JPH1134835A - ブレーキ圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】コントロールバルブ内の排気ポートが雪等によ
り閉塞された状態でアンチロック制御が行われ、その後
ブレーキペダルが開放された時に、ディケイバルブのダ
イヤフラム背圧室側のエアを大気に開放し、ブレーキの
引きずりあるいはノーブレキ状態を回避する。 【解決手段】ブレーキバルブと、ブレーキ装置との間
に、ブレーキバルブから圧送されてくるエア圧をブレー
キ装置へ連通しあるいはエア圧を減圧するようにしたエ
アコントロールバルブ１０を開設し、エアコントロール
バルブにおける連通とその連通の閉じは、ブレーキバル
ブからブレーキ装置へ通ずる管路内に設けたダイヤフラ
ム１５、１７によって行われるようにしたブレーキ圧制
御装置において、エアコントロールバルブの排気ポート
１３側とブレーキバルブ側通路１１とを連通する流路１
９を形成し、この流路内に排気ポート側からブレーキバ
ルブ側への流れを許容するワンウエイバルブ１８を設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はアンチロック制御用のエ
アーコントロールバルブによりブレーキ圧力を調整する
ことができるブレーキ圧制御装置に関するものであり、
特に同コントロールバルブ内の排気ポートが雪、氷、泥
等により閉塞された状態の中でアンチロック制御が行わ
れ、その後ブレーキペダルが開放された時に、ディケイ
バルブのダイヤフラム背圧室側のエアをブレーキバルブ
側に戻すことにより、ブレーキバルブを介して確実に大
気に開放し、ブレーキの引きずり現象などを回避できる
ブレーキ圧制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エア圧によってブレーキ作動
を行うエアブレーキ装置において、アンチロック制御用
のエアーコントロールバルブを備えたものは周知である
が、こうしたブレーキ装置では、バルブ内の排気ポート
が雪、氷、泥等により閉塞され排気ポート側のエアが開
放されない状態となっている中で、アンチロック制御に
入り減圧モードの時に、ディケイバルブ側の背圧が開放
されないため、ブレーキ圧が保持状態となり、ブレーキ
が開放されずタイヤがロックしたままとなる。さらにこ
の状態で、ブレーキぺダルが開放されると、排気ポート
側のエア圧がディケイバルブのダイヤフラム背圧室側に
回り込むとともに、ディケイバルブ側のプランジャに作
用し、プランジャに作用するエア圧がリターンスプリン
グの付勢力よりも強い場合には、プランジャがエア圧に
よって流路を閉じたままとなり、ホールドバルブ、ディ
ケイバルブ背圧室側のエア圧が抜けなくなり、ブレーキ
側に残圧が生じ、ブレーキに引きずり現象が発生する。
また、ホールドバルブ側の背圧室のエア圧が抜けない状
態でブレーキぺダルを踏み込んでもホールドバルブが開
かずノーブレーキ状態になってしまう可能性がある。

【０００３】こうした事態を防止する対策を施したブレ
ーキ装置として例えば特開平２−２５６５５５号公報に
記載されたものなどが公知となっている。上記公報のブ
レーキ圧制御装置は、ブレーキバルブと、そのブレーキ
バルブから圧送された圧縮エアの低い圧力を高い油圧に
変換しその油圧によって車輪のブレーキをかけるブレー
キ装置との間には、そのブレーキバルブから圧送されて
くる圧縮エアをそのブレーキ装置へ選択的に連通しある
いはその連通された圧縮エアの圧力を減圧するモジュレ
ータバルブが介設し、そのモジュレータバルブにおける
前記選択的な連通とその連通の閉じは、前記ブレーキバ
ルブから前記ブレーキ装置へ通ずる管路の間にポートを
設けそのポート側へスプリングによって付勢された弁を
設け、その弁が選択的にそのポートを開弁しあるいはそ
のポートを閉じることによって行われる、上記構成にお
いて、前記モジュレータバルブにおいて、前記ブレーキ
バルブから前記ブレーキ装置へ通ずる管路の間であっ
て、前記弁の前後の管路内に上流側から下流側への流れ
を阻止するチェック弁を備えたことを特徴とするアンチ
ロックブレーキ装置であり、これによってブレーキぺダ
ル戻し後のブレーキ引きずりを軽減あるいは解消するこ
とができるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た構成のブレーキ装置では、排気ポートが閉塞してしま
った場合、ブレーキぺダル開放時にブレーキ装置側のエ
アは前述のチェック弁を介して開放されるためブレーキ
の引きずり現象は解消できるものの、ホールドバルブ側
およびディケイバルブ側ダイヤフラムの背圧が相変わら
ず開放されないため、ブレーキ作動時にホールドバルブ
が開くことができずブレーキが効かない事態が発生する
という問題がある。そこで、本発明は、エアコントロー
ルバルブ内の排気ポート通路とブレーキバルブ側通路と
の間に両通路を連通する流路をあらたに形成し、この流
路内に排気ポート側からブレーキバルブ側への流れを許
容するワンウエイバルブを設けることにより、ブレーキ
ペダル開放時においてホールドバルブ、ディケイバルブ
の背圧室側に残圧が発生することを防止して、ブレーキ
の引きずり現象あるいはブレーキが効かない状態が生じ
ないようにして、上記のような問題点を解決することを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明が採用し
た課題解決手段は、ブレーキバルブと、そのブレーキバ
ルブから圧送されたエア圧の作用により車輪にブレーキ
をかけるブレーキ装置との間に、そのブレーキバルブか
ら圧送されてくるエア圧を前記ブレーキ装置へ選択的に
連通しあるいはその連通されたエア圧の圧力を減圧する
ようにしたエアコントロールバルブを開設し、そのエア
コントロールバルブにおける前記選択的な連通とその連
通の閉じは、前記ブレーキバルブから前記ブレーキ装置
へ通ずる管路内に設けたダイヤフラムによって行われる
ようにしたブレーキ圧制御装置において、前記エアコン
トロールバルブの排気ポート側とブレーキバルブ側通路
とを連通する流路を形成し、この流路内に排気ポート側
からブレーキバルブ側への流れを許容するワンウエイバ
ルブを設けたことを特徴とするブレーキ圧制御装置であ
る。

【０００６】

【実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実施形態
を説明する。図１は本実施形態に係わるブレーキ圧制御
装置の概略構成図であり、図２はエアコントロールバル
ブの流路の構成図である。図１において１はエアタン
ク、２はブレーキバルブ、３はリレー弁、１０は本発明
に係わるエアコントロールバルブ、４はエアマスタシリ
ンダ、５はブレーキシリンダであり、これらによってブ
レーキ圧制御装置が構成されている。

【０００７】このブレーキ圧制御装置ではブレーキぺダ
ルが踏み込まれるとブレーキバルブ２が開き、リレー弁
３の作用でブレーキぺダルの踏力に応じたエアがエアタ
ンク１からエアコントロールバルブ１０に供給され、エ
アコントロールバルブ１０からの出力エアがエアマスタ
シリンダ４に作用し、ここでエア圧が油圧に変換されブ
レーキシリンダ５を作動させブレーキを働かせることが
できるようになっている。なお、エアマスタシリンダ４
を省略し、エア圧を直接ブレーキシリンダ５に供給でき
るようにすることもできる。

【０００８】エアコントロールバルブ１０は図２に示す
ように、ブレーキバルブ２と連通する入力ポート１１、
エアマスタシリンダ４側に連通する出力ポート１２、エ
ア圧を大気圧に開放する排気ポート１３を備えた流路を
有しており、同流路内には、ホールドバルブ１４、ホー
ルドダイヤフラム１５、ディケイバルブ１６、ディケイ
ダイヤフラム１７、さらに本発明の特徴であるワンウエ
イバルブ１８が図示の如く配置されている。図中、太い
流路は、ブレーキ作用時の主流路であり、細い流路は各
バルブを制御する際の背圧側の流路である。

【０００９】入力ポート１１は主流路内のホールドダイ
ヤフラム１５を介してエアマスタシリンダ４と連通する
出力ポート１２に連通しており、また出力ポート１２は
主流路内のディケイダイヤフラム１７を介して排気ポー
ト１３に連通している。ホールドダイヤフラム１５は入
力ポート１１と出力ポート１２とを連通遮断する機能を
備えており、またディケイダイヤフラム１７は出力ポー
ト１２と排気ポート１３を連通遮断する機能を備えてい
る。

【００１０】ホールドバルブ１４は図３に拡大して示す
構成からなり、バルブ入力ポート１４ａとバルブ出力ポ
ート１４ｂおよびバルブ排気ポート１４ｃを備えてお
り、夫々のポートを連通遮断するプランジャ１４ｅがホ
ールドバルブ１４内に配置されている。プランジャ１４
ｅは、流路遮断部材１４ｆ、１４ｇを両端部に備えてお
り、流路遮断部材１４ｆ、１４ｇの間にはスプリング１
４ｈが配置され、このスプリング１４ｈの付勢力によ
り、流路遮断部材１４ｆ、１４ｇが弾性的に流路１４
ａ、１４ｃを閉じることができるようになっている。プ
ランジャ１４ｅはリターンスプリング１４ｋによって常
時は図中左方に付勢され、ソレノイド１４ｄに通電がな
されると、図示状態から右方に移動できるようになって
いる。

【００１１】ホールドバルブ１４のバルブ入力ポート１
４ａは入力ポート１１側に、バルブ出力ポート１４ｂは
ホールドダイヤフラム１５の背圧室１５ａに、バルブ排
気ポート１４ｃは主流路側の排気ポート１３に連通して
おり、非作動時には、バルブ入力ポート１４ａとバルブ
出力ポート１４ｂは遮断され、バルブ出力ポート１４ｂ
とバルブ排気ポート１４ｃは連通状態となっている。ホ
ールドバルブ１４のソレノイド１４ｄに通電がなされプ
ランジャ１４ｅが図中右方に移動した作動状態になる
と、バルブ入力ポート１４ａとバルブ出力ポート１４ｂ
が連通し、バルブ出力ポート１４ｂとバルブ排気ポート
１４ｃが遮断される。ホールドダイヤフラム１５は、弾
性体で形成されており、常時、背圧室１５ａ側に配置し
たリターンスプリング１５ｂにより入力ポート１１と出
力ポート１２との連通を閉じる方向に付勢されている。

【００１２】ディケイバルブ１６は図３に拡大して示す
ホールドバルブと同じ構成からなっているが、図２に示
す如くホールドバルブ１４のバルブ入力ポート１４ａに
対応するポートがバルブ排出ポート１６ｃに、またバル
ブ排出ポート１４ｃに対応するポートがバルブ入力ポー
ト１６ａになっている。なお、その他の構成はホールド
バルブ１４と同じである。

【００１３】ディケイバルブ１６のバルブ入力ポート１
６ａはブレーキバルブと連通する入力ポート１１側に、
バルブ出力ポート１６ｂはディケイダイヤフラム１７の
背圧室１７ａに、バルブ排気ポート１６ｃは主流路側の
排気ポート１３に連通しており、非作動時には、バルブ
入力ポート１６ａとバルブ出力ポート１６ｂを連通し、
バルブ出力ポート１６ｂとバルブ排気ポート１６ｃは遮
断状態となっている。ディケイバルブ１６のソレノイド
１６ｄに通電がなされプランジャ１６ｅが図中右方に移
動した作動状態になると、バルブ入力ポート１６ａとバ
ルブ出力ポート１６ｂが遮断され、バルブ出力ポート１
６ｂとバルブ排気ポート１６ｃが連通される。

【００１４】ディケイダイヤフラム１７は、弾性体で形
成されており、常時、背圧室１７ａ側に配置したリター
ンスプリング１７ｂにより出力ポート１２と排気ポート
１３との連通を閉じる方向に付勢されている。またホー
ルドダイヤフラム１５の入力ポート１１側の通路とディ
ケイダイヤフラム１７の排気ポート１３側の通路との間
にはバイパス流路１９が設けられ、この流路内にディケ
イダイヤフラム１７の排気ポート１３側の通路からホー
ルドダイヤフラム１５の入力ポート１１側の通路への通
過を許容するワンウエイバルブ１８が設けられている。

【００１５】上記構成に係わるブレーキ圧制御装置の作
用を説明する。 正常時 ブレーキぺダルが踏み込まれるとブレーキバルブ２が開
き、リレー弁３の作用でブレーキぺダルの踏力に応じた
エアがエアタンク１からエアコントロールバルブ１０に
供給される。エアコントロールバルブ１０の入力ポート
１１から流入したエア圧は、ホールドダイヤフラム１５
に作用し、ホールドダイヤフラム１５をリターンスプリ
ング１５ｂの付勢力に抗して図中左方に移動して入力ポ
ート１１と出力ポート１２を連通する。エア圧は開かれ
た流路を介してブレーキ装置側に流れ、従来のブレーキ
圧制御装置と同様にブレーキシリンダ５を作動させ、ブ
レーキを働かせる。

【００１６】この時、エア圧は出力ポート１２側からデ
ィケイダイヤフラム１７にも作用するが、ディケイダイ
ヤフラム１７の背圧室１７ａにはディケイバルブ１６の
バルブ入力ポート１６ａ→バルブ出力ポート１６ｂを介
して入力ポート１１側のエア圧が作用しており、ブレー
キ装置側のエア圧でディケイダイヤフラム１７が開くこ
とはない。またブレーキぺダルを開放すると、ブレーキ
バルブを介して入力ポート１１側が大気圧になり、この
時ディケイダイヤフラム１７の背圧室１７ａはディケイ
バルブ１６のバルブ出力ポート１６ｂ→バルブ入力ポー
ト１６ａを介して入力ポート１１に連通するため、ホー
ルドダイヤフラム１５あるいはディケイダイヤフラム１
７がブレーキ装置側のエア圧で開き、ブレーキ装置側の
エア圧がホールドダイヤフラム１５、ディケイダイヤフ
ラム１７を介して大気に放出されブレーキが開放され
る。

【００１７】ブレーキ作動時に、アンチロック制御が開
始され、ブレーキ圧保持の指令がでると、ホールドバル
ブ１４のソレノイド１４ｄに通電されプランジャ１４ｅ
が作動し、ホールドバルブ１４のバルブ入力ポート１４
ａとバルブ出力ポート１４ｂが連通され、エアタンクか
らのエア圧がホールドダイヤフラム１５の背圧室１５ａ
に作用し、入力ポート１１と出力ポート１２の連通を遮
断し、ブレーキ装置側のエア圧がその時のエア圧で保持
される。ブレーキ圧減圧指令がでると、ディケイバルブ
１６のソレノイド１６ｄに通電されプランジャ１６ｅが
作動し、ディケイバルブ１６はバルブ出力ポート１６ｂ
とバルブ排気ポート１６ｃが連通され、ホールドダイヤ
フラム１５の背圧室１５ａにはエア圧が作用したまま
で、ディケイダイヤフラム１７の背圧室１７ａ側のエア
圧が開放されるため、ブレーキ装置側のエア圧はディケ
イダイヤフラム１７を介して排気ポート１３から排気さ
れ、ブレーキ圧が減圧される。

【００１８】エアコントロールバルブの排気ポートが
雪、氷、泥等により閉塞され排気ポート側のエアが開放
されない状態となった場合、ディケイダイヤフラムおよ
びホールドダイヤフラムの背圧室のエア圧は次のように
して開放される。アンチロック制御が開始され、ブレー
キ圧保持の指令がでると、ホールドバルブ１４が作動
し、ホールドバルブ１４のバルブ入力ポート１４ａとバ
ルブ出力ポート１４ｂが連通され、エアタンク１からの
エア圧がホールドダイヤフラム１５の背圧室１５ａに作
用し、ホールドダイヤフラム１５が入力ポート１１側と
出力ポート１２側の連通を遮断し、ブレーキ装置側のエ
ア圧がその時のエア圧で保持される。

【００１９】ブレーキ圧減圧指令がでると、ディケイバ
ルブ１６が作動し、ディケイバルブ１６側ではバルブ出
力ポート１６ｂとバルブ排気ポート１６ｃが連通され、
ディケイダイヤフラム１７の背圧室１７ａのエア圧が排
出され、ブレーキ装置側のエア圧はディケイダイヤフラ
ム１７を介して排気されることになる。しかし、この時
排気ポートが雪等により閉じられていると排気すること
ができなくなる。その後、ブレーキペダルを開放する
と、入力ポート１１側が大気圧になるのため、排気ポー
ト１３側のエア圧はワンウエイバルブ１８を介して大気
に開放される。また、同時にホールドダイヤフラム１５
の背圧室１５ａのエア圧もホールドバルブ１４のバルブ
出力ポート１４ｂ→バルブ排気ポート１４ｃ→ワンウエ
イバルブ１８を介して開放され、さらにディケイダイヤ
フラム１７の背圧室１７ａ側のエア圧はディケイバルブ
１６のバルブ出力ポート１６ｂ→バルブ入力ポート１６
ａから大気に開放され、ホールドダイヤフラム１５の背
圧室１５ａ、ディケイダイヤフラム１７の背圧室１７ａ
にはエア圧が残ることがない。しかし、ディケイダイヤ
フラム１７の背圧室１７ａおよびバルブ出力ポート１６
ｂが高圧時にディケイバルブ１６のソレノイドに通電
し、プランジャ１６ｅが作動した場合、その後ディケイ
バルブ１６のソレノイド通電が終了したとしても、バル
ブ出力ポート１６ｂ、バルブ排気ポート１６ｃに封じ込
められた圧力にプランジャ１６ｅのリターンスプリング
が負けてしまうことにより、プランジャ１６ｅがリター
ン出来ずにディケイダイヤフラム１７の背圧室１７ａの
圧力がぬけず、また、その後ホールドバルブ１４のソレ
ノイドの通電が終了しプランジャ１４ｅがリターンする
と、ホールド側ダイアフラム背圧室１５ａに高圧が封じ
込められてしまい、ホールドバルブが開かなくなり加圧
不良となってしまうモードをワンウェイバルブ１８によ
り、ブレーキバルブ解除後、封じ込め圧をブレーキバル
ブ側に戻すことにより解消する。

【００２０】このように、アンチロック制御に入り減圧
モードの時にブレーキぺダルを開放した場合には、常に
ホールドダイヤフラム背圧室側に回り込んだエア圧はワ
ンウエイバルブ１８を介して、またディケイダイヤフラ
ム背圧室側に回り込んだエア圧は低圧時は入力ポート１
１から大気に開放されるため、又、高圧時は前述した通
りの動きにより封じ込め圧が解消されるためブレーキの
引きずり現象を解消でき、さらに、一度ブレーキペダル
解除後に通常ブレーキを作用させるために再度ブレーキ
ぺダルを踏み込んだ場合でもノーブレーキ状態になって
しまうという事態を回避できる。以上のように本発明
は、排気ポート通路とブレーキバルブ側通路とを連通す
る流路をあらたに形成し、この流路内に排気ポート側か
らブレーキバルブ側への流れを許容するワンウエイバル
ブを設けたため、ホールドバルブ、ディケイバルブの残
圧が発生することを防止できる。

【００２１】

【発明の効果】以上詳細に述べた如く本発明は、排気ポ
ートが雪、氷、泥等で閉鎖された状態になっても、排気
ポートと入力ポートとを連通する流路内に排気ポート側
から入力ポート側へのエアの通過を許容するワンウエイ
バルブを設けたため、ブレーキペダルがか開放され、入
力ポート側が大気圧になると必ず排気ポート側のエア圧
がワンウエイバルブを介して入力ポート側を介して大気
に開放されるため、ディケイダイヤフラム、ホールドダ
イヤフラムの背圧室にはエア圧がたまることがなくな
り、ブレーキの引きずり、あるいはブレーキが効かなく
なるという事態を回避できるという優れた効果を奏する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本ブレーキ圧制御装置の概略構成図である。

【図２】同ブレーキ圧制御装置に使用するエアコントロ
ールバルブの構成図である。

【図３】同エアコントロールバルブ内に配置するホール
ドバルブの拡大断面図である。

【符号の説明】

１ エアタンク ２ ブレーキバルブ ３ リレー弁 ４ エアマスタシリンダ ５ ブレーキシリンダ １０ エアコントロールバルブ １１ 入力ポート １２ 出力ポート １３ 排気ポート １４ ホールドバルブ １５ ホールドダイヤフラム １６ ディケイバルブ １７ ディケイダイヤフラム １８ ワンウエイバルブ １９ バイパス流路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキバルブと、そのブレーキバルブ
   から圧送されたエア圧の作用により車輪にブレーキをか
   けるブレーキ装置との間に、そのブレーキバルブから圧
   送されてくるエア圧を前記ブレーキ装置へ選択的に連通
   しあるいはその連通されたエア圧の圧力を減圧するよう
   にしたエアコントロールバルブを開設し、そのエアコン
   トロールバルブにおける前記選択的な連通とその連通の
   閉じは、前記ブレーキバルブから前記ブレーキ装置へ通
   ずる管路内に設けたダイヤフラムによって行われるよう
   にしたブレーキ圧制御装置において、前記エアコントロ
   ールバルブの排気ポート側とブレーキバルブ側通路とを
   連通する流路を形成し、この流路内に排気ポート側から
   ブレーキバルブ側への流れを許容するワンウエイバルブ
   を設けたことを特徴とするブレーキ圧制御装置。