JPH1163052A - ウェアインジケータ付ブレーキ素子 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品の共用化を図りつつ、摩耗許容限度面Ｘ
の位置調節を、面倒な部品加工を要する事なく可能にす
る。 【解決手段】 ウェアインジケータ１２ｂを構成するホ
ルダ１３ａの挿入部２５の中間に段部２６を設ける。摩
耗許容限度面Ｘの位置を裏金５に近く設定する場合に
は、ブレーキライニング３に形成する挿入孔２３の内径
を小さくする。そして、上記段部２６を上記ブレーキラ
イニング３の内周面に突き当てる。これに対して、上記
摩耗許容限度面Ｘの位置を上記裏金５から遠くに設定す
る場合には、ブレーキライニング３に形成する挿入孔２
３の内径を大きくする。そして、上記ホルダ１３ａの主
部２４の端縁を上記ブレーキライニング３の内周面に突
き当てる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るウェアインジ
ケータ付ブレーキ素子は、ドラムブレーキ用のブレーキ
シューアッセンブリ、或はディスクブレーキ用のパッド
として、自動車の制動に使用するドラムブレーキ、或は
ディスクブレーキに組み込んだ状態で使用する。そし
て、使用に伴なってブレーキライニングが摩耗した場合
に、ブレーキ素子の交換を促す為の警報器に信号を出
す。尚、本明細書でブレーキ素子とは、ブレーキシュー
アッセンブリとパッドとを総称したものを表す。逆に言
えば、本明細書でブレーキシューアッセンブリとは、ド
ラムブレーキ用のブレーキ素子を指し、パッドとは、デ
ィスクブレーキ用のブレーキ素子を指す。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車の制動を行なうドラムブレ
ーキには、図１５に示す様なブレーキシューアッセンブ
リ１を組み込んでいる。このブレーキシューアッセンブ
リ１は、ブレーキシュー２の外周面にブレーキライニン
グ３を添着固定して成る。このうちのブレーキシュー２
は、鋼板等、十分な剛性を有する金属板により大略三日
月状に形成したウェブ４の外周縁に、やはり必要とする
剛性を有する金属板を円弧状に曲げ形成した裏金５の幅
方向中間部を連結固定して成る。ドラムブレーキは、上
述の様なブレーキシューアッセンブリ１を１対、車輪と
共に回転する有底円筒状のドラム６（後述する図１８参
照）の直径方向内側に配置する事により構成する。制動
時には上記１対のブレーキシューアッセンブリ１を、図
示しないホイルシリンダへの圧油の送り込みにより、上
記ドラム６の直径方向外方に変位させて、上記ブレーキ
ライニング３の外周面を上記ドラム６の内周面に押圧
し、これら両周面同士の間に作用する摩擦力に基づき、
制動力を発揮させる。

【０００３】上述の様なブレーキシューアッセンブリ１
を構成するブレーキライニング３は、制動の繰り返しに
より次第に摩耗する。従って、或る程度摩耗が進んだ場
合に、新しいブレーキシューアッセンブリ１と交換しな
ければならない。ところが、上記ブレーキライニング３
の厚さを外部から目視して判定する事は不可能である
為、ウェアインジケータと呼ばれるセンサをブレーキシ
ューアッセンブリ１に装着し、上記ブレーキライニング
３が許容限度にまで摩耗した場合に、上記ウェアインジ
ケータからの信号に基づいて運転席に設けた警報器か
ら、ブレーキシューアッセンブリ１の交換を促す旨の指
令を出す様にしている。

【０００４】図１６は、この様な目的を達する為に考え
られた、実開平５−４７５６２号公報に記載されたウェ
アインジケータ付パッドの１例を示している。パッド７
を構成する裏金５ａの端部で、ブレーキライニング３ａ
の周縁から突出した部分には、上記裏金５ａの表裏面を
貫通する状態で取付孔８を形成し、この取付孔８の内側
に金属製の保持筒９を装着している。この保持筒９の中
間部内周面には段部１０を、端縁部には略Ｊ字形の係止
切り欠き１１を、それぞれ形成している。ウェアインジ
ケータ１２は、熱溶融性樹脂であるフェノール樹脂等、
上記ブレーキライニング３ａよりも摩耗し易い材料製の
ホルダ１３中に、検出部である導線１４を埋設する事に
より構成している。又、このウェアインジケータ１２の
基端部側面には、上記係止切り欠き１１内に進入自在
な、係止ピン１５を突設している。

【０００５】上述の様なウェアインジケータ１２を裏金
５ａに装着する場合には、先ず、上記取付孔８に装着し
た保持筒９の内側に圧縮ばね１６を挿入した後、この保
持筒９内に上記ウェアインジケータ１２を、裏金５ａの
裏面側から挿入する。そして、このウェアインジケータ
１２の外周面に形成された段部１７と上記保持筒９の段
部１０との間で、上記圧縮ばね１６を圧縮しつつ、上記
係止ピン１５を係止切り欠き１１の奥にまで進入させ
る。図１６に示す様に、係止ピン１５を係止切り欠き１
１の奥にまで進入させた状態では、上記圧縮ばね１６の
弾力により、この係止ピン１５が係止切り欠き１１から
抜け出る事がなくなって、上記ウェアインジケータ１２
が裏金５ａに、しっかりと支持される。この様にウェア
インジケータ１２を裏金５ａに支持した状態で上記導線
１４の先端部は、上記ブレーキライニング３ａの摩耗許
容限度面Ｘに位置する。

【０００６】制動の繰り返しに伴なって上記ブレーキラ
イニング３ａが摩耗し、その厚さ寸法が小さくなると、
先ずホルダ１３の先端部がディスク１８との摩擦によっ
て摩耗する。そして、更に摩耗が進むと、このホルダ１
３中に埋設された導線１４の先端部とディスク１８の側
面とが擦れ合って、この導線１４が、その先端部で破断
する。導線１４が破断した事は、図示しない検出回路に
より検出し、この検出回路が運転席に設けた警報器に信
号を送って、この警報器により前記パッド７の交換を促
す旨の指令を出す。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述の図１６に示した
様な構造も含め、従来から知られているウェアインジケ
ータ付ブレーキ素子は、次の様な点を改良する事が望ま
れている。先ず第一に、摩耗許容限度面の位置、言い換
えれば、ブレーキ素子の交換を促す為の警報を発する状
態でのブレーキライニングの残量を変える場合にも、特
に面倒な加工を施す事なく、部品の共用化を図れる事が
望まれている。これに対して、図１６に示した構造で、
部品の共用化を図りつつ上記摩耗許容限度面の位置を変
える為には、裏金５ａの片面で保持筒９を装着すべき取
付孔８の周囲部分に凹部を形成したり、或は図１７に示
す様にスペーサ４１を重ね合わせる事が考えられる。こ
の様な方法により、凹部の深さ分、或はスペーサ４１の
厚さ分だけ、上記摩耗許容限度面の位置を変える事がで
きる。但し、この様な方法で上記摩耗許容限度面の位置
を変えても、凹部の形成作業が面倒であったり、或は余
分なスペーサ４１を追加する事でコストが嵩む為、部品
共用化によるメリットが相当に失われてしまう。

【０００８】又、図１６に示した様なウェアインジケー
タ付パッドは、元々ディスクブレーキ用に開発されたも
のである為、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセ
ンブリのブレーキライニングの摩耗検知には不適な構造
である。この理由に就いて、図１８により説明する。ブ
レーキシューアッセンブリ１にウェアインジケータ１２
ａを装着するには、裏金５の一部でウェブ４から外れた
部分に装着する必要がある。一方、ドラムブレーキを組
み立てた状態でブレーキシューアッセンブリ１は、ドラ
ム６とバックプレート１９との間に設置される。このう
ちのバックプレート１９の一部で裏金５よりも内径側
（図１８の左側）に存在し、ウェブ４に対向する部分
は、このウェブ４に向け突出している為、このウェブ４
と上記バックプレート１９との間の空間は狭く、上記ウ
ェアインジケータ１２ａを装着するには不適である。一
方、上記ドラム６を構成する底板部２０の一部で上記ウ
ェブ４と対向する部分には、このドラム６にホイールを
固定する為のボルトの頭部２１が存在する。この為、上
記ウェアインジケータ１２ａの裏金５の内周面からの突
出量が大きくなると、このウェアインジケータ１２ａと
上記頭部２１とが干渉して、ドラムブレーキとして成り
立たなくなる。図１６に示した構造の場合には、上記突
出量を小さく抑える事ができず、従ってドラムブレーキ
用のブレーキシューアッセンブリのブレーキライニング
の摩耗検知には不適である。

【０００９】ウェアインジケータ付ブレーキパッドとし
ては、図１６に示した様な構造の他にも、実公昭５８−
４２６６５号公報、実公平８−１３０７号公報に記載さ
れたものが知られている。但し、これら各公報に記載さ
れたウェアインジケータ付ブレーキパッドも部品の共通
化を図りつつ前記摩耗許容限度面を変える事に就いての
考慮はなされていない。又、ブレーキパッドからウェア
インジケータを取り外す作業が困難で、点検・整備等の
為、ブレーキパッドとウェアインジケータとを分離する
必要が生じた場合にも、これに対応する事が困難であ
る。

【００１０】本発明はこの様な事情に鑑みて、特に面倒
な加工を施す事なく、摩耗許容限度面の位置を変える場
合にも部品の共用化を図れる様にし、更に必要に応じ
て、裏金からの突出量を少なく抑える事ができ、しかも
ウェアインジケータの分離を容易に行なえるウェアイン
ジケータ付ブレーキ素子を提供すべく発明したものであ
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のウェアインジケ
ータ付ブレーキ素子は、従来から知られているウェアイ
ンジケータ付ブレーキ素子と同様に、裏金と、この裏金
の表面に添着されたブレーキライニングと、上記裏金の
表裏面を貫通する状態で形成された取付孔と、上記ブレ
ーキライニングよりも摩耗し易い材料製のホルダ中に検
出部を埋設して成るウェアインジケータとを備える。そ
して、このウェアインジケータを、上記取付孔に挿通す
ると共に、上記検出部の先端部を上記ブレーキライニン
グの摩耗許容限度面に位置させた状態で上記裏金に支持
している。

【００１２】特に、本発明のウェアインジケータ付ブレ
ーキ素子に於いては、上記ホルダの先半部の外径を、先
端寄り部分で細く基端寄り部分で太くすると共に、上記
ブレーキライニングの一部で上記取付孔に整合する部分
に、この取付孔と同心の挿入孔を形成している。そし
て、この挿入孔の内径を上記ホルダの先半部の外径との
関連で上記摩耗許容限度面の位置に合わせて調整する事
により、上記ホルダを上記裏金の裏面側から上記取付孔
及び挿入孔に挿入し、このホルダの先半部の一部を上記
挿入孔の開口周縁部に当接させた状態で、上記検出部の
先端部を、所望とする上記ブレーキライニングの摩耗許
容限度面に位置させる。

【００１３】更に、必要に応じて、上記取付孔の内側に
円筒状の保持筒を固定する。そして、この保持筒の内周
面に、この内周面からの突出量を増大させる方向の弾力
を有し、自由状態でブレーキライニングの側に向かう程
上記突出量が大きくなる方向に傾斜した爪片を設ける。
又、上記ホルダの中間部に、直径方向外方に突出する突
き当て部を設け、上記ホルダの基端部に、インナースリ
ーブを外嵌する。このインナースリーブは、直径を弾性
的に拡縮自在な筒状で、基端部に直径方向外方に突出す
る係止部を有する。更に、上記インナースリーブに、直
径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端部と係
合自在としたアウタースリーブを外嵌する。そして、上
記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を抱持
し、上記アウタースリーブにより上記インナースリーブ
を抱持し、上記アウタースリーブを上記突き当て部と係
止部との間で軸方向両側から挟持し、上記アウタースリ
ーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記アウタ
ースリーブが上記保持筒から抜け出るのを防止する事に
より、上記ホルダを裏金に対して支持固定する。

【００１４】

【作用】上述の様に構成する本発明のウェアインジケー
タ付ブレーキ素子により制動を行なう際の作用、並びに
ブレーキライニングが許容限度まで摩耗した場合に警報
を出す場合の作用は、前述した従来のウェアインジケー
タ付ブレーキ素子と同様である。

【００１５】特に、本発明のウェアインジケータ付ブレ
ーキ素子の場合、ブレーキライニングに形成する挿入孔
の内径を変えるのみで、特に構成各部材に特別な加工を
施したり、別部材を付加する事なく、上記ブレーキライ
ニングの摩耗許容限度面の位置を調節できる。従って、
摩耗許容限度面の位置が異なる複数種類のウェアインジ
ケータ付ブレーキ素子の製造コストの低減を有効に図れ
る。

【００１６】更に、好ましい構造を採用する事により、
ウェアインジケータの裏金からの突出量を小さく抑え、
しかもこのウェアインジケータを上記裏金から取り外す
作業を容易に行なえる様にできる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜１３は、本発明の実施の形
態の第１例を示している。ブレーキシューアッセンブリ
１は、ウェブ４と共にブレーキシュー２を構成する裏金
５の外周面に、ブレーキライニング３をリベット２２に
より添着固定して成る。上記裏金５の一部には取付孔８
ａを、この裏金５の表裏面（内外両周面）を貫通する状
態で形成している。又、上記ブレーキライニング３の一
部で上記取付孔８ａに整合する部分に、挿入孔２３を形
成している。この挿入孔２３は、上記取付孔８ａと同心
で、この取付孔８ａよりも小径である。そして、これら
取付孔８ａ及び挿入孔２３の内側部分に、図１、２、
３、６、７に示す様なウェアインジケータ１２ｂを装着
している。このウェアインジケータ１２ｂの基本構造
は、前述の図１６に示した従来構造に使用するウェアイ
ンジケータ１２と同様である。即ち、このウェアインジ
ケータ１２ｂは、上記ブレーキライニング３よりも摩耗
し易い材料、好ましくは合成樹脂により造ったホルダ１
３ａ中に、導線１４（図１６参照）等の検出部を埋設し
て成る。本例のウェアインジケータ付ブレーキ素子は、
上記ウェアインジケータ１２ｂのホルダ１３ａを、上記
取付孔８ａに挿通すると共に、このホルダ１３ａの先端
（図１〜３、６、１１〜１３の上端）寄り部分を上記挿
入孔２３内に挿入し、上記検出部の先端部を上記ブレー
キライニング３の摩耗許容限度面Ｘに位置させた状態
で、上記裏金５に支持している。

【００１８】上記ホルダ１３ａの先半部（図１〜３、
６、１１〜１３の上半部）の外径は、先端寄り部分で細
く、基端寄り部分で太くしている。即ち、上記ホルダ１
３ａは、基半部（図１〜３、６、１１〜１３の下半部）
を構成する比較的大径の主部２４と、先半部を構成する
比較的小径の挿入部２５とを備える。上記検出部を構成
する導線１４は、この挿入部２５内に埋設している。本
例の場合には、この挿入部２５の外径を、先端寄り部分
で細く、基端寄り部分で太くしている。この為に本例の
場合には、上記挿入部２５の中間部に段部２６を形成
し、この段部２６よりも先端寄り部分の外径を細く、こ
の段部２６よりも上記主部２４寄り部分の外径を太くし
ている。

【００１９】一方、上記ブレーキライニング３に形成し
た挿入孔２３の内径は、所望とする上記摩耗許容限度面
Ｘの位置に応じて、上記ホルダ１３ａの挿入部２５の外
径との関連で調整している。即ち、上記摩耗許容限度面
Ｘを裏金５の外周面に近い位置に設置する（ブレーキラ
イニング３の摩耗許容極限厚さを小さくする）場合に
は、図１、３に示す様に、上記挿入孔２３を比較的小径
にする。より具体的にはこの挿入孔２３の内径を、上記
挿入部２５の先端寄り部分の外径よりも大きく、基端寄
り部分の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ
１３ａを上記裏金５の内周面側から上記取付孔８ａ及び
挿入孔２３に挿入すれば、上記ホルダ１３ａの先半部を
構成する挿入部２５の中間部に形成した段部２６が、上
記挿入孔２３の開口周縁部に突き当たる。この状態で、
上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距
離（ブレーキライニング３の摩耗許容極限厚さ）Ｌ₁
は、前記主部２４の端面から上記摩耗許容限度面Ｘまで
の距離Ｌ₀ よりも、この端面から上記段部２６までの距
離△Ｌ分だけ小さくなる（Ｌ₁ ＝Ｌ₀ −△Ｌ）。尚、こ
の様に上記裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘま
での距離Ｌ₁ を小さくした状態でも、この摩耗許容限度
面Ｘが前記リベット２２の頭部よりも上記ブレーキライ
ニング３の外周面寄り（図１〜３、１１〜１３の上寄
り）に存在する事は勿論である。

【００２０】これに対して、上記摩耗許容限度面Ｘを裏
金５の外周面から比較的離れた位置に設置する（ブレー
キライニング３の摩耗許容極限厚さを大きくする）場合
には、図２に示す様に、上記挿入孔２３を比較的大径に
する。より具体的にはこの挿入孔２３の内径を、上記挿
入部２５の基端寄り部分の外径よりも大きく、上記主部
２４の外径よりも小さくする。この状態で上記ホルダ１
３ａを上記裏金５の内周面側から上記取付孔８ａ及び挿
入孔２３に挿入すれば、上記主部２４の端面が、上記挿
入孔２３の開口周縁部に突き当たる。この状態で、上記
裏金５の外周面から上記摩耗許容限度面Ｘまでの距離Ｌ
₂ は、上記主部２４の端面から上記摩耗許容限度面Ｘま
での距離Ｌ₀ と等しくなる（Ｌ₂ ＝Ｌ₀ ）。

【００２１】上述の様にしてウェアインジケータ１２ｂ
を装着したブレーキシューアッセンブリ１を組み込んだ
ドラムブレーキにより繰り返し制動を行なった結果、上
記ブレーキライニング３が許容限度まで摩耗すると、前
記検出部を構成する導線１４が破断し、警報を発する。
この様にして警報を出す際の作用は、前述した従来のウ
ェアインジケータ付ブレーキ素子と同様である。特に、
本例の場合には、上記ブレーキライニング３の摩耗許容
限度面Ｘの位置を調節する作業を、このブレーキライニ
ング３に形成する挿入孔２３の内径を変えるのみで、特
に構成各部材に特別な加工を施す事なく行なえる。従っ
て、上記摩耗許容限度面Ｘの位置が異なる複数種類のウ
ェアインジケータ付ブレーキシューアッセンブリの製造
コストの低減を有効に図れる。

【００２２】これに対して、前述の図１６に示した従来
構造により、上記ブレーキライニング３の摩耗許容限度
面Ｘの位置を調節する為には、図１７に示す様に、裏金
５の裏面の一部で取付孔８ｂの開口周囲部分に形成する
環状凹部２７の深さを変える必要がある。この様な環状
凹部２７を形成する作業は面倒であり、上記摩耗許容限
度面Ｘの位置を適正にする為、上記環状凹部２７の深さ
を規制する事は、ウェアインジケータ付ブレーキシュー
アッセンブリの製造コストを増大させる原因となる。従
って、図１７に示した様な構造では、部品の共用化に基
づくコスト削減効果が半減する。

【００２３】次に、上述の様にして摩耗許容限度面Ｘの
位置を容易に調整できる構造に適用して、裏金５の内周
面からの突出量を小さく抑えつつ、この裏金５に対する
前記ウェアインジケータ１２ｂの着脱作業を容易に行な
える構造に就いて説明する。上記裏金５にウェアインジ
ケータ１２ｂを取り付けるべく、前記取付孔８ａの内側
に、ステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板
により円筒状に形成した、保持筒２８を固定している。
図示の例では、この保持筒２８を上記取付孔８ａにがた
つきなく内嵌自在とすると共に、この保持筒２８の先端
部（図１〜３、５、１１〜１３の上端部）から直径方向
外方に折れ曲がった複数（図示の例では４個）の鍔部２
９、２９を形成している。そして、これら各鍔部２９、
２９を、上記裏金５の外周面と前記ブレーキライニング
３の内周面との間で挟持している。尚、図示の例では、
これら両周面同士を密接させるべく、これら両周面と上
記各鍔部２９、２９との干渉を防止する為の凹部３０
を、上記裏金５の外周面側に設けている。但し、この様
な凹部３０は、上記ブレーキライニング３の内周面側に
設けても良い。上記凹部３０をブレーキライニング３側
に設ければ、このブレーキライニング３の形成時に上記
凹部３０を同時に形成できて、コスト低減を図れる。
又、上記保持筒２８の外周面複数個所に形成した弾性片
４０の先端を、上記取付孔８ａの内周面に弾性的に突き
当てている。

【００２４】又、上記保持筒２８の内周面には、複数個
（例えば２〜４個）の爪片３１、３１を、円周方向等間
隔に突出形成している。これら各爪片３１、３１は、上
記保持筒２８を構成する弾性金属板の一部に形成した、
この保持筒２８の先端側（図１〜３、５、１１〜１３の
上端側）が開口した長コ字形の切れ目の内側を、上記保
持筒２８の内周面側に少し折り曲げる事により形成して
いる。この様に構成する上記各爪片３１、３１は、上記
保持筒２８の内周面からの突出量を増大させる方向（上
記保持筒２８の直径方向内方に向かう方向）の弾力を有
し、自由状態でブレーキライニング３の側に向かう程
（図１〜３、５、１１〜１３の上方に向かう程）上記突
出量が大きくなる方向に傾斜している。

【００２５】一方、前記ホルダ１３ａの軸方向（図１〜
３、６、１１〜１３の上下方向）中間部には、直径方向
外方に突出する突き当て部として機能する、第二の段部
３２を形成している。即ち、前記主部２４のうち、前記
挿入部２５寄り部分の外径をこの挿入部２５から離れた
部分の外径よりも大きくして、これら両部分同士の連結
部に、上記第二の段部３２を形成している。

【００２６】そして、上述の様なホルダ１３ａの一部
で、上記第二の段部３２よりも基端側（図１〜３、６、
１１〜１３の下端側）部分には、インナースリーブ３３
を外嵌している。このインナースリーブ３３は、ステン
レス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板により欠円
筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在である。又、
このインナースリーブ３３の基端縁部の直径方向反対側
２個所位置には、それぞれ直径方向外方に突出する係止
部３４、３４を設けている。

【００２７】更に、上記インナースリーブ３３には、や
はりステンレス鋼板等、弾性及び耐食性を有する金属板
により欠円筒状に形成して、直径を弾性的に拡縮自在と
した、アウタースリーブ３５を外嵌している。このアウ
タースリーブ３５の軸方向寸法は、上記インナースリー
ブ３３の軸方向寸法よりも大きい。又、上記アウタース
リーブ３５の内外両周面には、それぞれローレット加工
等により、軸方向に亙る凹凸を形成している。従って、
上記アウタースリーブ３５の内外両周面のうち、内周面
は上記インナースリーブ３３の外周面と摩擦係合し、外
周面は前記各爪片３１、３１の先端縁と係合する。又、
上記アウタースリーブ３５は、自由状態で直径を縮める
方向の弾力を有する。

【００２８】上述の様な構成各部材を使用して、前記ウ
ェアインジケータ１２ｂを前記裏金５に取り付け固定す
る作業は、次の様にして行なう。前記保持筒２８は、ブ
レーキシューアッセンブリ１の製造時に、上記裏金５に
固定しておく。取り付け固定作業の第一行程では、先
ず、上記ウェアインジケータ１２ｂを構成するホルダ１
３ａを上記保持筒２８内に、前記挿入部２５を先にして
挿入する。尚、この挿入作業を行なえる様にすべく、前
記主部２４の一部で前記爪片３１、３１に整合する部分
には、これら各爪片３１、３１を通過自在な切り欠き３
６、３６を、上記ホルダ１３ａの軸方向に亙って形成し
ている。

【００２９】上述の様にして上記保持筒２８内に上記ホ
ルダ１３ａを挿入したならば、これら保持筒２８の内周
面とホルダ１３ａの外周面との間の円筒状空間３７内
に、前記インナースリーブ３３と上記アウタースリーブ
３５とを押し込む。この押し込み作業に先立って、上記
インナースリーブ３３に上記アウタースリーブ３５を外
嵌しておき、これら両スリーブ３３、３５を上記円筒状
空間３７内に、同時に押し込む。尚、上記インナースリ
ーブ３３に上記アウタースリーブ３５を外嵌する際に
は、このアウタースリーブ３５の直径を弾性的に広げ
る。又、上記押し込み作業は、上記アウタースリーブ３
５の先端縁が前記第二の段部３２に突き当たり、前記各
係止部３４、３４が上記アウタースリーブ３５の基端縁
に突き当たるまで行なう。この状態にまで上記押し込み
作業を行なうと、上記インナースリーブ３３が上記ホル
ダ１３ａの基端部を抱持し、上記アウタースリーブ３５
が上記インナースリーブ３３を抱持する。そして、上記
アウタースリーブ３５を上記第二の段部３２と上記各係
止部３４、３４との間で軸方向両側から挟持して、上記
アウタースリーブ３５が上記ホルダ１３ａに対して軸方
向にずれ動く事を防止する。更に、上記アウタースリー
ブ３５の外周面と上記各爪片３１、３１との係合に基づ
いて、上記アウタースリーブ３５が上記保持筒２８から
抜け出るのを防止する。又、上記インナースリーブ３３
は、内外両周面と上記ホルダ１３ａの外周面及びアウタ
ースリーブ３５の内周面との間に作用する摩擦力によ
り、しっかりと支持される。この結果、上記ホルダ１３
ａを上記裏金５に対してしっかりと支持固定できる。
尚、上記各周面同士の間に作用する摩擦力に基づく静止
力は、ブレーキライニング３が摩耗した状態での制動時
に、ブレーキドラムの内周面から上記ホルダ１３ａに加
わるスラスト荷重よりも、十分に大きい。

【００３０】上述の様にして裏金５に対してホルダ１３
ａを支持固定する構造によれば、この裏金５の内周面か
らウェアインジケータ１２ｂの基端部（図１〜３、６、
１１〜１３の下端部）並びにこのウェアインジケータ１
２ｂを支持固定する部材が突出する量を小さく抑える事
ができる。即ち、上述の説明から明らかな様に、上記裏
金５に固定した保持筒２８の内側に上記ホルダ１３ａを
固定する為の部材は、この保持筒２８内に押し込むの
で、支持固定作業の完了時点でこれら各部材は、上記保
持筒２８から少ししか突出しない。従って、上述の様
に、裏金５の内周面からウェアインジケータ１２ｂ並び
にこのウェアインジケータ１２ｂを支持固定する為の部
材が突出する量を小さく抑える事ができる。これに対し
て、前述の図１６に示した従来構造により、上記裏金５
にウェアインジケータ１２のホルダ１３を装着すると、
図１７に示す様に、裏金５の内周面からのウェアインジ
ケータ１２の基端部の突出量が大きくなる。

【００３１】更に、上述の様な、本発明に係る裏金５に
対してホルダ１３ａを支持固定する構造によれば、上記
ウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５から取り外す作
業を容易に行なえる。尚、この様にウェアインジケータ
１２ｂを上記裏金５から取り外す作業は、図１１〜１３
に示す様にして行なう。先ず、図１１〜１２に示す様に
前記インナースリーブ３３を、前記各係止部３４、３４
を手掛かりとして、前記円筒状空間３７から図１１の矢
印α方向に引き抜く。上記インナースリーブ３３の内外
両周面には特に凹凸等の係止部は形成していない為、上
記各係止部３４、３４に引き抜き方向の強い力を加える
事により、比較的容易に引き抜ける。

【００３２】上記インナースリーブ３３を上記円筒状空
間３７から引き抜くと、前記アウタースリーブ３５の直
径が弾性的に縮まり、このアウタースリーブ３５の外周
面に形成した凹凸と、前記各爪片３１、３１の先端縁と
の係合が外れる。そこで、前記ホルダ１３ａに形成した
切り欠き３６、３６と上記各爪片３１、３１とを整合さ
せた状態で上記ホルダ１３ａを前記保持筒２８から引き
抜けば、上記ウェアインジケータ１２ｂを上記裏金５か
ら分離できる。尚、上記各切り欠き３６、３６と上記各
爪片３１、３１とを整合させつつ上記ホルダ１３ａを上
記保持筒２８から引き抜く作業は、上記ウェアインジケ
ータ１２ｂから導出したハーネス３８を操作する事によ
り、容易に行なえる。

【００３３】次に、図１４は、本発明の実施の形態の第
２例を示している。本例の場合には、ウェアインジケー
タ１２ｃを構成するホルダ１３ｂの先半部外周面を、円
すい凸面状で先端部に向かう程外径が細くなる傾斜面３
９としている。本例の場合には、ブレーキライニング３
に形成する挿入孔２３の内径を変え、上記傾斜面３９の
うちでこの挿入孔２３の開口周縁部に当接する位置を変
える事により、摩耗許容限度面Ｘの位置を無段階に調整
できる。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場
合と同様であるから、重複する図示並びに説明は省略す
る。

【００３４】尚、上述の実施の形態は何れも、本発明を
ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに適用
した場合に就いて説明した。前述の説明の通り、本発明
は、ドラムブレーキ用のブレーキシューアッセンブリに
適用した場合に、限られた空間にウェアインジケータを
設置可能になると言った効果を十分に得られる。但し、
本発明は、上述の様なドラムブレーキ用のブレーキシュ
ーアッセンブリに限らず、ディスクブレーキ用のパッド
にも適用できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明は、以上に述べた通り構成され作
用する為、ウェアインジケータ付ブレーキ素子のコスト
低減と、必要とすればウェアインジケータ装着部分の小
型化により、ウェアインジケータ付ブレーキ素子を組み
込んだブレーキの設計の自由度向上とを図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の１例
を表した、図１５の拡大Ａ−Ａ断面に相当する図。

【図２】本発明の実施の形態の第１例の実施状態の別例
を表した、図１と同様の図。

【図３】図１のＢ部拡大図。

【図４】保持筒を図１〜３の上方から見た図。

【図５】図３のＣ部拡大図。

【図６】ウェアインジケータのみを取り出して図１〜３
と同方向から見た図。

【図７】図６の上方から見た図。

【図８】インナースリーブを図１〜３の上方から見た
図。

【図９】アウタースリーブを図１〜３の上方から見た
図。

【図１０】図９のＤ−Ｄ断面図。

【図１１】ブレーキシューアッセンブリからウェアイン
ジケータを取り外す作業の第一行程を示す断面図。

【図１２】同第二行程を示す断面図。

【図１３】同第三行程を示す断面図。

【図１４】本発明の実施の形態の第２例を示す部分断面
図。

【図１５】ブレーキシューアッセンブリの略側面図。

【図１６】従来構造の１例を示す要部断面図。

【図１７】図１６に示した従来構造を、スペーサにより
摩耗許容限度面の位置を調整して取り付けた状態を示
す、図１〜２と同様の図。

【図１８】ブレーキシューアッセンブリにウェアインジ
ケータを装着する状態を、図１５のＡ−Ａ線方向で切断
した状態で示す図。

【符号の説明】

１ ブレーキシューアッセンブリ ２ ブレーキシュー ３、３ａ ブレーキライニング ４ ウェブ ５、５ａ 裏金 ６ ドラム ７ パッド ８、８ａ、８ｂ 取付孔 ９ 保持筒 １０ 段部 １１ 係止切り欠き １２、１２ａ、１２ｂ、１２ｃ ウェアインジケータ １３、１３ａ、１３ｂ ホルダ １４ 導線 １５ 係止ピン １６ 圧縮ばね １７ 段部 １８ ディスク １９ バックプレート ２０ 底板部 ２１ 頭部 ２２ リベット ２３ 挿入孔 ２４ 主部 ２５ 挿入部 ２６ 段部 ２７ 環状凹部 ２８ 保持筒 ２９ 鍔部 ３０ 凹部 ３１ 爪片 ３２ 第二の段部 ３３ インナースリーブ ３４ 係止部 ３５ アウタースリーブ ３６ 切り欠き ３７ 円筒状空間 ３８ ハーネス ３９ 傾斜面 ４０ 弾性片 ４１ スペーサ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 裏金と、この裏金の表面に添着されたブ
   レーキライニングと、上記裏金の表裏面を貫通する状態
   で形成された取付孔と、上記ブレーキライニングよりも
   摩耗し易い材料製のホルダ中に検出部を埋設して成るウ
   ェアインジケータとを備え、このウェアインジケータ
   を、上記取付孔に挿通すると共に、上記検出部の先端部
   を上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置させ
   た状態で上記裏金に支持した、ウェアインジケータ付ブ
   レーキ素子に於いて、上記ホルダの先半部の外径を、先
   端寄り部分で細く基端寄り部分で太くすると共に、上記
   ブレーキライニングの一部で上記取付孔に整合する部分
   に、この取付孔と同心の挿入孔を形成し、この挿入孔の
   内径を上記ホルダの先半部の外径との関連で上記摩耗許
   容限度面の位置に合わせて調整する事により、上記ホル
   ダを上記裏金の裏面側から上記取付孔及び挿入孔に挿入
   し、このホルダの先半部の一部を上記挿入孔の開口周縁
   部に当接させた状態で、上記検出部の先端部を、所望と
   する上記ブレーキライニングの摩耗許容限度面に位置さ
   せる事を特徴とするウェアインジケータ付ブレーキ素
   子。
2. 【請求項２】 取付孔の内側に筒状の保持筒が固定され
   ており、この保持筒の内周面に、この内周面からの突出
   量を増大させる方向の弾力を有し、自由状態でブレーキ
   ライニングの側に向かう程上記突出量が大きくなる方向
   に傾斜した爪片が設けられており、ホルダの中間部に直
   径方向外方に突出する突き当て部が設けられており、上
   記ホルダの基端部に、直径を弾性的に拡縮自在な筒状で
   基端部に直径方向外方に突出する係止部を有する、イン
   ナースリーブが外嵌されており、このインナースリーブ
   に、直径を弾性的に拡縮自在で外周面を上記爪片の先端
   部と係合自在としたアウタースリーブが外嵌されてお
   り、上記インナースリーブにより上記ホルダの基端部を
   抱持し、上記アウタースリーブにより上記インナースリ
   ーブを抱持し、上記アウタースリーブを上記突き当て部
   と係止部との間で軸方向両側から挟持し、上記アウター
   スリーブの外周面と上記爪片との係合に基づいて上記ア
   ウタースリーブが上記保持筒から抜け出るのを防止する
   事により、上記ホルダを裏金に対して支持固定した、請
   求項１に記載したウェアインジケータ付ブレーキ素子。