JPH1137182A - 回転速度差感応型継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ハウジングとロータとの回転速度差が零であ
ってもそれらの間にトルクを伝達することができる回転
速度差感応型継手を提供する。 【解決手段】 ハウジング２を、一端に底部２１を有
し、他端が開口した円筒状の本体部２Ａと、この本体部
２Ａの他端開口部に配置された底壁部２Ｂとから構成す
る。底壁部２Ｂは、本体部２Ａに対し、回転軸線Ｌ方向
へ移動可能に、かつ回転不能に連結する。底壁部２Ｂを
皿ばね４２によってロータ３の大径部３Ａに押し付ける
とともに、大径部３Ａを底部２１に押し付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、二軸間の相対回
転を回転速度差に応じて制限する回転速度差感応型継手
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、上記のような回転速度差感応型
継手は、互いに相対回転可能なハウジングとロータとを
備えており、それらの内部にはプランジャを摺動自在に
収容するプランジャ室と、作動油を収容する作動油収容
室とが形成されている。プランジャ室と作動油収容室と
の間には、それらを連通させる導入路と導出路とがそれ
ぞれ形成されている。導入路には、プランジャ室側から
作動油収容室側への作動油の流れを阻止し、逆方向への
流れを許容する逆止弁が設けられている。一方、導出路
には、作動油の流れに対して流通抵抗を発生するオリフ
ィス（流通抵抗発生部）が設けられている（特開平２−
１５９４２３号公報参照）。

【０００３】上記構成の回転速度差感応型継手におい
て、ハウジングとロータとが相対回転すると、それに追
随してプランジャが往復動し、作動油がプランジャ室に
対して流出入する。作動油がプランジャ室から流出する
場合には、導入路が逆止弁によって閉じられているの
で、プランジャ室から流出した作動油は導出路を通って
作動油収容室側へ向かう。このとき、作動油がオリフィ
スを通過する際に流通抵抗が発生する。そして、この流
通抵抗に応じた大きさのトルクがハウジングとロータと
のうちの高速回転側から低速回転側へ伝達され、その伝
達されるトルクの分だけハウジングとロータとの間の相
対回転が制限される。一方、作動油がプランジャ室に流
入する場合には、作動油収容室側の作動油が逆止弁を押
し開き、導入路を介してプランジャ室に流入する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の回転速度差
感応型継手においては、ハウジングとロータとの間に伝
達されるトルクを、オリフィスにおいて発生する流通抵
抗だけで得ている。したがって、伝達トルクの大きさ
は、図７において曲線イで示すように、回転速度差が零
のときには伝達トルクも零であり、回転速度差の増大に
応じて増大する。このため、二軸間の回転速度差が非常
に小さい場合には、相対回転を制限することがほとんど
できないという問題があった。

【０００５】上記の問題点は、具体的には次のような不
都合を発生させる。すなわち、直進している車両が横風
を受けた場合、左右の車輪の差動回転（相対回転）が制
限されていれば、車両は比較的安定した状態で直進する
ことができるが、左右の車輪の差動が制限されていない
と、横風によって走行方向が変化し、走行状態が不安定
になる。ところが、従来の回転速度差感応型継手は、二
軸が差動回転していないとき、ないしは差動回転数（回
転速度差）が非常に小さいときには、差動回転を制限す
る力がほとんど発生しない。このため、横風による影響
を防止することができなかった。

【０００６】この発明は、上記の問題を解決するために
なされたもので、二軸間の回転速度差がほぼ零の状態で
あっても、二軸間にトルクを伝達することができ、ひい
ては二軸間の相対回転を制限することができる回転速度
差感応型継手を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に係る発明は、ハウジングとロータとの
相対回転に伴って往復動するプランジャを収容するプラ
ンジャ室と作動油を収容する作動油収容室とが導入路お
よび導出路を介して連通され、上記導入路には、上記プ
ランジャ室から上記作動油収容室側への作動油の流れを
阻止し、上記作動油収容室側から上記プランジャ室への
作動油の流れを許容する逆止弁が設けられ、上記導出路
には、作動油の流れに対して流通抵抗を発生させる流通
抵抗発生部が設けられた回転速度差感応型継手におい
て、上記ハウジングと上記ロータとの少なくとも一方に
他方に対して接近離間移動可能な可動部を設け、この可
動部を付勢部材により所定の押圧力をもって他方に押圧
接触させたことを特徴としている。

【０００８】この場合、上記導出路に、上記プランジャ
室内の作動油の圧力が所定の大きさ以上になったときに
開弁するリリーフ弁を上記流通抵抗発生部と並列に設け
るのが望ましい。

【０００９】また、請求項３に係る発明は、ハウジング
とロータとの相対回転に伴って往復動するプランジャを
収容するプランジャ室と作動油を収容する作動油収容室
とが導入路および導出路を介して連通され、上記導入路
には、上記プランジャ室から上記作動油収容室側への作
動油の流れを阻止し、上記作動油収容室側から上記プラ
ンジャ室への作動油の流れを許容する逆止弁が設けら
れ、上記導出路には、作動油の流れに対して流通抵抗を
発生させる流通抵抗発生部が設けられた回転速度差感応
型継手において、上記導出路に、上記プランジャ室内の
作動油が所定の圧力以下であるときには閉弁して導出路
を閉じ、所定の圧力以上になると開弁して導出路を開く
開閉弁を上記流通抵抗発生部と直列に、かつ流通抵抗発
生部より上記作動油収容室側に配置したことを特徴とし
ている。

【００１０】請求項３に係る発明においては、上記開閉
弁として、上記導出路に設けられ、内部に上記導出路の
一部をなす通路孔が形成された弁本体と、この弁本体の
通路孔内に設けられ、上記通路孔の内周面に形成された
弁座に対して着座、リフトして通路孔を開閉することに
より、上記通路孔を開閉する弁体と、この弁体を上記弁
座に着座させる弁ばねとを備え、上記通路孔のうちの上
記弁座より上記プランジャ室側の箇所に上記流通抵抗発
生部としてのオリフィスが形成されているものを採用す
るのが望ましい。

【００１１】また、上記ロータにその外周面から内側に
向かって延び、一側部が上記プランジャ室と交差して連
通し、内側の端部が上記作動油収容室に連通した弁収容
孔が形成し、この弁収容孔の内側の端部と外側の端部と
に上記逆止弁と上記開閉弁とをそれぞれ配置し、上記弁
収容孔のうちの上記プランジャ室との連通部から内側の
端部までの部分を上記導入路とし、上記弁収容孔のうち
の上記プランジャ室との連通部から開閉弁内を通って弁
収容孔の外側の開口部まで至る部分を上記導出路の一部
とするのが望ましい。

【００１２】さらに、請求項３に係る発明においては、
請求項１に係る発明を組み合わせ、上記ハウジングと上
記ロータとの少なくとも一方の少なくとも一部に他方に
対して接近離間移動可能な可動部を設け、この可動部を
付勢部材により所定の押圧力をもって他方に押圧接触さ
せるようにしてもよい。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図７を参照して説明する。図１〜図５はこの
発明の一実施の形態を示すものであり、図１および図２
に示すように、この実施の形態の回転速度差感応型継手
（以下、単に継手と略称することもある。）１は、回転
軸線Ｌを中心として相対回転可能なハウジング２とロー
タ３とを備えている。

【００１４】ハウジング２は、図１に示すように、一端
部に底部２１を有し、他端が開口した有底筒状の本体部
２Ａと、この本体部２Ａの開口部に設けられた底壁部２
Ｂとから構成されている。本体部２Ａの底部２１の外側
の端面には、車軸等の２つの軸（いずれも図示せず）の
一方がボルト孔２２に螺合されたボルト（図示せず）に
よって固定されるようになっている。底壁部２Ｂは、本
体部２Ａにスプライン結合等によって相対回転不能に、
かつ回転軸線Ｌ方向へ移動可能に連結されている。しか
も、底壁部２Ｂは、それと止め輪４１との間に介装され
た皿ばね（付勢手段）４０によって本体部２Ａの底部２
１側へ向かって付勢されている。

【００１５】一方、ロータ３は、互いに同芯にかつ一体
に形成された大径部３Ａおよび小径部３Ｂから構成され
ている。大径部３Ａは、本体部２Ａと底壁部２Ｂとによ
って区画される内部空間に相対回転可能に収容されてい
る。ただし、上記底壁部２Ｂが皿ばね４０によって底部
２１側へ付勢されることにより、大径部３Ａの両端面が
底部２１と底壁部２Ｂとに押圧接触させられており、そ
の押圧接触面間には皿ばね４０の付勢力に対応した大き
さの摩擦抵抗が発生する。したがって、ハウジング２と
ロータ３との間に作用するトルクが摩擦抵抗より大きく
なるまでは相対回転が阻止されている。

【００１６】一方、小径部３Ｂは、底壁部２Ａの中央部
に形成された挿通孔２３を隙間をもって貫通しており、
その外周にはフランジ部材４２がスプライン結合によっ
て相対回転不能に連結されるとともに、止め輪４３によ
って抜け止めされている。このフランジ部材４２の外側
の端面には、上記２つの軸のうちの他方がボルト孔４２
ａに螺合されたボルト（図示せず）によって固定される
ようになっている。

【００１７】図１および図２に示すように、上記ロータ
３の大径部３Ａには、これを貫通する複数（この実施の
形態では６個）のプランジャ収容孔３１が形成されてい
る。各プランジャ収容孔３１は、回転軸線Ｌと平行に形
成され、しかも大径部３Ａの周方向に等間隔をもって配
置されている。各プランジャ収容孔３１の一端部と他端
部とには、プランジャ４４，４５が摺動自在に収容され
ている。このプランジャ４４，４５によってプランジャ
収容孔３１の内部空間にプランジャ室４６が区画されて
いる。

【００１８】上記本体部２Ａの底部２１と底壁部２Ｂと
の互いの対向面には、回転軸線Ｌを中心として環状に延
びるカム面２４，２５がそれぞれ形成されている。カム
面２４，２５には、プランジャ４４，４５がばね４７に
よってそれぞれ押圧接触させられている。したがって、
ハウジング２とロータ３とが相対回転すると、それに追
随してプランジャ４４，４５が互いに接近、離間移動す
る。プランジャ４４，４５が接近、離間移動すると、そ
れに伴って作動油がプランジャ室４６に対して流出入す
る。

【００１９】上記本体部２Ａの底部２１の中央部には、
貫通孔２６が形成されている。この貫通孔２６には、ピ
ストン４８が摺動自在に挿入されている。このピストン
４８は、ばね４９によってロータ３側へ付勢されてい
る。また、貫通孔２６にピストン４８が設けられること
により、貫通孔２６の内部には、その内周面、ロータ３
の端面およびピストン４８とによって作動油収容室５０
が区画されている。この作動油収容空間４８には、ピス
トン４８に形成されたねじ孔４８ａから作動油が注入さ
れるようになっており、ねじ孔４８ａはそこに螺合され
たボルト５１およびシール部材Ｓ₅によって封止されて
いる。

【００２０】なお、図３において符号Ｓ₁，Ｓ₂，Ｓ₃，
Ｓ₄はシール部材であり、ハウジング２の本体部２Ａの
内周面と底壁部２Ｂの外周面との間、底壁部２Ｂの内周
面とフランジ部材４２の外周面との間、フランジ部材４
２の内周面とロータ３の小径部３Ｂの外周面との間、お
よび底部２１の貫通孔２６の内周面とピストン４８の外
周面との間をそれぞれ封止している。これにより、継手
１の内部空間が密封されている。勿論、この内部空間
は、上記プランジャ室４６および作動油収容室５０を含
んでおり、作動油が上記ねじ孔４８ａから作動油収容室
５０を介して内部空間全体に充填されている。

【００２１】図３に示すように、上記プランジャ室４６
と作動油収容室５０との間には、それらを連通させる導
入路６と導出路７とが設けられている。導入路６は、作
動油収容室５０側からプランジャ室４６内へ作動油を導
入するためのものであり、孔６１（図１参照）と弁収容
孔６２とを有している。孔６１は、ロータ３の端面中央
部に形成されており、作動油収容室５０に連通してい
る。一方、弁収容孔６２は、大径部３Ａの外周面に形成
されており、外周面から回転軸線Ｌとほぼ直交するよう
に内側へ向かって延び、孔６１の内周面に開口してい
る。しかも、弁収容孔６２の一側部は、プランジャ収容
孔３１とその長手方向の中央部の一側部において交差
し、その交差部においてプランジャ室４６と連通してい
る。したがって、プランジャ室４６と作動油収容室５０
とは、孔６１および弁収容孔６２とを介して連通してい
る。

【００２２】一方、上記導出路７は、プランジャ室４６
内の作動油を作動油収容室５０側へ導出するためのもの
であり、次のように構成されている。すなわち、図３に
示すように、上記弁収容孔６２には、後述する予圧用開
閉弁８が設けられている。この開閉弁８の弁本体８１
は、基端部が弁収容孔６２の外周側の端部に嵌合され、
係止板５２および止め輪５３によって抜け止め固定され
ており、弁本体８１の外周面と弁収容孔６２の内周面と
の間は、シール部材Ｓ₆によって封止されている。弁本
体８１の内部には、その先端面から基端面に向かって順
に、オリフィス（流通抵抗部）８２、弁孔８３、ばね収
容孔８４が形成されており、これらオリフィス８２，弁
孔８３およびばね収容孔８４によって弁本体８１の内部
を貫通する通路孔８１ａが形成されている。ばね収容孔
８４は、係止板５２に形成された孔５２ａを介して弁収
容孔６２の外側の開口部に連通している。

【００２３】図２〜図５に示すように、上記弁収容孔６
２が開口する大径部３Ａの外周面には、平取部３２が形
成されており、この平取部３２と本体部２Ａの内周面と
によって隙間５４が形成されている。この隙間５４は、
大径部３Ａの作動油収容室５０側の端面に形成された溝
３３を介して作動油収容室５０に連通している。したが
って、プランジャ室４６と作動油収容室５０とは、弁収
容孔６２、通路孔８１ａ、係止板５２の孔５２ａ、弁収
容孔６２の外側の開口部、隙間５４および溝３３を介し
て連通しており、それらによって導出路７が構成されて
いる。

【００２４】上記導入路６を構成する弁収容孔６２の内
側の端部には、逆止弁９が設けられている。この逆止弁
９は、弁収容孔６２の内面に形成された弁座９１と、こ
の弁座９１に着座することによって導入路６を閉じる球
弁（弁体）９２と、この球弁９２を弁座９１に着座させ
る弁ばね９３とを有している。弁座９１は、その軸線を
回転軸線Ｌとほぼ直交させて形成されている。なお、弁
座９１に対して外側に続く部分は、弁座９１よりテーパ
角の若干大きなテーパ部９４になっており、これによっ
て弁座９１の幅を狭くして、その加工を容易に行うこと
ができるようにしている。

【００２５】また、球弁９２は、弁収容孔６２の軸線方
向へ、つまり回転軸線Ｌと直交する方向へ移動可能に設
けられている。したがって、ロータ３が回転すると球弁
９２に遠心力が作用し、その遠心力によって球弁９２が
弁座９１からリフトしようとする。この場合、弁ばね９
３が球弁９２を弁座９１側へ付勢しているので、ロータ
３が低速回転し、球弁９２に作用する遠心力が小さいと
きは、球弁９２が弁ばね９３によって着座状態に維持さ
れる。しかし、弁ばね９３の付勢力は、ロータ３が所定
の速度で高速回転したとき、例えば３０００ｒｐｍ程度
で高速回転したときに球弁９２に作用する遠心力より弱
く設定されている。したがって、ロータ３が高速回転す
ると、球弁９２が弁ばね９３の付勢力に抗して弁座９１
からリフトする。

【００２６】なお、この実施の形態では逆止弁９がロー
タ３に設けられているため、球弁９２にはロータ３の回
転速度に応じた遠心力が作用するが、逆止弁９をハウジ
ング２に設ける場合には、ハウジング２の回転速度に応
じた遠心力が球弁９２に作用するので、その遠心力に対
応して弁ばね９３の付勢力を定めればよい。

【００２７】上記予圧用開閉弁８について説明すると、
上記弁本体８１のばね収容孔８４の底部には、弁孔８３
に続く弁座８５が形成されている。また、ばね収容孔８
４内には、弁座８５に着座することによって弁孔８３を
閉じる球弁８６がばね収容孔８４の軸線に沿って移動自
在に収容されている。この球弁８６は、弁ばね８７によ
って弁座８５に着座するようになっている。弁ばね８７
の付勢力は、作動油が所定の圧力になるまでは球弁８６
を弁座８５に着座させて開閉弁８を閉状態にし、作動油
が所定の圧力以上になると、球弁８６が作動油の押圧力
により弁ばね８７の付勢力に抗して弁座８５からリフト
するのを許容するような大きさに設定されている。ここ
で、所定の圧力は、例えばハウジング２とロータ３との
間に５０Ｎｍ程度のトルクが伝達される際に、プランジ
ャ室４６内に発生する大きさの圧力に設定されている。

【００２８】なお、この実施の形態においては、弁本体
８１の先端部８１ｂが先細りのテーパ状に形成されてい
る。これは、逆止弁９の弁ばね９３が塑性変形するのを
防止するためである。すなわち、球弁９２が図３におい
て想像線で示すように、弁収容孔６２の軸線から変位す
るように移動すると、それに追随して弁ばね９３が曲が
るように変形するが、先端部８１ｂがストレートな形状
で、その外径が弁ばね９３の内径とほぼ同一であると、
弁ばね９３のうち、先端部８１ｂの外周に嵌まり込んで
いる部分は変形することがなく、先端部８１ｂと球弁９
２との間の部分だけが変形する。このため、弁ばね９３
は、局部的に大きく変形することになり、塑性変形して
しまうおそれがある。この点、先端部８１ｂを先細りに
形成すると、球弁９２が想像線で示すように変位したと
しても、弁ばね９３全体が変形するので、弁ばね９３が
局部的に大きく変形することがなく、各部の変形量が小
さくなる。したがって、弁ばね９３が塑性変形するのを
防止することができる。

【００２９】また、この実施の形態においては、ハウジ
ング２とロータ３との回転に伴って摩耗するおそれがあ
る箇所が高周波焼き入れによって硬化処理されている。
硬化処理箇所は、例えば大径部３Ａの両端面、これに接
触する底部２１および底壁部２Ｂ、プランジャ収容孔３
１の内周面、プランジャ４４，４５の外周面、カム面２
４，２５、カム面２４，２５に接触するプランジャ４
４，４５の端面、逆止弁９の弁座９１および球弁９２、
並びに開閉弁８の弁座８５および球弁である。

【００３０】次に、上記構成の継手１の作用について説
明する。ハウジング２とロータ３とが相対回転すると、
プランジャ４４，４５が接近、離間移動し、それに伴っ
てプランジャ室４６に作動油が流出入する。プランジャ
室４６から作動油が流出する際には、導入路６が逆止弁
９によって閉じられている。したがって、プランジャ室
４６内の作動油は導出路７を通って作動油収容室５０に
流入する。このとき、オリフィス８２において流通抵抗
が発生し、その流通抵抗に対応するトルクが高速回転す
るハウジング２またはロータ３から低速回転するロータ
３またはハウジング２に伝達される。また、その伝達ト
ルクの分だけハウジング２とロータ３との間の相対回転
が制限される。

【００３１】ここで、この継手１においては、ロータ３
の大径部３Ａの両端面が皿ばね４０によって底壁部２Ｂ
および底部２１に押圧接触されるとともに、導出路７に
開閉弁８が設けられているので、ハウジング２とロータ
３との間で伝達されるトルクの大きさは、図７において
曲線ニで示すように変化する。

【００３２】説明の便宜上、ハウジング２とロータ３と
の間の押圧接触によるトルクの伝達と、開閉弁８の設置
によるトルクの伝達とに分けて説明するに、まず押圧接
触による点について説明すると、この継手１において
は、大径部３Ａの両端面が底壁部２Ｂおよび底部２１に
押圧接触させられることにより、ハウジング２とロータ
３との間に摩擦抵抗が発生し、その摩擦抵抗に対応する
トルクがハウジング２とロータ３との間で伝達される。
ここで、ハウジング２とロータ３との間には、それらが
相対回転していないときにも発生するから、この継手１
においては回転速度差が零であっても所定の大きさのト
ルク（以下、このトルクを初期トルクという。）が伝達
される。その後、ハウジング２とロータ３とが相対回転
し始めると、オリフィス８２によるトルクが摩擦抵抗に
よるトルクに加算される。この結果、ハウジング２とロ
ータ３との間に伝達されるトルクは、図７において曲線
ロで示すように変化する。この伝達トルクの曲線は、曲
線イを摩擦抵抗の分だけ伝達トルクの増大側へ平行移動
したものとほぼ同一である。なお、初期トルクの大きさ
は、皿ばね４０の付勢力を調節することによって適宜に
設定することができる。

【００３３】次に、導出路７に開閉弁８を設けたことに
よるトルクの伝達について説明すると、ハウジング２と
ロータ３とが相対回転していないときには、導出路３が
開閉弁８によって閉じられている。したがって、ハウジ
ング２とロータ３とが相対回転しようとしても、プラン
ジャ室４６内の作動油が流出することができない。この
ため、相対回転し始めた瞬間に、プランジャ室４６内の
作動油の圧力が急激に増大する。そして、圧力上昇分に
対応するトルクがハウジング２とロータ３との間で伝達
される。その後、プランジャ室４６内の作動油の圧力が
所定の大きさに増大して、弁ばね８７の付勢力に打ち勝
つ大きさになると、球弁８６が弁座８５からリフトす
る。したがって、その後はオリフィス８２の作用によ
り、回転速度差の増大に伴って伝達トルクが増大する。
この結果、開閉弁８を設けた場合の伝達トルクの大きさ
は、曲線ハで示すように変化する。曲線ハは、曲線イを
開閉弁８の開弁圧の分だけ伝達トルクの増大側へ平行移
動したものとほぼ同様になる。実際には、回転速度差が
零のときには伝達トルクも零であるが、相対回転開始直
後に伝達トルクが急上昇するので、相対回転が零のとき
から初期トルクが得られるものと見なすことができる。
初期トルクの大きさは、開閉弁８の開弁圧を調節するこ
とによって適宜に設定することができる。

【００３４】そして、この実施の形態の継手１において
は、大径部３Ａの両端面を底壁部２Ａおよび底部２１に
押圧接触させるとともに、導出路７に開閉弁８を設けて
いるので、伝達トルクの曲線は、曲線ロをさらに曲線ハ
の初期トルクの分だけ伝達トルクの増大側へ平行移動し
たものになる。それが曲線ニであり、ハウジング２とロ
ータ３との間の回転速度差が零のときであっても、所定
の大きさの初期トルクが得られ、その初期トルクの大き
さに対応刷るトルクがハウジング２とロータ３とに伝達
されるようになるまでそれの相対回転が阻止される。

【００３５】一方、プランジャ室４６に作動油が流入す
るときには、作動油収容室５０内の作動油が逆止弁９を
押し開き、導入路６を通ってプランジャ室４６に流入す
る。なお、プランジャ室４６の内部容積の増大時には、
導出路７が開閉弁８によって閉じられているので、作動
油収容室５０内の作動油が導出路７を通ってプランジャ
室４６に流入することはない。

【００３６】また、この継手１は、ＡＢＳ搭載の車両に
設けられた場合、車両の高速走行時にＡＢＳの機能を十
分に発揮させることができる。すなわち、車両が高速走
行し、それに伴って継手１が所定の速度以上で高速回転
すると、逆止弁９の球弁９２がそれに作用する遠心力に
より弁ばね９３の付勢力に抗して弁座９１からリフトす
る。これにより、導入路６が開かれる。導入路６が開か
れた状態においては、プランジャ室４６内の作動油が、
導入路６を通って作動油収容室５０に自由に流入するよ
うになり、オリフィス８２による流通抵抗を受けること
がない。したがって、ハウジング２とロータ３とが、自
由に相対回転することができるようになり、継手１によ
る車両の車輪間の差動制限が実質的に行われなくなる。
よって、車両の高速走行時には、ＡＢＳの機能を十分に
発揮させることができ、車両の制動距離を短くすること
ができる。

【００３７】さらに、この実施の形態においては、弁収
容孔６２を導入路６および導出路７の両者の一部として
兼用しているので、両者を別途形成する場合に比して製
造費を低減することができる。しかも、弁収容孔６２の
一側部をプランジャ収容孔３１の側部と交差させること
によって弁収容孔６２とプランジャ室４６とを連通させ
ているので、弁収容孔６２とプランジャ室４６とを連通
させるための孔等を形成する必要がない。したがって、
製造費をより一層低減することができる。

【００３８】図６は、上記継手１の開閉弁８に代えて用
いられるリリーフ弁８′を示すものであり、このリリー
フ弁８′は、後述するように、機能的には開閉弁８と全
く異なるものであるが、構造上は一部を除いて開閉弁８
と同様に構成されている。そこで、開閉弁８と異なる構
造についてのみ説明し、同様な部分についてはその説明
を省略するる。

【００３９】このリリーフ弁８′においては、オリフィ
ス８２が弁本体８１の先端部に形成されておらず、弁本
体８１の周壁部に形成されており、ばね収容孔８４の内
周面に開口している。しかも、ばね収容孔８４の内周面
におけるオリフィス８２の開口部は、弁座８５より作動
油収容室５０側に配置されている。この結果、導出路７
が、弁孔８３および弁座８５を含む通路と、オリフィス
８２を含む通路とに分岐されることになり、リリーフ弁
８′とオリフィス８２とが導出路７に並列に設けられて
いる。

【００４０】また、開閉弁８においては、ハウジング２
とロータ３との間に伝達されるトルクが小さく（５０Ｎ
ｍ程度）、プランジャ室４６内の作動油の圧力が比較的
低いときに開弁するよう、弁ばね８７による開弁圧が比
較的低く設定されていたが、リリーフ弁８′において
は、弁ばね８７による開弁圧が所定の高圧に、例えばハ
ウジング２とロータ３との間に５００Ｎｍ程度の大きな
トルクが伝達されるときに、プランジャ室４６内に発生
する圧力程度に設定されている。

【００４１】開閉弁８に代えて上記リリーフ弁８′を用
いた継手において、いまプランジャ室４６内の作動油が
開弁圧に達するときのハウジング２とロータ３との回転
速度差をＮ₀とすると、ハウジング２とロータ３とが回
転速度差Ｎ₀以下で相対回転しているときには、リリー
フ弁８′が閉じているので、プランジャ室４６から弁収
容孔６２内に流入した作動油の全てがオリフィス８２を
通って作動油収容室５０に流入する。したがって、回転
速度差がＮ₀になるまでは、伝達トルクが曲線イにした
がって変化する。

【００４２】ハウジング２とロータ３との回転速度差が
Ｎ₀以上になると、それに対応してプランジャ室４６内
の圧力が所定の開弁圧以上になるので、球弁８６が弁ば
ね８７の付勢力に抗して弁座８５からリフトし、リリー
フ弁８′が開弁する。リリーフ弁８′が開弁すると、オ
リフィス８２を通る作動油の流量は、開弁当初は若干増
大するものの、その後は回転速度差が増大してもほぼ一
定であり、回転速度差の増大に伴う作動油の流量増大分
はリリーフ弁８′を通って流れる。したがって、回転速
度差がＮ₀以上の領域では、ハウジング２とロータ３と
の間に伝達されるトルクの大きさが、図７において想像
線ホで示すように、開弁当初は若干増大するもののその
後は回転速度差が増大してもほぼ一定の大きさになる。
勿論、この伝達トルクの上限値は、弁ばね８７の付勢力
を調節することによって適宜に設定することができる。

【００４３】なお、この発明は上記の実施の形態に限定
されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上記
の実施の形態においては、プランジャ収容孔３１内に一
対のプランジャ４４，４５を挿入しているが、プランジ
ャ収容孔３１を隔壁によって二分し、それぞれにプラン
ジャ４４，４５を挿入するようにしてもよい。つまり、
上記特開平２ー１５９４２３号公報に記載のものと同様
に構成してもよい。また、プランジャを回転軸線Ｌと直
交する方向へ移動させるようにしてもよい。また、上記
の実施の形態においては、導入路６と導出路７とが互い
の一部を共用しているが、導入路６と導出路７とを全く
別個に形成してもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明によれば、ハウジングとロータとが相対回転していな
いときにおいても、それらの間に初期トルクを伝達させ
ることができる。したがって、車両が直進走行時に横風
等の影響によって不安定になるのを防止することができ
るという効果が得られる。請求項２に係る発明によれ
ば、ハウジングとロータとの間に伝達されるトルクの大
きさが所定の上限値を越えるのを防止することができる
という効果が得られる。請求項３に係る発明によれば、
請求項１と同様の効果が得られる。請求項４に係る発明
によれば、開閉弁の弁体に流通抵抗発生部としてのオリ
フィスを設けているので、オリフィスを別途形成する場
合に比して、製造費を低減することができるという効果
が得られる。請求項５に係る発明によれば、開閉弁を収
容する弁収容孔を導入路および導出路の一部として使用
し、しかも弁収容孔の一側部をプランジャ室と交差させ
ることによって弁収容孔とプランジャ室とを連通させて
いるので、製造費を低減することができるという効果が
得られる。請求項６に係る発明によれば、請求項１に係
る発明と請求項３に係る発明とを組み合わせているの
で、初期トルクをより一層大きくすることができるとい
う効果が得られ。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態を示す図であって、図
２のＺ−Ｚ断面図である。

【図２】図１のＸ−Ｘ拡大断面図である。

【図３】図２の要部の拡大図である。

【図４】図１のＹ−Ｙ断面図である。

【図５】図４の一部省略Ｘ矢視図である。

【図６】この発明の他の実施の形態の要部を示す図３と
同様の図である。

【図７】回転速度差と伝達トルクの大きさとの関係を示
す図である。

【符号の説明】

１ 回転速度差感応型継手 ２ ハウジング ２Ｂ 底壁部（可動部） ３ ロータ ６ 導入路 ７ 導出路 ８ 開閉弁 ８′ リリーフ弁 ９ 逆止弁 ４４ プランジャ ４５ プランジャ ４６ プランジャ室 ５０ 作動油収容室 ８１ａ 通路孔 ８２ オリフィス（流通抵抗発生部） ８５ 弁座 ８６ 球弁（弁体） ８７ 弁ばね ９１ 弁座 ９２ 球弁（弁体） ９３ 弁ばね

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングとロータとの相対回転に伴っ
   て往復動するプランジャを収容するプランジャ室と作動
   油を収容する作動油収容室とが導入路および導出路を介
   して連通され、上記導入路には、上記プランジャ室から
   上記作動油収容室側への作動油の流れを阻止し、上記作
   動油収容室側から上記プランジャ室への作動油の流れを
   許容する逆止弁が設けられ、上記導出路には、作動油の
   流れに対して流通抵抗をは発生させる流通抵抗発生部が
   設けられた回転速度差感応型継手において、上記ハウジ
   ングと上記ロータとの少なくとも一方に他方に対して接
   近離間移動可能な可動部を設け、この可動部を付勢部材
   により所定の押圧力をもって他方に押圧接触させたこと
   を特徴とする回転速度差感応型継手。
2. 【請求項２】 上記導出路に、上記プランジャ室内の作
   動油の圧力が所定の大きさ以上になったときに開弁する
   リリーフ弁を上記流通抵抗発生部と並列に設けたことを
   特徴とする請求項１に記載の回転速度差感応型継手。
3. 【請求項３】 ハウジングとロータとの相対回転に伴っ
   て往復動するプランジャを収容するプランジャ室と作動
   油を収容する作動油収容室とが導入路および導出路を介
   して連通され、上記導入路には、上記プランジャ室から
   上記作動油収容室側への作動油の流れを阻止し、上記作
   動油収容室側から上記プランジャ室への作動油の流れを
   許容する逆止弁が設けられ、上記導出路には、作動油の
   流れに対して流通抵抗を発生させる流通抵抗発生部が設
   けられた回転速度差感応型継手において、上記導出路
   に、上記プランジャ室内の作動油が所定の圧力以下であ
   るときには閉弁して導出路を閉じ、所定の圧力以上にな
   ると開弁して導出路を開く開閉弁を上記流通抵抗発生部
   と直列に、かつ流通抵抗発生部より上記作動油収容室側
   に配置したことを特徴とする回転速度差感応型継手。
4. 【請求項４】 上記開閉弁が、上記導出路に設けられ、
   内部に上記導出路の一部をなす通路孔が形成された弁本
   体と、この弁本体の通路孔内に設けられ、上記通路孔の
   内周面に形成された弁座に対して着座、リフトして通路
   孔を開閉することにより、上記通路孔を開閉する弁体
   と、この弁体を上記弁座に着座させる弁ばねとを備え、
   上記通路孔のうちの上記弁座より上記プランジャ室側の
   箇所に上記流通抵抗発生部としてのオリフィスが形成さ
   れていることを特徴とする請求項３に記載の回転速度差
   感応型継手。
5. 【請求項５】 上記ロータにその外周面から内側に向か
   って延び、一側部が上記プランジャ室と交差して連通
   し、内側の端部が上記作動油収容室に連通した弁収容孔
   が形成し、この弁収容孔の内側の端部と外側の端部とに
   上記逆止弁と上記開閉弁とをそれぞれ配置し、上記弁収
   容孔のうちの上記プランジャ室との連通部から内側の端
   部までの部分を上記導入路とし、上記弁収容孔のうちの
   上記プランジャ室との連通部から開閉弁内を通って弁収
   容孔の外側の開口部まで至る部分を上記導出路の一部と
   したことを特徴とする請求項３また４に記載の回転速度
   差感応型継手。
6. 【請求項６】 上記ハウジングと上記ロータとの少なく
   とも一方の一部に他方に対して接近離間移動可能な可動
   部を設け、この可動部を付勢部材により所定の押圧力を
   もって他方に押圧接触させたことを特徴とする請求項３
   〜５のいずれかに記載の回転速度差感応型継手。