JPH115571A - キャブ - Google Patents
キャブInfo
- Publication number
- JPH115571A JPH115571A JP9173066A JP17306697A JPH115571A JP H115571 A JPH115571 A JP H115571A JP 9173066 A JP9173066 A JP 9173066A JP 17306697 A JP17306697 A JP 17306697A JP H115571 A JPH115571 A JP H115571A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- cab
- driver
- passenger
- vehicle
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の搭載エンジンに対しスタック式エア吸
入ダクトが付設されたキャブにおいて、運転席及び助手
席のシートバックを後方へ大きくリクライニングさせる
ことができるようにする。 【解決手段】 キャブ２０における後壁部２５の中央部
分に上下方向へ延びる凹所３０が形成されて、凹所３０
内にスタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２
が配置され、運転席２２及び助手席２３の各シートバッ
ク２１後方における後壁部２５に、それぞれガラス窓２
９が形成されている。
入ダクトが付設されたキャブにおいて、運転席及び助手
席のシートバックを後方へ大きくリクライニングさせる
ことができるようにする。 【解決手段】 キャブ２０における後壁部２５の中央部
分に上下方向へ延びる凹所３０が形成されて、凹所３０
内にスタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２
が配置され、運転席２２及び助手席２３の各シートバッ
ク２１後方における後壁部２５に、それぞれガラス窓２
９が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のキャブ、と
くに、搭載エンジンに対するスタック式エア吸入ダクト
が付設されたキャブの構成に関する。
くに、搭載エンジンに対するスタック式エア吸入ダクト
が付設されたキャブの構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】簡易ベッドが付設されていない右ハンド
ル車のキャブにおいて、運転者が簡便に休息をとること
ができるように、運転席のシートバックを後方へ大きく
リクライニングさせるため、従来は、図５及び図６に示
されているように、キャブ１の左側後隅部、すなわち、
助手席２の後方隅部にキャブ１の内部空間を狭める傾斜
面３が形成されて、その位置にスタック式エア吸入ダク
ト４が配置され、エア吸入ダクト４の下端が下方のエア
クリーナ５と接続するように構成されているが、この場
合には、傾斜面３がキャブ１内へ張り出しているため
に、運転席と同様なシートバックのリクライニング角を
助手席２に許容させることができない不具合があった。
なお、６は車両の搭載エンジンである。
ル車のキャブにおいて、運転者が簡便に休息をとること
ができるように、運転席のシートバックを後方へ大きく
リクライニングさせるため、従来は、図５及び図６に示
されているように、キャブ１の左側後隅部、すなわち、
助手席２の後方隅部にキャブ１の内部空間を狭める傾斜
面３が形成されて、その位置にスタック式エア吸入ダク
ト４が配置され、エア吸入ダクト４の下端が下方のエア
クリーナ５と接続するように構成されているが、この場
合には、傾斜面３がキャブ１内へ張り出しているため
に、運転席と同様なシートバックのリクライニング角を
助手席２に許容させることができない不具合があった。
なお、６は車両の搭載エンジンである。
【０００３】また、簡易ベッドが付設されていない左ハ
ンドル車のキャブにおいても、運転席のシートバックを
後方へ大きくリクライニングさせるためには、助手席が
存在するキャブの右側後隅部に上記と同様な傾斜面を形
成させて、その位置にスタック式エア吸入ダクトを配置
する必要があり、従って、上記の場合と同様に助手席に
おけるシートバックのリクライニング角を大きくとるこ
とができないと共に、キャブの後部構造を右ハンドル車
の場合と対称的に変更しなければならないので、左右ハ
ンドル車に対するキャブの共用化が不可能となって、キ
ャブのコストアップを招いていた。
ンドル車のキャブにおいても、運転席のシートバックを
後方へ大きくリクライニングさせるためには、助手席が
存在するキャブの右側後隅部に上記と同様な傾斜面を形
成させて、その位置にスタック式エア吸入ダクトを配置
する必要があり、従って、上記の場合と同様に助手席に
おけるシートバックのリクライニング角を大きくとるこ
とができないと共に、キャブの後部構造を右ハンドル車
の場合と対称的に変更しなければならないので、左右ハ
ンドル車に対するキャブの共用化が不可能となって、キ
ャブのコストアップを招いていた。
【０００４】他方、スタック式エア吸入ダクト４及びエ
アクリーナ５がキャブ１の例えば左方に配置されている
と、図７（Ａ）に示されているように、車両に搭載され
た通常エンジン６の吸気マニホールド７とエアクリーナ
５との連結は吸気管８により比較的簡単であるが、図７
（Ｂ）に示されているように、車両の搭載エンジンがタ
ーボエンジン９の場合には、エアクリーナ５と過給ター
ビン１０とを連結する比較的長い吸気管１１、及び、過
給タービン１０と吸気マニホールド７とを連結する吸気
管１２を必要とし、また、図７（Ｃ）に示されているよ
うに、車両の搭載エンジンがインタクーラターボエンジ
ン１３の場合にも、エアクリーナ５と過給タービン１０
とを連結する比較的長い吸気管１１、及び、過給タービ
ン１０からインタクーラ１４を経て吸気マニホールド７
に至る吸気管１５を必要としていた。
アクリーナ５がキャブ１の例えば左方に配置されている
と、図７（Ａ）に示されているように、車両に搭載され
た通常エンジン６の吸気マニホールド７とエアクリーナ
５との連結は吸気管８により比較的簡単であるが、図７
（Ｂ）に示されているように、車両の搭載エンジンがタ
ーボエンジン９の場合には、エアクリーナ５と過給ター
ビン１０とを連結する比較的長い吸気管１１、及び、過
給タービン１０と吸気マニホールド７とを連結する吸気
管１２を必要とし、また、図７（Ｃ）に示されているよ
うに、車両の搭載エンジンがインタクーラターボエンジ
ン１３の場合にも、エアクリーナ５と過給タービン１０
とを連結する比較的長い吸気管１１、及び、過給タービ
ン１０からインタクーラ１４を経て吸気マニホールド７
に至る吸気管１５を必要としていた。
【０００５】従って、車両がターボエンジン９またはイ
ンタクーラターボエンジン１３を搭載している場合に
は、比較的長い吸気管１１を必要とするためコスト高と
なると同時に、キャブ１の下方における非常に狭い空間
内に長い吸気管１１を配置することは、実際上かなりの
困難を伴う不具合があった。
ンタクーラターボエンジン１３を搭載している場合に
は、比較的長い吸気管１１を必要とするためコスト高と
なると同時に、キャブ１の下方における非常に狭い空間
内に長い吸気管１１を配置することは、実際上かなりの
困難を伴う不具合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
の搭載エンジンに対しスタック式エア吸入ダクトが付設
されたキャブにおいて、左右ハンドル車に共用でき、か
つ、運転席及び助手席のシートバックを後方へ大きくリ
クライニングさせることができるようにすることにあ
る。
の搭載エンジンに対しスタック式エア吸入ダクトが付設
されたキャブにおいて、左右ハンドル車に共用でき、か
つ、運転席及び助手席のシートバックを後方へ大きくリ
クライニングさせることができるようにすることにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るキャブは、シートバックを後方へリクライニング可能
な運転席及び助手席が設けられ、上記運転席及び上記助
手席間の後壁部中央に上下に延びる凹所が形成されて、
上記凹所にスタック式エア吸入ダクトが配置されてい
る。
るキャブは、シートバックを後方へリクライニング可能
な運転席及び助手席が設けられ、上記運転席及び上記助
手席間の後壁部中央に上下に延びる凹所が形成されて、
上記凹所にスタック式エア吸入ダクトが配置されてい
る。
【０００８】すなわち、運転席及び助手席間の後壁部中
央に形成された上下に延びる凹所にスタック式エア吸入
ダクトが配置されているので、キャブにおける左右の後
隅部にはスタック式エア吸入ダクトを配置するためにキ
ャブの内部空間を狭める従来のような傾斜面が全く不要
となって、運転席及び助手席の後方に比較的大きなスペ
ースを確保することができ、従って、運転席及び助手席
の双方におけるシートバックをそれぞれ後方へ大きくリ
クライニングさせることが可能となり、運転者及び助手
の双方が簡便に休息をとることができるようになると共
に、キャブの後壁部を左右ハンドル車に共通して使用す
ることができるため、キャブのコストを容易に低減させ
ることが可能となる。
央に形成された上下に延びる凹所にスタック式エア吸入
ダクトが配置されているので、キャブにおける左右の後
隅部にはスタック式エア吸入ダクトを配置するためにキ
ャブの内部空間を狭める従来のような傾斜面が全く不要
となって、運転席及び助手席の後方に比較的大きなスペ
ースを確保することができ、従って、運転席及び助手席
の双方におけるシートバックをそれぞれ後方へ大きくリ
クライニングさせることが可能となり、運転者及び助手
の双方が簡便に休息をとることができるようになると共
に、キャブの後壁部を左右ハンドル車に共通して使用す
ることができるため、キャブのコストを容易に低減させ
ることが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例につい
て説明する。図１〜図３において、簡易ベッドが付設さ
れていない右ハンドル車のキャブ２０は、それぞれシー
トバック２１を車両後方へリクライニング可能な運転席
２２及び助手席２３と、中央席２４とが内部に設置さ
れ、また、後壁部２５がインナパネル２６及びアウタパ
ネル２７からなるリヤパネル２８により構成されている
と共に、運転席２２及び助手席２３の各後方で後壁部２
５がそれぞれ車両後方へ突出して、それぞれにガラス窓
２９が形成されている。
て説明する。図１〜図３において、簡易ベッドが付設さ
れていない右ハンドル車のキャブ２０は、それぞれシー
トバック２１を車両後方へリクライニング可能な運転席
２２及び助手席２３と、中央席２４とが内部に設置さ
れ、また、後壁部２５がインナパネル２６及びアウタパ
ネル２７からなるリヤパネル２８により構成されている
と共に、運転席２２及び助手席２３の各後方で後壁部２
５がそれぞれ車両後方へ突出して、それぞれにガラス窓
２９が形成されている。
【００１０】さらに、運転席２２及び助手席２３間の後
方である後壁部２５の中央部分には、上下に延びる車両
前方への凹所３０が形成されており、この凹所３０内に
スタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２が配
置され、立ち上がり部３２の上端が車幅方向の左右に分
岐して、それぞれの先端から図１における矢印のように
外気を吸入できるように形成され、立ち上がり部３２の
下端が後記のように左右いずれかの吸気管３３を介し
て、それぞれ搭載エンジン３４に対する左右いずれかの
エアクリーナ３５に連結されている。なお、スタック式
エア吸入ダクト３１の頂面は、キャブ２０のチルト時に
図示しない荷台の架装部分等に当たることのないよう
に、後下方へ傾斜した形状となっている。
方である後壁部２５の中央部分には、上下に延びる車両
前方への凹所３０が形成されており、この凹所３０内に
スタック式エア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２が配
置され、立ち上がり部３２の上端が車幅方向の左右に分
岐して、それぞれの先端から図１における矢印のように
外気を吸入できるように形成され、立ち上がり部３２の
下端が後記のように左右いずれかの吸気管３３を介し
て、それぞれ搭載エンジン３４に対する左右いずれかの
エアクリーナ３５に連結されている。なお、スタック式
エア吸入ダクト３１の頂面は、キャブ２０のチルト時に
図示しない荷台の架装部分等に当たることのないよう
に、後下方へ傾斜した形状となっている。
【００１１】一方、図４（Ａ）に示されているようにエ
ンジン３４が通常のエンジンである場合には、エアクリ
ーナ３５はエンジン３４の吸気マニホールド３６側であ
る車両の左方に配置されて、エアクリーナ３５と吸気マ
ニホールド３６とが吸気管３７により連結される。
ンジン３４が通常のエンジンである場合には、エアクリ
ーナ３５はエンジン３４の吸気マニホールド３６側であ
る車両の左方に配置されて、エアクリーナ３５と吸気マ
ニホールド３６とが吸気管３７により連結される。
【００１２】しかしながら、図４（Ｂ）に示されている
ようにエンジン３４がターボエンジンである場合には、
エアクリーナ３５はエンジン３４の過給タービン３８側
である車両の右方に配置されて、エアクリーナ３５と過
給タービン３８とが比較的短い吸気管３９により連結さ
れ、過給タービン３８と吸気マニホールド３６とが吸気
管４０により連結される。
ようにエンジン３４がターボエンジンである場合には、
エアクリーナ３５はエンジン３４の過給タービン３８側
である車両の右方に配置されて、エアクリーナ３５と過
給タービン３８とが比較的短い吸気管３９により連結さ
れ、過給タービン３８と吸気マニホールド３６とが吸気
管４０により連結される。
【００１３】また、図４（Ｃ）に示されているようにエ
ンジン３４がインタクーラターボエンジンである場合に
も、エアクリーナ３５はエンジン３４の過給タービン３
８側である車両の右方に配置されて、エアクリーナ３５
と過給タービン３８とが比較的短い吸気管３９により連
結され、過給タービン３８と吸気マニホールド３６とが
インタクーラ４１を通る吸気管４２により連結される。
ンジン３４がインタクーラターボエンジンである場合に
も、エアクリーナ３５はエンジン３４の過給タービン３
８側である車両の右方に配置されて、エアクリーナ３５
と過給タービン３８とが比較的短い吸気管３９により連
結され、過給タービン３８と吸気マニホールド３６とが
インタクーラ４１を通る吸気管４２により連結される。
【００１４】上記キャブ２０においては、スタック式エ
ア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２を配置するための
凹所３０が、後壁部２５の中央部分に形成されていて、
従来のようにキャブ２０の左側後隅部等に傾斜面が形成
されることはなく、また、後壁部２５が運転席２２及び
助手席２３の各後方でそれぞれ車両後方へ突出し、すな
わち、キャブ２０内部からみれば車両後方へスペースが
広げられていると共に、ガラス窓２９が形成されている
ために、後壁部２５とガラス窓２９との厚みの差だけ運
転席２２及び助手席２３の各後方におけるキャブ２０内
部のスペースが車両後方へ一層大きく広げられている。
ア吸入ダクト３１の立ち上がり部３２を配置するための
凹所３０が、後壁部２５の中央部分に形成されていて、
従来のようにキャブ２０の左側後隅部等に傾斜面が形成
されることはなく、また、後壁部２５が運転席２２及び
助手席２３の各後方でそれぞれ車両後方へ突出し、すな
わち、キャブ２０内部からみれば車両後方へスペースが
広げられていると共に、ガラス窓２９が形成されている
ために、後壁部２５とガラス窓２９との厚みの差だけ運
転席２２及び助手席２３の各後方におけるキャブ２０内
部のスペースが車両後方へ一層大きく広げられている。
【００１５】従って、運転席２２及び助手席２３のシー
トバック２１をそれぞれ随意に車両後方へリクライニン
グさせることができ、しかも、運転席２２及び助手席２
３に対する後方スペースの拡大により、シートバック２
１のリクライニング角を容易に増大させることができる
ので、シートバック２１のリクライニング角を自由に設
定することによって、簡易ベッドが付設されていなくて
も運転者及び助手の双方が必要に応じて簡便に休息をと
ることが可能となる長所がある。
トバック２１をそれぞれ随意に車両後方へリクライニン
グさせることができ、しかも、運転席２２及び助手席２
３に対する後方スペースの拡大により、シートバック２
１のリクライニング角を容易に増大させることができる
ので、シートバック２１のリクライニング角を自由に設
定することによって、簡易ベッドが付設されていなくて
も運転者及び助手の双方が必要に応じて簡便に休息をと
ることが可能となる長所がある。
【００１６】また、スタック式エア吸入ダクト３１の立
ち上がり部３２を配置するための凹所３０が後壁部２５
の中央部分に形成されていて、後壁部２５が左右対称的
な構造を有しているので、このキャブ２０を左ハンドル
車のキャブとして使用しても上記の場合と全く同等の作
用効果がえられ、このため、キャブ２０は左右ハンドル
車に共通して使用することができて、キャブ２０の製造
コストを容易に低減させることができる。
ち上がり部３２を配置するための凹所３０が後壁部２５
の中央部分に形成されていて、後壁部２５が左右対称的
な構造を有しているので、このキャブ２０を左ハンドル
車のキャブとして使用しても上記の場合と全く同等の作
用効果がえられ、このため、キャブ２０は左右ハンドル
車に共通して使用することができて、キャブ２０の製造
コストを容易に低減させることができる。
【００１７】さらに、スタック式エア吸入ダクト３１の
立ち上がり部３２が後壁部２５の中央部分に形成された
凹所３０内に配置されているため、搭載エンジン３４の
種類に応じてエアクリーナ３５をエンジン３４の左右い
ずれかに設置し、立ち上がり部３２の下端に接続された
吸気管３３の向きを左右いずれかへ変えてエアクリーナ
３５に連結すると共に、エアクリーナ３５をエンジン３
４側と連結するように構成すれば、エンジン３４がター
ボエンジンまたはインタクーラターボエンジンである場
合に、エアクリーナ３５と過給タービン３８とを連結す
る吸気管３９を比較的短くすることができて、吸気管３
９等の配置が非常に楽となる等の特別な効果がある。
立ち上がり部３２が後壁部２５の中央部分に形成された
凹所３０内に配置されているため、搭載エンジン３４の
種類に応じてエアクリーナ３５をエンジン３４の左右い
ずれかに設置し、立ち上がり部３２の下端に接続された
吸気管３３の向きを左右いずれかへ変えてエアクリーナ
３５に連結すると共に、エアクリーナ３５をエンジン３
４側と連結するように構成すれば、エンジン３４がター
ボエンジンまたはインタクーラターボエンジンである場
合に、エアクリーナ３５と過給タービン３８とを連結す
る吸気管３９を比較的短くすることができて、吸気管３
９等の配置が非常に楽となる等の特別な効果がある。
【００１８】
【発明の効果】本発明にかかるキャブにおいては、運転
席及び助手席間の後壁部中央に形成された上下に延びる
凹所にスタック式エア吸入ダクトが配置されていて、運
転席及び助手席の双方におけるシートバックをそれぞれ
後方へ大きくリクライニングさせることが可能となり、
運転者及び助手の双方が簡便に休息をとることができる
ようになると共に、後壁部を左右ハンドル車に共通して
使用することができるため、キャブのコストを容易に低
減させることができるという実用上とくに大きな利点が
ある。
席及び助手席間の後壁部中央に形成された上下に延びる
凹所にスタック式エア吸入ダクトが配置されていて、運
転席及び助手席の双方におけるシートバックをそれぞれ
後方へ大きくリクライニングさせることが可能となり、
運転者及び助手の双方が簡便に休息をとることができる
ようになると共に、後壁部を左右ハンドル車に共通して
使用することができるため、キャブのコストを容易に低
減させることができるという実用上とくに大きな利点が
ある。
【図１】本発明の実施形態例における概略後面図。
【図２】図１のII−II矢視縦断面図。
【図３】図１の III−III 矢視横断面図。
【図４】上記実施形態例の要部上面図。
【図５】従来装置の概略側面図。
【図６】上記従来装置の要部上面図。
【図７】上記従来装置の要部上面図。
２０ キャブ ２２ 運転席 ２３ 助手席 ２５ 後壁部 ２９ ガラス窓 ３０ 凹所 ３１ スタック式エア吸入ダクト ３２ 立ち上がり部 ３３ 吸気管 ３４ エンジン ３５ 吸気エアクリーナ ３６ 吸気マニホールド ３７ 吸気管 ３８ 過給タービン ３９、４０ 吸気管 ４１ インタクーラ ４２ 吸気管
Claims (2)
- 【請求項１】 シートバックを後方へリクライニング可
能な運転席及び助手席が設けられ、上記運転席及び上記
助手席間の後壁部中央に上下に延びる凹所が形成され
て、上記凹所にスタック式エア吸入ダクトが配置された
キャブ。 - 【請求項２】 請求項１において、上記運転席及び上記
助手席の各シートバック後方で上記後壁部にそれぞれガ
ラス窓が設けられたキャブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17306697A JP3817841B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | キャブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17306697A JP3817841B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | キャブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH115571A true JPH115571A (ja) | 1999-01-12 |
| JP3817841B2 JP3817841B2 (ja) | 2006-09-06 |
Family
ID=15953586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17306697A Expired - Lifetime JP3817841B2 (ja) | 1997-06-13 | 1997-06-13 | キャブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3817841B2 (ja) |
-
1997
- 1997-06-13 JP JP17306697A patent/JP3817841B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3817841B2 (ja) | 2006-09-06 |
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|---|---|---|---|
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060412 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
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