JPH1148863A - ロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ミラーなどを大きな固定力でロックすること
ができ、しかも、装置の小型化を図ることのできるロッ
ク機構を提供する。 【解決手段】アウターレース２１内に回動可能に設けら
れたインナーレース３０をロックするロック機構であっ
て、アウターレース２１とインナーレース３０との間に
形成された間隙３３に配置され、インナーレース３０が
時計方向に回動する際にこの間隙に食い込んでインナー
レース３０をロックするコロ２２と、インナーレース３
０が反時計方向に回動する際に間隙３３に食い込んでイ
ンナーレース３０をロックするコロ２３と、コロ２２,
２３を食い込み方向に付勢して間隙３３に食い込ませた
状態にしておく板バネ３２と、インナーレース３０に対
して回動された際にコロ２２,２３の食い込みを解除す
る解除するレバー４３,４４とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば、車両用
電動格納式ミラー等に使用されるロック機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両に取り付ける電動格納式ミラ
ーが提案されている。かかる電動式格納ミラーは、駐車
時に邪魔にならないようにミラーを収納位置へ回動さ
せ、また、走行する際には、収納位置から使用位置へ回
動させることができるようになっている。このミラー
は、モータで移動するように構成されている。

【０００３】ところで、ミラーは、使用時には車両の振
動などによって移動しないように使用位置に強固に固定
する必要があり、また、収納時には小さな駆動力でミラ
ーを移動できるようにすることが望ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このため、電磁クラッ
チを利用してミラーをロックする構成が考えられるが、
電磁クラッチ用の配線が必要であり、さらに、システム
も複雑となり高価になってしまう。しかも、ミラーの固
定力を強める場合にはクラッチ本体が大型化してしまう
問題がある。

【０００５】また、面摩擦力を利用する摩擦クラッチの
場合には、小型にして大きな固定力を得るようにする
と、大きな押し圧荷重が必要となる。このため、摩擦力
を無くしてミラーのロックを解除するには、その押し圧
荷重に抗してクラッチ板を移動させるための大きな反力
が必要となる。このため、クラッチ部が大型化してしま
うという問題がある。

【０００６】この発明は、上記問題点に鑑みてなされた
もので、その目的は、電磁クラッチ等を使用せずに、簡
単な構造で、ミラー等を取り付けたインナーレースを大
きな固定力でロックすることができ、しかも、ロックの
解除が簡単に行えるとともに装置の小型化を図ることの
できるロック機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、円筒状のアウターレース内に回
動可能に設けられたインナーレースをロックするロック
機構であって、前記アウターレースとインナーレースと
の間に形成された間隙に配置され、インナーレースが時
計方向に回動する際にこの間隙に食い込んでインナーレ
ースをロックし、インナーレースが反時計方向に回動し
た際にそのロックが解除される第１食込手段と、前記間
隙に配置され、インナーレースが反時計方向に回動する
際にこの間隙に食い込んでインナーレースをロックし、
インナーレースが時計方向に回動した際にそのロックが
解除される第２食込手段と、前記インナーレースととも
に回動可能に設けられ、第１,第２食込手段を食い込み
方向に付勢して前記間隙に食い込ませた状態にしておく
弾性部材と、インナーレースに対して回動可能に設けら
れ、インナーレースに対して時計方向へ回動された際に
前記第１食込手段の食い込みを解除し、インナーレース
に対して反時計方向へ回動された際に前記第２食込手段
の食い込みを解除する解除部材とを備えたことを特徴と
する。

【０００８】請求項２の発明は、インナーレースは被駆
動部材を取り付けた回動軸であることを特徴とする。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係わるロック機
構を設けた車両用電動格納式ミラーの実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１０】［第１実施形態］図１ないし図３におい
て、１は車体(図示せず)に取り付ける電動格納式ミラー
であり、この電動格納式ミラー１は、回動軸３に取り付
けられたミラー４と、このミラー４を回転させる駆動機
構１０と、ミラー４を所望の位置に固定するロック機構
２０とから構成されている。

【００１１】駆動機構１０は、回動軸３にネジＮによっ
て固定されたギア１１と、このギア１１に噛合した駆動
ギア１２と、この駆動ギア１２を駆動軸１３に取り付け
たモータ１４とから構成されており、モータ１４の駆動
によって駆動ギア１２およびギア１１を介して回転軸３
を回動させてミラー４を所望の位置へ回動させていくも
のである。モータ１４は図示しない操作スイッチの操作
によって正転や逆転するようになっており、操作スイッ
チは駆動機構１０およびロック機構２０を覆うケース
(図示せず)に設置されている。

【００１２】ロック機構２０は、図４および図５に示す
ように、車体に取り付けるベース部材１５に一体形成さ
れた円筒状のアウターレース２１と、このアウターレー
ス２１の内径より径が小さく且つアウターレース２１内
に回動自在に配置された円筒状のインナーレース３０
と、円柱状の３組のコロ２２,２３と、３つの板バネ２
４と、リリースレバー４０とを備えている。

【００１３】インナーレース３０には回動軸３が取付ら
れており、このインナーレース３０の外周には、アウタ
ーレース２１の内周面２１Ａに当接してインナーレース
３０の回動をスムーズに行うためのガイド部３１が周方
向に沿って等間隔に３つ形成されている。このガイド部
３１の周方向側の両端には、半径方向と平行な係止面３
１Ａ,３１Ｂが形成されている。

【００１４】また、インナーレース３０の外周には、半
径方向と直交するとともに軸方向に延びた平面３２がそ
れぞれのガイド部３１間に形成され、各平面３２とアウ
ターレース２１の内周面２１との間には間隙３３がそれ
ぞれ形成されている。各間隙３３には、一対のコロ２
２,２３が配置され、このコロ２２,２３の間に且つ平面
３２の中心位置３２aにＵ字形の板バネ２４が配置され
てコロ２２,２３を左右方向（互いに離間する方向）へ
付勢している。

【００１５】間隙３３の幅Ｌは平面３２の中心位置３２
aから離れるにしたがって小さくなっており、コロ２２,
２３は板バネ（弾性部材）２４の付勢力によって間隙３
３へ食い込んだ状態となっている。板バネ２４の付勢力
は、コロ２２,２３を間隙３３へ食い込ませる方向へ付
勢するだけなので、小さな値に設定されている。また、
板バネ２４をコロ２２とコロ２３の間に配置してコロ２
２,２３を付勢しているので、同じ力でコロ２２,２３を
付勢することができる。さらに、１つの板バネ２４で２
つのコロ２２,２３を付勢しているので、部品点数が少
なくて済む。

【００１６】インナーレース３０に時計方向へ回動する
力が作用すると、コロ（第１食込手段）２２が間隙３３
に食い込んでいくので、インナーレース３０はロックさ
れることになる。この状態のとき、コロ２３の間隙３３
への食い込みは解除される状態となる。インナーレース
３０に反時計方向へ回動する力が作用した場合、コロ
（第２食込手段）２３が間隙３３に食い込んでいくの
で、インナーレース３０はロックされることになる。こ
の状態のとき、コロ２２の間隙３３への食い込みは解除
される。

【００１７】リリースレバー４０は、回動軸３が挿入さ
れたリング部４１を有し、このリング部４１には、水平
方向に延びたアーム４２と、下方に延びた一対のレバー
（解除部材）４３,４４が３組形成されている。各レバ
ー４３,４４は、コロ２２,２３を両側から挟み込むよう
に、それぞれの間隙３３に挿入されている。リリースレ
バー４０はインナーレース３０に対して回動可能となっ
ており、アーム４２を操作してリリースレバー４０をイ
ンナーレース３０に対して時計方向に回動させると、レ
バー４３が板バネ２４の付勢力に抗してコロ２２を右方
向へ移動させるので、コロ２２の間隙３３への食い込み
が解除され、インナーレース３０の右方向（時計方向）
への回動が可能となる。

【００１８】逆に、リリースレバー４０をインナーレー
ス３０に対して反時計方向に回動させると、レバー４４
が板バネ２４の付勢力に抗してコロ２３を反時計方向へ
移動させるので、コロ２３の間隙３３への食い込みが解
除され、インナーレース３０の反時計方向への回動が可
能となる。

【００１９】次に、上記実施形態の車両用電動格納式ミ
ラーの動作について説明する。

【００２０】いま、例えば、ミラー４が図示の位置にあ
るとき、コロ２２,２３が図５および図６に示す位置に
ある。この状態からアーム４２を操作してリリースレバ
ー４０をインナーレース３０に対して時計方向へ回動さ
せる。この時計方向の回動により、図７に示すように、
リリースレバー４０のレバー４３が板バネ２４の付勢力
に抗してコロ２２を時計方向へ移動させるので、コロ２
２の間隙３３への食い込みが解除され、インナーレース
３０の時計方向への回動が可能となる。

【００２１】この食い込みの解除は、板バネ２４の付勢
力に抗してコロ２２を移動させて行うが、板バネ２４の
付勢力が小さく設定され、しかも、コロ２２を少し移動
させるだけでよいので、小さな力でコロ２２のロックの
解除を簡単に行うことができる。

【００２２】そして、図示しない操作スイッチを操作し
てモータ１４を正転させる。モータ１４の正転により、
駆動ギア１２およびギア１１を介して回動軸３がインナ
ーレース３０とともに時計方向へ回動していく。この
際、インナーレース３０の回動に合わせてアーム４２を
操作しリリースレバー４０を同方向へ回動させていく。
インナーレース３０の時計方向の回動の際には、コロ２
３は間隙３３の食い込みが解除される方向へ相対移動す
ることになるので、インナーレース３０の時計方向の回
動に支障を来すことはない。

【００２３】回動軸３の回動によりミラー４が所望位置
へ移動したら、モータ１４の正転駆動を停止させる。そ
して、リリースレバー４０のアーム４２の操作を止めて
アーム４２から手を離すと、板バネ２４の付勢力によっ
てコロ２２,２３は間隙３３へ食い込む方向へ付勢さ
れ、図５および図６に示す状態となる。この状態のと
き、外力を受けてミラー４が左方向あるいは右方向へ回
動すると、コロ２２あるいはコロ２３が間隙３２へ食い
込んでいくので、インナーレース３０は大きな固定力で
ロックされる。すなわち、ミラー４は大きな固定力で固
定される。

【００２４】リリースレバー４０を反時計方向へ回動さ
せた場合も、コロ２３の間隙３３への食い込みが解除さ
れ、インナーレース３０の反時計方向への回動が可能と
なり、モータ１４を逆回転させることにより、上記と同
様にしてインナーレース３０を反時計方向へ回動させて
いくことができる。

【００２５】このように、アーム４２を操作してリリー
スレバー４０を板バネ２４の付勢力に抗しながらコロ２
２,２３とともに少し移動させるだけでよいので、小さ
な力でインナーレース３０のロックの解除を簡単に行う
ことができる。

【００２６】そして、インナーレース３０のロックが解
除されることにより、小さな駆動力でインナーレース３
０および回動軸３を回動させることができ、小さな駆動
力でミラー４を回動させることができる。

【００２７】この実施形態では、アウターレース２１内
に回動自在にインナーレース３０を配置し、さらに間隙
３３にコロ２２,２３と板バネ２４とリリースレバー４
０のレバー４３,４４とを配置しただけなので、その構
造は簡単なものであり、装置の小型化を図ることができ
る。また、電磁クラッチなどを使用してしないので、装
置の軽量化も図ることができるとともに電磁クラッチ用
の面倒な配線を施す必要もない。

【００２８】［第２実施形態］図８および図９は、第２
実施形態を示したものである。この第２実施形態では、
インナーレース３０を省略して回動軸３とアウターレー
ス６１との間に形成された間隙７０にコロ２２,２３
と、スプリング６２とを配置し、また、回動軸３とアウ
ターレース６１との間に形成された間隙７１にリリース
レバー７３のレバー７４を配置したものである。この第
２実施形態のロック機構８０は、回動軸３と、アウター
レース６１と、コロ２２,２３と、スプリング６２と、
リリースレバー７３等とから構成されている。

【００２９】間隙７０は、アウターレース６１の内周面
に設けた凹部７５と回動軸３とによって形成され、この
凹部７５には、矢印Ｐ1,Ｐ2方向に行くにしたがって間
隙７０Ａ,７０Ｂの幅が狭くなっていく傾斜面７５a,７
５bが形成されている。そして、この間隙７０Ａ,７０Ｂ
にコロ２２,２３が挟み込まれており、このコロ２２,２
３の間にスプリング６２が配置され、スプリング６２の
付勢力によってコロ２２,２３が矢印Ｐ1,Ｐ2方向に付勢
されて間隙７０Ａ,７０Ｂに食い込んで回動軸３をロッ
クしている。

【００３０】スプリング６２は、リング６３に一体的に
形成されており、このリング６３はアウターレース６１
と回動軸３との間に配置され、回動軸３やアウターレー
ス６１に対して回動自在となっている。

【００３１】リリースレバー７３のレバー７４は、３つ
設けられており、第１実施形態と同様に、このレバー７
４を矢印Ｐ1,Ｐ2方向に回動させることによってコロ２
２,２３の食い込みを解除するものである。

【００３２】この第２実施形態によれば、インナーレー
ス３０を省略しているので、部品点数を少なくすること
ができ、しかも小型軽量化を図ることができる。

【００３３】上記いずれの実施形態もミラー４をロック
するロック機構について説明したが、これに限らず、例
えば車体の外側に取り付けて光軸調整を行えるようにし
たランプ等にも適用できることは勿論である。

【００３４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、インナーレスを大きな固定力でロックすること
ができ、しかも、そのロックの解除が簡単に行える。ま
た、アウターレース内に回動自在にインナーレースを配
置し、さらにインナーレースとアウターレースとの間の
間隙にコロと弾性部材とレバーとを配置しただけなの
で、その構造は簡単なものであり、装置の小型化を図る
ことができる。また、電磁クラッチなどを使用してしな
いので、装置の軽量化も図ることができるとともに電磁
クラッチ用の面倒な配線を施す必要もない。

【００３５】請求項２の発明によれば、上記効果の他に
部品点数を少なくすることができ、さらに小型軽量化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のロック機構を適用した車両用電動格
納式ミラーを示した斜視図である。

【図２】図１の車両用電動格納式ミラーの構成を示した
分解斜視図である。

【図３】駆動機構の構成を示した説明図である。

【図４】ロック機構の構成を示した断面図である。

【図５】ロック機構の構成を示した平面図である。

【図６】インナーレースがロックされた状態を示した拡
大説明図である。

【図７】インナーレースのロックが解除された状態を示
した拡大説明図である。

【図８】第２実施形態の車両用電動格納式ミラーの構成
を示した分解斜視図である。

【図９】第２実施形態のロック機構の構成を示した部分
拡大平面図である。

【符号の説明】

２１ アウターレース ２２ コロ（第１食込手段） ２３ コロ（第２食込手段） ３０ インナーレース ３２ 板バネ（弾性部材） ４３ レバー（解除部材） ４４ レバー（解除部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】円筒状のアウターレース内に回動可能に設
   けられたインナーレースをロックするロック機構であっ
   て、 前記アウターレースとインナーレースとの間に形成され
   た間隙に配置され、インナーレースが時計方向に回動す
   る際にこの間隙に食い込んでインナーレースをロック
   し、インナーレースが反時計方向に回動した際にそのロ
   ックが解除される第１食込手段と、 前記間隙に配置され、インナーレースが反時計方向に回
   動する際にこの間隙に食い込んでインナーレースをロッ
   クし、インナーレースが時計方向に回動した際にそのロ
   ックが解除される第２食込手段と、 前記インナーレースとともに回動可能に設けられ、第
   １,第２食込手段を食い込み方向に付勢して前記間隙に
   食い込ませた状態にしておく弾性部材と、 インナーレースに対して回動可能に設けられ、インナー
   レースに対して時計方向へ回動された際に前記第１食込
   手段の食い込みを解除し、インナーレースに対して反時
   計方向へ回動された際に前記第２食込手段の食い込みを
   解除する解除部材とを備えたことを特徴とするロック機
   構。
2. 【請求項２】前記インナーレースは被駆動部材を取り付
   けた回動軸であることを特徴とする請求項１のロック機
   構。