JPH11336616A - 排気ガス用通路用弁構造 - Google Patents
排気ガス用通路用弁構造Info
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- JPH11336616A JPH11336616A JP11096056A JP9605699A JPH11336616A JP H11336616 A JPH11336616 A JP H11336616A JP 11096056 A JP11096056 A JP 11096056A JP 9605699 A JP9605699 A JP 9605699A JP H11336616 A JPH11336616 A JP H11336616A
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- JP
- Japan
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- exhaust gas
- control valve
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気ガス再循環制御バルブ５において、調節
弁６を支持する軸部１７が案内部材１８の孔内で常に滑
らかに摺動するようにすること。 【解決手段】 通路入口１２に流入する排気ガス中に含
まれているカーボン等が案内部材１８の孔へ侵入するの
を阻止するためにホルダ１９内に金属製の繊維の詰め物
３０を配置した。
弁６を支持する軸部１７が案内部材１８の孔内で常に滑
らかに摺動するようにすること。 【解決手段】 通路入口１２に流入する排気ガス中に含
まれているカーボン等が案内部材１８の孔へ侵入するの
を阻止するためにホルダ１９内に金属製の繊維の詰め物
３０を配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車等の内燃機関
の排気ガス再循環システムに用いられる排気ガス用通路
用弁構造に関するものである。
の排気ガス再循環システムに用いられる排気ガス用通路
用弁構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は排気ガス再循環システムの一例を
示す。図において１は機関、２は燃焼室、３は燃焼室２
に連接されており排気ガスが通る排気管、４はこの排気
管３に接続され燃焼室２からの排気ガスを冷却する再循
環排気ガスクーラ、５は排気ガス再循環制御バルブであ
る。このバルブ５は再循環排気ガスクーラ４に接続され
この再循環排気ガスクーラ４で冷却された排気ガスを導
入し、機関１の吸気管（図示せず）への排気ガスの再循
環量を調節する。６は排気ガス再循環制御バルブ５内に
設けられ吸気管からの負圧信号によって応動し、排気ガ
ス用通路の開度を調節する調節弁である。７は上部に負
圧室８を形成し差圧により調節弁６を作動させるゴム製
のダイヤフラムである。
示す。図において１は機関、２は燃焼室、３は燃焼室２
に連接されており排気ガスが通る排気管、４はこの排気
管３に接続され燃焼室２からの排気ガスを冷却する再循
環排気ガスクーラ、５は排気ガス再循環制御バルブであ
る。このバルブ５は再循環排気ガスクーラ４に接続され
この再循環排気ガスクーラ４で冷却された排気ガスを導
入し、機関１の吸気管（図示せず）への排気ガスの再循
環量を調節する。６は排気ガス再循環制御バルブ５内に
設けられ吸気管からの負圧信号によって応動し、排気ガ
ス用通路の開度を調節する調節弁である。７は上部に負
圧室８を形成し差圧により調節弁６を作動させるゴム製
のダイヤフラムである。
【０００３】一般に排気ガス再循環システムは上記のよ
うに構成され、排気管３からの排気ガスは再循環排気ガ
スクーラ４によって冷却された後、排気ガス再循環制御
バルブ５に導かれる。そして調節弁６によって再循環量
を調節される。かかる排気ガスは再び吸気管に供給され
る。これによって排気ガスは機関１内で再燃焼され、排
気ガス中の有害な窒素酸化物は低減される。なお排気管
３から導かれた排気ガスは高温であるが、再循環排気ガ
スクーラ４で冷却されることによって排気ガス再循環制
御バルブ５に導かれるときには排気ガスの温度は低減さ
れているので熱によるダイヤフラム７の劣化は低減され
ている。前記の排気ガス再循環制御バルブ５を，例えば
特開昭５２−８９７２１号公報に記載された従来例をあ
げて，より詳細に図４に断面図で示す。図において１０
は内部に排気ガス用通路１１を有したハウジング、１２
は機関１の排気管３からの排気ガスが導かれる通路入
口、１３は機関の吸気管（図示せず）に排気ガスを導く
通路出口である。１４は排気ガス用通路１１の途中でハ
ウジング１０の内部に形成され、調節弁６が当接する環
状の弁座である。１７は調節弁６に連接され、ハウジン
グ１０に装着された案内部材１８の内部を上下方向に摺
動する軸部である。１９は案内部材１８の下部に敷設さ
れかつ排気ガス用通路１１の上部に位置しており、排気
ガス内に含まれるカーボン等の侵入を防止する断面がコ
の字状のホルダである。２０および２１は押え板であ
り、これらの間にダイアフラム７を挟持する。これらの
押え板は円板状をしていてその中央部が調節弁６の軸部
１７の上端部２２に装着されている。２４はボルト２３
により３カ所（図示せず）でハウジング１０に固定され
た第１ケースである。２５はダイアフラム７の周縁部を
第１ケース２４と協働して挟持する第２ケースである。
ダイアフラム７と第２ケース２５とによって負圧室８が
形成されている。２７は第２ケース２５と押え板２０と
の間に介在し押え板２０を下方に押圧する圧縮スプリン
グである。２８は第２ケース２５に連通装着され、機関
１の吸気管からの負圧を負圧室８に導入する負圧導入管
である。２９は第１ケース２４とハウジング１０との間
に介在しハウジング１０からの熱を遮断する断熱材であ
る。
うに構成され、排気管３からの排気ガスは再循環排気ガ
スクーラ４によって冷却された後、排気ガス再循環制御
バルブ５に導かれる。そして調節弁６によって再循環量
を調節される。かかる排気ガスは再び吸気管に供給され
る。これによって排気ガスは機関１内で再燃焼され、排
気ガス中の有害な窒素酸化物は低減される。なお排気管
３から導かれた排気ガスは高温であるが、再循環排気ガ
スクーラ４で冷却されることによって排気ガス再循環制
御バルブ５に導かれるときには排気ガスの温度は低減さ
れているので熱によるダイヤフラム７の劣化は低減され
ている。前記の排気ガス再循環制御バルブ５を，例えば
特開昭５２−８９７２１号公報に記載された従来例をあ
げて，より詳細に図４に断面図で示す。図において１０
は内部に排気ガス用通路１１を有したハウジング、１２
は機関１の排気管３からの排気ガスが導かれる通路入
口、１３は機関の吸気管（図示せず）に排気ガスを導く
通路出口である。１４は排気ガス用通路１１の途中でハ
ウジング１０の内部に形成され、調節弁６が当接する環
状の弁座である。１７は調節弁６に連接され、ハウジン
グ１０に装着された案内部材１８の内部を上下方向に摺
動する軸部である。１９は案内部材１８の下部に敷設さ
れかつ排気ガス用通路１１の上部に位置しており、排気
ガス内に含まれるカーボン等の侵入を防止する断面がコ
の字状のホルダである。２０および２１は押え板であ
り、これらの間にダイアフラム７を挟持する。これらの
押え板は円板状をしていてその中央部が調節弁６の軸部
１７の上端部２２に装着されている。２４はボルト２３
により３カ所（図示せず）でハウジング１０に固定され
た第１ケースである。２５はダイアフラム７の周縁部を
第１ケース２４と協働して挟持する第２ケースである。
ダイアフラム７と第２ケース２５とによって負圧室８が
形成されている。２７は第２ケース２５と押え板２０と
の間に介在し押え板２０を下方に押圧する圧縮スプリン
グである。２８は第２ケース２５に連通装着され、機関
１の吸気管からの負圧を負圧室８に導入する負圧導入管
である。２９は第１ケース２４とハウジング１０との間
に介在しハウジング１０からの熱を遮断する断熱材であ
る。
【０００４】上記のように構成された従来の排気ガス再
循環制御バルブ５においては、まず機関１の排気管３か
ら導かれた排気ガスは通路入口１２から排気ガス用通路
１１に入る。その排気ガスは、調節弁６の開度に応じ
て、通路出口１３から吸気管に導かれる。吸気管におけ
る燃料と空気の混合気にこの排気ガスは混合され、燃焼
室２に導かれ，燃焼される。これによって排気ガス中の
有害成分である窒素酸化物の量は低減される。なお、調
節弁６は負圧導入管２８を通じて負圧室８内に導かれた
負圧の大きさに応じて弁の開度を変える。ところで、こ
のような調節弁６の滑らかな開閉動作のために、部品寸
法のバラツキ及び部品の組立てバラツキによる軸部１７
の偏心等を配慮してホルダ１９の孔と軸部１７との間及
び案内部材１８の孔と軸部１７との間に適当な隙間を設
けている。
循環制御バルブ５においては、まず機関１の排気管３か
ら導かれた排気ガスは通路入口１２から排気ガス用通路
１１に入る。その排気ガスは、調節弁６の開度に応じ
て、通路出口１３から吸気管に導かれる。吸気管におけ
る燃料と空気の混合気にこの排気ガスは混合され、燃焼
室２に導かれ，燃焼される。これによって排気ガス中の
有害成分である窒素酸化物の量は低減される。なお、調
節弁６は負圧導入管２８を通じて負圧室８内に導かれた
負圧の大きさに応じて弁の開度を変える。ところで、こ
のような調節弁６の滑らかな開閉動作のために、部品寸
法のバラツキ及び部品の組立てバラツキによる軸部１７
の偏心等を配慮してホルダ１９の孔と軸部１７との間及
び案内部材１８の孔と軸部１７との間に適当な隙間を設
けている。
【０００５】断面コの字状のホルダ１９は排気ガス中に
含まれるカーボン等が案内部材１８の孔内に侵入するの
を防止するために案内部材１８の下部に取り付けられて
いるが、それだけではカーボンが案内部材１８の孔内に
侵入するのを防ぐことができず、案内部材１８の孔にカ
ーボンが侵入し，このカーボン等により軸部１７の摺動
作動がスムースに行われず調節弁６が負圧室８内の負圧
の大きさに応じて正確に動作しないことが生じる。また
過給器（ターボチャージャ）付機関に使用すると通路内
圧力の影響で排気ガス等が案内部材１８の孔における隙
間から第１ケース２４に漏れ、そこから更に外部（大
気）へ放出されエンジンルーム内が排気ガス等で汚染さ
れるのである。
含まれるカーボン等が案内部材１８の孔内に侵入するの
を防止するために案内部材１８の下部に取り付けられて
いるが、それだけではカーボンが案内部材１８の孔内に
侵入するのを防ぐことができず、案内部材１８の孔にカ
ーボンが侵入し，このカーボン等により軸部１７の摺動
作動がスムースに行われず調節弁６が負圧室８内の負圧
の大きさに応じて正確に動作しないことが生じる。また
過給器（ターボチャージャ）付機関に使用すると通路内
圧力の影響で排気ガス等が案内部材１８の孔における隙
間から第１ケース２４に漏れ、そこから更に外部（大
気）へ放出されエンジンルーム内が排気ガス等で汚染さ
れるのである。
【０００６】そこで実開昭６３−１７４５６２号公報の
如く軸部１７に固着された遮断板３２（図３参照）や、
実開昭５７−３８９７４号公報の如くホルダ１９に固着
されたラビリンスパッキン３１（図２参照）が提案され
た。
如く軸部１７に固着された遮断板３２（図３参照）や、
実開昭５７−３８９７４号公報の如くホルダ１９に固着
されたラビリンスパッキン３１（図２参照）が提案され
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、ラビリンスパ
ッキン３１では軸部１７を通す孔の寸法精度により密封
性能が大きく左右され、組み立て精度も高いものが要求
されるので高価なものとなる。また遮断板３２でもその
外径寸法とホルダ１９の内径寸法との精度により密封性
能が大きく左右されるのである。この発明は上記のよう
な問題点を解決するためになされたもので、カーボンが
案内部材の孔に侵入するのを阻止するのに効果的でかつ
安価な構造を有した排気ガス用通路用弁構造を得ること
を目的とする。
ッキン３１では軸部１７を通す孔の寸法精度により密封
性能が大きく左右され、組み立て精度も高いものが要求
されるので高価なものとなる。また遮断板３２でもその
外径寸法とホルダ１９の内径寸法との精度により密封性
能が大きく左右されるのである。この発明は上記のよう
な問題点を解決するためになされたもので、カーボンが
案内部材の孔に侵入するのを阻止するのに効果的でかつ
安価な構造を有した排気ガス用通路用弁構造を得ること
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る排気ガス
用通路用弁構造は、内部に排気ガス用通路を有したハウ
ジングと、このハウジング内に設けられ排気ガス用通路
を流れる排気ガスの量を調節する調節弁と、この調節弁
を担持した軸部と、この軸部が摺動自在に貫通する孔を
有しハウジングに設けられた案内部材と、この案内部材
の調節弁側に設けられ軸部の所定の空間を形成するホル
ダと、このホルダの所定の空間内に配置され軸部の外周
部に接触する金属繊維の詰め物とを設けたものである。
用通路用弁構造は、内部に排気ガス用通路を有したハウ
ジングと、このハウジング内に設けられ排気ガス用通路
を流れる排気ガスの量を調節する調節弁と、この調節弁
を担持した軸部と、この軸部が摺動自在に貫通する孔を
有しハウジングに設けられた案内部材と、この案内部材
の調節弁側に設けられ軸部の所定の空間を形成するホル
ダと、このホルダの所定の空間内に配置され軸部の外周
部に接触する金属繊維の詰め物とを設けたものである。
【０００９】
【作用】この発明に係る排気ガス用通路用弁構造は、案
内部材の調節弁側に設けられ軸部の所定の空間を形成す
るホルダと、このホルダの所定の空間内に配置され軸部
の外周部に接触する金属繊維の詰め物とを設け、軸部の
摺動時にその外周部に接触する金属繊維の詰め物により
付着しているカーボンなどを拭き取るものである
内部材の調節弁側に設けられ軸部の所定の空間を形成す
るホルダと、このホルダの所定の空間内に配置され軸部
の外周部に接触する金属繊維の詰め物とを設け、軸部の
摺動時にその外周部に接触する金属繊維の詰め物により
付着しているカーボンなどを拭き取るものである
【００１０】
【実施例】実施例１．以下、この発明による排気ガス用
通路用弁構造の一実施例を図１を参照して説明する。図
１における参照符号は図５に示された部材と同じかまた
は相当するものには同一の符号を付したので、重複する
説明は省略する。３０はホルダ１９により形成された空
間内に詰められた金属繊維の詰め物である、この詰め物
は適当な弾力で軸部１７の外周面に接触している。この
ように、ホルダ１９内に詰め物３０があるので排気ガス
はホルダ１９内を通りにくく、通路１１内の圧力が上昇
した場合でも、通気抵抗が大きく、排気ガスがこの排気
ガス再循環制御バルブ５からエンジンルーム内へ漏れる
量は大幅に減少される。更に詰め物３０は軸部１７に適
当な弾力で接触しているので軸部１７に付着したカーボ
ン等の付着物を拭き払い、軸部１７は清掃された状態で
案内部材１８の孔内に入るので、軸部１７は常に滑らか
に案内部材１８の孔内で上下動でき、調節弁６は負圧室
８内の負圧の大きさに応じて正確に動作する。勿論詰め
物３０は金属製であるので少々の熱にも劣化せず上記機
能を長期間保持する。
通路用弁構造の一実施例を図１を参照して説明する。図
１における参照符号は図５に示された部材と同じかまた
は相当するものには同一の符号を付したので、重複する
説明は省略する。３０はホルダ１９により形成された空
間内に詰められた金属繊維の詰め物である、この詰め物
は適当な弾力で軸部１７の外周面に接触している。この
ように、ホルダ１９内に詰め物３０があるので排気ガス
はホルダ１９内を通りにくく、通路１１内の圧力が上昇
した場合でも、通気抵抗が大きく、排気ガスがこの排気
ガス再循環制御バルブ５からエンジンルーム内へ漏れる
量は大幅に減少される。更に詰め物３０は軸部１７に適
当な弾力で接触しているので軸部１７に付着したカーボ
ン等の付着物を拭き払い、軸部１７は清掃された状態で
案内部材１８の孔内に入るので、軸部１７は常に滑らか
に案内部材１８の孔内で上下動でき、調節弁６は負圧室
８内の負圧の大きさに応じて正確に動作する。勿論詰め
物３０は金属製であるので少々の熱にも劣化せず上記機
能を長期間保持する。
【００１１】実施例２．金属繊維の詰め物３０は、例え
ば線径が０．１５ｍｍの金属細線（例えばＳＵＳ３１０
Ｓの鋼）をメリヤス編の如くに編んで、これをロール状
に巻き上げ、例えば１ｃｍ3 あたり約１ｇであるような
嵩密度を有した詰め物３０とする。この詰め物の内径は
軸部１７の直径とほぼ同じか少し大きく、外径はホルダ
１９の内径とほぼ同じか少し小さく、高さはホルダ１９
と案内部材１８との間の距離より大きくしておく。かか
る詰め物３０を図１の状態に組み立てると、詰め物３０
は、軸方向に圧縮される結果、軸部１７のまわりに均一
に膨らんで適当な弾力で軸部１７に接触する。このよう
な詰め物３０は安価でありかつ厳しい組み立て精度を要
求しないのである。
ば線径が０．１５ｍｍの金属細線（例えばＳＵＳ３１０
Ｓの鋼）をメリヤス編の如くに編んで、これをロール状
に巻き上げ、例えば１ｃｍ3 あたり約１ｇであるような
嵩密度を有した詰め物３０とする。この詰め物の内径は
軸部１７の直径とほぼ同じか少し大きく、外径はホルダ
１９の内径とほぼ同じか少し小さく、高さはホルダ１９
と案内部材１８との間の距離より大きくしておく。かか
る詰め物３０を図１の状態に組み立てると、詰め物３０
は、軸方向に圧縮される結果、軸部１７のまわりに均一
に膨らんで適当な弾力で軸部１７に接触する。このよう
な詰め物３０は安価でありかつ厳しい組み立て精度を要
求しないのである。
【００１２】
【発明の効果】以上にように、この発明に係る排気ガス
用通路用弁構造は、ホルダ内に金属繊維の詰め物を備え
ているので、安価な構造でホルダを通る排気ガスの通気
抵抗を大幅に増大せしめてエンジンルームに漏れる排気
ガスの量を少なく出来る。また、詰め物が軸部外周部に
接触して軸部の外周部に付着するカーボン等を拭き取る
ので、軸部が案内部の孔で滑らかに摺動することがで
き、調節弁は常に正確に動作するという効果がある。
用通路用弁構造は、ホルダ内に金属繊維の詰め物を備え
ているので、安価な構造でホルダを通る排気ガスの通気
抵抗を大幅に増大せしめてエンジンルームに漏れる排気
ガスの量を少なく出来る。また、詰め物が軸部外周部に
接触して軸部の外周部に付着するカーボン等を拭き取る
ので、軸部が案内部の孔で滑らかに摺動することがで
き、調節弁は常に正確に動作するという効果がある。
【図１】 この発明の排気ガス用通路用弁構造の一実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】 従来の排気ガス再循環制御バルブの一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図３】 従来の排気ガス再循環制御バルブの他の例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】 従来の排気ガス再循環制御バルブの更に他の
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図５】 一般的な排気ガス再循環制御システムを説明
するための概略図である。
するための概略図である。
５：排気ガス再循環制御バルブ、６：調節弁、７：ダイ
アフラム、８：負圧室、１２：通路入口、１３：通路出
口、１７：軸部、１８：案内部材、１９：ホルダ、３
０：詰め物
アフラム、８：負圧室、１２：通路入口、１３：通路出
口、１７：軸部、１８：案内部材、１９：ホルダ、３
０：詰め物
Claims (1)
- 【請求項１】 内部に排気ガス用通路を有したハウジン
グと、このハウジング内に設けられ前記排気ガス用通路
を流れる排気ガスの量を調節する調節弁と、この調節弁
を担持した軸部と、この軸部が摺動自在に貫通する孔を
有し前記ハウジングに設けられた案内部材と、この案内
部材の前記調節弁側に設けられ前記軸部の所定の空間を
形成するホルダと、このホルダの前記所定の空間内に配
置され前記軸部の外周部に接触する金属繊維の詰め物と
を備えた排気ガス用通路用弁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09605699A JP3768720B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 排気ガス用通路用弁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09605699A JP3768720B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 排気ガス用通路用弁構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5066544A Division JPH06280686A (ja) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | 排気ガス再循環制御バルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11336616A true JPH11336616A (ja) | 1999-12-07 |
| JP3768720B2 JP3768720B2 (ja) | 2006-04-19 |
Family
ID=14154797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09605699A Expired - Lifetime JP3768720B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | 排気ガス用通路用弁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3768720B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1233222A1 (en) * | 2001-02-07 | 2002-08-21 | Delphi Technologies, Inc. | Valve shaft brush for preventing coking |
| WO2005095834A1 (ja) * | 2004-04-01 | 2005-10-13 | Komatsu Ltd. | バルブ装置 |
| JP2007032301A (ja) * | 2005-07-22 | 2007-02-08 | Taiho Kogyo Co Ltd | バルブアセンブリ |
| CN100410573C (zh) * | 2004-04-01 | 2008-08-13 | 株式会社小松制作所 | 阀装置 |
| WO2009051011A1 (ja) * | 2007-10-19 | 2009-04-23 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | バルブアセンブリ |
-
1999
- 1999-04-02 JP JP09605699A patent/JP3768720B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7455056B2 (en) | 2004-04-01 | 2008-11-25 | Komatsu Ltd. | Valve device |
| JPWO2005095834A1 (ja) * | 2004-04-01 | 2008-02-21 | 株式会社小松製作所 | バルブ装置 |
| DE112005000734T5 (de) | 2004-04-01 | 2008-08-07 | Komatsu Ltd. | Ventilvorrichtung |
| CN100410573C (zh) * | 2004-04-01 | 2008-08-13 | 株式会社小松制作所 | 阀装置 |
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| DE112005000734B4 (de) * | 2004-04-01 | 2014-03-27 | Komatsu Ltd. | Ventilvorrichtung |
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| JP2007032301A (ja) * | 2005-07-22 | 2007-02-08 | Taiho Kogyo Co Ltd | バルブアセンブリ |
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