JPH1136369A - 運転室付き建設機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転室本体に重量物が追加装備された場合で
も、防振マウントによる防振性能を適正に保つ。 【解決手段】 旋回フレーム４と運転室本体１２との間
に、ばねマウント２２等と共に運転室本体１２を弾性的
に支持するコイルばね３８と、コイルばね３８と旋回フ
レーム４との間に設けられ、旋回フレーム４に対する運
転室本体１２の高さ位置をコイルばね３８を介して調整
する高さ調整機構３９とを設ける構成とする。これによ
り、運転室本体１２にガード部材等の重量物が追加装備
される場合でも、高さ調整機構３９によってコイルばね
３８のばね力を増大させることにより、運転室本体１２
が下方に変位してしまうのを防止し、ばねマウント２２
の防振性能を適正に保つことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル等の運転室付き建設機械に関し、特に、建設機械の作
動時に運転室に伝わる振動を抑えるようにした運転室付
き建設機械に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル、油圧クレーン等
の運転室付き建設機械は、上部旋回体のフレーム上に配
設された運転室本体と、運転室本体とフレームとの間に
設けられ、フレームからの振動が運転室本体に伝わるの
を抑えつつ運転室本体を支持する防振マウントとを有
し、土砂等の掘削作業時に発生する掘削反力等の振動や
走行時の振動がフレームを介して運転室に伝わるのを防
振マウントによって抑えることにより、運転室内の居住
性や運転室内に配設された操作レバー等の操作性が低下
してしまうのを防止している。

【０００３】この種の従来技術による運転室付き建設機
械として、例えば実開昭６１−８９０６３号公報には、
フレームと運転室本体との間に縮装されたコイルばね
と、上端側が運転室本体に取付けられ、下端側がフレー
ムに取付けられたオイルダンパとからなる防振マウント
を備えた油圧ショベルが開示されている。

【０００４】そして、この油圧ショベルでは、土砂等の
掘削作業時、あるいは走行時の振動をコイルばねとオイ
ルダンパとによって吸収することにより、フレームを介
して運転室本体に伝わる振動を抑え、運転室内の居住性
や運転室内に配設された操作レバー等の操作性を良好に
保つようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベルでは、フレームから運転室本
体に伝わる振動を効率良く吸収するため、通常、防振マ
ウントを構成するコイルばねのばね定数を小さく設定し
ている。

【０００６】しかし、掘削作業時の落石等から運転室本
体を保護するためのガード部材等を運転室本体の前面部
等に追加装備した場合には、ガード部材の重量分だけ運
転室本体の重量が増大することにより、防振マウントを
構成するコイルばねおよびオイルダンパが、ガード部材
の重量分だけ予め縮んだ状態におかれることになる。

【０００７】このため、コイルばねおよびオイルダンパ
は縮み側のストロークが減少し、例えば掘削作業時、走
行時に大きな振動が加えられると、コイルばねが早期に
ストロークエンドまで縮んで運転室本体に大きな衝撃が
発生し、運転室への防振作用が低下してしまうという問
題がある。

【０００８】また、従来技術による油圧ショベルでは、
通常、防振マウントを構成するオイルダンパ等を交換す
る場合に、クレーンまたは油圧ジャッキ等を用いて運転
室本体を持上げる必要があり、オイルダンパ等を交換す
るのに手間がかかり、作業性が悪いという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、運転室本体に重量物が追加装備された場
合でも、フレームに対する運転室本体の高さ位置を適宜
に調整でき、防振マウントによる防振性能を適正に保つ
ことができる上に、防振マウント等を交換するときの作
業性を向上できるようにした運転室付き建設機械を提供
することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は、建設機械のフレームと、前記フレー
ム上に配設された運転室本体と、前記フレームと運転室
本体との間に設けられ、前記フレームからの振動が前記
運転室本体に伝わるのを抑える複数の防振マウントとを
備えた運転室付き建設機械に適用される。

【００１１】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、フレームと運転室本体との間には、運転室本体
を各防振マウントと共に弾性的に支持するばね部材と、
フレームに対する運転室本体の高さ位置を前記ばね部材
を介して可変に調整する高さ調整機構とを設ける構成と
したことにある。

【００１２】このように構成したことにより、フレーム
に対する運転室本体の高さ位置を高さ調整機構がばね部
材を介して調整するから、例えば運転室本体に重量物を
追加装備することにより、フレームに対する運転室本体
の高さ位置が下方に変位したとしても、高さ調整機構に
よって運転室本体を持上げることにより、フレームに対
する運転室本体の高さ位置を適宜に調整できる。このた
め、運転室本体とフレームとの間に設けられた各防振マ
ウントによる防振性能を適正に保つことができる。

【００１３】また、請求項２の発明は、高さ調整機構
は、運転室本体側に設けられた上側ばね受けと、フレー
ム側に螺合して取付けられ回転操作時にフレームに対し
て上下動する調整ボルトと、上側ばね受けとの間でばね
部材を支持するため前記調整ボルトに取付けられ、前記
調整ボルトの回転操作に応じて上下に変位する下側ばね
受けとから構成したことにある。

【００１４】このように構成したことにより、調整ボル
トを回転操作して上下動させると、この調整ボルトの上
下動に伴って下側ばね受けが上下に変位し、下側ばね受
けと上側ばね受けとの間に支持されたばね部材のばね力
が可変に調整できる。これにより、運転室本体を支持す
る各防振マウントとばね部材のうち、ばね部材が負担す
る荷重を可変に調整でき、フレームに対する運転室本体
の高さ位置を適宜に調整することができる。

【００１５】さらに、請求項３の発明は、下側ばね受け
には、ばね部材の撓み量が大きくなると運転室本体側に
当接し、調整ボルトの回転操作に応じて運転室本体を直
接、上下に昇降させる当接部を設ける構成としたことに
ある。

【００１６】このように構成したことにより、調整ボル
トの回転操作時に下側ばね受けが上方に変位するのに伴
ってばね部材の撓み量が大きくなると、下側ばね受けに
設けた当接部が運転室本体側に当接し、この状態で調整
ボルトを回転操作すると、下側ばね受けの当接部によっ
て運転室本体を直接、昇降させることができる。これに
より、運転室本体をフレーム上で簡単にジャッキアップ
することができる。

【００１７】また、請求項４の発明は、下側ばね受け
は、下端側から調整ボルトが挿入され上端側が調整ボル
トに当接する蓋部となった有蓋の筒体と、前記筒体の下
端側に設けらればね部材を下側から支承する環状のフラ
ンジ部とから構成したことにある。

【００１８】このように構成したことにより、調整ボル
トを回転操作すると、調整ボルトの上端側に蓋部を当接
させた筒体が調整ボルトに伴って上下方向に変位する。
これにより、筒体のフランジ部に支持されたばね部材の
下端側が上下方向に変位し、ばね部材のばね力を可変に
調整することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明による運転室付き建
設機械の実施の形態を油圧ショベルに適用した場合を例
に挙げて添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

【００２０】図において、１は下部走行体、２は旋回装
置、３は旋回装置２を介して下部走行体１上に旋回可能
に搭載された上部旋回体を示し、上部旋回体３は骨格構
造をなすフレームとしての旋回フレーム４を有してい
る。

【００２１】ここで、旋回フレーム４は、図２および図
３に示すように、旋回装置２に取付けられる中央部分が
高剛性の底板５となり、底板５の中央部には後述する作
業装置１０の基端側が取付けられるブラケット６が立設
され、底板５の前部左側には後述の運転室本体１２を下
側から支承する支承部７が設けられている。ここで、支
承部７は、前後に離間して左右方向に伸長した逆Ｕ字状
の断面形状を有する２個の横梁７Ａ，７Ｂと、各横梁７
Ａ，７Ｂの左端側を前後方向に連結する側枠７Ｃと、横
梁７Ａから前側に突出し側枠７Ｃと平行して前後方向に
伸長する縦梁７Ｄと、横梁７Ａよりも前側に位置して側
枠７Ｃと縦梁７Ｄとを左右方向で連結する前枠７Ｅとか
ら大略構成されている。

【００２２】そして、上部旋回体３は、旋回フレーム４
と、旋回フレーム４上に設けられた機械室８と、機械室
８の前部左側に位置して旋回フレーム４上に設けられ、
運転室本体１２によって囲まれた運転室９と、機械室８
の前側に位置して旋回フレーム４の前側に俯仰動可能に
設けられた作業装置１０と、作業装置１０との重量バラ
ンスをとるために機械室８の後側に位置して旋回フレー
ム４の後部に設けられたカウンタウエイト１１とから構
成されている。

【００２３】１２は旋回フレーム４上に設けられた運転
室本体を示し、この運転室本体１２は、図２に示すよう
に、例えば薄肉の鋼板をプレス加工して溶接することに
より、前後方向に伸長する矩形の上面部１２Ａと、上下
方向の中間部分が前向きに突出した前面部１２Ｂと、前
面部１２Ｂに対面する後面部１２Ｃと、該後面部１２Ｃ
および前面部１２Ｂに連なる左右の側面部１２Ｄ，１２
Ｄ（一方のみ図示）とから箱形状に形成され、下面側に
は床板用ブラケット１２Ｅ，１２Ｅを介して運転室本体
１２の一部をなす床板１３が固定されている。そして、
該運転室本体１２の内部には、オペレータが着席する座
席、作業装置１０を操作するための操作レバー等（いず
れも図示せず）が配設される。

【００２４】１４は運転室本体１２の前面側に設けられ
た金網等のガード部材で、このガード部材１４は、運転
室本体１２の前面部１２Ｂに複数のブラケット１４Ａを
介して着脱可能に取付けられ、例えば掘削作業時の落石
等から運転室本体１２を保護するものである。

【００２５】１５，１５は旋回フレーム４と運転室本体
１２との間に設けられ、旋回フレーム４からの振動が運
転室本体１２に伝わるのを抑える防振マウントとしての
液体封入式ゴムマウントを示し、このゴムマウント１５
は、運転室本体１２の後側に位置し左右方向に離間して
２個設けられている。

【００２６】ここで、ゴムマウント１５は、図４に示す
ように、上端側がフランジ部１６Ａとなった有底円筒状
の筒体１６と、筒体１６にこれを施蓋するように固着さ
れ、筒体１６との間に閉塞された油室１７を画成するゴ
ム等の弾性体１８と、下端側が筒体１６の中心部に位置
して弾性体１８に固着され、上端側が雄ねじ部１９Ａと
なった連結軸１９と、連結軸１９の下端部に固着されて
油室１７内に配置された可動板２０とからなり、油室１
７内には、例えばシリコン油等の高粘性の作動油が封入
されている。

【００２７】ここで、ゴムマウント１５の筒体１６は、
旋回フレーム４の横梁７Ｂに形成された取付穴２１内に
挿通された状態でフランジ部１６Ａが横梁７Ｂの上面に
ボルト締めされている。また、連結軸１９は、運転室本
体１２の床板用ブラケット１２Ｅおよび床板１３を貫通
した雄ねじ部１９Ａにナットを螺着することにより、運
転室本体１２に固着されている。

【００２８】そして、ゴムマウント１５は、運転室本体
１２の振動に応じて弾性体１８が弾性変形することによ
り運転室本体１２を旋回フレーム４上で弾性的に支持す
る。この際、弾性体１８の弾性変形に応じて可動板２０
が油室１７内で上下方向に移動するときに、油室１７内
に封入した作動油が可動板２０の外周部等を通じて上下
に流動する。しかし、作動油は高粘度であるため、可動
板２０によって作動油の流れが制限され、その粘性抵
抗、流動抵抗によって、運転室本体１２の上下振動に対
して減衰力を発生させる。

【００２９】２２，２２は各ゴムマウント１５と共に防
振マウントを構成するばねマウントを示し、各ばねマウ
ント２２は、運転室本体１２の前側に位置し左右方向に
離間して２個設けられている。

【００３０】ここで、ばねマウント２２は、図５に示す
ように、運転室本体１２を弾性的に支持するコイルばね
２３と、コイルばね２３の中心部に位置して運転室本体
１２の振動を減衰するオイルダンパ２４とから構成さ
れ、コイルばね２３は、オイルダンパ２４に設けたシリ
ンダ側ばね受２４Ａとロッド側ばね受２４Ｂとの間に縮
装されている。

【００３１】ここで、オイルダンパ２４の下部取付アイ
２４Ｃは二又状のマウントブラケット２５にピン結合さ
れ、該マウントブラケット２５は、旋回フレーム４の前
枠７Ｅに溶接されたフレーム側ブラケット２６にボルト
締めされている。一方、オイルダンパ２４の上部取付ア
イ２４Ｄはマウントブラケット２７にピン結合され、該
マウントブラケット２７は、床板１３の下面側に配設さ
れた運転室側ブラケット２８の基板２８Ａに溶接されて
いる。

【００３２】そして、各ばねマウント２２は、運転室本
体１２の振動に応じてコイルばね２３が伸縮することに
より、運転室本体１２を旋回フレーム４上で弾性的に支
持すると共に、このときの運転室本体１２の振動をオイ
ルダンパ２４によって減衰させるものである。

【００３３】ここで、運転室側ブラケット２８は、床板
１３の下面にボルト締めされた平板状の基板２８Ａと、
基板２８Ａの下面に溶接されて下向きに垂下したリンク
機構取付板２８Ｂと、基板２８Ａとリンク機構取付板２
８Ｂとに溶接された三角形状の補強板２８Ｃとからなっ
ている。そして、リンク機構取付板２８Ｂには、ばねマ
ウント２２とは反対側に位置して上下一対のねじ座２９
が溶接され、該ねじ座２９には、後述するリンク機構３
１用の支持筒体３０がボルト締めされている。

【００３４】３１は各ばねマウント２２の近傍に位置し
て旋回フレーム４と運転室本体１２との間に設けられた
リンク機構を示し、該リンク機構３１は、左右方向で対
向し互いに平行して前後方向に伸長した一対のリンク板
３２，３２と、各リンク板３２を左右方向で連結した角
筒状の連結パイプ３３とからなっている。

【００３５】ここで、各リンク板３２の前端側は、前記
支持筒体３０の内周側に嵌着された円筒状のゴムブッシ
ュ３４に連結ピン３５を介して連結され、各リンク板３
２の後端側は、旋回フレーム４の横梁７Ａにボルト締め
された後述のフレーム側ブラケット３７に、連結ピン３
６を介して回動可能に連結されている。

【００３６】そして、リンク機構３１は、運転室本体１
２が旋回フレーム４上で上下方向に振動（バウンス）す
るのを許すが、運転室本体１２が旋回フレーム４上で左
右方向に振動（ローリング）するとき、連結パイプ３３
によって左右のリンク板３２が自由に上下動するのを制
限し、この結果、運転室本体１２がローリングしようと
するときの剛性を向上させる。また、ゴムブッシュ３４
は、各リンク板３２の前端側と運転室側ブラケット２８
との連結部に介在することにより、リンク機構３１を通
じて旋回フレーム４から運転室本体１２に、こもり音の
原因となるような比較的高い周波数の振動が伝わるのを
防止する。

【００３７】３７，３７は旋回フレーム４を構成する横
梁７Ａに左右に離間して配設された一対のフレーム側ブ
ラケット３７を示し、各フレーム側ブラケット３７は、
横梁７Ａにボルト締めされた平板状の基板３７Ａと、基
板３７Ａに溶接されて前側に突出したリンク支持板３７
Ｂと、基板３７Ａおよびリンク支持板３７Ｂに溶接さ
れ、後述の調整ボルト４１が螺入されるボルト支持板３
７Ｃとからなり、リンク支持板３７Ｂには、連結ピン３
６を介して前記リンク機構３１を構成するリンク板３２
の後端側が連結されている。

【００３８】３８，３８はゴムマウント１５とばねマウ
ント２２との間に位置して旋回フレーム４と運転室本体
１２との間に設けられたばね部材としてのコイルばねを
示し、各コイルばね３８は、各ゴムマウント１５および
各バネマウント２２と共に運転室本体１２を弾性的に支
持するものである。

【００３９】３９，３９は各コイルばね３８の下端側と
旋回フレーム４との間に設けられ、各コイルばね３８の
下端側を支持する高さ調整機構で、各高さ調整機構３９
は、旋回フレーム４に対する運転室本体１２の高さ位置
を各コイルばね３８を介して可変に調整するものであ
る。

【００４０】ここで、各高さ調整機構３９は、図６およ
び図７に示すように、フレーム側ブラケット３７の上方
に位置して床板１３の下面に固着された上側ばね受け４
０と、フレーム側ブラケット３７のボルト支持板３７Ｃ
に螺合され、締め側または緩め側に回転操作することに
より上下動する調整ボルト４１と、調整ボルト４１に取
付けられ、調整ボルト４１の回転操作に応じて上下に変
位する下側ばね受け４２とからなっている。

【００４１】また、下側ばね受け４２は、調整ボルト４
１の外径よりも若干大きな内径を有し、下端側から調整
ボルト４１が挿入される円筒体４２Ａと、円筒体４２Ａ
の上端側を施蓋し調整ボルト４１の上端部が常時当接す
る蓋部４２Ｂと、円筒体４２Ａの下端側に拡径するよう
に設けられ、コイルばね３８の下端側を支持する環状の
フランジ部４２Ｃとからなっている。

【００４２】そして、高さ調整機構３９は、フレーム側
ブラケット３７のボルト支持板３７Ｃに対する調整ボル
ト４１の回転操作量に応じて下側ばね受け４２を上下方
向に移動させ、コイルばね３８の下端側を下側ばね受け
４２と共に上下方向に変位させることにより、コイルば
ね３８のばね力を変化させる。これにより、高さ調整機
構３９は、旋回フレーム４に対する運転室本体１２の高
さ位置を、図５中に示すように、旋回フレーム４を構成
する前梁７Ｅの上面と、運転室本体１２を構成する床板
１３の下面との間隔が高さ寸法Ｈを保つように調整す
る。

【００４３】ここで、下側ばね受け４２の蓋部４２Ｂ
は、下側ばね受け４２が上方に変位してコイルばね３８
の撓み量が大きくなると上側ばね受け４０に当接する当
接部を構成し、この状態で調整ボルト４１を回転操作す
ることにより、上側ばね受け４０を介して運転室本体１
２を昇降させる。

【００４４】４３，４３は運転室本体１２の前側に位置
して旋回フレーム４の前枠７Ｅとの間に設けられた一対
のストッパで、各ストッパ４３は、図８に示すように、
旋回フレーム４の前枠７Ｅに穿設された透孔４４内に挿
通された円筒状のスペーサ４５と、前枠７Ｅの下面側に
位置してスペーサ４５の下端部に当接した中空円板状の
規制板４６と、規制板４６の中空部を介してスペーサ４
５の内周側に遊挿された締結ボルト４７と、スペーサ４
５の両端側に設けられた小径部に嵌着され、前枠７Ｅを
挟んで上下方向で対向した中空円板状の緩衝ゴム４８，
４８とから構成されている。

【００４５】ここで、締結ボルト４７は、規制板４６の
中空部を介してスペーサ４５の内周側に挿入され、フレ
ーム側ブラケット３７の基板３７Ａ、床板１３および床
板用ブラケット１２Ｅを貫通した上端側にナット４９を
螺着することにより、スペーサ４５、規制板４６および
各緩衝ゴム４８を一体に締結している。

【００４６】そして、ストッパ４３は運転室本体１２と
共に上下方向に変位し、運転室本体１２が大きく振動し
たときに旋回フレーム４の前枠７Ｅに各緩衝ゴム４８の
一方を衝合させることにより、運転室本体１２の過大な
上下変動を抑え、ばねマウント２２を構成するオイルダ
ンパ２４等が破損するのを防止するものである。

【００４７】本実施例は上述の如き構成を有するもの
で、例えば運転室本体１２にガード部材１４等の重量物
が取付けられていない場合には、旋回フレーム４を構成
する前枠７Ｅの上面と、運転室本体１２を構成する床板
１３の下面との間隔が高さ寸法Ｈを保つ（図５参照）。

【００４８】この場合には、下部走行体１の走行時また
は作業装置１０による掘削作業時の振動が旋回フレーム
４を通じて運転室本体１２に伝わり、運転室本体１２が
旋回フレーム４上で上下方向の振動（バウンス）を生じ
たとしても、この上下方向の振動を、運転室本体１２の
後側を支持するゴムマウント１５、運転室本体１２の前
側を支持するばねマウント２２、およびコイルばね３８
によって吸収することができる。

【００４９】このとき、ゴムマウント１５、およびばね
マウント２２を構成するオイルダンパ２４の振動減衰作
用により、運転室本体１２の振動を効果的に減衰するこ
とができる。

【００５０】一方、運転室本体１２が旋回フレーム４上
で左右方向の振動（ローリング）を生じた場合には、こ
の左右方向の振動を、ゴムマウント１５およびリンク機
構３１によって吸収することができ、例えば運転室本体
１２が左右方向に大きく傾いて作業装置１０等に干渉し
てしまうのを防止することができる。

【００５１】次に、掘削作業時の落石等から運転室本体
１２を保護するため、運転室本体１２の前面部１２Ｂに
ガード部材１４を追加装備した場合には、運転室本体１
２の前側の重量がガード部材１４の重量分だけ増大し、
運転室本体１２は、その前側が下向きに傾いた状態で旋
回フレーム４上に支持される。このため、旋回フレーム
４を構成する前梁７Ｅの上面と、運転室本体１２を構成
する床板１３の下面との間隔が高さ寸法Ｈよりも小さく
なり、ばねマウント２２を構成するコイルばね２３、オ
イルダンパ２４が縮み側に変位し、これらコイルばね２
３、オイルダンパ２４の縮み側のストロークが不足する
ようになる。

【００５２】この場合には、高さ調整機構３９の調整ボ
ルト４１を締め側に回転操作することにより下側ばね受
け４２を上方に移動させ、下側ばね受け４２によってコ
イルばね３８の下端側を上方に変位させる。これによ
り、コイルばね３８のばね力が増大し、運転室本体１２
の前側がコイルばね３８によって上方に押上げられるこ
とにより、旋回フレーム４に対する運転室本体１２の高
さ位置を調整でき、旋回フレーム４を構成する前梁７Ｅ
の上面と、運転室本体１２を構成する床板１３の下面と
の間隔が適正な高さ寸法Ｈを保つようになる。

【００５３】この結果、各ばねマウント２２のコイルば
ね２３、オイルダンパ２４の縮み側のストロークを適正
な長さに保ち、各ばねマウント２２による防振性能を適
正に保つことができる。従って、ガード部材１４が追加
装備された運転室本体１２が上下方向に振動を生じた場
合に、コイルばね２３がストロークエンドまで縮んで運
転室本体１２に大きな衝撃が作用したり、オイルダンパ
２４が破損してしまうのを確実に回避することができ、
運転室９内の居住性、あるいは運転室９内に配設された
操作レバー等に対する操作性を向上することができる。

【００５４】次に、ばねマウント２２を構成するオイル
ダンパ２４等を交換する場合には、図９に示すように、
ストッパ４３の締結ボルト４７からナット４９を取外し
た状態で、高さ調整機構３９の調整ボルト４１を締込む
ことにより、下側ばね受け４２の蓋部４２Ｂ（当接部）
を上側ばね受け４０に当接させる。そして、さらに調整
ボルト４１を締込むことにより、図１０に示すように、
下側ばね受け４２によって運転室本体１２の前側を旋回
フレーム４から離間させるようにジャッキアップするこ
とができる。

【００５５】従って、クレーンやジャッキ装置等を用い
ることなく、高さ調整機構３９によって運転室本体１２
のジャッキアップ作業を行うことができるから、作業現
場においてばねマウント２２のオイルダンパ２４等を交
換する作業を迅速かつ効率良く行うことができる。

【００５６】かくして、本実施例によれば、旋回フレー
ム４と運転室本体１２との間に、各ゴムマウント１５お
よび各ばねマウント２２と共に運転室本体１２を弾性的
に支持するコイルばね３８と、コイルばね３８の下端側
を上下方向に変位させる高さ調整機構３９とを設けたか
ら、例えば運転室本体１２にガード部材１４等の重量物
が追加装備される場合でも、運転室本体１２の重量が増
大した分だけコイルばね３８のばね力を増大させること
により、運転室本体１２が下方に変位してしまうのを防
止し、旋回フレーム４に対する運転室本体１２の高さ位
置を適宜に調整することができる。

【００５７】この結果、運転室本体１２と旋回フレーム
４との間に設けられた各ばねマウント２２による防振性
能を適正に保つことができ、運転室本体１２の重量にか
かわらず、旋回フレーム４から運転室本体１２に伝わる
振動をばねマウント２２等によって適正に抑えることが
できる。

【００５８】また、高さ調整機構３９の調整ボルト４１
を締込むことにより、下側ばね受け４２によって運転室
本体１２の前側を旋回フレーム４から離間させるように
ジャッキアップすることができ、ばねマウント２２のオ
イルダンパ２４等を交換する作業をクレーンやジャッキ
装置等を用いることなく、作業現場において迅速かつ効
率良く行うことができる。

【００５９】なお、前記各実施例では、上面部１２Ａ、
前面部１２Ｂ、後面部１２Ｃ、左右の側面部１２Ｄ，１
２Ｄ等によって運転席を囲む箱形状の運転室本体１２を
例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば運転席の
上方に設けられた屋根のみによって運転室本体を構成し
てもよい。

【００６０】また、前記実施例では、建設機械として油
圧ショベルを例に挙げて説明したが、本発明はこれに限
らず、例えばホイールローダや油圧クレーン等の他の建
設機械にも適用することができる。

【００６１】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、フレームと運転室本体との間に、運転室本体を各
防振マウントと共に弾性的に支持するばね部材と、フレ
ームに対する運転室本体の高さ位置を前記ばね部材を介
して可変に調整する高さ調整機構とを設けたから、例え
ば運転室本体に重量物を追加装備することにより、フレ
ームに対する運転室本体の高さ位置が下方に変位したと
しても、高さ調整機構によって運転室本体を持上げるこ
とにより、フレームに対する運転室本体の高さ位置を適
宜に調整できる。このため、運転室本体とフレームとの
間に設けられた各防振マウントによる防振性能を適正に
保つことができ、運転室内の居住性、および運転室内に
配設された操作レバー等に対する操作性を向上すること
ができる。

【００６２】また、請求項２の発明によれば、高さ調整
機構を、運転室本体側に設けられた上側ばね受けと、フ
レーム側に螺合して取付けられ回転操作時にフレームに
対して上下動する調整ボルトと、上側ばね受けとの間で
ばね部材を支持するため調整ボルトに取付けられた下側
ばね受けとから構成したから、調整ボルトを回転操作し
て上下動させ、下側ばね受けと上側ばね受けとの間に支
持されたばね部材のばね力を調整することにより、特別
の工具等を用いることなく、フレームに対する運転室本
体の高さ位置を簡単に調整することができる。

【００６３】さらに、請求項３の発明によれば、下側ば
ね受けには、ばね部材の撓み量が大きくなると運転室本
体側に当接し、調整ボルトの回転操作に応じて運転室本
体を直接、上下に昇降させる当接部を設けたから、下側
ばね受けに設けた当接部を運転室本体側に当接させた状
態で調整ボルトを回転操作することにより、下側ばね受
けの当接部によって運転室本体を直接、昇降させること
ができる。これにより、運転室本体をフレーム上で簡単
にジャッキアップすることができ、運転室本体とフレー
ムとの間に設けられた防振マウントを交換するときの作
業性を向上することができる。

【００６４】また、請求項４の発明によれば、下側ばね
受けを、下端側から調整ボルトが挿入され上端側が調整
ボルトに当接する蓋部となった有蓋の筒体と、筒体の下
端側に設けらればね部材を下側から支承する環状のフラ
ンジ部とから構成したから、調整ボルトの回転操作量に
応じて、フランジ部に支持されたばね部材の下端側を上
下方向に微調整することができる。従って、運転室本体
の重量の変化に応じてばね部材のばね力を適宜に調整す
ることにより、フレームに対する運転室本体の高い位置
を細かく調整でき、運転室本体とフレームとの間に設け
られた各防振マウントによる防振性能を最適な状態に保
つことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による運転室付き建設機械としての油圧
ショベルを示す外観図である。

【図２】図１中の運転室本体および旋回フレーム等を示
す一部破断の外観図である。

【図３】図２中の旋回フレーム等を示す矢示 III−III
方向からみた断面図である。

【図４】図３中のゴムマウントを拡大して示す矢示IV−
IV方向からみた断面図である。

【図５】図２中のばねマウント、リンク機構、および高
さ調整機構等を示す要部拡大図である。

【図６】図５中のコイルばね、高さ調整機構等を示す拡
大断面図である。

【図７】コイルばね、高さ調整機構等を示す図６中の矢
示 VII−VII 方向からみた断面図である。

【図８】図２中のストッパ等を示す拡大断面図である。

【図９】高さ調整機構によって運転室本体を持上げた状
態を示す図５と同様の要部拡大図である。

【図１０】運転室本体をジャッキアップした状態を示す
図２と同様の外観図である。

【符号の説明】

４ 旋回フレーム（フレーム） ９ 運転室 １２ 運転室本体 １５ ゴムマウント（防振マウント） ２２ ばねマウント（防振マウント） ３８ コイルばね（ばね部材） ３９ 高さ調整機構 ４０ 上側ばね受け ４１ 調整ボルト ４２ 下側ばね受け ４２Ａ 円筒体 ４２Ｂ 蓋部（当接部） ４２Ｃ フランジ部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械のフレームと、前記フレーム上
   に配設された運転室本体と、前記フレームと運転室本体
   との間に設けられ、前記フレームからの振動が前記運転
   室本体に伝わるのを抑える複数の防振マウントとを備え
   た運転室付き建設機械において、 前記フレームと運転室本体との間には、前記運転室本体
   を前記各防振マウントと共に弾性的に支持するばね部材
   と、前記フレームに対する運転室本体の高さ位置を前記
   ばね部材を介して可変に調整する高さ調整機構とを設け
   る構成としたことを特徴とする運転室付き建設機械。
2. 【請求項２】 前記高さ調整機構は、前記運転室本体側
   に設けられた上側ばね受けと、前記フレーム側に螺合し
   て取付けられ回転操作時に前記フレームに対して上下動
   する調整ボルトと、前記上側ばね受けとの間で前記ばね
   部材を支持するため前記調整ボルトに取付けられ、前記
   調整ボルトの回転操作に応じて上下に変位する下側ばね
   受けとから構成してなる請求項１に記載の運転室付き建
   設機械。
3. 【請求項３】 前記下側ばね受けには、前記ばね部材の
   撓み量が大きくなると前記運転室本体側に当接し、前記
   調整ボルトの回転操作に応じて前記運転室本体を直接、
   上下に昇降させる当接部を設ける構成としてなる請求項
   ２に記載の運転室付き建設機械。
4. 【請求項４】 前記下側ばね受けは、下端側から前記調
   整ボルトが挿入され上端側が前記調整ボルトに当接する
   蓋部となった有蓋の筒体と、前記筒体の下端側に設けら
   れ前記ばね部材を下側から支承する環状のフランジ部と
   から構成してなる請求項２または３に記載の運転室付き
   建設機械。