JPH11348762A - 自動ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 弁プランジャ１８の外周部には、磁性体
からなるスリーブ１９を変位可能に嵌装している。そし
て、上記弁プランジャ１８およびスリーブ１９を収容す
るバルブボデイ６の内周面に、スリーブ１９に形成した
貫通部６０を貫通して半径方向内方に突出される支持部
６１を形成し、この支持部６１によって弁プランジャ１
８を摺動自在に支持するようにしている。 【効果】 加工性の良いバルブボデイ６に支持部６１を
形成しているので、加工性の悪い弁プランジャに支持部
を形成する場合に比較して製造コストを低減することが
できる、それによって従来に比較して安価な自動ブレー
キ倍力装置を提供することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車などのブレーキに
用いられる自動ブレーキ倍力装置に関し、より詳しく
は、その弁機構の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動ブレーキ倍力装置として、シ
ェル内に摺動自在に設けたバルブボデイと、このバルブ
ボデイに設けたパワーピストンと、このパワーピストン
の前後に区画形成した定圧室と変圧室と、上記バルブボ
デイ内に摺動自在に設けられて、入力軸に連動する弁プ
ランジャと、この弁プランジャにその軸方向に変位可能
に設けられ、該弁プランジャに連動して進退動する筒状
のスリーブと、上記バルブボデイの内周部に形成した真
空弁座と、この真空弁座よりも内方側で、上記スリーブ
に形成した大気弁座と、バルブリターンスプリングの弾
発力によって両弁座に着座する弁体と、上記スリーブを
弁プランジャに対して変位させて、大気弁座を弁体から
離隔させる駆動手段とを備えたものは知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した構
成を有する自動ブレーキ倍力装置では、スリーブを弁プ
ランジャとバルブボデイとの間に介在させているため、
弁プランジャがバルブボデイに対して傾くようになる
と、この間でスリーブが挟み込まれて充分に変位するこ
とができない虞がある。このため、上述した問題点を解
決すために、スリーブに軸方向に伸びる複数の貫通部を
形成するとともに、弁プランジャに上記貫通部を貫通し
て半径方向外方に突出する支持部を形成し、この支持部
をバルブボデイの内周面に摺接させるようにしたものが
提案されている（特開平８−２３９０２９号公報）。し
かしながら、弁プランジャに半径方向外方に突出する支
持部を形成するには、鍛造等によって成形される強度の
高い弁プランジャの外周面を切削加工しなければならな
いため、それにより製造コストが高くなるといった欠点
があった。しかして本発明は上述した事情に鑑み、従来
に比較して安価な自動ブレーキ倍力装置を提供するもの
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、上述
した自動ブレーキ倍力装置と同一の構成を有する自動ブ
レーキ倍力装置において、上記スリーブに、軸方向に伸
びる貫通部を形成し、また上記バルブボデイの内周面
に、上記貫通部を貫通して半径方向内方に突出する支持
部を形成し、上記支持部は、スリーブ内に位置するバル
ブボデイの外周面を摺動自在に支持することを特徴とす
るものである。

【０００５】

【作用】上述した構成によれば、バルブボデイに設けた
支持部によって、スリーブ内に位置する弁プランジャを
支持しているので、仮に弁プランジャがバルブボデイに
対して傾いたとしてもスリーブはこの間で挟み込まれる
ことはない。そして、バルブボデイは一般に加工性のよ
い合成樹脂から製造されるので、加工性の悪い弁プラン
ジャに支持部を形成する場合に比較して容易に支持部を
形成することができる。その結果、弁プランジャに支持
部を形成する場合に比較して製造コストを低減すること
ができるので、従来に比較して安価な自動ブレーキ倍力
装置を提供することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内はセンタープレート３によって前後にフロント室
４とリヤ室５とを区画形成している。そして筒状のバル
ブボデイ６をシェル２のリヤ側とセンタープレート３と
に、それぞれシール手段７、８により気密を保持して摺
動自在に貫通させている。上記フロント室４およびリヤ
室５内に位置するバルブボデイ６の外周部には、それぞ
れフロントパワーピストン１０とリヤパワーピストン１
１とを連結してあり、また各パワーピストン１０、１１
の背面にフロントダイアフラム１２とリアダイアフラム
１３とをそれぞれ張設している。そして、フロント室４
内においてフロントダイアフラム１２の前後に定圧室Ａ
と変圧室Ｂとを形成し、またリヤ室５内においてリアダ
イアフラム１３の前後に定圧室Ｃと変圧室Ｄとを形成し
ている。

【０００７】上記バルブボデイ６内には上記定圧室Ａ、
Ｃと変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を
設けている。この弁機構１５は、バルブボデイ６の内周
面に形成した環状の真空弁座１６と、入力軸１７に連動
してバルブボデイ６に対して相対的に進退動される弁プ
ランジャ１８と、この弁プランジャ１８の外周部にその
軸方向に変位可能に嵌装されたスリーブ１９と、上記真
空弁座１６の内方側でスリーブ１９のリヤ側端部に形成
された大気弁座２０と、ポペットリターンスプリング２
１の弾発力によってフロント側から両弁座１６、２０に
着座する弁体２２と、上記入力軸１７および弁プランジ
ャ１８をフロント側に付勢するバルブリターンスプリン
グ２３と、上記スリーブ１９をリヤ側に付勢する付勢ば
ね２４と、上記スリーブ１９よりも相対的にフロント側
に設けられ、励磁された際に上記スリーブ１９を付勢ば
ね２４の弾発力に抗してフロント側に変位させる駆動手
段としてのソレノイド２５とを備えている。そして上記
真空弁座１６よりも外方側の空間を、バルブボデイ６に
形成した軸方向の定圧通路３０を介して定圧室Ａに連通
させるとともに、バルブボデイ６に形成した半径方向の
定圧通路３１を介して定圧室Ｃに連通させている。上記
定圧室Ａはシェル２に設けた図示しない負圧導入管を介
してエンジンのインテークマニホールドに連通されてお
り、それにより定圧室Ａと定圧室Ｃには常時負圧が導入
されている。また上記真空弁座１６と大気弁座２０との
間の空間を、バルブボデイ６の半径方向内方に形成した
変圧通路３２を介して変圧室Ｄに連通させるとともに、
この変圧室Ｄをバルブボデイ６の軸方向に形成した変圧
通路３３を介して変圧室Ｂに連通させている。さらに上
記大気弁座２０よりも内方側の空間を、バルブボデイ６
の末端筒状部６Ａ内に形成した大気通路３４とこの大気
通路３４内に設けたフィルタ３５を介して大気に連通さ
せている。

【０００８】上記弁プランジャ１８の外周面に嵌装され
たスリーブ１９は、弁プランジャ１８のフロント側から
嵌合され、上記ソレノイド２５によって駆動される磁性
体からなる駆動部材４０と、上記弁プランジャ１８のリ
ヤ側から嵌合されて、上記駆動部材４０にそのフロント
側端部を一体にカシメられるとともに、そのリヤ側端部
に大気弁座２０を備える弁部材４１とから構成されてい
る。上記駆動部材４０は、半径方向内方に突出して弁プ
ランジャ１８の突出部１８Ａと中径部１８Ｂの段部に当
接する当接部４０ａを備えており、この当接部４０ａに
よって弁プランジャ１８が前進される際には一体に前進
されるようになっている。また上記弁部材４１の大気弁
座２０としてのリヤ側端部は、半径方向内方に折曲げら
れており、上記当接部４０ａが弁プランジャ１８の段部
に当接した通常の状態では該弁プランジャ１８の大径部
１８Ｃとの間に所定の間隙が形成されている。これによ
りスリーブ１１は、ソレノイド２５が励磁された際には
弁プランジャ１８に対して前方側に変移することができ
るようになっている。そして上記駆動部４０と弁プラン
ジャ１８の突出部１８Ａとの間に、低摩擦素材からなる
筒状のスライド部材４２を介在させて、このスライド部
材４２によってスリーブ１９は弁プランジャ１８に対し
て滑らかに摺動することができるようになっている。

【０００９】次に、上記スライド部材１９を弁プランジ
ャ１８に対して左方に変位させるソレノイド２５は、バ
ルブボデイ６の内周面に当接するアウター部材４３とイ
ンナー部材４４から構成されるケース４５内に収容され
てバルブボデイ６のほぼ中央に保持されている。このケ
ース４５は、後からバルブボデイ６内に嵌合されたホル
ダ４６と該バルブボデイ６の段部とで挟持されている。
そして上記ホルダ４６のリヤ側に半径方向内方に突出す
る環状突出部４６Ａを設けて、この環状突出部４６Ａ内
にスライド部材４２を嵌装した弁プランジャ１８の突出
部１８Ａを摺動自在に貫通させるとともに、この環状突
出部４６Ａと駆動部４０の係合部４０ａの間にスリーブ
１９をリヤ側に付勢する付勢ばね２４を弾装している。
また上記ホルダ４６内に摺動自在に貫通させた弁プラン
ジャ１８の左端には、プレートプランジャ４８およびリ
アクションディスク４９、出力軸５０が順次配置されて
おり、この出力軸５０の先端部はシール部材５１を介し
てシェル２の軸部から外部に突出させて図示しないマス
ターシリンダのピストンに連結させている。そして、ア
ウター部材４３とバルブボデイ６の間および上記インナ
ー部材４４とホルダ４６の間、さらにスリーブ１９の弁
部４１と弁プランジャ１８の間にそれぞれシール部材４
７を設けて、上記定圧室Ａ、Ｃと変圧通路３２との間の
気密を保持している。

【００１０】上記弁プランジャ１８は、従来の周知のキ
ー部材によりバルブボデイ６から抜出るのを防止されて
いる。このキー部材５３の先端部は、図２に示すように
二股に分かれており、該キー部材５３を上記変圧通路３
２内に挿入して、その二股に分かれた先端部５３Ａ、５
３Ａを弁プランジャ１８の小径部１８Ｄ内に係合させて
いる。このとき、キー部材５３は変圧通路３２内でバル
ブボデイ６の軸方向に変位可能となっており、またキー
部材５３と弁プランジャ１８とは、上記小径部１８Ｄの
軸方向長さの範囲内でバルブボデイ６の軸方向に変位可
能となっている。そして自動ブレーキ倍力装置１の非作
動時に上記キー部材５３をシェル２のリヤ側内面に当接
させてキー部材５３および弁プランジャ１８をバルブボ
デイ６に対する前進位置に保持することにより、ブレー
キ倍力装置の作動開始時における入力軸１７のロススト
ロークを減少させることができるようにしている。そし
て、上記バルブボデイ６とシェル３のフロント側内面と
の間に、リターンスプリング５４を弾装して、バルブボ
デイ６を通常は図示非作動位置に保持している。

【００１１】このような構成を有する自動ブレーキ倍力
装置１では、ブレーキペダルが急激に踏み込まれた際
に、ソレノイド２５を励磁させて大気弁座２０と弁体２
２との開度を大きくして急制動時のブレーキ出力を補っ
たり、或は先行車両との間隔が近くなった際に、ソレノ
イド２５を励磁させて大気弁座２０を弁体２２から離隔
させてブレーキペダルの踏み込みなしにブレーキ出力を
発生させることができる。しかしながら、この種の自動
ブレーキ倍力装置１では、弁プランジャ１８とバルブボ
デイ６との間にスリーブ１９を介在させているため、弁
プランジャ１８がバルブボデイ６に対して傾いたとき
に、スリーブ１９がこの間に挟み込まれて充分に変位で
きなくなる虞がある。このような問題点を解決するため
に、従来、スリーブに軸方向に伸びる複数の貫通部を形
成するとともに、弁プランジャに上記貫通部を貫通して
半径方向外方に突出する支持部を形成し、この支持部を
バルブボデイの内周面に摺接させるようにしたものが提
案されている。しかしながら、弁プランジャに支持部を
形成するには、鍛造等によって成形される強度の高い弁
プランジャの外周面を切削加工しなければならないた
め、製造コストが高くなるという欠点があった。

【００１２】しかして本実施例では、図２、図３および
図４に示すように合成樹脂から製造される加工性のよい
バルブボデイ６の内周面にスリーブ１１の貫通部６０を
貫通して半径方向内方に突出する支持部６１を設け、こ
の支持部６１によって弁プランジャ１８を摺動自在に支
持させるようにしたものである。すなわち、上記支持部
６１はバルブボデイ６の内周面の上下から突出され、よ
り具体的には弁プランジャ１８がブレーキペダルに連動
して傾いた際に圧接される位置に突出形成しており、こ
の上下２つの支持部６１によって大径部１８Ｃの外周面
の約３分の２を支持させている。他方、上記スリーブ１
９に形成された貫通部６０は、実質的には弁部材４１に
フロント側に開口させて形成したスリットであり、弁部
材４１を駆動部材４０にカシメることによってスリット
の開口部が塞がれて上記貫通部６１が形成されるように
なっている。そして、上記貫通部６０の軸方向長さはス
リーブ１９の変移を保証するために支持部６１よりも充
分に長く形成されるとともに、円周方向の幅はスリーブ
１１のガタつきを防止するために支持部６１の幅よりも
僅かに大きく形成されている。また本実施例では、ケー
ス４５の右端部の上下を切欠いて、上記支持部６１を貫
通させている。したがって、上述したようにバルブボデ
イ６の支持部６１によって弁プランジャ１８を直接支持
しているので、弁プランジャ１８がバルブボデイ６に対
して上下方向に傾いても、スリーブ１９がその間で挟み
込まれるのを防止することができるその結果、本実施例
では加工性のよいバルブボデイ６に支持部６１を形成す
るようにしているので、加工性の悪い弁プランジャ１８
に支持部を形成する場合に比較して製造コストを低減す
ることができる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、加工性の
良いバルブボデイに支持部を形成しているので、加工性
の悪い弁プランジャに支持部を形成する場合に比較して
製造コストを低減でき、それにより従来に比較して安価
な自動ブレーキ倍力装置を提供することができるという
効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩに沿う断面図。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図。

【図４】スリーブ１９の斜視図。

【符号の説明】

６…バルブボデイ １５…弁機構 １６…真空弁座 １７…入力軸 １８…弁プランジャ １９…スリーブ ２０…真空弁座 ２２…弁体 ２４…付勢ばね ２５…ソレノイ
ド ４０…駆動部 ４１…弁部 ６０…貫通部 ６１…支持部 Ａ、Ｃ…定圧室 Ｂ、Ｄ…変圧室

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けたバルブボデ
   イと、このバルブボデイに設けたパワーピストンと、こ
   のパワーピストンの前後に区画形成した定圧室と変圧室
   と、上記バルブボデイ内に摺動自在に設けられて、入力
   軸に連動する弁プランジャと、この弁プランジャにその
   軸方向に変位可能に設けられ、該弁プランジャに連動し
   て進退動する筒状のスリーブと、上記バルブボデイの内
   周部に形成した真空弁座と、この真空弁座よりも内方側
   で、上記スリーブに形成した大気弁座と、バルブリター
   ンスプリングの弾発力によって両弁座に着座する弁体
   と、上記スリーブを弁プランジャに対して変位させて、
   大気弁座を弁体から離隔させる駆動手段とを備えた自動
   ブレーキ倍力装置において、 上記スリーブに、軸方向に伸びる貫通部を形成し、 また上記バルブボデイの内周面に、上記貫通部を貫通し
   て半径方向内方に突出する支持部を形成し、 上記支持部は、スリーブ内に位置するバルブボデイの外
   周面を摺動自在に支持することを特徴とする自動ブレー
   キ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記支持部を、弁プランジャがバルブボ
   デイに対して傾いた際に圧接される位置に形成したこと
   を特徴とする請求項１に記載にブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記スリーブは、ソレノイドに連動して
   進退動される駆動部材と、この駆動部材に連結されて上
   記大気弁座を備える弁部材とから構成され、 上記駆動部材と弁部材の少なくとも一方に、他方の部材
   にむけて開口するスリットを形成し、このスリットを上
   記貫通部としたことを特徴とする請求項１又は請求項２
   に記載のブレーキ倍力装置。