JPH1163381A - コンバインのエンジンカバー固定装置 - Google Patents
コンバインのエンジンカバー固定装置Info
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- JPH1163381A JPH1163381A JP24174897A JP24174897A JPH1163381A JP H1163381 A JPH1163381 A JP H1163381A JP 24174897 A JP24174897 A JP 24174897A JP 24174897 A JP24174897 A JP 24174897A JP H1163381 A JPH1163381 A JP H1163381A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 15
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 abstract description 2
- 101100204221 Candida albicans STE7 gene Proteins 0.000 description 1
- 101150019756 HST7 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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Abstract
(57)【要約】
【課題】係止具の取り付けを強固にすることにより、エ
ンジンカバーが不用意に開く危険を回避する 【解決手段】エンジンカバー１１の上に操作席１２を載
置し、エンジン２の後方の走行フレーム１に２本の支柱
１３、１４と梁１５で構成するエンジンフレームを立設
し、支柱１３の取付軸１３ａに開閉自在に取付ける。操
作席１２の左側には走行フレーム１と平行に、操作レバ
ー類を支持する操作フレーム１６を配設し、一端を前方
の操作パネル１７に、他端を後方のエンジンフレームの
支柱１４の上端に連結する。そして、操作フレーム１６
とＨＳＴ７、ミッション９および走行フレーム１を縦に
連結する支柱１８を一体に設け、支柱１８にエンジンカ
バー１１を係止するピン１９を取り付ける。
ンジンカバーが不用意に開く危険を回避する 【解決手段】エンジンカバー１１の上に操作席１２を載
置し、エンジン２の後方の走行フレーム１に２本の支柱
１３、１４と梁１５で構成するエンジンフレームを立設
し、支柱１３の取付軸１３ａに開閉自在に取付ける。操
作席１２の左側には走行フレーム１と平行に、操作レバ
ー類を支持する操作フレーム１６を配設し、一端を前方
の操作パネル１７に、他端を後方のエンジンフレームの
支柱１４の上端に連結する。そして、操作フレーム１６
とＨＳＴ７、ミッション９および走行フレーム１を縦に
連結する支柱１８を一体に設け、支柱１８にエンジンカ
バー１１を係止するピン１９を取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、コンバインのエン
ジンカバーを係止して固定する装置に関する。
ジンカバーを係止して固定する装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来のコンバインは、
操作席前方の操作パネルとエンジンフレームを連結して
操作レバー類を支持する操作フレームに係止具を取り付
けてエンジンカバーを係止して固定していた。ところ
が、この操作フレームは、スパンが長すぎて撓むことが
あった。この操作フレームが走行中に撓むと、係止具が
外れてエンジンカバーが不用意に開き、エンジンカバー
の上にある操作席が動いて危険であった。
操作席前方の操作パネルとエンジンフレームを連結して
操作レバー類を支持する操作フレームに係止具を取り付
けてエンジンカバーを係止して固定していた。ところ
が、この操作フレームは、スパンが長すぎて撓むことが
あった。この操作フレームが走行中に撓むと、係止具が
外れてエンジンカバーが不用意に開き、エンジンカバー
の上にある操作席が動いて危険であった。
【０００３】そこで本発明は、この係止具の取り付けを
強固にすることにより、エンジンカバーが不用意に開く
危険を回避することを目的になされたものである。
強固にすることにより、エンジンカバーが不用意に開く
危険を回避することを目的になされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は以下のように構成した。
めに、本発明は以下のように構成した。
【０００５】すなわち、操作席の下にエンジンカバーを
介してエンジンを設置し、このエンジンの前方に無段変
速装置を介してエンジンの出力を伝達するミッションを
配置し、前記エンジンの後方の走行フレームに２本の支
柱と梁で構成するエンジンフレームを立設し、このエン
ジンフレームの一方の支柱を軸に側方に回動する前記エ
ンジンカバーを開閉自在に取り付け、他方の支柱の上端
部と前記操作席前方の操作パネルを連結する操作フレー
ムを設けて操作レバー類を支持するコンバインにおい
て、この操作フレームに一体に設けた支柱に前記エンジ
ンカバーを係止してなるエンジンカバー固定装置であ
る。
介してエンジンを設置し、このエンジンの前方に無段変
速装置を介してエンジンの出力を伝達するミッションを
配置し、前記エンジンの後方の走行フレームに２本の支
柱と梁で構成するエンジンフレームを立設し、このエン
ジンフレームの一方の支柱を軸に側方に回動する前記エ
ンジンカバーを開閉自在に取り付け、他方の支柱の上端
部と前記操作席前方の操作パネルを連結する操作フレー
ムを設けて操作レバー類を支持するコンバインにおい
て、この操作フレームに一体に設けた支柱に前記エンジ
ンカバーを係止してなるエンジンカバー固定装置であ
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。
施の形態について説明する。
【０００７】図１と図２に、本発明を実施したコンバイ
ンの操作席部分の平面図と側面図を示す。操作席部分
は、走行フレーム１の左寄にマウントゴム２ｂを介して
エンジン２を設置し、エンジン２の前方にＨＳＴ（静油
圧式無段変速装置）７を介してエンジン２の出力を伝達
するミッション９を配置し、エンジン２の出力軸２ａに
ＨＳＴ７の入力軸７ａを駆動するエンジン出力ベルト８
を連結する。
ンの操作席部分の平面図と側面図を示す。操作席部分
は、走行フレーム１の左寄にマウントゴム２ｂを介して
エンジン２を設置し、エンジン２の前方にＨＳＴ（静油
圧式無段変速装置）７を介してエンジン２の出力を伝達
するミッション９を配置し、エンジン２の出力軸２ａに
ＨＳＴ７の入力軸７ａを駆動するエンジン出力ベルト８
を連結する。
【０００８】エンジン２にはエンジンカバー１１を取付
け、この上に操作席１２を載置する。エンジンカバー１
１は、図３に示すように、エンジン２の後方の走行フレ
ーム１に２本の支柱１３、１４と梁１５で構成するエン
ジンフレームを立設し、支柱１３の取付軸１３ａに開閉
自在に取付ける。
け、この上に操作席１２を載置する。エンジンカバー１
１は、図３に示すように、エンジン２の後方の走行フレ
ーム１に２本の支柱１３、１４と梁１５で構成するエン
ジンフレームを立設し、支柱１３の取付軸１３ａに開閉
自在に取付ける。
【０００９】操作席１２の左側には走行フレーム１と平
行に、操作レバー類を支持する操作フレーム１６を配設
し、一端を前方の操作パネル１７に、他端を後方のエン
ジンフレームの支柱１４の上端部に連結する。
行に、操作レバー類を支持する操作フレーム１６を配設
し、一端を前方の操作パネル１７に、他端を後方のエン
ジンフレームの支柱１４の上端部に連結する。
【００１０】そして、操作フレーム１６とＨＳＴ７、ミ
ッション９および走行フレーム１を縦に連結する支柱１
８を一体に設け、支柱１８にエンジンカバー１１を係止
するピン１９を取り付ける。ピン１９は、軸２０ａに取
り付けたフック２０に引掛けて係止する。フック２０に
は軸２０ａを軸にしてフック２０を回動するアーム２０
ｂを一体に取り付ける。
ッション９および走行フレーム１を縦に連結する支柱１
８を一体に設け、支柱１８にエンジンカバー１１を係止
するピン１９を取り付ける。ピン１９は、軸２０ａに取
り付けたフック２０に引掛けて係止する。フック２０に
は軸２０ａを軸にしてフック２０を回動するアーム２０
ｂを一体に取り付ける。
【００１１】本発明のエンジンカバー固定装置は以上の
ような構成で、エンジンカバー１１を開けるときは、ア
ーム２０ｂを回動してピン１９からフック２０を引離
し、支柱１３を軸にエンジンカバー１１を外側に回動す
る。
ような構成で、エンジンカバー１１を開けるときは、ア
ーム２０ｂを回動してピン１９からフック２０を引離
し、支柱１３を軸にエンジンカバー１１を外側に回動す
る。
【００１２】エンジンカバー１１を閉めるときは、支柱
１３を軸にエンジンカバー１１を内側に回動し、ピン１
９にフック２０を引掛けて係止する。
１３を軸にエンジンカバー１１を内側に回動し、ピン１
９にフック２０を引掛けて係止する。
【００１３】次に、本発明に関連して、エンジンの出力
軸を中心にＨＳＴとコンプレッサの入力軸を前後に配置
してそれぞれベルト伝導するコンバインの伝動構成につ
いて説明する。図４に、このコンバインの伝動構成の側
面図を示す。この伝動構成は、エンジン２の出力軸にＨ
ＳＴ７の駆動プーリ７ｂとコンプレッサ３の駆動プーリ
３ｂを取り付け、前方にＨＳＴ７の入力プーリ７ａを、
後方にコンプレッサ３の入力プーリ３ａを配置し、ＨＳ
Ｔ７の駆動プーリ７ｂと入力プーリ７ａを常張りテンシ
ョンベルト８で連結し、コンプレッサ３の駆動プーリ３
ｂと入力プーリ３ａを常張りテンションベルト４で連結
する。
軸を中心にＨＳＴとコンプレッサの入力軸を前後に配置
してそれぞれベルト伝導するコンバインの伝動構成につ
いて説明する。図４に、このコンバインの伝動構成の側
面図を示す。この伝動構成は、エンジン２の出力軸にＨ
ＳＴ７の駆動プーリ７ｂとコンプレッサ３の駆動プーリ
３ｂを取り付け、前方にＨＳＴ７の入力プーリ７ａを、
後方にコンプレッサ３の入力プーリ３ａを配置し、ＨＳ
Ｔ７の駆動プーリ７ｂと入力プーリ７ａを常張りテンシ
ョンベルト８で連結し、コンプレッサ３の駆動プーリ３
ｂと入力プーリ３ａを常張りテンションベルト４で連結
する。
【００１４】この伝動構成は、エンジン２の出力軸に取
り付けたＨＳＴ７の駆動プーリ７ｂとコンプレッサ３の
駆動プーリ３ｂを前後から常張りテンションベルト８、
４で引き合う。従って、駆動プーリが一方に引張られな
くなるので、エンジン２をマウントゴムにより防振対策
しているにもかかわらず、ベルト張力によってベルトラ
インがずれるという不具合がなくなる。
り付けたＨＳＴ７の駆動プーリ７ｂとコンプレッサ３の
駆動プーリ３ｂを前後から常張りテンションベルト８、
４で引き合う。従って、駆動プーリが一方に引張られな
くなるので、エンジン２をマウントゴムにより防振対策
しているにもかかわらず、ベルト張力によってベルトラ
インがずれるという不具合がなくなる。
【００１５】この伝動構成は、コンプレッサ３の入力プ
ーリ３ａを最外側に配置し、その内側にＨＳＴ７の入力
プーリ７ａを配置する。従って、コンプレッサ３の入力
プーリ３ａの取り外しが楽になり、コンプレッサ３を装
備しない機種への対応が容易になる。また、コンプレッ
サ３の入力プーリ３ａをＨＳＴ７の入力プーリ７ａより
小径にすることにより、内側のＨＳＴ７の入力プーリ７
ａの常張りテンションベルト８の交換を容易にする。
ーリ３ａを最外側に配置し、その内側にＨＳＴ７の入力
プーリ７ａを配置する。従って、コンプレッサ３の入力
プーリ３ａの取り外しが楽になり、コンプレッサ３を装
備しない機種への対応が容易になる。また、コンプレッ
サ３の入力プーリ３ａをＨＳＴ７の入力プーリ７ａより
小径にすることにより、内側のＨＳＴ７の入力プーリ７
ａの常張りテンションベルト８の交換を容易にする。
【００１６】次に、本発明に関連して、電装ボックスと
クラッチボックスおよび脱穀機の各部材の上面を同一平
面上に配置するコンバインの操作席部分の構成について
説明する。図５と図６に、この操作席部分の平面図と側
面図を示す。操作席部分は、操作席１２の後方に電装ボ
ックス２１を、操作席１２の側方にクラッチボックス２
２を、クラッチボックス２２のさらに側方に脱穀機２３
を、それぞれ配置する。そして、各部材の上面を同一平
面上に位置させ、クラッチボックス２２の上面と下面を
結ぶ斜面２２ａに操作レバーを配置する。
クラッチボックスおよび脱穀機の各部材の上面を同一平
面上に配置するコンバインの操作席部分の構成について
説明する。図５と図６に、この操作席部分の平面図と側
面図を示す。操作席部分は、操作席１２の後方に電装ボ
ックス２１を、操作席１２の側方にクラッチボックス２
２を、クラッチボックス２２のさらに側方に脱穀機２３
を、それぞれ配置する。そして、各部材の上面を同一平
面上に位置させ、クラッチボックス２２の上面と下面を
結ぶ斜面２２ａに操作レバーを配置する。
【００１７】この操作席部分は以上のような構成で、電
装ボックス２１、クラッチボックス２２、脱穀機２３の
各部材を連結する。従って、コンバインの各構成部材が
一体となり、枠組された走行フレーム上の構成が強固に
なる。
装ボックス２１、クラッチボックス２２、脱穀機２３の
各部材を連結する。従って、コンバインの各構成部材が
一体となり、枠組された走行フレーム上の構成が強固に
なる。
【００１８】この操作席部分は、電装ボックス２１、ク
ラッチボックス２２、脱穀機２３の各部材の上面を同一
平面上に位置させる。従って、各部材の上面が同じ高さ
になるのでデザインが良くなると共に、凹凸がなくなる
のでコンバインにシートをかぶせるとき、引掛かりがな
く、掛けやすくなる。
ラッチボックス２２、脱穀機２３の各部材の上面を同一
平面上に位置させる。従って、各部材の上面が同じ高さ
になるのでデザインが良くなると共に、凹凸がなくなる
のでコンバインにシートをかぶせるとき、引掛かりがな
く、掛けやすくなる。
【００１９】この操作席部分は、クラッチボックス２２
の上面と下面を結ぶ斜面を利用してそこに操作レバーを
配置する。従って、数多くある操作レバーを分別して分
散配置できるので、操作レバーの識別が容易になり操作
性が向上する。
の上面と下面を結ぶ斜面を利用してそこに操作レバーを
配置する。従って、数多くある操作レバーを分別して分
散配置できるので、操作レバーの識別が容易になり操作
性が向上する。
【００２０】次に、本発明に関連して、アイドルローラ
を逆八の字形に内傾させるクローラについて説明する。
図７に、このクローラの側面図を示す。このクローラ５
は、アイドルローラ５ａを、図８のＳ1 −Ｓ1 断面図に
示すように、走行フレーム１に対して逆八の字形に内傾
させる。その他のローラ５ｂは、図９のＳ2 −Ｓ2 断面
図に示すように、走行フレーム１に対して直立させる。
いずれも、クローラ５をメインビーム６にできる限り近
付けてクローラ５幅を目一杯広くとり、クローラ５の接
地圧を下げる。
を逆八の字形に内傾させるクローラについて説明する。
図７に、このクローラの側面図を示す。このクローラ５
は、アイドルローラ５ａを、図８のＳ1 −Ｓ1 断面図に
示すように、走行フレーム１に対して逆八の字形に内傾
させる。その他のローラ５ｂは、図９のＳ2 −Ｓ2 断面
図に示すように、走行フレーム１に対して直立させる。
いずれも、クローラ５をメインビーム６にできる限り近
付けてクローラ５幅を目一杯広くとり、クローラ５の接
地圧を下げる。
【００２１】従来、アイドルローラ５ａの左右の取り付
けのばらつきやメインビーム６の溶接の公差のばらつき
などによってアイドルローラ５ａの部分でクローラ５の
内側がメインビーム６に接触する場合があった。このク
ローラ５は、アイドルローラ５ａを逆八の字形に内傾さ
せて傾けた分、クローラ５の内側とメインビーム６の間
隔を広げている。従って、クローラ５の内側とメインビ
ーム６が接触する事故を防止できる。また、車重によて
クローラ５が開くことをあらかじめ予測し、その分アイ
ドルローラ５ａを内傾させることにより、クローラ５の
開き過ぎを防止できる。
けのばらつきやメインビーム６の溶接の公差のばらつき
などによってアイドルローラ５ａの部分でクローラ５の
内側がメインビーム６に接触する場合があった。このク
ローラ５は、アイドルローラ５ａを逆八の字形に内傾さ
せて傾けた分、クローラ５の内側とメインビーム６の間
隔を広げている。従って、クローラ５の内側とメインビ
ーム６が接触する事故を防止できる。また、車重によて
クローラ５が開くことをあらかじめ予測し、その分アイ
ドルローラ５ａを内傾させることにより、クローラ５の
開き過ぎを防止できる。
【００２２】
【発明の効果】本発明のコンバインのエンジンカバー固
定装置は以上のような構成で、操作フレームと無段変速
装置を縦に連結する支柱を設け、この支柱に係止具を取
り付けてエンジンカバーを係止して固定する。操作フレ
ームは前方を操作パネルと後方をエンジンフレームに連
結するので、上枠としての剛性が強く、これにさらに無
段変速装置を連結するので、エンジンカバーの係止具を
取り付ける支柱は非常に強固になる。従って、本発明に
よれば、走行中に係止具が外れてエンジンカバーが不用
意に開く危険を未然に回避することができる。
定装置は以上のような構成で、操作フレームと無段変速
装置を縦に連結する支柱を設け、この支柱に係止具を取
り付けてエンジンカバーを係止して固定する。操作フレ
ームは前方を操作パネルと後方をエンジンフレームに連
結するので、上枠としての剛性が強く、これにさらに無
段変速装置を連結するので、エンジンカバーの係止具を
取り付ける支柱は非常に強固になる。従って、本発明に
よれば、走行中に係止具が外れてエンジンカバーが不用
意に開く危険を未然に回避することができる。
【図１】本発明のコンバインの操作席部分の平面図であ
る。
る。
【図２】本発明のコンバインの操作席部分の側面図であ
る。
る。
【図３】コンバインのエンジンカバーを開いたときの概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図４】コンバインの伝動構成の側面図である。
【図５】コンバインの操作席部分の平面図である。
【図６】コンバインの操作席部分の側面図である。
【図７】アイドルローラを逆八の字形に内傾させるクロ
ーラの側面図である。
ーラの側面図である。
【図８】図７のＳ1 −Ｓ1 断面図である。
【図９】図７のＳ2 −Ｓ2 断面図である。
１ 走行フレーム ２ エンジン ３ コンプレッサ ４ 常張りテンションベルト ５ クローラ ６ メインビーム ７ ＨＳＴ ８ エンジン出力ベルト １１ エンジンカバー １２ 操作席 １３、１４ 支柱 １５ 梁 １６ 操作フレーム １７ 操作パネル １８ 支柱 １９ ピン ２０ フック ２１ 電装ボックス ２２ クラッチボックス ２３ 脱穀機
Claims (1)
- 【請求項１】 操作席の下にエンジンカバーを介してエ
ンジンを設置し、このエンジンの前方に無段変速装置を
介してエンジンの出力を伝達するミッションを配置し、
前記エンジンの後方の走行フレームに２本の支柱と梁で
構成するエンジンフレームを立設し、このエンジンフレ
ームの一方の支柱を軸に側方に回動する前記エンジンカ
バーを開閉自在に取り付け、他方の支柱の上端部と前記
操作席前方の操作パネルを連結する操作フレームを設け
て操作レバー類を支持するコンバインにおいて、 この操作フレームに一体に設けた支柱に前記エンジンカ
バーを係止してなるエンジンカバー固定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24174897A JPH1163381A (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | コンバインのエンジンカバー固定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24174897A JPH1163381A (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | コンバインのエンジンカバー固定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163381A true JPH1163381A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=17078960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24174897A Withdrawn JPH1163381A (ja) | 1997-08-25 | 1997-08-25 | コンバインのエンジンカバー固定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1163381A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009207414A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Kubota Corp | 作業機 |
| JP2016039815A (ja) * | 2015-10-23 | 2016-03-24 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2017158566A (ja) * | 2017-04-19 | 2017-09-14 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2019047785A (ja) * | 2018-09-20 | 2019-03-28 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2021006454A (ja) * | 2020-10-07 | 2021-01-21 | 株式会社クボタ | 作業機 |
-
1997
- 1997-08-25 JP JP24174897A patent/JPH1163381A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009207414A (ja) * | 2008-03-04 | 2009-09-17 | Kubota Corp | 作業機 |
| JP2016039815A (ja) * | 2015-10-23 | 2016-03-24 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2017158566A (ja) * | 2017-04-19 | 2017-09-14 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2019047785A (ja) * | 2018-09-20 | 2019-03-28 | 株式会社クボタ | 作業機 |
| JP2021006454A (ja) * | 2020-10-07 | 2021-01-21 | 株式会社クボタ | 作業機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20041102 |