノズルに近接して設けられたシー
ル用接続管と、同各シール用接続管に空気を供給するパ
ージ用空気供給系とを備えてなり、前記それぞれのシー
ル用接続管は前記パージ用空気供給系からの空気を前記
燃料ノズルに向けて流すと共に、その反対側の前記油燃
料供給管へ空気を流し、その空気を前記ドレン配管系か
ら流出させることを特徴としている。このようなシステ
ムにより、燃料を油からガスに切換える際に配管内に残
留する油をパージする場合には、燃焼器内へ排出される
残留油は燃料ノズル近辺の極く短い配管内のもののみと
なり、残留油の燃焼による負荷変動が低減され、燃料切
換え時のガスタービンの運転の信頼性が向上するもので
ある。
テムは、燃料油をヘッダーを介して分岐し複数の燃料ノ
ズルに供給する複数の油燃料供給系と、同油燃料供給系
に接続したドレン配管系とを有するガスタービン燃料系
において、前記ヘッダーと燃料ノズルとの間の各燃料供
給系の途中で前記燃料ノズルに近接して設けられたシー
ル用接続管と、同各シール用接続管に空気を供給するパ
ージ用空気供給系とを備えてなり、前記それぞれのシー
ル用接続管は前記パージ用空気供給系からの空気を前記
燃料ノズルに向けて流すと共に、その反対側の前記油燃
料供給管へ空気を流し、その空気を前記ドレン配管系か
ら流出させることを特徴としている。このようなシステ
ムにより、燃料を油からガスに切換える際に配管内に残
留する油をパージする場合には、燃焼器内へ排出される
残留油は燃料ノズル近辺の極く短い配管内のもののみと
なり、残留油の燃焼による負荷変動が低減され、燃料切
換え時のガスタービンの運転の信頼性が向上するもので
ある。
【図１】本発明の実施の一形態に係るガスタービン燃料
油パージシステムの系統図である。
油パージシステムの系統図である。
【図２】従来のガスタービン燃料油パージシステムの系
統図である。
統図である。
１，１１ 流量調節弁 ２，４，１２，１４，３３ 配管 ３ ガス燃料分配器 １３ ヘッダー ２０ａ，２０ｂ 燃料ノズル ２３ ドレン弁配管 ２４，３１ 開閉弁 ２５ 燃焼器 ３０ パージエア系配管 ３２ シール用接続管 ４１ 空気
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料油をヘッダーを介して分岐し複数の
燃料ノズルに供給する複数の油燃料供給系と、同油燃料
供給系に接続したドレン配管系とを有するガスタービン
燃料系において、前記ヘッダーと燃料ノズルとの間の各
燃料供給系の途中で前記燃料ノズルに近接して設けられ
たシール用接続管と、同各シール用接続管に空気を供給
するパージ用空気供給系とを備えてなり、前記それぞれ
のシール用接続管は前記パージ用空気供給系からの空気
を前記燃料ノズルに向けて流すと共に、その反対側の前
記油燃料供給管へ空気を流し、その空気を前記ドレン配
管系から流出させることを特徴とするガスタービン燃料
油パージシステム。
Priority Applications (16)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12603998A JPH11324720A (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | ガスタービン燃料油パージシステム |
| CA002357553A CA2357553C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| CA002270672A CA2270672C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| EP02000456A EP1199442A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel oil purge system |
| CA002357493A CA2357493C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| EP99108857A EP0955457A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system |
| EP02000459A EP1199454A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel oil distribution control system |
| CA002357492A CA2357492C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| CA002357555A CA2357555C (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system, and fuel nozzle wash system |
| EP02000457A EP1199453A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel nozzle wash system |
| EP02000458A EP1199443A3 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-04 | Gas turbine fuel nozzle purging air supply system |
| US09/305,459 US6216439B1 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-06 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system and fuel nozzle wash system |
| US09/781,420 US6385961B2 (en) | 1998-05-08 | 2001-02-13 | Purging air supply system for a gas turbine |
| US09/929,345 US6385975B1 (en) | 1998-05-08 | 2001-08-15 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system and fuel nozzle wash system |
| US09/929,346 US6389795B1 (en) | 1998-05-08 | 2001-08-15 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system and fuel nozzle wash system |
| US09/929,347 US6393827B1 (en) | 1998-05-08 | 2001-08-15 | Gas turbine fuel system comprising fuel oil distribution control system, fuel oil purge system, purging air supply system and fuel nozzle wash system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12603998A JPH11324720A (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | ガスタービン燃料油パージシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324720A true JPH11324720A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=14925161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12603998A Withdrawn JPH11324720A (ja) | 1998-05-08 | 1998-05-08 | ガスタービン燃料油パージシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324720A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138855A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-05-17 | General Electric Co <Ge> | 三方パージ弁を有するガスタービン用の液体燃料及び水噴射パージシステム並びに方法 |
| JP2011522990A (ja) * | 2008-06-09 | 2011-08-04 | シーメンス アクチエンゲゼルシヤフト | ガスタービンの燃料系統を洗浄する方法とその燃料系統 |
| JP2012516970A (ja) * | 2009-02-06 | 2012-07-26 | シーメンス アクティエンゲゼルシャフト | ガスタービンの燃料システムの領域を洗浄するための方法 |
| JP2013104427A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジンのためのガス燃料回路をパージするためのシステム |
| JP2014125988A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Hitachi Ltd | 発電用ガスタービン |
-
1998
- 1998-05-08 JP JP12603998A patent/JPH11324720A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002138855A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-05-17 | General Electric Co <Ge> | 三方パージ弁を有するガスタービン用の液体燃料及び水噴射パージシステム並びに方法 |
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| US9175606B2 (en) | 2008-06-09 | 2015-11-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Method for rinsing a fuel system of a gas turbine and associated fuel system |
| JP2012516970A (ja) * | 2009-02-06 | 2012-07-26 | シーメンス アクティエンゲゼルシャフト | ガスタービンの燃料システムの領域を洗浄するための方法 |
| JP2013104427A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | General Electric Co <Ge> | ガスタービンエンジンのためのガス燃料回路をパージするためのシステム |
| JP2014125988A (ja) * | 2012-12-27 | 2014-07-07 | Hitachi Ltd | 発電用ガスタービン |
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