JPH09286216A - 小型車両の後輪懸架装置 - Google Patents

小型車両の後輪懸架装置

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JPH09286216A
JPH09286216A JP8101726A JP10172696A JPH09286216A JP H09286216 A JPH09286216 A JP H09286216A JP 8101726 A JP8101726 A JP 8101726A JP 10172696 A JP10172696 A JP 10172696A JP H09286216 A JPH09286216 A JP H09286216A
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rear wheel
vehicle body
body frame
axle
trailing arm
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Yoshio Oka
芳男 岡
Kazuhiro Yamamoto
一博 山本
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Honda Motor Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/32—Rigid axle suspensions pivoted
    • B60G2200/324—Rigid axle suspensions pivoted with a single pivot point and a triangular "T" or "U"-shaped axle, e.g. DeDion arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/13—Small sized city motor vehicles

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型車両のシートの有利な後輪懸架装置の提
供。 【解決手段】 車体フレーム３の後部に左右一対のトレ
ーリングアーム１５をスラスト方向を規制して軸支し、
かつスイングアクスルを構成するロアパイプ６１をピボ
ットブッシュ７１で車体フレーム３へ軸支し、クロスパ
イプ６０の左右両端はリンクプレート７８を介してトレ
ーリングアーム１５とボールジョイント８０で連結す
る。このボールジョイント８０の外側はピボットラバー
８５で弾性支持する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗り用
に構成された電動車などの小型車両の後輪懸架装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−２０２９２２号には、車体
フレームの後部から後方へ延びる左右一対のトレーリン
グアームと、その左右後端部に両端を支持された後輪車
軸と、パワーユニットを支持するとともに後輪車軸と車
体フレーム間に連結されたトルクアームと、後輪車軸を
越えて後方へ延出する車体フレームの後端部とパワーユ
ニットを連結するラテラルロッドを備えた小型車両の後
輪懸架装置が示されている。
【０００３】また、特開平５−２０６１７号には、車体
フレームの後部が後輪車軸を越えて後方へ延び、この延
出部にクッション等を保持するものが示されていれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のように構
成すると、ラテラルロッドやクッションの取付のため車
体フレームの後部を後輪車軸を越えて後方へ延出させる
ことが不可欠であり、その結果、重量増加やスペースの
有効利用ができず、しかも外観デザインが一般的な箱形
に制約されてしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、小型車両の車体フレームの後部左右から後
方へ延びる左右一対のトレーリングアームと、パワーユ
ニットを支持するスイングアクスルとにより後輪車軸を
支持するとともに、このスイングアクスルは、三角形の
二辺をなすトルク部材と、その両端が連結されかつ左右
方向へのびるクロスメンバとからなり、前記トルク部材
は中央部一点で車体フレームへ軸支され、クロスメンバ
はその左右両端部で、中間部に後輪車軸が軸支されかつ
一端部にトレーリングアームの後端部が連結されたリン
ク部材の他端部へ軸支され、かつ前記後輪のスラスト方
向の規制を前記トレーリングアームでおこなうことを特
徴とする。
【０００６】また、トレーリングアームにリヤクッショ
ンの一端を連結してもよい。
【０００７】さらに、スイングアクスルをピボットブッ
シュを介して車体フレーム後部へ取付けることもでき
る。
【０００８】さらにまた、トレーリングアーム後端にボ
ールジョイントを介してスイングアクスルを取付けると
ともに、このボールジョイントの両側を弾性部材で挟持
することもできる。なお、この弾性部材としてはゴムや
エラストマーなどの樹脂が使用できる。
【０００９】
【発明の効果】左右一対のトレーリングアームと、パワ
ーユニットを支持するスイングアクスルとにより後輪車
軸を支持するとともに、後輪のスラスト方向の規制をト
レーリングアームでおこなうので、従来のラテラルロッ
ドを省略できる。
【００１０】このため、ラテラルロッド取付のために車
体フレームの後部を後輪車軸を越えて後方へ延出させる
ことが無用になり、その結果、重量増加を防ぎ、後輪車
軸後方のスペースを有効利用でき、しかも外観デザイン
の自由度が増す。
【００１１】また、トレーリングアームにリヤクッショ
ンの一端を連結すれば、リヤクッションを後輪車軸より
も前方で寝かせて支持でき、リヤクッションを支持する
ために車体後部を後方へ延ばす必要もない。
【００１２】さらに、スイングアクスルをピボットブッ
シュを介して車体フレーム後部へ取付ければ、車体のロ
ーリング等における横揺れに対してスイングアクスルが
対応できるような弾性支持を簡単にできる。
【００１３】そのうえ、トレーリングアーム後端にボー
ルジョイントを介してスイングアクスルを取付けるとと
もに、このボールジョイントの両側を弾性部材で挟持す
ると、ボールジョイントにより左右のねじれを吸収し、
弾性部材によりダンピングフォースを与え、かつスタビ
ライザ効果を発揮してローリングしにくくする。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用された小型
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
懸架装置の平面図、図５はその側面図である。
【００１５】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する上下一体構造の車体５を
支持している。
【００１６】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなし、この車室内にはシー
トクッション６及びシートバック７が設けられ、これら
の前方にはハンドル８が配置され、車体５の前部は着脱
自在のフロントフェンダ９で覆われている。
【００１７】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持されている。
【００１８】リーディングアーム１０のピボット点１１
近傍からはフロントクッションアーム１２が上方へ一体
に突出し、これと車体フレーム３の側面間にフロントク
ッション１３が取り付けられている。
【００１９】後輪２は左右一対のトレーリングアーム１
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在に支持され、トレーリングアーム１５と車
体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が取
付けられている。
【００２０】スイングアクスルには電動モータを有する
動力部１８が支持され、この動力部１８はトレーリング
アーム１５とともに、上下へ揺動自在のスイング式パワ
ーユニット１４を構成している。
【００２１】動力部１８の上方となる車体５の後部には
制御装置１９が吊り下げ支持されている。
【００２２】制御装置１９はマイクロコンピュータ等か
ら構成され、動力部１８の電動モータに対して出力制御
を行うための公知の装置である。
【００２３】また、制御装置１９と動力部１８間は高電
圧動力線が車体５内を通ることなく直接配線されてい
る。
【００２４】図２に示すように、車体５は上部キャビン
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
【００２５】上部キャビン２０は前部２１、ルーフ部２
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなし、ルー
フ部２２及び後部２３はパネル状に形成されている。
【００２６】前部２１にはガラスがはめられた窓２４が
形成され、かつ下端縁２５の左右両側には取付部２６が
下方へ延出している。
【００２７】下部キャビン３０は前部３１、フロア部３
２及び後方延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち
上がって、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
【００２８】また、取付部２６が前部３１の基部近傍に
おいてフロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して
接着される。
【００２９】後方延長部３３は側面視で斜めに後方へ立
ち上がる前半側の傾斜部３６とその上端から略水平に後
方へ延びるオーバーハング部３７とからなる。
【００３０】フロア部３２は車体フレーム３上へ置かれ
て支持される部分であり、その後部から傾斜部３６にか
けて、シート取付部３８が一体に突出形成され、ここに
シートクッション６が取付けられている。
【００３１】オーバーハング部３７には取付穴３７ａが
形成され、この取付穴３７ａに上方から通したボルト３
９ａにより、オーバーハング部３７の下面に、吊り下げ
金具３９が取付けられる。
【００３２】この吊り下げ金具３９の両端に形成された
取付穴３９ａに対して、制御装置１９がその側面に形成
された取付突部１９ａで、防振ゴム１９ｂを介してボル
ト１９ｃにより取付けられる。
【００３３】図３に示すように、車体フレーム３は、ア
ルミ角パイプ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩
形枠部４０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有
する。
【００３４】矩形枠部４０は前後のクロスメンバ４１
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略四辺形状に
形成される。
【００３５】クロスメンバ４１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
【００３６】左右のサイドメンバ４２には、それぞれ上
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
【００３７】バッテリ４は矩形枠部４０の四角形をなす
空間内へ収容されるトレー４ａに乗せられ、このバッテ
リ４はトレー４ａ側面の取付突部４ｂをステー４６へ重
ね、ボルト４ｃ及びナット４ｄで結合される。
【００３８】クロスメンバ４１ｂの左右両端上部には、
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、左右両端の下部からもステー４９が斜め下が
りに後方へ突出形成されている。
【００３９】衝撃吸収部５０はクロスメンバ４１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドビ
ーム５１と、これらの中間に平行し、かつ斜め上がり後
方へ延びるセンタービーム５２を有する。
【００４０】左右のサイドビーム５１の中間部側側面に
は、ピボット支持アーム４４の延出部先端が取付けられ
ている。
【００４１】サイドビーム５１とセンタービーム５２の
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センタービーム５
２の後端部は、左右のサイドビーム５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
【００４２】これらセンタービーム５２の後端と左右の
連結部材５４との連結部上には、略半円状をなす一枚の
衝撃分散プレート５５が取付けられている。
【００４３】図４及び部図５に明らかなように、前輪懸
架部では、隣り合う一組のピボット支持アーム４３と４
４間にリーディングアーム１０の後端部が軸支され、リ
ーディングアーム１０は前方が外側方へ開く湾曲形状を
なしている。
【００４４】後輪懸架部では、クロスメンバ４１ｂ上の
クッションブラケット４８の突出端にリヤクッション１
７の先端が取付支持される。
【００４５】さらに、下部のステー４９に、トレーリン
グアーム１５の前端部が軸支され、その中心がピボット
点１６となる。
【００４６】スイング式パワーユニット１４は、左右の
トレーリングアーム１５の各後端部を連結するクロスパ
イプ６０と、動力部１８の下方を支持するロアパイプ６
１を備え、ロアパイプ６１の前部中央はリンクプレート
６２で、クロスメンバ４１ｂへピボット点１６と同軸支
持されている。
【００４７】左右の後輪２は、動力部１８によって駆動
回転する車軸６３を介して駆動回転される。
【００４８】図６乃至図９に基づいて後輪懸架装置をさ
らに詳細に説明する。図６は後輪懸架装置の拡大平面
図、図７はその拡大側面図、図８はピボットブッシュの
拡大断面図、図９はボールジョイントの拡大断面図であ
る。
【００４９】まず、図６及び図７において、左右のトレ
ーリングアーム１５の各前端部は軸方向に長い（本例で
はサイドメンバ４２の短辺側 寸法の２〜３倍程度）軸
受部７０を介して、ステー４９で軸支され、このステー
４９は一対一組の長いフランジ状プレ−トが長いスパン
で平行しているため、このフランジ状部分でトレーリン
グアーム１５のスラスト方向移動を規制できる。
【００５０】また、クロスパイプ６０と、トルクロッド
であるロアパイプ６１はスイングアクスルを構成し、略
三角形の２辺に相当する形状のロアパイプ６１は、その
前部中央が頂点に相当し、この部分でピボットブッシュ
７１を介してクロスメンバ４１ｂへ軸支されている。ロ
アパイプ６１の左右両端部は後方へ延びてクロスパイプ
６０の左右両端へ結合し、全体として略三角形のトルク
部材となる。
【００５１】図８はピボットブッシュ７１を示し、クロ
スメンバ４１ｂの背面下部中央から後方へ突出して設け
られた左右一対のリンクブレケット７２間に支持され
る。このピボットブッシュ７１は、外筒７３と内筒７４
の間にゴム７５が介在され、かつ内筒７４内はボルト７
６で左右を締め上げられており、スイングアクスルの回
動はゴム７５のねじれにより吸収される。
【００５２】このピボットブッシュ７１は、周囲をリン
クプレート６２に支持されたハウジング７７内へ圧入支
持されている。
【００５３】クロスパイプ６０は左右両端がリンクプレ
ート７８の後端に嵌合して軸支され、リンクプレート７
８の中間部には後輪の６３が貫通支持され、他端にはト
レーリングアーム１５の後端部がボールジョイント８０
を介して軸支されている。結局、スイングアクスルは前
側中央部の１点（ピボットブッシュ７１）及び後側左右
両端の２点（ボ−ルジョイント８０）の計３点で車体フ
レ−ム３側へ軸支され、かつそれぞれの軸支部でラバ−
等により車体ロ−リング時のねじれを吸収する構造にな
っている。
【００５４】図９はこのボールジョイント８０部分の構
造を示す図であり、ボールジョイントのアウタ８１及び
インナ８２はトレーリングアーム１５側へ圧入され、イ
ンナ８２を貫通するピボットカラー８３はボルト８４で
リンクプレート７８へ固定されている。
【００５５】ボールジョイント８０の外側は、トレーリ
ングアーム１５を挟んで両側から圧入されたピボットラ
バー８５で挟持されている。ピボットラバー８５は締め
代があり、がたがないようになっている。
【００５６】次に、本実施形態の作用を説明する。左右
一対のトレーリングアーム１５と、パワーユニット（動
力部１８）を支持するスイングアクスルとにより後輪の
車軸６３を支持するとともに、後輪のスラスト方向の規
制をトレーリングアーム１５の軸受部７０でおこなうの
で、スラスト方向の動きを規制できるため、従来のラテ
ラルロッドを省略できる。
【００５７】このため、ラテラルロッド取付のために車
体フレームの後部を車軸を越えて後方へ延出させること
が無用になり、その結果、重量増加を防ぎ、後輪車軸後
方のスペースを有効利用でき、しかも、この部分に車体
フレ−ムが存在しないため箱形以外の外観が可能にな
り、外観デザインの自由度が増す。
【００５８】また、トレーリングアーム１５にリヤクッ
ション１７の一端を連結すれば、リヤクッション１７を
車軸６３よりも前方で寝かせて支持でき、この点でもリ
ヤクッション１７を支持するために車体後部を後方へ延
ばす必要もない。
【００５９】さらに、スイングアクスルをピボットブッ
シュ７１を介して車体フレーム３の後部４１ｂへ取付け
れば、車体のローリング等における横揺れに対してスイ
ングアクスルが対応できるような弾性支持を簡単にでき
る。
【００６０】そのうえ、トレーリングアーム１５の後端
にボールジョイント８０を介してスイングアクスルを取
付けるとともに、このボールジョイント８０の両側をピ
ボットラバー８５で挟持すると、ボールジョイント８０
により左右のねじれを吸収し、ピボットラバー８５によ
りダンピングフォースを与え、かつスタビライザ効果を
発揮してローリングしにくくする。しかも、ピボットラ
バ−８５の圧接により、ボ−ルジョイント８０の褶動面
へ埃が侵入することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 車体部分の分解斜視図
【図３】 車体フレームの斜視図
【図４】 懸架装置部分を示す平面図
【図５】 その側面図
【図６】 後輪懸架装置の拡大平面図
【図７】 その拡大側面図
【図８】 要部の拡大断面図
【図９】 他の要部の拡大断面図
【符号の説明】
３：車体フレーム、４：バッテリ、５：車体、１４：ス
イング式パワーユニット、１５：トレーリングアーム、
１６：ピボット軸、１７：リヤクッション、１８：動力
部（パワーユニット）、６０：クロスパイプ（スイング
アクスル）、６１：ロアパイプ（スイングアクスル）、
７１：ピボットブッシュ、８０：ボールジョイント、８
５：ピボットラバー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年７月２３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 小型車両の後輪懸架装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、１〜２人乗り用
に構成された電動車などの小型車両の後輪懸架装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６１−２０２９２２号には、車体
フレームの後部から後方へ延びる左右一対のトレーリン
グアームと、その左右後端部に両端を支持された後輪車
軸と、パワーユニットを支持するとともに後輪車軸と車
体フレーム間に連結されたトルクアームと、後輪車軸を
越えて後方へ延出する車体フレームの後端部とパワーユ
ニットを連結するラテラルロッドを備えた小型車両の後
輪懸架装置が示されている。
【０００３】また、特開平５−２０６１７号には、車体
フレームの後部が後輪車軸を越えて後方へ延び、この延
出部にクッション等を保持するものが示されていれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例のように構
成すると、ラテラルロッドやクッションの取付のため車
体フレームの後部を後輪車軸を越えて後方へ延出させる
ことが不可欠であり、その結果、重量増加やスペースの
有効利用ができず、しかも外観デザインが一般的な箱形
に制約されてしまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、小型車両の車体フレームの後部左右から後
方へ延びる左右一対のトレーリングアームと、パワーユ
ニットを支持するスイングアクスルとにより後輪車軸を
支持するとともに、このスイングアクスルは、三角形の
二辺をなすトルク部材と、その両端が連結されかつ左右
方向へのびるクロスメンバとからなり、前記トルク部材
は中央部一点で車体フレームへ軸支され、クロスメンバ
はその左右両端部で、中間部に後輪車軸が軸支されかつ
一端部にトレーリングアームの後端部が連結されたリン
ク部材の他端部へ軸支され、かつ前記後輪のスラスト方
向の規制を前記トレーリングアームでおこなうことを特
徴とする。
【０００６】また、トレーリングアームにリヤクッショ
ンの一端を連結してもよい。
【０００７】さらに、スイングアクスルをピボットブッ
シュを介して車体フレーム後部へ取付けることもでき
る。
【０００８】さらにまた、トレーリングアーム後端にボ
ールジョイントを介してスイングアクスルを取付けると
ともに、このボールジョイントの両側を弾性部材で挟持
することもできる。なお、この弾性部材としてはゴムや
エラストマーなどの樹脂が使用できる。
【０００９】
【発明の効果】左右一対のトレーリングアームと、パワ
ーユニットを支持するスイングアクスルとにより後輪車
軸を支持するとともに、後輪のスラスト方向の規制をト
レーリングアームでおこなうので、従来のラテラルロッ
ドを省略できる。
【００１０】このため、ラテラルロッド取付のために車
体フレームの後部を後輪車軸を越えて後方へ延出させる
ことが無用になり、その結果、重量増加を防ぎ、後輪車
軸後方のスペースを有効利用でき、しかも外観デザイン
の自由度が増す。
【００１１】また、トレーリングアームにリヤクッショ
ンの一端を連結すれば、リヤクッションを後輪車軸より
も前方で寝かせて支持でき、リヤクッションを支持する
ために車体後部を後方へ延ばす必要もない。
【００１２】さらに、スイングアクスルをピボットブッ
シュを介して車体フレーム後部へ取付ければ、車体のロ
ーリング等における横揺れに対してスイングアクスルが
対応できるような弾性支持を簡単にできる。
【００１３】そのうえ、トレーリングアーム後端にボー
ルジョイントを介してスイングアクスルを取付けるとと
もに、このボールジョイントの両側を弾性部材で挟持す
ると、ボールジョイントにより左右のねじれを吸収し、
弾性部材によりダンピングフォースを与え、かつスタビ
ライザ効果を発揮してローリングしにくくする。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本願発明が適用された小型
車両である１人乗用電気自動車の側面図、図２はキャビ
ン部分の分解図、図３は車体フレームの斜視図、図４は
懸架装置の平面図、図５はその側面図である。
【００１５】図１において、この小型車両は、左右各一
対づつ設けられる前輪１及び後輪２の間に配設された車
体フレーム３にバッテリ４を支持するとともに、車体フ
レーム３の上に車室を構成する上下一体構造の車体５を
支持している。
【００１６】車体５の左右側面には大きな開口部が形成
され、内部は居住用の車室をなし、この車室内にはシー
トクッション６及びシートバック７が設けられ、これら
の前方にはハンドル８が配置され、車体５の前部は着脱
自在のフロントフェンダ９で覆われている。
【００１７】前輪１は左右一対のリーディングアーム１
０を介して車体フレーム３の前方にピボット点１１を中
心に揺動自在に支持されている。
【００１８】リーディングアーム１０のピボット点１１
近傍からはフロントクッションアーム１２が上方へ一体
に突出し、これと車体フレーム３の側面間にフロントク
ッション１３が取り付けられている。
【００１９】後輪２は左右一対のトレーリングアーム１
５を介して車体フレーム３の後部へピボット点１６を中
心に揺動自在に支持され、トレーリングアーム１５と車
体フレーム３の後端部との間にリヤクッション１７が取
付けられている。
【００２０】スイングアクスルには電動モータを有する
動力部１８が支持され、この動力部１８はトレーリング
アーム１５とともに、上下へ揺動自在のスイング式パワ
ーユニット１４を構成している。
【００２１】動力部１８は周囲を樹脂等のカバーで覆わ
れ、その上方となる車体５の後部には制御装置１９が吊
り下げ支持されている。
【００２２】制御装置１９はマイクロコンピュータ等か
ら構成され、動力部１８の電動モータに対して出力制御
を行うための公知の装置である。
【００２３】また、制御装置１９と動力部１８間は高電
圧動力線が車体５内を通ることなく直接配線されてい
る。
【００２４】図２に示すように、車体５は上部キャビン
２０と下部キャビン３０とを上下合せにして一体化した
樹脂製のものである。
【００２５】上部キャビン２０は前部２１、ルーフ部２
２及び後部２３からなる側面視略アーチ状をなし、ルー
フ部２２及び後部２３はパネル状に形成されている。
【００２６】前部２１にはガラスがはめられた窓２４が
形成され、かつ下端縁２５の左右両側には取付部２６が
下方へ延出している。
【００２７】下部キャビン３０は前部３１、フロア部３
２及び後方延長部３３からなり、前部３１は前方へ立ち
上がって、その上端縁３４で下端縁２５と接着される。
【００２８】また、取付部２６が前部３１の基部近傍に
おいてフロア部３２側に形成された凹部３５へ当接して
接着される。
【００２９】後方延長部３３は側面視で斜めに後方へ立
ち上がる前半側の傾斜部３６とその上端から略水平に後
方へ延びるオーバーハング部３７とからなる。
【００３０】フロア部３２は車体フレーム３上へ置かれ
て支持される部分であり、その後部から傾斜部３６にか
けて、シート取付部３８が一体に突出形成され、ここに
シートクッション６が取付けられている。
【００３１】オーバーハング部３７には取付穴３７ａが
形成され、この取付穴３７ａに上方から通したボルト３
９ａにより、オーバーハング部３７の下面に、吊り下げ
金具３９が取付けられる。
【００３２】この吊り下げ金具３９の両端に形成された
取付穴３９ａに対して、制御装置１９がその側面に形成
された取付突部１９ａで、防振ゴム１９ｂを介してボル
ト１９ｃにより取付けられる。
【００３３】図３に示すように、車体フレーム３は、ア
ルミ等高剛性の金属で略四辺形に構成された矩形枠部４
０とその前方に形成された衝撃吸収部５０を有する。
【００３４】矩形枠部４０は前後のクロスメンバ４１
ａ、４１ｂ及び両側のサイドメンバ４２で略井桁状に形
成される。
【００３５】クロスメンバ４１ａの左右両端部にはピボ
ット支持アーム４３が斜め下方へ突出し、かつ中間部に
も一対のピボット支持アーム４４が設けられている。
【００３６】左右のサイドメンバ４２には、それぞれ上
部に下部キャビン３０取付用のステー４５、下部にバッ
テリ支持用のステー４６が設けられ、また外側面中間部
にはフロントクッション１３の後端部を支持するための
クッションブラケット４７が取付けられている。
【００３７】バッテリ４は矩形枠部４０の四角形をなす
空間内へ収容されるトレー４ａに乗せられ、トレー４ａ
側面の取付突部４ｂをステー４６へ重ね、ボルト４ｃ及
びナット４ｄで結合される。
【００３８】クロスメンバ４１ｂの左右両端上部には、
斜め上がり後方へ突出するクッションブラケット４８が
設けられ、左右両端の下部からもステー４９が斜め下が
りに後方へ突出形成されている。
【００３９】衝撃吸収部５０はクロスメンバ４１ａの両
端部から斜め上がり前方へ延出する左右一対のサイドビ
ーム５１と、これらの中間に平行し、かつ斜め上がり後
方へ延びるセンタービーム５２を有する。
【００４０】左右のサイドビーム５１の中間部側側面に
は、ピボット支持アーム４４の延出部先端が取付けられ
ている。
【００４１】サイドビーム５１とセンタービーム５２の
各先端部はバンパ５３へ取付けられ、センタービーム５
２の後端部は、左右のサイドビーム５１から湾曲して上
下方向へ延びる連結部材５４で支持されている。
【００４２】これらセンタービーム５２の後端と左右の
連結部材５４との連結部上には、略半円上をなす一枚の
衝撃分散プレート５５が取付けられている。
【００４３】図４及び図５に明らかなように、前輪懸架
部では、隣り合う一組のピボット支持アーム４３と４４
間にリーディングアーム１０の後端部が軸支され、リー
ディングアーム１０は前方が外側方へ開く湾曲形状をな
している。
【００４４】後輪懸架部では、クロスメンバ４１ｂ上の
クッションブラケット４８の突出端にリヤクッション１
７の先端が取付支持される。
【００４５】さらに、下部のステー４９に、トレーリン
グアーム１５の前端部が軸支され、その中心がピボット
点１６となる。
【００４６】スイング式パワーユニット１４は、左右の
トレーリングアーム１５の各後端部を連結するクロスパ
イプ６０と、動力部１８の下方を支持するロアパイプ６
１を備え、ロアパイプ６１の前部中央はリンクプレート
６２で、クロスメンバ４１ｂへピボット点１６と同軸支
持されている。
【００４７】左右の後輪２は、動力部１８によって駆動
回転する車軸６３を介して駆動回転される。
【００４８】図６乃至図９に基づいて後輪懸架装置をさ
らに詳細に説明する。図６は後輪懸架装置の拡大平面
図、図７はその拡大側面図、図８はブッシュの拡大断面
図、図９はボールジョイントの拡大断面図である。
【００４９】まず、図６及び図７において、左右のトレ
ーリングアーム１５の各前端部は幅の広い軸受部７０に
より、ステー４９で軸支され、このステー４９は長いス
パンでフランジ状に対をなしているため、このフランジ
状部分でトレーリングアーム１５のスラスト方向移動を
規制できる。
【００５０】また、クロスパイプ６０と、トルクロッド
であるロアパイプ６１はスイングアクスルを構成し、ロ
アパイプ６１の前部中央はピボットブッシュ７１でクロ
スメンバ４１ｂへ軸支されている。
【００５１】図８はこのピボットブッシュ７１を示し、
外筒７３と内筒７４の間にゴム７５が介在され、かつ内
筒７４内はボルト７６で左右を締め上げられており、ス
イングアクスルの回動はゴム７５のねじれより吸収され
る。
【００５２】このピボットブッシュ７１は、周囲をリン
クプレート６２に支持されたハウジング７７内へ圧入支
持されている。
【００５３】クロスパイプ６０は左右両端がリンクプレ
ート７８の一端に嵌合されて軸支され、リンクプレート
７８の中間部には後輪の車軸６３が貫通支持され、他端
にはトレーリングアーム１５の後端部がボールジョイン
ト８０を介して軸支されている。
【００５４】図９はこのボールジョイント８０部分の構
造を示す図であり、ボールジョイントのアウタ８１及び
インナ８２はトレーリングアーム１５側へ圧入され、イ
ンナ８２を貫通するピボットカラー８３はボルト８４で
リンクプレート７８へ固定されている。
【００５５】ボールジョイント８０の外側は、トレーリ
ングアーム１５を挟んで両側から圧入されたピボットラ
バー８５で挟持されている。ピボットラバー８５は締め
代があり、がたがないようになっている。
【００５６】次に、本実施形態の作用を説明する。左右
一対のトレーリングアーム１５と、パワーユニット（動
力部１８）を支持するスイングアクスルとにより車軸６
３を支持するとともに、後輪のスラスト方向の規制をト
レーリングアーム１５の軸受部７０でおこなうので、ス
ラスト方向の動きを規制できるため、従来のラテラルロ
ッドを省略できる。
【００５７】このため、ラテラルロッド取付のために車
体フレームの後部を車軸を越えて後方へ延出させること
が無用になり、その結果、重量増加を防ぎ、後輪車軸後
方のスペースを有効利用でき、しかも外観デザインの自
由度が増す。
【００５８】また、トレーリングアーム１５にリヤクッ
ション１７の一端を連結すれば、リヤクッション１７を
車軸６３よりも前方で寝かせて支持でき、リヤクッショ
ン１７を支持するために車体後部を後方へ延ばす必要も
ない。
【００５９】さらに、スイングアクスルをピボットブッ
シュ７１を介して車体フレーム３後部のクロスメンバ４
１ｂへ取付ければ、車体のローリング等における横揺れ
に対してスイングアクスルが対応できるような弾性支持
を簡単にできる。
【００６０】そのうえ、トレーリングアーム１５の後端
にボールジョイント８０を介してスイングアクスルを取
付けるとともに、このボールジョイント８０の両側をピ
ボットラバー８５で挟持すると、ボールジョイント８０
により左右のねじれを吸収し、ピボットラバー８５によ
りダンピングフォースを与え、かつスタビライザ効果を
発揮してローリングしにくくする。
【図面の簡単な説明】
【図１】 小型車両全体の側面図
【図２】 車体部分の分解斜視図
【図３】 車体フレームの斜視図
【図４】 懸架装置部分を示す平面図
【図５】 同上側面図
【図６】 後輪懸架装置の拡大平面図
【図７】 その拡大側面図
【図８】 要部の拡大断面図
【図９】 他の要部の拡大断面図
【符号の説明】 ３：車体フレーム、４：バッテリ、５：車体、１４：ス
イング式パワーユニット、１５：トレーリングアーム、
１６：ピボット軸、１７：リヤクッション、１８：動力
部（パワーユニット）、６０：クロスパイプ（スイング
アクスル）、６１：ロアパイプ（スイングアクスル）、
７１：ピボットブッシュ、８０：ボールジョイント、８
５：ピボットラバー
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図４】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図６】
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図９】

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】小型車両の車体フレームの後部左右から後
    方へ延びる左右一対のトレーリングアームと、パワーユ
    ニットを支持するスイングアクスルとにより後輪車軸を
    支持するとともに、このスイングアクスルは、三角形の
    二辺をなすトルク部材と、その両端が連結されかつ左右
    方向へのびるクロスメンバとからなり、前記トルク部材
    は中央部一点で車体フレームへ軸支され、クロスメンバ
    はその左右両端部で、中間部に後輪車軸が軸支されかつ
    一端部にトレーリングアームの後端部が連結されたリン
    ク部材の他端部へ軸支され、かつ前記後輪のスラスト方
    向の規制を前記トレーリングアームでおこなうことを特
    徴とする小型車両の後輪懸架装置。
  2. 【請求項２】前記トレーリングアームにリヤクッション
    の一端を連結したことを特徴とする請求項１に記載した
    小型車両の後輪懸架装置。
  3. 【請求項３】前記スイングアクスルをピボットブッシュ
    を介して車体フレーム後部へ取付けたことを特徴とする
    請求項１に記載した小型車両の後輪懸架装置。
  4. 【請求項４】前記トレーリングアーム後端にボールジョ
    イントを介してスイングアクスルを取付けるとともに、
    このボールジョイントの両側を弾性部材で挟持したこと
    を特徴とする請求項１に記載した小型車両の後輪懸架装
    置。
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