JPH1159486A - シャシフレーム - Google Patents
シャシフレームInfo
- Publication number
- JPH1159486A JPH1159486A JP9219484A JP21948497A JPH1159486A JP H1159486 A JPH1159486 A JP H1159486A JP 9219484 A JP9219484 A JP 9219484A JP 21948497 A JP21948497 A JP 21948497A JP H1159486 A JPH1159486 A JP H1159486A
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- Japan
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- energy absorbing
- absorbing box
- energy
- chassis frame
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 斜め方向からの衝撃力を吸収する能力を高め
得るようにする。 【解決手段】 車両のシャシフレーム本体２の前端部
に、前方へ進むに従って外方へ拡がる傾斜した外側面６
と、前後方向へ延びる内側面７とを有するエネルギ吸収
ボックス本体８を取付け、左右のエネルギ吸収ボックス
本体８間を、連結部材１４で連結するようにしている。
得るようにする。 【解決手段】 車両のシャシフレーム本体２の前端部
に、前方へ進むに従って外方へ拡がる傾斜した外側面６
と、前後方向へ延びる内側面７とを有するエネルギ吸収
ボックス本体８を取付け、左右のエネルギ吸収ボックス
本体８間を、連結部材１４で連結するようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シャシフレームに
関するものであり、より詳しくは、斜め方向からの衝撃
力を吸収する能力を高め得るようにしたシャシフレーム
に関するものである。
関するものであり、より詳しくは、斜め方向からの衝撃
力を吸収する能力を高め得るようにしたシャシフレーム
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両は、一般に、シャシフ
レームの上部に車体を搭載し、シャシフレームと車体と
の間をボルトなどで締結固定して一体化することによっ
て構成されている。
レームの上部に車体を搭載し、シャシフレームと車体と
の間をボルトなどで締結固定して一体化することによっ
て構成されている。
【０００３】そして、上記シャシフレームは、前後方向
へ延びる左右一対のシャシフレーム本体に、エンジンや
車輪などの走行機構を取付けるようにしたものである。
へ延びる左右一対のシャシフレーム本体に、エンジンや
車輪などの走行機構を取付けるようにしたものである。
【０００４】又、上記シャシフレームには、エンジンや
車輪などの走行機構を取付ける以外にも、衝撃を吸収す
るための各種のエネルギ吸収機構などが設けられてい
る。このようなエネルギ吸収機構の一つとして、例え
ば、エネルギ吸収ボックスなどがある。
車輪などの走行機構を取付ける以外にも、衝撃を吸収す
るための各種のエネルギ吸収機構などが設けられてい
る。このようなエネルギ吸収機構の一つとして、例え
ば、エネルギ吸収ボックスなどがある。
【０００５】該エネルギ吸収ボックスは、図１１〜図１
３に示すように、車体１を搭載するためのシャシフレー
ム本体２の前端部に、ほぼ矩形の箱状をしたエネルギ吸
収ボックス本体３を取付けたものである。
３に示すように、車体１を搭載するためのシャシフレー
ム本体２の前端部に、ほぼ矩形の箱状をしたエネルギ吸
収ボックス本体３を取付けたものである。
【０００６】そして、シャシフレーム本体２に軽い衝撃
力が作用した時に、エネルギ吸収ボックス本体３が衝撃
力を受けて変形するなどによって、衝突のエネルギなど
を吸収するようになっている。
力が作用した時に、エネルギ吸収ボックス本体３が衝撃
力を受けて変形するなどによって、衝突のエネルギなど
を吸収するようになっている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシャシフレーム本体２の前端部に取付けられたエネ
ルギ吸収ボックスには、以下のような問題があった。
来のシャシフレーム本体２の前端部に取付けられたエネ
ルギ吸収ボックスには、以下のような問題があった。
【０００８】即ち、エネルギ吸収ボックス本体３はほぼ
矩形の箱状をしているため、正面からの衝撃力に対して
は、エネルギ吸収ボックス本体３の前後方向へ延びる面
４が衝撃力を十分に受けてから変形することになるので
効率良くエネルギを吸収することができるが、斜め方向
からの衝撃力に対しては、図１３に示すように、エネル
ギ吸収ボックス本体３の前後方向へ延びる面４は曲げ変
形してしまうためエネルギを吸収する能力が低かった。
矩形の箱状をしているため、正面からの衝撃力に対して
は、エネルギ吸収ボックス本体３の前後方向へ延びる面
４が衝撃力を十分に受けてから変形することになるので
効率良くエネルギを吸収することができるが、斜め方向
からの衝撃力に対しては、図１３に示すように、エネル
ギ吸収ボックス本体３の前後方向へ延びる面４は曲げ変
形してしまうためエネルギを吸収する能力が低かった。
【０００９】尚、図１３中、５は斜めの剛体壁である。
【００１０】本発明は、上述の実情に鑑み、斜め方向か
らの衝撃力を吸収する能力を高め得るようにしたシャシ
フレームを提供することを目的とするものである。
らの衝撃力を吸収する能力を高め得るようにしたシャシ
フレームを提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両のシャシ
フレーム本体２の端部に、前方へ進むに従って外方へ拡
がる傾斜した外側面６と、前後方向へ延びる内側面７と
を有するエネルギ吸収ボックス本体８を取付け、左右の
エネルギ吸収ボックス本体８間を、連結部材１４で連結
したことを特徴とするシャシフレームにかかるものであ
る。
フレーム本体２の端部に、前方へ進むに従って外方へ拡
がる傾斜した外側面６と、前後方向へ延びる内側面７と
を有するエネルギ吸収ボックス本体８を取付け、左右の
エネルギ吸収ボックス本体８間を、連結部材１４で連結
したことを特徴とするシャシフレームにかかるものであ
る。
【００１２】この場合において、第一のエネルギ吸収ボ
ックス本体８の前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体
１９を取付けるようにしても良い。
ックス本体８の前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体
１９を取付けるようにしても良い。
【００１３】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１４】シャシフレーム本体２に軽い衝撃力が作用
した時に、エネルギ吸収ボックス本体８が衝撃力を受け
て変形するなどによって、衝突のエネルギなどを吸収す
るようになっており、正面からの衝撃力に対しては、エ
ネルギ吸収ボックス本体８の前後方向へ延びる内側面７
が衝撃力を十分に受けてから変形（弾性変形或いは塑性
変形）することになるので効率良くエネルギを吸収する
ことができる。
した時に、エネルギ吸収ボックス本体８が衝撃力を受け
て変形するなどによって、衝突のエネルギなどを吸収す
るようになっており、正面からの衝撃力に対しては、エ
ネルギ吸収ボックス本体８の前後方向へ延びる内側面７
が衝撃力を十分に受けてから変形（弾性変形或いは塑性
変形）することになるので効率良くエネルギを吸収する
ことができる。
【００１５】又、斜め方向からの衝撃力に対しては、エ
ネルギ吸収ボックス本体８の前方へ進むに従って外方へ
拡がる傾斜した外側面６が衝撃力を十分に受けてから変
形（弾性変形或いは塑性変形）することになるので効率
良くエネルギを吸収させるようにすることができる。
ネルギ吸収ボックス本体８の前方へ進むに従って外方へ
拡がる傾斜した外側面６が衝撃力を十分に受けてから変
形（弾性変形或いは塑性変形）することになるので効率
良くエネルギを吸収させるようにすることができる。
【００１６】或いは、斜め方向からの衝撃力に対して、
エネルギ吸収ボックス本体８の前方へ進むに従って外方
へ拡がる傾斜した外側面６が対応するシャシフレーム本
体２へ衝撃力を伝えて、対応するシャシフレーム本体２
が弾性変形することによって効率良くエネルギを吸収さ
せるようにすることができる。
エネルギ吸収ボックス本体８の前方へ進むに従って外方
へ拡がる傾斜した外側面６が対応するシャシフレーム本
体２へ衝撃力を伝えて、対応するシャシフレーム本体２
が弾性変形することによって効率良くエネルギを吸収さ
せるようにすることができる。
【００１７】尚、エネルギを吸収した後、シャシフレー
ム本体２は、その弾性で元の状態に復帰することとな
る。この時、シャシフレーム本体２の変形量は微小であ
るため一時的な変形による影響は残らない。
ム本体２は、その弾性で元の状態に復帰することとな
る。この時、シャシフレーム本体２の変形量は微小であ
るため一時的な変形による影響は残らない。
【００１８】更に、片側のエネルギ吸収ボックス本体８
へ入力された衝撃力は、連結部材１４を介して反対側の
エネルギ吸収ボックス本体８へ伝達され、両側のエネル
ギ吸収ボックス本体８で受けることとなるので、一層、
効果的に斜め方向からの衝撃力のエネルギを吸収させる
ようにすることができる。
へ入力された衝撃力は、連結部材１４を介して反対側の
エネルギ吸収ボックス本体８へ伝達され、両側のエネル
ギ吸収ボックス本体８で受けることとなるので、一層、
効果的に斜め方向からの衝撃力のエネルギを吸収させる
ようにすることができる。
【００１９】又、第一のエネルギ吸収ボックス本体８の
前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体１９を取付ける
ことにより、第一のエネルギ吸収ボックス本体８と第二
のエネルギ吸収ボックス本体１９で衝撃力を二段に吸収
させることが可能となるので、より一層、効果的に斜め
方向や正面からの衝撃力のエネルギを吸収させ得るよう
になる。
前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体１９を取付ける
ことにより、第一のエネルギ吸収ボックス本体８と第二
のエネルギ吸収ボックス本体１９で衝撃力を二段に吸収
させることが可能となるので、より一層、効果的に斜め
方向や正面からの衝撃力のエネルギを吸収させ得るよう
になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００２１】図１〜図７は、本発明の第一の実施の形態
である。
である。
【００２２】車両の基本的な構造については、図１１・
図１２と同様であるため、同一の部分については同一の
符号を付すことにより説明を省略する。
図１２と同様であるため、同一の部分については同一の
符号を付すことにより説明を省略する。
【００２３】本発明では、車両のシャシフレーム本体２
の前端部に、前方へ進むに従って外方へ拡がる傾斜した
外側面６と、前後方向へ延びる内側面７とを有するエネ
ルギ吸収ボックス本体８を取付けるようにしたところに
その特徴がある。
の前端部に、前方へ進むに従って外方へ拡がる傾斜した
外側面６と、前後方向へ延びる内側面７とを有するエネ
ルギ吸収ボックス本体８を取付けるようにしたところに
その特徴がある。
【００２４】上記エネルギ吸収ボックス本体８は、図
３、図４に示すように、アウタ部材９やインナ部材１０
などによって構成され、シャシフレーム本体２の前端部
に溶接固定された取付フランジ１１に、後端側のフラン
ジ１２をボルト１３で固定することによって取付けられ
ている。
３、図４に示すように、アウタ部材９やインナ部材１０
などによって構成され、シャシフレーム本体２の前端部
に溶接固定された取付フランジ１１に、後端側のフラン
ジ１２をボルト１３で固定することによって取付けられ
ている。
【００２５】更に、左右のエネルギ吸収ボックス本体８
間を、連結部材１４で連結するようにする。
間を、連結部材１４で連結するようにする。
【００２６】上記連結部材１４は、エネルギ吸収ボック
ス本体８の前端側のフランジ１５に溶接固定されてい
る。ここで、エネルギ吸収ボックス本体８の前端側のフ
ランジ１５は、内方部分が内側面７に対してほぼ垂直に
なり、外方部分が外側面６に対してほぼ垂直になるよう
途中で折り曲げられている。又、連結部材１４も、シャ
シフレーム本体２の前端側のフランジ１５の折目に合わ
せて屈曲されている。
ス本体８の前端側のフランジ１５に溶接固定されてい
る。ここで、エネルギ吸収ボックス本体８の前端側のフ
ランジ１５は、内方部分が内側面７に対してほぼ垂直に
なり、外方部分が外側面６に対してほぼ垂直になるよう
途中で折り曲げられている。又、連結部材１４も、シャ
シフレーム本体２の前端側のフランジ１５の折目に合わ
せて屈曲されている。
【００２７】尚、図４中、１６は車体１の前部に取付け
られた金属製のフロントバンパ、１７はフロントバンパ
１６の下部に取付けられた樹脂製のバランスパネルであ
り、フロントバンパ１６やバランスパネル１７と、エネ
ルギ吸収ボックス本体８とは、構造的には切り離されて
いる。
られた金属製のフロントバンパ、１７はフロントバンパ
１６の下部に取付けられた樹脂製のバランスパネルであ
り、フロントバンパ１６やバランスパネル１７と、エネ
ルギ吸収ボックス本体８とは、構造的には切り離されて
いる。
【００２８】次に、作動について説明する。
【００２９】シャシフレーム本体２に軽い衝撃力が作用
した時に、エネルギ吸収ボックス本体８が衝撃力を受け
て変形するなどによって、衝突のエネルギなどを吸収す
るようになっており、正面からの衝撃力に対しては、エ
ネルギ吸収ボックス本体８の前後方向へ延びる内側面７
が衝撃力を十分に受けてから変形（弾性変形或いは塑性
変形）することになるので効率良くエネルギを吸収する
ことができる。
した時に、エネルギ吸収ボックス本体８が衝撃力を受け
て変形するなどによって、衝突のエネルギなどを吸収す
るようになっており、正面からの衝撃力に対しては、エ
ネルギ吸収ボックス本体８の前後方向へ延びる内側面７
が衝撃力を十分に受けてから変形（弾性変形或いは塑性
変形）することになるので効率良くエネルギを吸収する
ことができる。
【００３０】又、図５に示すような、斜め方向からの衝
撃力に対しては、エネルギ吸収ボックス本体８の前方へ
進むに従って外方へ拡がる傾斜した外側面６が衝撃力を
十分に受けてから変形（弾性変形或いは塑性変形）する
ことになるので効率良くエネルギを吸収させるようにす
ることができる。
撃力に対しては、エネルギ吸収ボックス本体８の前方へ
進むに従って外方へ拡がる傾斜した外側面６が衝撃力を
十分に受けてから変形（弾性変形或いは塑性変形）する
ことになるので効率良くエネルギを吸収させるようにす
ることができる。
【００３１】或いは、斜め方向からの衝撃力に対して、
エネルギ吸収ボックス本体８の前方へ進むに従って外方
へ拡がる傾斜した外側面６が対応するシャシフレーム本
体２へ衝撃力を伝えて、図６に示すように、対応するシ
ャシフレーム本体２が弾性変形することによって効率良
くエネルギを吸収させるようにすることができる。
エネルギ吸収ボックス本体８の前方へ進むに従って外方
へ拡がる傾斜した外側面６が対応するシャシフレーム本
体２へ衝撃力を伝えて、図６に示すように、対応するシ
ャシフレーム本体２が弾性変形することによって効率良
くエネルギを吸収させるようにすることができる。
【００３２】尚、エネルギを吸収した後、シャシフレー
ム本体２は、図７に示すように、その弾性で元の状態に
復帰することとなる。この時、シャシフレーム本体２の
変形量は微小であるため一時的な変形による影響は残ら
ない。
ム本体２は、図７に示すように、その弾性で元の状態に
復帰することとなる。この時、シャシフレーム本体２の
変形量は微小であるため一時的な変形による影響は残ら
ない。
【００３３】更に、片側のエネルギ吸収ボックス本体８
へ入力された衝撃力は、連結部材１４を介して反対側の
エネルギ吸収ボックス本体８へ伝達され、両側のエネル
ギ吸収ボックス本体８で受けることとなるので、一層、
効果的に斜め方向からの衝撃力のエネルギを吸収させる
ようにすることができる。
へ入力された衝撃力は、連結部材１４を介して反対側の
エネルギ吸収ボックス本体８へ伝達され、両側のエネル
ギ吸収ボックス本体８で受けることとなるので、一層、
効果的に斜め方向からの衝撃力のエネルギを吸収させる
ようにすることができる。
【００３４】図８〜図１０は、本発明の第二の実施の形
態であり、連結部材１４の端部を覆うように、側方から
見て、コの字状をしたカバー１８を取付けることによ
り、第一のエネルギ吸収ボックス本体８の前部に第二の
エネルギ吸収ボックス本体１９を重ねて取付けるように
したものである。
態であり、連結部材１４の端部を覆うように、側方から
見て、コの字状をしたカバー１８を取付けることによ
り、第一のエネルギ吸収ボックス本体８の前部に第二の
エネルギ吸収ボックス本体１９を重ねて取付けるように
したものである。
【００３５】尚、コの字状をしたカバー１８は、エネル
ギ吸収ボックス本体８の前端側のフランジ１５や連結部
材１４の端部の屈曲形状に合わせて途中で屈曲されてい
る。
ギ吸収ボックス本体８の前端側のフランジ１５や連結部
材１４の端部の屈曲形状に合わせて途中で屈曲されてい
る。
【００３６】このように、第一のエネルギ吸収ボックス
本体８の前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体１９を
重ねて取付けるようにすることにより、第一のエネルギ
吸収ボックス本体８と第二のエネルギ吸収ボックス本体
１９で衝撃力を二段に吸収させることが可能となるの
で、より一層、効果的に斜め方向や正面からの衝撃力の
エネルギを吸収させ得るようになる。
本体８の前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体１９を
重ねて取付けるようにすることにより、第一のエネルギ
吸収ボックス本体８と第二のエネルギ吸収ボックス本体
１９で衝撃力を二段に吸収させることが可能となるの
で、より一層、効果的に斜め方向や正面からの衝撃力の
エネルギを吸収させ得るようになる。
【００３７】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００３８】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のシャシフ
レームによれば、斜め方向からの衝撃力を吸収する能力
を高めることができるという優れた効果を奏し得る。
レームによれば、斜め方向からの衝撃力を吸収する能力
を高めることができるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の第一の実施の形態の一部除去した概略
斜視図である。
斜視図である。
【図２】図１の部分拡大図である。
【図３】図２の分解図である。
【図４】図２の側面図である。
【図５】斜め方向の衝撃力によって図２のエネルギ吸収
ボックスが変形する様子を示す平面図である。
ボックスが変形する様子を示す平面図である。
【図６】図５に続く平面図である。
【図７】図６に続く平面図である。
【図８】本発明の第二の実施の形態の部分拡大概略斜視
図である。
図である。
【図９】図８の分解図である。
【図１０】図８の側面図である。
【図１１】従来例の一部除去した概略斜視図である。
【図１２】図１１の部分拡大図である。
【図１３】斜め方向の衝撃力によって図１２のエネルギ
吸収ボックスが変形する様子を示す平面図である。
吸収ボックスが変形する様子を示す平面図である。
２ シャシフレーム本体 ６ 外側面 ７ 内側面 ８ 第一のエネルギ吸収ボックス本体 １４ 連結部材 １９ 第二のエネルギ吸収ボックス本体
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のシャシフレーム本体（２）の端部
に、前方へ進むに従って外方へ拡がる傾斜した外側面
（６）と、前後方向へ延びる内側面（７）とを有するエ
ネルギ吸収ボックス本体（８）を取付け、左右のエネル
ギ吸収ボックス本体（８）間を、連結部材（１４）で連
結したことを特徴とするシャシフレーム。 - 【請求項２】 第一のエネルギ吸収ボックス本体（８）
の前部に第二のエネルギ吸収ボックス本体（１９）を取
付けた請求項１記載のシャシフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9219484A JPH1159486A (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | シャシフレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9219484A JPH1159486A (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | シャシフレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159486A true JPH1159486A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16736172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9219484A Pending JPH1159486A (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | シャシフレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159486A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105443651A (zh) * | 2015-12-30 | 2016-03-30 | 深圳市乾行达科技有限公司 | 一种具有抗弯刚度的缓冲吸能装置 |
| JPWO2023132215A1 (ja) * | 2022-01-07 | 2023-07-13 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04138949A (ja) * | 1990-09-29 | 1992-05-13 | Mazda Motor Corp | 車両の車体前部構造 |
| JPH0526747U (ja) * | 1991-09-18 | 1993-04-06 | 日野自動車工業株式会社 | キヤブオーバ型車両 |
| JPH05139242A (ja) * | 1991-11-19 | 1993-06-08 | Toyota Motor Corp | 車体の前部構造 |
| JPH0565703U (ja) * | 1992-02-18 | 1993-08-31 | マツダ株式会社 | キャブマウント車両における車体構造 |
| JPH082440A (ja) * | 1994-06-22 | 1996-01-09 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両の車体前部フレーム構造 |
| JPH08216918A (ja) * | 1995-02-10 | 1996-08-27 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| JPH11513633A (ja) * | 1995-10-20 | 1999-11-24 | アーベー ボルボ | 自動車用ボックスメンバ |
-
1997
- 1997-08-14 JP JP9219484A patent/JPH1159486A/ja active Pending
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPWO2023132215A1 (ja) * | 2022-01-07 | 2023-07-13 | ||
| WO2023132215A1 (ja) * | 2022-01-07 | 2023-07-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の前部構造 |
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