JPH11208453A - ブレーキ倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 非作動状態からソレノイド３８を励磁す
ると、ピストン４８に連動して第１筒状部材４８がリヤ
側に移動される。これにより、真空弁２４が閉鎖される
一方、大気弁２８が開放される。これにより、変圧室
Ｂ，Ｄ内に大気が導入されるのでバルブボディ６などが
左行される。したがって、タンデムブレーキ倍力装置１
が自動ブレーキとして作動される。この時に、変圧室
Ｂ，Ｄ内の大気圧が弁体２２および第１筒状部材４８の
内方側に作用して、それらをフロント側に付勢する。そ
して、このフロント側への付勢力と上記ピストン３９を
リヤ側に付勢したソレノイド３８の付勢力とがバランス
するところで、タンデムブレーキ倍力装置１の出力が決
定される。 【効果】 自動ブレーキとして作動させる際のブレーキ
倍力装置の出力を円滑に調整することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はブレーキ倍力装置に関
し、より詳しくは、自動ブレーキとしての機能も備えた
ブレーキ倍力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動ブレーキとしての機能を備え
たブレーキ倍力装置として、例えば、特開平４−２６２
９５８号公報の装置が知られている。上記公報のブレー
キ倍力装置は、バルブボディ内にソレノイドを設けてあ
り、該ソレノイドを励磁させると、それに連動して弁機
構が作動するように構成されている。より詳細には、非
作動状態のブレーキ倍力装置は、弁機構を構成する大気
弁が閉鎖される一方、真空弁が開放されている。そし
て、この非作動状態からソレノイドが励磁されると、真
空弁が閉鎖される一方、大気弁が開放される。これによ
って、ブレーキ倍力装置の変圧室内に大気が導入される
ので、該変圧室内の大気圧と定圧室内の負圧との差圧に
よってバルブボディが前進される。これによってブレー
キペダルを踏み込むことなくブレーキ倍力装置が作動さ
れる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のブレーキ倍力装置では、上記ソレノイドとしてＯＮ
／ＯＦＦ制御のものを採用していたので、ソレノイドを
単に作動させたままの状態では大気弁が開放されたまま
になるので、ブレーキ倍力装置の出力が全負荷状態まで
上昇することになる。そこで、従来では、ソレノイドを
断続的に作動させることによって、自動ブレーキとして
ブレーキ倍力装置を作動させた所要の出力を得るように
していたものである。しかしながら、このようにソレノ
イドを断続的に作動させると、ブレーキ倍力装置の出力
の調整が滑らかに行われないという欠点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した事情に鑑み、シ
ェル内に摺動自在に設けた概略筒状のバルブボディと、
バルブボディに設けたパワーピストンと、パワーピスト
ンの前後に区画形成した定圧室および変圧室と、バルブ
ボディの内周部に摺動自在に嵌合した筒状部材と、この
筒状部材におけるリヤ側の端部に形成した環状の真空弁
座と、バルブボディ内に移動可能に設けられて入力軸と
連動する弁プランジャと、この弁プランジャに形成した
環状の大気弁座と、ばねによってフロント側にむけて付
勢されて、上記真空弁座および大気弁座と接離する弁体
と、上記真空弁座とそれに接離する弁体の第１シート部
とによって構成した真空弁と、上記大気弁座とそれに接
離する弁体の第２シート部とによって構成した大気弁
と、上記定圧室と真空弁よりも外方側の空間とを連通さ
せる定圧通路と、上記真空弁と大気弁との間の空間と変
圧室とを連通させる変圧通路と、上記大気弁よりも内方
側の空間を大気と連通させる大気通路と、バルブボディ
内に配設されて、作動された際に上記筒状部材をバルブ
ボディに対してリヤ側にむけて移動させる駆動機構とを
備え、駆動機構を作動させて筒状部材をリヤ側に向けて
移動させることにより、真空弁座を第１シート部に着座
させて真空弁を閉鎖させる一方大気弁を開放させて、ブ
レーキペダルを踏み込むことなくバルブボディを前進さ
せるように構成したブレーキ倍力装置において、上記駆
動機構が作動されて上記真空弁が閉鎖された際に、変圧
室内に導入された大気圧を上記弁体および筒状部材に作
用させてフロント側に向けて付勢させるように構成し、
該筒状部材をフロント側に付勢する付勢力と駆動機構に
よって筒状部材をリヤ側に移動させた付勢力とをバラン
スさせるように構成したものである。

【０００５】

【作用】このような構成によれば、駆動機構として筒状
部材を移動させる付勢力を可変できるものを使用すれ
ば、上記相反する方向の付勢力がバランスする時点のブ
レーキ倍力装置の出力を円滑に調整できる。したがっ
て、自動ブレーキとして作動させる際のブレーキ倍力装
置の出力を円滑に調整することができる。

【０００６】

【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１において、タンデムブレーキ倍力装置１のシェ
ル２内は、その中央部に設けたセンタープレート３によ
って、前方側のフロント室４と後方側のリヤ室５とに区
画形成している。そして筒状のバルブボディ６を、シェ
ル２のリヤ側（右方側）の内周部とセンタープレート３
の内周部とにそれぞれシール手段７、８により気密を保
持して摺動自在に貫通させている。上記フロント室４お
よびリヤ室５内に位置するバルブボディ６の外周部に
は、それぞれフロントパワーピストン１１とリヤパワー
ピストン１２とを連結してあり、また各パワーピストン
１１、１２の背面にフロントダイアフラム１３とリヤダ
イアフラム１４とをそれぞれ張設している。上記フロン
トダイアフラム１３によってフロント室４内を定圧室Ａ
と変圧室Ｂとに区画してあり、またリヤダイアフラム１
４によってリヤ室５内を定圧室Ｃと変圧室Ｄとに区画し
ている。上記バルブボディ６内には、上記定圧室Ａ、Ｃ
と変圧室Ｂ、Ｄとの連通状態を切換える弁機構１５を設
けている。この弁機構１５は、バルブボディ６の内周部
に移動可能に設けた環状の真空弁座１６と、真空弁座１
６を貫通させてバルブボディ６内に摺動自在に嵌合した
弁プランジャ１７と、その右端に形成した環状の大気弁
座１８と、さらに両弁座１６、１８に図１のリヤ側から
スプリング２１によって着座する弁体２２とを備えてい
る。

【０００７】上記真空弁座１６とそれに接離する弁体２
２の第１シート部２３とによって真空弁２４を構成して
あり、この真空弁２４よりも外周側の空間は、バルブボ
ディ６に形成した第１定圧通路２５を介して上記定圧室
Ａに連通し、また定圧室Ａ内は第２定圧通路２６を介し
て定圧室Ｃに連通している。上記定圧室Ａ内は負圧導入
管（図示せず）を介して負圧源と連通しており、それに
より定圧室Ａ、Ｃ内には常時負圧が導入されている。ま
た上記大気弁座１８とそれに接離する弁体２２の第２シ
ート部２７とによって大気弁２８を構成している。そし
て、第２シート部２７と第１シート部２３との間の空間
は、バルブボディ６に形成した半径方向の第１変圧通路
３１を介して変圧室Ｄに連通しており、この変圧室Ｄは
バルブボディ６に形成した第２変圧通路３２を介して変
圧室Ｂに連通している。さらに、大気弁座１８に接離す
る弁体２２の第２シート部２７よりも内周側の空間は、
バルブボディ６に形成した大気通路３３およびそこに設
けたフィルタ３４を介して大気に連通している。上記弁
プランジャ１７のリヤ側の端部には入力軸３５の先端部
を枢支連結してあり、この入力軸３５とバルブボディ６
との間に、上記スプリング２１よりも大きな弾発力を有
するスプリング３６を弾装している。これにより、倍力
装置の非作動状態では、大気弁座１８に弁体２２の第２
シート部２７を着座させて大気弁２８を閉鎖させるとと
もに、弁体２２の第１シート部２３を真空弁座１６から
離座させて真空弁２４を開放させている。なお、上記入
力軸３５の末端部は図示しないブレーキペダルに連動さ
せている。この非作動状態では、上記各室Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄが相互に連通し、各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ内に負圧が導入
されている。

【０００８】また、バルブボディ６には、第１変圧通路
３１の少しフロント側に半径方向孔６Ａを形成してあ
り、この半径方向孔６Ａに従来公知のキー部材３７を挿
通させるとともに、該キー部材３７を弁プランジャ１７
の係合部１７ａに係合させている。これによって、弁プ
ランジャ１７がバルブボディ６からリヤ側へ脱落するの
を防止している。上記キー部材３７は半径方向孔６Ａ内
でバルブボディ６の軸方向に変位可能となっており、ま
たキー部材３７と弁プランジャ１７とは、小径とした上
記係合部１７ａの軸方向長さの範囲内でバルブボディ６
の軸方向に変位可能となっている。図１に示したタンデ
ムブレーキ倍力装置１の非作動時に、上記キー部材３７
をシェル２のリヤ側の壁面２ａに当接させることで、キ
ー部材３７および弁プランジャ１７をバルブボディ６に
対する前進位置に保持するようにしている。これによ
り、タンデムブレーキ倍力装置１の作動開始時における
入力軸３５のロスストロークを減少させるようにしてい
る。上記半径方向孔６Ａよりもフロント側となるバルブ
ボディ６の内周部に、ソレノイド３８のハウジング４１
を気密を保持して嵌着している。このハウジング４１は
概略円筒状に形成してあり、その外周部側にコイルを巻
回したスプール４２を収納している。ハウジング４１の
内周部には円筒状のピストン３９を摺動自在に嵌合して
あり、弁プランジャ１７のフロント側の小径部１７ｂを
上記ピストン３９に貫通させている。また、ピストン３
９よりもフロント側となるハウジング４１の内周部に
は、プランジャプレート４３を摺動自在に嵌合してい
る。これによりプランジャプレート４３のリヤ側の端面
と上記小径部１７ｂのフロント側の端面とが近接位置で
対向している。プランジャプレート４３とそれに対向す
るピストン３９とにわたってばね４０を弾装してあり、
それによってプランジャプレート４３とピストン３９と
は相互に離隔する方向に付勢されている。

【０００９】また、上記ソレノイド３８のハウジング４
１のフロント側に出力軸４４を配置してあり、この出力
軸４４の基部に形成した凹部４４Ａ内に、円盤状のリア
クションディスク４５を収納している。そして、その状
態の出力軸４４の凹部４４Ａを上記ハウジング４１にお
けるフロント側の外周部に摺動自在に嵌装するととも
に、リアクションディスク４５をハウジング４１のフロ
ント側の端面４１ａに当接させている。これによって、
リアクションディスク４５とその隣接リヤ側に位置する
プランジャプレート４３のフロント側の端面とが対向し
ている。出力軸４４の基部には、フロント側からカップ
状のリテーナ４６を被せてあり、このリテーナ４６にお
けるフランジ状の外周部をハウジング４１の段部端面に
当接させている。そして、このリテーナ４６の外周部と
シェル１のフロント側の壁面とにわたってリターンスプ
リング４７を弾装してあり、これによって、通常はバル
ブボディ６等を図示非作動位置に保持させている。上記
出力軸４４のフロント側の先端部は、シェル２のフロン
ト側の壁面から外部に突出させてあり、かつその先端部
を図示しないマスターシリンダのピストンに連動させて
いる。

【００１０】しかして、本実施例は、上記真空弁座１６
をバルブボディ６に対して軸方向に可動できるように構
成してあり、また、上記ソレノイド３８を励磁すること
によって、ブレーキペダルを踏み込むことなくタンデム
ブレーキ倍力装置１を作動できるように構成している。
すなわち、バルブボディ６の内周部には、弁体２２より
もフロント側の位置にリヤ側に向けた段部端面６Ｂを備
えており、この段部端面６Ｂよりものフロント側に第１
筒状部材４８をリヤ側から摺動自在に嵌合している。第
１筒状部材４８のリヤ側の端部には、半径方向外方に拡
径させたフランジ部４８ａを形成してあり、そのフラン
ジ部４８ａの外周縁を上記真空弁座１６としている。な
お、上記第１筒状部材４８は非磁性体によって形成して
いる。このフランジ部４８ａとそれよりも後方側となる
弁プランジャ１７の外周部とにわたってばね５１を弾装
してあり、これによって、第１筒状部材４８を常時フロ
ント側に向けて付勢している。段部端面６Ｂの内周縁に
は環状凹部６Ｃを形成してあり、そこに環状シール部材
５２を嵌合し、その状態において、リヤ側から環状のリ
テーナ５３をバルブボディ６の内周部に圧入した後、上
記段部端面６Ｂに当接させている。これによって、環状
シール部材５２が環状凹部６Ｃからリヤ側へ脱落しない
ようにしている。そして、この環状シール部材５２の内
周部は、上記第１筒状部材４８の外周部に密着させてあ
るので、この環状シール部材５２によって、第１筒状部
材４８の外周部とバルブボディ６の内周部との間の気密
が保持されている。

【００１１】真空弁座１６（真空弁２４）の直径は大気
弁座１８（大気弁２８）の直径よりも小さく設定してあ
り、さらに、上記環状シール部材５２の内径は真空弁座
１６の直径よりも小さく設定している。このように、環
状シール部材５２の内径は、大気弁座１８（大気弁２
８）の直径の２／３程度の寸法に設定されている。上記
ソレノイド３８は、コイルに通電する電流を可変出来る
ものを採用している。そのため、ソレノイド３８のコイ
ルに通電されて励磁されるとピストン３９がリヤ側に付
勢されるが、コイルに通電させる電流値を変化させるこ
とで、ピストン３９をリヤ側に付勢する付勢力を無段階
に調整できるようになっている。ピストン３９と第１筒
状部材４８の間の位置には、第２筒状部材５４を配置し
てあり、この第２筒状部材５４のフロント側の外周部
は、ハウジング４１の内周部に摺動自在に嵌合してい
る。一方、第２筒状部材５４のリヤ側の端部は、フラン
ジ状に形成して、バルブボディ６の内周部に摺動自在に
嵌合してあり、かつ、上記第１筒状部４８のフロント側
の端部に対向させている。上述したように、第１筒状部
材４８はばね５１によってフロント側にむけて付勢され
ており、他方、ピストン３９はプランジャプレート４３
との間に設けたばね４０によってリヤ側に付勢されてい
る。そのため、第２筒状部材５４は軸方向の両端部をピ
ストン３９と第１筒状部材４８とによって挟持されてお
り、したがって、ピストン３９が軸方向に移動される際
には、それに連動して第２筒状部材５４および第１筒状
部材４８も軸方向に移動されるようになっている。な
お、ばね４０の弾撥力は、ばね５１の弾撥力よりも小さ
くしてあるので、図１に示したように、ソレノイド３８
が励磁されておらず、図示しないブレーキペダルが踏み
込まれていない非作動状態では、ばね５１の弾撥力によ
って、第１筒状部材４８のフランジ部４８ａが、リテー
ナ４６に当接する前進端位置に位置している。そのた
め、既に上述したように、第１筒状部材４８に設けた真
空弁座１６は第１シート部２３から離隔して真空弁２４
が開放されている。そして、ばね４０の弾撥力によって
プランジャプレート４３は、リアクションディスク４５
に当接している。また、この時には、プランジャ１７の
フロント側の端面とプランジャプレート４３との間に
は、僅かな間隙が維持されている。

【００１２】（作動説明）以上の構成において、図１に
示したように、ソレノイド３８が励磁されておらず、か
つ、図示しないブレーキペダルが踏み込まれていない非
作動状態では、第１筒状部材４８のフランジ部４８ａが
リテーナ４６に当接した状態に維持される。そのため、
真空弁座１６は弁体２２の第１シート部２３から離隔し
て真空弁２４が開放されており、他方、弁体２２の第２
シート部２７は大気弁座１８に着座して大気弁２８が閉
鎖されている。また、この非作動状態では、ばね５１の
弾撥力によって弁プランジャ１７の先端とプランジャプ
レート４３のリヤ側の端面は僅かに離隔している。ま
た、プランジャプレート４３とのフロント側の端面はリ
アクションディスク４５と軽く当接している。さらに、
各室Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは相互に連通し、かつ、それらには
負圧が導入されている。この非作動状態から図示しない
ブレーキペダルが踏み込まれると、入力軸３５および弁
プランジャ１７がフロント側にむけて前進されるので、
先ず弁体２２の第１シート部２３が真空弁座１６に着座
して真空弁２４が閉鎖される一方、大気弁座１８が第２
シート部２７から離隔して大気弁が開放される。これに
より、両定圧室Ａ、Ｃと両変圧室Ｂ、Ｄとの連通が阻止
され、両変圧室Ｂ、Ｄ内に大気が導入される。そして、
両定圧室Ａ、Ｃ内の負圧と両変圧室Ｂ、Ｄとの間の大気
圧との差圧によって、両パワーピストン１１，１２およ
びバルブボディ６等がフロント側にむけて前進される。
このようにしてタンデムブレーキ倍力装置１が作動され
るが、出力軸４４に作用する出力の反力によって、リア
クションディスク４５の軸部がリヤ側に膨出されて、ば
ね４０を圧縮させてプランジャプレート４３を弁プラン
ジャ１７にむけてリヤ側へ移動させるので、該プランジ
ャプレート４３と弁プランジャ１７の先端部とが当接す
る。したがって、この時点から出力軸４４に作用する出
力の反力が、弁プランジャ１７と入力軸３５を介して運
転者に伝達される。そして、この作動状態から運転者が
ブレーキペダルの踏み込みを解除すると、リターンスプ
リング４７によってバルブボディ６などが図１に示した
元の非作動状態に復帰する。通常時のブレーキ倍力装置
の作動説明は以上のとおりである。換言するとソレノイ
ド３８を励磁しない限り、第１筒状部材４８は、リテー
ナ５３と当接する前進端に位置している。そのため、上
記倍力装置の作動時には、弁体２２および第１筒状部材
４８の外方側の負圧と、それらの内方側に作用する変圧
室Ｃ，Ｄ内の大気圧とに差圧が発生し、その差圧によっ
て第１筒状部材４８および弁体２２をバルブボディ６に
対してフロント側へ押し付けようとする。しかしなが
ら、第１筒状部材４８のフランジ部４８ａはリテーナ５
３に当接したままなので、第１筒状部材４８がバルブボ
ディ６に対してフロント側へ相対移動されることはな
く、図１に示す前進端位置のままで維持される。端的に
いえば、ソレノイド３８が励磁されない限り、バルブボ
ディ６の段部端面６Ｂの内周縁に環状の真空弁座１６を
一体に形成していた従来のタンデムブレーキ倍力装置の
作動と同じである。

【００１３】上記通常の作動に対して、タンデムブレー
キ倍力装置１を自動ブレーキとして作動させる場合に
は、図示しないブレーキペダルを踏み込むことなく、図
１に示した非作動状態から所要値の電流をソレノイド３
８に通電して該ソレノイド３８を励磁させる（作動させ
る）。これにより、所要値の電流に応じた付勢力によっ
て、ばね５１，２１に抗してピストン３９がリヤ側に向
けて移動される。そのため、第１筒状部材４８のフラン
ジ部４８ａが上記リテーナ５３から離隔してリヤ側に移
動される。これに伴って、第１筒状部材４８に設けた真
空弁座１６が弁体２２の第１シート部２３と着座して、
真空弁２４が閉鎖される一方、弁体２２の第２シート部
２７が弁プランジャ１７に設けた大気弁座１８から離隔
して大気弁２８が開放される（図２）。これによって、
両変圧室Ｂ，Ｄ内に大気が導入されるので、両変圧室
Ｂ，Ｄ内の大気圧と、両定圧室Ａ、Ｃ内の負圧とに差圧
が発生して、両パワーピストン１１，１２およびバルブ
ボディ６が左行され、タンデムブレーキ倍力装置１が作
動される。つまり、ブレーキペダルを踏み込むことなく
自動ブレーキとしての機能を得ることができる。

【００１４】このようにタンデムブレーキ倍力装置１を
自動ブレーキとして作動させる時には、両変圧室Ｂ，Ｄ
内の大気圧は、弁体２２の内方側だけでなく第１筒状部
材４８の内方側にも作用している。また、それと同時
に、リテーナ５３よりもリヤ側に位置した第１筒状部材
４８の外周部および弁体２２の外方側には、定圧室Ａ，
Ｃ内の負圧が作用している。ここで、本実施例では、環
状シール部材５２の内径は、大気弁２８の直径よりも小
さく設定されている。そのため、閉鎖した真空弁２４よ
りも外方側の負圧と、真空弁２４のリヤ側となる弁体２
２の内部に作用する変圧室Ｂ，Ｄ内の大気との差圧によ
って、第１筒状部材４８と第２筒状部材５４およびピス
トン３９が、該ピストン３９をリヤ側に付勢したソレノ
イド３８の付勢力に反して押し戻される。そして、該ピ
ストン３９をリヤ側に付勢したソレノイド３８の付勢力
と第１筒状部材４８をフロント側に押し戻した差圧によ
る付勢力とがバランスすると、図２に示すように、大気
弁座１８に第２シート部２７が着座して大気弁２８も閉
鎖される。これによって、サーボバランス状態となり、
自動ブレーキとして作動されたタンデムブレーキ倍力装
置１は所要の出力が得られたことになる。

【００１５】上述したように本実施例では、ソレノイド
３８に通電する電流の大小に応じて、ソレノイド３８を
励磁したときのピストン３９の付勢力を無段階で変更で
きるようにしている。そのため、自動ブレーキとして機
能させた時のタンデムブレーキ倍力装置１の出力は、ソ
レノイド３８に通電する電流値を適宜変更することによ
って自由に調整することができる。したがって、本実施
例では、自動ブレーキとして機能させた時のタンデムブ
レーキ倍力装置１の出力を、従来に比較して円滑に調整
することができる。なお、上記実施例は、本発明をタン
デムブレーキ倍力装置に適用した場合について説明した
が、定圧室と変圧室が一対のシングルタイプのブレーキ
倍力装置あるいは定圧室と変圧室が３対のトリプルタイ
プのブレーキ倍力装置にも本発明を適用することができ
る。

【００１６】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、自動ブ
レーキとして作動させた際のブレーキ倍力装置の出力を
円滑に調整することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図

【図２】図１に示した装置を自動ブレーキとして作動さ
せた時の断面図

【符号の説明】

１ タンデムブレーキ倍力装置 ６ バルブボ
ディ １１ フロントパワーピストン １２ リヤパ
ワーピストン １６ 真空弁座 １８ 大気弁
座 ２２ 弁体 ２４ 真空弁 ２５ 第１定圧通路 ２６ 第２定
圧通路 ２８ 大気弁 ３１ 第１変
圧通路 ３２ 第２変圧通路 ３８ ソレノ
イド ４８ 第１筒状部材 Ａ，Ｃ 定圧室 Ｂ，Ｄ 変圧
室

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井本 雄三 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シェル内に摺動自在に設けた概略筒状の
   バルブボディと、バルブボディに設けたパワーピストン
   と、パワーピストンの前後に区画形成した定圧室および
   変圧室と、バルブボディの内周部に摺動自在に嵌合した
   筒状部材と、この筒状部材におけるリヤ側の端部に形成
   した環状の真空弁座と、バルブボディ内に移動可能に設
   けられて入力軸と連動する弁プランジャと、この弁プラ
   ンジャに形成した環状の大気弁座と、ばねによってフロ
   ント側にむけて付勢されて、上記真空弁座および大気弁
   座と接離する弁体と、上記真空弁座とそれに接離する弁
   体の第１シート部とによって構成した真空弁と、上記大
   気弁座とそれに接離する弁体の第２シート部とによって
   構成した大気弁と、上記定圧室と真空弁よりも外方側の
   空間とを連通させる定圧通路と、上記真空弁と大気弁と
   の間の空間と変圧室とを連通させる変圧通路と、上記大
   気弁よりも内方側の空間を大気と連通させる大気通路
   と、バルブボディ内に配設されて、作動された際に上記
   筒状部材をバルブボディに対してリヤ側にむけて移動さ
   せる駆動機構とを備え、 駆動機構を作動させて筒状部材をリヤ側に向けて移動さ
   せることにより、真空弁座を第１シート部に着座させて
   真空弁を閉鎖させる一方大気弁を開放させて、ブレーキ
   ペダルを踏み込むことなくバルブボディを前進させるよ
   うに構成したブレーキ倍力装置において、 上記駆動機構が作動されて上記真空弁が閉鎖された際
   に、変圧室内に導入された大気圧を上記弁体および筒状
   部材に作用させてフロント側に向けて付勢させるように
   構成し、該筒状部材をフロント側に付勢する付勢力と駆
   動機構によって筒状部材をリヤ側に移動させた付勢力と
   をバランスさせるように構成したことを特徴とするブレ
   ーキ倍力装置。
2. 【請求項２】 上記駆動機構として、該駆動機構が作動
   された際に筒状部材を移動させる付勢力を可変できるも
   のを採用し、また、筒状部材の外周面とバルブボディの
   内周面との間にそれらの間の気密を保持する環状シール
   部材を設けて、この環状シール部材の内径を上記大気弁
   の直径よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１
   に記載のブレーキ倍力装置。
3. 【請求項３】 上記駆動機構は、通電する電流値の大小
   に応じてピストンをリヤ側へ移動させる際の付勢力を変
   更可能なソレノイドからなり、該ソレノイドに通電して
   作動させると、そのピストンに連動して上記筒状部材が
   リヤ側に移動されるように構成されていることを特徴と
   する請求項１および請求項２に記載のブレーキ倍力装
   置。
4. 【請求項４】 上記筒状部材が、非磁性体によって形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ
   倍力装置。