JPH1148702A - ゴム弾性体セグメント - Google Patents
ゴム弾性体セグメントInfo
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- JPH1148702A JPH1148702A JP9223044A JP22304497A JPH1148702A JP H1148702 A JPH1148702 A JP H1148702A JP 9223044 A JP9223044 A JP 9223044A JP 22304497 A JP22304497 A JP 22304497A JP H1148702 A JPH1148702 A JP H1148702A
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】土木機械、建設機械或いはオフロ−ドで用いら
れる車両用の車輪及び無限軌道帯に装着されて駆動力を
もたらすゴム弾性体セグメント構造に係る。 【解決手段】車輪又は無限軌道帯の外周側に装着される
ゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグメ
ントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形成
され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部によ
って区画され、当該中空部に底面部より立ち上げるスト
ッパ−部を形成し、前記ゴム弾性体セグメントの側面部
上方或いは外面部に外向きの膨出部を形成したセグメン
ト。 Ｓ‥ゴム弾性体セグメント、１‥ゴム弾性体、２‥底面
部、３、４‥側面部、５‥外面部、６‥中空部、７‥ス
トッパ−、８‥プレ−ト、９‥ボルト、１０1 、１０2
‥膨出部。
れる車両用の車輪及び無限軌道帯に装着されて駆動力を
もたらすゴム弾性体セグメント構造に係る。 【解決手段】車輪又は無限軌道帯の外周側に装着される
ゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグメ
ントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形成
され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部によ
って区画され、当該中空部に底面部より立ち上げるスト
ッパ−部を形成し、前記ゴム弾性体セグメントの側面部
上方或いは外面部に外向きの膨出部を形成したセグメン
ト。 Ｓ‥ゴム弾性体セグメント、１‥ゴム弾性体、２‥底面
部、３、４‥側面部、５‥外面部、６‥中空部、７‥ス
トッパ−、８‥プレ−ト、９‥ボルト、１０1 、１０2
‥膨出部。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、土木機械、建設機
械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪及び無限
軌道帯に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグメ
ント構造に係るものである。
械或いはオフロ−ドで用いられる車両用の車輪及び無限
軌道帯に装着されて駆動力をもたらすゴム弾性体セグメ
ント構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用の車輪のリムに中空のゴム弾性体
セグメントを連続的にボルトナット等にて装着した車輪
の構造は公知である。例えば特表平４−５００４８５に
開示されている車輪が存在するが、各ゴム弾性体セグメ
ントは車輪の幅方向に中空部を形成し、その中空部を構
成する側面部が互いに接触して支持しあい、かつこの側
面部の変形によって作業中の振動が緩和される構造とな
っている。
セグメントを連続的にボルトナット等にて装着した車輪
の構造は公知である。例えば特表平４−５００４８５に
開示されている車輪が存在するが、各ゴム弾性体セグメ
ントは車輪の幅方向に中空部を形成し、その中空部を構
成する側面部が互いに接触して支持しあい、かつこの側
面部の変形によって作業中の振動が緩和される構造とな
っている。
【０００３】しかしながら、車輪に装着されたゴム弾性
体セグメントの側面部同士の接触による支持力は比較的
小さく、このため作業中における大荷重を負担する際に
は側面部の変形（歪）が大きくなることは避けられず、
安定性が悪いものとなっていた。又、ゴム弾性体セグメ
ントの側面部同士が常に接触しているため、例えば高速
走行に供した場合にはゴム弾性体セグメント側面部同士
の擦れによる摩擦熱が発生し、ゴム弾性体セグメントが
溶けたり発煙したりして寿命が短いという欠点があっ
た。当社のテストによれば時速５０ｋｍ／ｈで走行テス
トを行った結果、９分で発煙してしまい、側面部が溶け
て破壊してしまった。
体セグメントの側面部同士の接触による支持力は比較的
小さく、このため作業中における大荷重を負担する際に
は側面部の変形（歪）が大きくなることは避けられず、
安定性が悪いものとなっていた。又、ゴム弾性体セグメ
ントの側面部同士が常に接触しているため、例えば高速
走行に供した場合にはゴム弾性体セグメント側面部同士
の擦れによる摩擦熱が発生し、ゴム弾性体セグメントが
溶けたり発煙したりして寿命が短いという欠点があっ
た。当社のテストによれば時速５０ｋｍ／ｈで走行テス
トを行った結果、９分で発煙してしまい、側面部が溶け
て破壊してしまった。
【０００４】以上のような従来技術に鑑み、本出願人は
新たな構造のゴム弾性帯セグメントを提案している。即
ち、中空部内に所定高さを有するストッパ−を配置した
ものであり、これにより大荷重に際しての側面部の過大
な変形を防ぎ、かつ側面部の摩擦熱の発生を低減させる
こととなった。しかるに高速走行に供される際には側面
部からの発熱は大きく場合によっては改良の必要がある
ことが指摘されていた。
新たな構造のゴム弾性帯セグメントを提案している。即
ち、中空部内に所定高さを有するストッパ−を配置した
ものであり、これにより大荷重に際しての側面部の過大
な変形を防ぎ、かつ側面部の摩擦熱の発生を低減させる
こととなった。しかるに高速走行に供される際には側面
部からの発熱は大きく場合によっては改良の必要がある
ことが指摘されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
課題を解決するためにゴム弾性体セグメントの側面部を
新たな構造としたものであり、機体の揺動を防止し、隣
り合う側面部同士の接触をなくしたためにその摩擦によ
る発熱をなくすることを課題としたものである。
課題を解決するためにゴム弾性体セグメントの側面部を
新たな構造としたものであり、機体の揺動を防止し、隣
り合う側面部同士の接触をなくしたためにその摩擦によ
る発熱をなくすることを課題としたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の要旨は、車輪又
は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメン
トであって、当該ゴム弾性体セグメントは前記車輪又は
無限機動帯の幅方向に中空部が形成され、かつその中空
部は外面部、側面部及び底面部によって区画され、当該
中空部に底面部より立ち上げるストッパ−部を形成し、
前記ゴム弾性体セグメントの側面部上方或いは外面部に
外向きの膨出部を形成したことを特徴とするゴム弾性体
セグメントであって、好ましくは、膨出部がゴム弾性体
セグメントの両側に形成されたものである。
は無限軌道帯の外周側に装着されるゴム弾性体セグメン
トであって、当該ゴム弾性体セグメントは前記車輪又は
無限機動帯の幅方向に中空部が形成され、かつその中空
部は外面部、側面部及び底面部によって区画され、当該
中空部に底面部より立ち上げるストッパ−部を形成し、
前記ゴム弾性体セグメントの側面部上方或いは外面部に
外向きの膨出部を形成したことを特徴とするゴム弾性体
セグメントであって、好ましくは、膨出部がゴム弾性体
セグメントの両側に形成されたものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】ゴム弾性体セグメントＳが走行に
供された際には、側面部３、４が負荷を受けて繰り返し
変形を受けるためにゴム弾性体セグメントＳ全体として
は最も発熱の高い部位となる。しかるに、車輪に装着さ
れたゴム弾性体セグメントＳにあっては隣り合うゴム弾
性体セグメントの側面部３、４が接触しあい擦れ合って
機体の揺動を防止している形状となったいるため、ここ
にも発熱の大きな要因があり、このためゴム弾性体セグ
メントの側面部３、４の発熱によるゴム劣化をもたらす
場合が懸念される。
供された際には、側面部３、４が負荷を受けて繰り返し
変形を受けるためにゴム弾性体セグメントＳ全体として
は最も発熱の高い部位となる。しかるに、車輪に装着さ
れたゴム弾性体セグメントＳにあっては隣り合うゴム弾
性体セグメントの側面部３、４が接触しあい擦れ合って
機体の揺動を防止している形状となったいるため、ここ
にも発熱の大きな要因があり、このためゴム弾性体セグ
メントの側面部３、４の発熱によるゴム劣化をもたらす
場合が懸念される。
【０００８】しかるに、本発明は上記のような構造を備
えたものであって、ゴム弾性体セグメントの側面部が変
形した場合であっても隣り合うゴム弾性体セグメントの
側面部同士は接触せず、ゴム弾性体セグメントの側面部
上方或いは外面部に形成した外向きの膨出部が接触する
ものであって、側面部の主として発熱がもたらされる部
位同士の接触が防止されたために側面部における発熱や
ゴムの劣化が阻止されることとなる。
えたものであって、ゴム弾性体セグメントの側面部が変
形した場合であっても隣り合うゴム弾性体セグメントの
側面部同士は接触せず、ゴム弾性体セグメントの側面部
上方或いは外面部に形成した外向きの膨出部が接触する
ものであって、側面部の主として発熱がもたらされる部
位同士の接触が防止されたために側面部における発熱や
ゴムの劣化が阻止されることとなる。
【０００９】ゴム弾性体セグメントに備えた膨出部は常
態では隣り合うゴム弾性体セグメントに接触しない形状
とされるのが一般的である。そして、この膨出部は隣り
合うゴム弾性体セグメント間に存在すればよく、夫々の
ゴム弾性体セグメントの双方に膨出部が形成されていて
も、一つ置きのゴム弾性体セグメントに形成されていて
も、或いは各ゴム弾性体セグメントの片側にのみ形成さ
れる場合であってもよい。
態では隣り合うゴム弾性体セグメントに接触しない形状
とされるのが一般的である。そして、この膨出部は隣り
合うゴム弾性体セグメント間に存在すればよく、夫々の
ゴム弾性体セグメントの双方に膨出部が形成されていて
も、一つ置きのゴム弾性体セグメントに形成されていて
も、或いは各ゴム弾性体セグメントの片側にのみ形成さ
れる場合であってもよい。
【００１０】尚、ゴム弾性体セグメントＳの平面形状に
あっては特に限定されるものではなく、車輪に対して直
角方向に並べて装着される一直線状のものや中央が折れ
曲がった形状のＶ字状のもの、更には傾斜して装着され
るもの等がある。
あっては特に限定されるものではなく、車輪に対して直
角方向に並べて装着される一直線状のものや中央が折れ
曲がった形状のＶ字状のもの、更には傾斜して装着され
るもの等がある。
【００１１】
【実施例】以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説
明する。図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメント
の外周側平面図、図２は内周側平面図、図３はＡ−Ａ線
での断面図、図４はＢ−Ｂ線での断面図である。図中、
１はゴム弾性体セグメントＳを構成するゴム弾性体であ
り、２は車輪のホイ−ルに固定される底面部、３、４は
側面部、５は外面部からなっており、これらに囲まれて
中空部６が形成され、その中空部６内に底面部２より立
上がるストッパ−７が形成されている。
明する。図１は本発明の第１例のゴム弾性体セグメント
の外周側平面図、図２は内周側平面図、図３はＡ−Ａ線
での断面図、図４はＢ−Ｂ線での断面図である。図中、
１はゴム弾性体セグメントＳを構成するゴム弾性体であ
り、２は車輪のホイ−ルに固定される底面部、３、４は
側面部、５は外面部からなっており、これらに囲まれて
中空部６が形成され、その中空部６内に底面部２より立
上がるストッパ−７が形成されている。
【００１２】中空部６はゴム弾性体セグメントＳを貫通
するものであり、ストッパ−７も同様にその中空部６の
略全長に配置されている。この中空部６は車輪のホイ−
ルの周方向に直角、即ちホイ−ルの幅方向に向って貫通
するものである。そして底面部２内にはプレ−ト８が埋
設されている例であり、これにホイ−ルに固定するため
にボルト９がその底面部２より突出させてある。そし
て、通常はプレ−ト８にサポ−タ−８1 が溶接されてお
り、ストッパ−７内にこれを埋設してストッパ−７の強
度補強となっている。
するものであり、ストッパ−７も同様にその中空部６の
略全長に配置されている。この中空部６は車輪のホイ−
ルの周方向に直角、即ちホイ−ルの幅方向に向って貫通
するものである。そして底面部２内にはプレ−ト８が埋
設されている例であり、これにホイ−ルに固定するため
にボルト９がその底面部２より突出させてある。そし
て、通常はプレ−ト８にサポ−タ−８1 が溶接されてお
り、ストッパ−７内にこれを埋設してストッパ−７の強
度補強となっている。
【００１３】ストッパ−７と中空部６を構成する側面部
３、４、外面部（接地部）５の内面とは、静止荷重下で
は接触することがなく、一方、それ以上の負荷がかかっ
た場合にはこれら内面とストッパ−７の頂面部とが接触
することとなり、バネ定数を高めることとなる。このこ
とにより通常の際は緩衝性が高いものであるが、負荷時
にはストッパ−７の頂面部と中空部６の内面が衝突しあ
い、ゴム弾性体セグメントＳの異常変位を阻止する効能
を発揮するものである。
３、４、外面部（接地部）５の内面とは、静止荷重下で
は接触することがなく、一方、それ以上の負荷がかかっ
た場合にはこれら内面とストッパ−７の頂面部とが接触
することとなり、バネ定数を高めることとなる。このこ
とにより通常の際は緩衝性が高いものであるが、負荷時
にはストッパ−７の頂面部と中空部６の内面が衝突しあ
い、ゴム弾性体セグメントＳの異常変位を阻止する効能
を発揮するものである。
【００１４】さて、ゴム弾性体セグメントＳの側方部
３、４は常にその変形が繰り返されるものであって、こ
の部位からの発熱は大きいものがあり、これが例えば隣
り合うゴム弾性体セグメントの側面部３、４と接触し、
擦れ合う場合にはより一層発熱することは明らかであ
る。
３、４は常にその変形が繰り返されるものであって、こ
の部位からの発熱は大きいものがあり、これが例えば隣
り合うゴム弾性体セグメントの側面部３、４と接触し、
擦れ合う場合にはより一層発熱することは明らかであ
る。
【００１５】しかるに、本発明にあっては、この常に変
形を受ける側面部３、４の上方或いは外面部５の外方両
側に、隣り合うゴム弾性体セグメントの同様部位に向け
て膨出部１０1 、１０2 を形成したものである。従っ
て、ゴム弾性体セグメントＳが走行に供される際には側
面部３、４が接触擦れ合いがなくて、隣り合うゴム弾性
体セグメントの膨出部１０1 、１０2 が接触することと
なり側面部３、４の発熱は高温とならずにすむこととな
る。勿論、この隣り合うゴム弾性体セグメントの膨出部
１０1 、１０2 が接触することより、機体の揺動をも低
減することができることとなったものである。
形を受ける側面部３、４の上方或いは外面部５の外方両
側に、隣り合うゴム弾性体セグメントの同様部位に向け
て膨出部１０1 、１０2 を形成したものである。従っ
て、ゴム弾性体セグメントＳが走行に供される際には側
面部３、４が接触擦れ合いがなくて、隣り合うゴム弾性
体セグメントの膨出部１０1 、１０2 が接触することと
なり側面部３、４の発熱は高温とならずにすむこととな
る。勿論、この隣り合うゴム弾性体セグメントの膨出部
１０1 、１０2 が接触することより、機体の揺動をも低
減することができることとなったものである。
【００１６】図５は前記した構造の本発明のゴム弾性体
セグメントＳと、従来の構造のゴム弾性体セグメントＳ
0 とを交互に車輪に装着した例を示すものであり、この
場合には本発明のゴム弾性体セグメントＳの膨出部１０
1 、１０2 がゴム弾性体セグメントＳ0 の外面部の側面
に接触することとなり、発熱を伴う側面部同士の接触・
擦れ合いが防止できることとなる。
セグメントＳと、従来の構造のゴム弾性体セグメントＳ
0 とを交互に車輪に装着した例を示すものであり、この
場合には本発明のゴム弾性体セグメントＳの膨出部１０
1 、１０2 がゴム弾性体セグメントＳ0 の外面部の側面
に接触することとなり、発熱を伴う側面部同士の接触・
擦れ合いが防止できることとなる。
【００１７】図６は本発明の第２例のゴム弾性体セグメ
ントＳであり、この例では外面部５の一方側にのみ膨出
部１０1 を形成したものである。そして車輪への装着は
この膨出部１０1 が必ず介在するようにゴム弾性体セグ
メントＳを装着するもので、隣り合うゴム弾性体セグメ
ントＳの側面部３、４の接触・擦れ合いはなくなったも
のである。
ントＳであり、この例では外面部５の一方側にのみ膨出
部１０1 を形成したものである。そして車輪への装着は
この膨出部１０1 が必ず介在するようにゴム弾性体セグ
メントＳを装着するもので、隣り合うゴム弾性体セグメ
ントＳの側面部３、４の接触・擦れ合いはなくなったも
のである。
【００１８】図７は本発明の第３例のゴム弾性体セグメ
ントＳであり、この例では側面部３、４の上方で、スト
ッパ−７の頂部をはずれた部位に膨出部１０1 、１０2
を形成したものである。
ントＳであり、この例では側面部３、４の上方で、スト
ッパ−７の頂部をはずれた部位に膨出部１０1 、１０2
を形成したものである。
【００１９】図８〜図１２は本発明の第４例のゴム弾性
体セグメントＳであり、図８は車輪のリムに装着した際
の平面図、図９は側面図、図１０はＣ−Ｃ線での矢視
図、図１１はＤ−Ｄ線での断面図、図１２はＥ−Ｅ線で
の断面図である。図からも分かるように、この例では一
対のゴム弾性体セグメントＳをもってリムにややずらし
てＶ字状に装着されるものであって、中空部６内に底面
部２より立上がるストッパ−７が形成され、ストッパ−
７の頂部より外れた中空部６に対応する側面部３、４の
上部に膨出部１０1 、１０2 を形成したものである。
体セグメントＳであり、図８は車輪のリムに装着した際
の平面図、図９は側面図、図１０はＣ−Ｃ線での矢視
図、図１１はＤ−Ｄ線での断面図、図１２はＥ−Ｅ線で
の断面図である。図からも分かるように、この例では一
対のゴム弾性体セグメントＳをもってリムにややずらし
てＶ字状に装着されるものであって、中空部６内に底面
部２より立上がるストッパ−７が形成され、ストッパ−
７の頂部より外れた中空部６に対応する側面部３、４の
上部に膨出部１０1 、１０2 を形成したものである。
【００２０】この例にあって、中空部６の内面とストッ
パ−７の外周面とは共に曲面にて構成されており、その
両者の接触は面接触であり、このため、局部的な摩耗も
なく、しかも緩衝効果が確実に行われることになる。
尚、ゴム弾性体セグメントＳにはスリット１１が形成さ
れており、内部の発熱温度の放散に供されるようになっ
ている。
パ−７の外周面とは共に曲面にて構成されており、その
両者の接触は面接触であり、このため、局部的な摩耗も
なく、しかも緩衝効果が確実に行われることになる。
尚、ゴム弾性体セグメントＳにはスリット１１が形成さ
れており、内部の発熱温度の放散に供されるようになっ
ている。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上の通りであって、ホイ−ル
や弾性無限軌道帯に装着されて走行に供された場合、乗
り心地性はすぐれており、発熱の少ないゴム弾性体セグ
メントを提供できたものであり、ゴム弾性体セグメント
の寿命が極めて長くなったものである。
や弾性無限軌道帯に装着されて走行に供された場合、乗
り心地性はすぐれており、発熱の少ないゴム弾性体セグ
メントを提供できたものであり、ゴム弾性体セグメント
の寿命が極めて長くなったものである。
【図１】図１は本発明の題１例のゴム弾性体セグメント
の外周側平面図である。
の外周側平面図である。
【図２】図２は図１のゴム弾性体セグメントの内周側平
面図である。
面図である。
【図３】図３は図１のゴム弾性体セグメントのＡ−Ａ線
での断面図である。
での断面図である。
【図４】図４は図２のゴム弾性体セグメントのＢ−Ｂ線
での断面図である。
での断面図である。
【図５】図５は本発明のゴム弾性体セグメントと、従来
の構造のゴム弾性体セグメントとを交互に車輪に装着し
た例を示すものである。
の構造のゴム弾性体セグメントとを交互に車輪に装着し
た例を示すものである。
【図６】図６は本発明の第２例のゴム弾性体セグメント
の側面図である。
の側面図である。
【図７】図７は本発明の第３例のゴム弾性体セグメント
の側面図である。
の側面図である。
【図８】図８は本発明の第４例のゴム弾性体セグメント
をリムに装着した際の平面図である。
をリムに装着した際の平面図である。
【図９】図９は図８のゴム弾性体セグメントの側面図で
ある。
ある。
【図１０】図１０は図８のＣ−Ｃ線での矢視図である。
【図１１】図１１は図８のＤ−Ｄ線での断面図である。
【図１２】図１２は図８のＥ−Ｅ線での断面図である。
Ｓ、Ｓ0 ‥‥ゴム弾性体セグメント、 １‥‥ゴム弾性体、 ２‥‥底面部、 ３、４‥‥側面部、 ５‥‥外面部、 ６‥‥中空部、 ７‥‥ストッパ−、 ８‥‥プレ−ト、 ９‥‥ボルト、 １０1 、１０2 ‥‥膨出部、 １１‥‥スリット。
Claims (2)
- 【請求項１】 車輪又は無限軌道帯の外周側に装着され
るゴム弾性体セグメントであって、当該ゴム弾性体セグ
メントは前記車輪又は無限機動帯の幅方向に中空部が形
成され、かつその中空部は外面部、側面部及び底面部に
よって区画され、当該中空部に底面部より立ち上げるス
トッパ−部を形成し、前記ゴム弾性体セグメントの側面
部上方或いは外面部に外向きの膨出部を形成したことを
特徴とするゴム弾性体セグメント。 - 【請求項２】 膨出部がゴム弾性体セグメントの両側に
形成された請求項第１項記載のゴム弾性体セグメント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9223044A JPH1148702A (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | ゴム弾性体セグメント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9223044A JPH1148702A (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | ゴム弾性体セグメント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1148702A true JPH1148702A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16791968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9223044A Pending JPH1148702A (ja) | 1997-08-05 | 1997-08-05 | ゴム弾性体セグメント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1148702A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820761B1 (ko) | 2006-10-12 | 2008-04-11 | 국방과학연구소 | 블로우아웃 방지홈을 구비하는 궤도몸체고무 |
-
1997
- 1997-08-05 JP JP9223044A patent/JPH1148702A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100820761B1 (ko) | 2006-10-12 | 2008-04-11 | 국방과학연구소 | 블로우아웃 방지홈을 구비하는 궤도몸체고무 |
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