JPH1182668A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワーユニットからの駆動力が前後進切換機
構の入力軸に前進回転として入力される場合、前進駆動
系および後進駆動系の確立を支障なく行えるようにす
る。 【解決手段】 前後進切換機構Ｃおよびディファレンシ
ャルＤを備えた副変速機Ｔｓは、自動二輪車用のものを
転用したパワーユニットから無端チェーン２９を介して
前進回転の駆動力が伝達される入力軸４５を備える。ス
リーブ７７を右方向に駆動すると、入力軸４５の前進回
転は３個のフォワードギヤ５１，５３，５４を介してデ
ィファレンシャルＤのファイナルドリブンギヤ５９に前
進回転として伝達され、前進変速段が確立される。スリ
ーブ７７を左方向に駆動すると、入力軸４５の前進回転
はリバースギヤ５２を介してファイナルドリブンギヤ５
９に後進回転として伝達され、後進変速段が確立され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、変速機能を有する
パワーユニットおよび駆動輪間に該パワーユニットと独
立して設けられる車両用動力伝達装置に関し、特に前進
駆動系および後進駆動系を選択的に確立するための前後
進切換機構を備えた車両用動力伝達装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両用の前後進切換機構は、動力
伝達経路にアイドル軸を介在させない前進駆動系と、動
力伝達経路にアイドル軸を介在させた後進駆動系とを、
クラッチの締結／締結解除により選択的に確立するよう
になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、既存の
パワーユニットと駆動輪との間に前後進切換機構を介在
させたような場合、パワーユニットの出力軸の回転方向
に応じて前後進切換機構の入力軸の回転方向が決定され
てしまう場合がある。例えば、チェーンドライブ方式の
自動二輪車用のパワーユニットをそのままの姿勢で四輪
車に搭載し、そのパワーユニットの出力軸の回転をチェ
ーンを介して前後進切換機構の入力軸に伝達すると、前
後進切換機構の入力軸の回転方向は前進回転（前進走行
時に車輪が回転する方向と同じ方向）となる。この場
合、上述した一般的な前後進切換機構を採用すると、ア
イドル軸が介在しない前進駆動系の確立時に、前進回転
する入力軸の回転が反転して後進回転（後進走行時に車
輪が回転する方向と同じ方向）として駆動輪に伝達され
てしまい、車両が後進走行してしまうことになる。また
アイドル軸が介在する後進駆動系の確立時に、前進回転
する入力軸の回転が反転せずに前進回転として駆動輪に
伝達されてしまい、車両が前進走行してしまうことにな
る。

【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、パワーユニットからの駆動力が前後進切換機構の入
力軸に前進回転として入力される場合、前進駆動系およ
び後進駆動系の確立を支障なく行えるようにすることを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、パワーユニットおよ
び駆動輪間に該パワーユニットと独立して設けられる車
両用動力伝達装置であって、車体左右方向に配置されて
パワーユニットからの駆動力で前進回転する入力軸と、
駆動輪に接続されて該駆動輪と同方向に回転するファイ
ナルドリブンギヤと、入力軸の前進回転をファイナルド
リブンギヤに前進回転として伝達する前進駆動系と、入
力軸の前進回転をファイナルドリブンギヤに後進回転と
して伝達する後進駆動系とを備えてなり、前記前進駆動
系は、入力軸に設けたフォワードギヤの回転を、車体左
右方向に配置した１本の中間軸に設けた別のフォワード
ギヤを介して前記ファイナルドリブンギヤに伝達すると
ともに、前記後進駆動系は、入力軸に設けたリバースギ
ヤの回転を直接前記ファイナルドリブンギヤに伝達する
ことを特徴とする。

【０００６】上記構成によれば、パワーユニットからの
駆動力が前後進切換機構の入力軸に前進回転として入力
されても、入力軸の前進回転を１本の中間軸を介してフ
ァイナルドリブンギヤに伝達することにより該ファイナ
ルドリブンギヤを前進回転させて前進駆動系を確立する
ことができ、また入力軸の前進回転を中間軸を介さずに
ファイナルドリブンギヤに伝達することにより該ファイ
ナルドリブンギヤを後進回転させて後進駆動系を確立す
ることができる。従って、例えば既存のパワーユニット
を利用したために前後進切換機構の入力軸がやむを得ず
前進回転になっても、前進駆動系および後進駆動系の確
立を支障なく行うことができる。

【０００７】尚、前進回転とは前進走行時に駆動輪が回
転する方向として定義され、また後進回転とは後進走行
時に駆動輪が回転する方向として定義される。

【０００８】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記パワーユニットは車体左右方向
に配置されて前進回転する出力軸を備えた自動二輪車用
のものであり、自動二輪車に搭載される姿勢と同じ姿勢
で車両に搭載され、かつ前記出力軸と前記入力軸とが無
端チェーンで接続されることを特徴とする。

【０００９】上記構成によれば、チェーンドライブ方式
の自動二輪車用パワーユニットをそのまま四輪車に転用
することができ、コストダウンに寄与することができ
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図５は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は競技用車両の全体側面図、図２は図１の２
方向矢視図、図３は図１の３方向矢視図、図４は図２の
要部拡大断面図、図５は副変速機の縦断面図である。

【００１２】図１〜図３に示すように、一人乗りの競技
用車両Ｖは、ダブルウイッシュボーン式のサスペンショ
ン１，１により懸架された従動輪である左右の前輪Ｗ
ｆ，Ｗｆと、ダブルウイッシュボーン式のサスペンショ
ン２，２により懸架された駆動輪である左右の後輪Ｗ
ｒ，Ｗｒとを備える。車体前後方向の略中央部には、車
体中心線Ｌに対して僅かに左側に偏倚した状態で運転席
を構成するシート３が配置されるとともに、車体中心線
Ｌの右側にパワーユニットＰが配置される。シート３お
よびパワーユニットＰは車体左右方向に併置されてお
り、従って側面視でオーバーラップしている（図１参
照）。

【００１３】ボディＢの上面開口部４内に設けられたシ
ート３の前方にはステアリングホイール５およびキャノ
ピー６が配置され、後方にはロールバー７および燃料タ
ンク８が配置される。ボディＢの左右両側面にはエアー
インテーク９，９が開口しており、右側のエアーインテ
ーク９から導入された走行風によりパワーユニットＰが
冷却されるとともに、左側のエアーインテーク９から導
入された走行風によりシート３の左側に配置したラジエ
ータ１０が冷却される。パワーユニットＰの上面はボデ
ィＢに装着された透明なキャノピー１１によって覆われ
る。

【００１４】図４を併せて参照すると明らかなように、
パワーユニットＰはクランク軸２１を車体左右方向に配
置したＶ型２気筒エンジンＥと、このエンジンＥの後部
に一体に設けられた主変速機Ｔｍとを備えるもので、自
動二輪車用のものを僅かに改造して転用したものであ
る。

【００１５】クランク軸２１の右端（即ち、車体左右方
向外端）には、発進用のクラッチ２２が設けられる。主
変速機Ｔｍはクランク軸２１と平行に配置された入力軸
２４および出力軸２５を備えており、入力軸２４および
出力軸２５間に複数の変速段を選択的に確立するための
ギヤ列２６が介装される。主変速機Ｔｍの出力軸２５の
左端（即ち、車体左右方向内端）に設けた駆動スプロケ
ット２７と、車体後部右側に配置した副変速機Ｔｓの前
部右側面に設けた従動スプロケット２８とが、車体前後
方向に延びる無端チェーン２９を介して接続される。

【００１６】自動二輪車用のものを転用したパワーユニ
ットＰは、その主変速機Ｔｍの左側面に突出するシフト
軸（図示せず）を備える。自動二輪車の場合には前記シ
フト軸はライダーの左足で操作されるペダルに連動して
往復回動するが、この車両Ｖでは、シート３およびパワ
ーユニットＰ間に設けたシーケンシャルシフトレバー３
０をリンク機構を介して前記シフト軸に連結に連結する
ことによりシフトチェンジを行うようになっている。

【００１７】次に、図４および図５に基づいて副変速機
Ｔｓの構造を説明する。

【００１８】副変速機Ｔｓは車体前後方向に延びる割り
面において結合された左ケーシング４１および右ケーシ
ング４２を備えており、その内部に前後進切換機構Ｃお
よびディファレンシャルＤが収納される。

【００１９】前後進切換機構Ｃは、左ケーシング４１に
設けたボールベアリング４３と右ケーシング４２に設け
た２個のボールベアリング４４，４４とに支持されて車
体左右方向に延びる入力軸４５を備えており、右ケーシ
ング４２から右側に突出する入力軸４５の先端に、前記
従動スプロケット２８が位置決めプレート４６およびボ
ルト４７…によって着脱自在に固定さる。また左ケーシ
ング４１に設けたボールベアリング４８と右ケーシング
４２に設けたボールベアリング４９とに、車体左右方向
に延びる中間軸５０が前記入力軸４５と平行に支持され
る。

【００２０】入力軸４５には第１フォワードギヤ５１お
よびリバースギヤ５２が相対回転自在に支持されるとと
もに、中間軸５０には第２フォワードギヤ５３および第
３フォワードギヤ５４が一体に形成される。左ケーシン
グ４１に形成した円形の開口４１₁ にカバー部材５５が
着脱自在に固定される。カバー部材５５に中央に設けた
ボールベアリング５６と、右ケーシング４２に設けたボ
ールベアリング５７とに、ディファレンシャルギヤボッ
クス５８が回転自在に支持される。

【００２１】第１フォワードギヤ５１は第２フォワード
ギヤ５３に常時噛合し、ファイナルドライブギヤとして
の第３フォワードギヤ５４はディファレンシャルギヤボ
ックス５８の外周に固定したファイナルドリブンギヤ５
９に常時噛合する。またファイナルドライブギヤとして
のリバースギヤ５２は前記ファイナルドリブンギヤ５９
に常時噛合する。尚、図５は展開図であるため、リバー
スギヤ５２およびファイナルドリブンギヤ５９は離れた
状態で描かれている。ファイナルドリブンギヤ５９の直
径は、左ケーシング４１の開口４１₁ の直径よりも僅か
に小さく設定されており、従って組立時や分解時にファ
イナルドリブンギヤ５９は前記開口４１ ₁ を通過可能で
ある。

【００２２】ディファレンシャルＤの本体部を構成する
ディファレンシャルギヤボックス５８には左出力軸６０
および右出力軸６１が回転自在に嵌合しており、それら
の対向端にそれぞれディファレンシャルサイドギヤ６
２，６２が固定される。ディファレンシャルギヤボック
ス５８に固定したピニオンシャフト６３に一対のディフ
ァレンシャルピニオン６４，６４が回転自在に支持され
ており、これらディファレンシャルピニオン６４，６４
は前記ディファレンシャルサイドギヤ６２，６２に噛合
する。左出力軸６０は左車軸６５を介して左後輪Ｗｒに
接続され、右出力軸６１は右車軸６６を介して右後輪Ｗ
ｒに接続される。

【００２３】ディファレンシャルギヤボックス５８をカ
バー部材５５に支持するボールベアリング５６は、その
インナーレースがディファレンシャルギヤボックス５８
に圧入されるとともに、そのアウターレースがサークリ
ップ６７を介してカバー部材５５に係止される。またデ
ィファレンシャルギヤボックス５８を右ケーシング４２
に支持するボールベアリング５７は、そのインナーレー
スがディファレンシャルギヤボックス５８に圧入される
とともに、そのアウターレースが右ケーシング４２に摺
動自在に支持される。

【００２４】更に前後進切換機構Ｃは、運転席に設けた
図示せぬ前後進切換レバーに連動して回転する回転軸７
１と、回転軸７１と一体のアーム７２に接続されて左右
に摺動するシフト軸７３と、シフト軸７３をニュートラ
ル位置、前進位置および後進位置に位置決めするディテ
ント機構７４と、シフト軸７３に固定したシフトフォー
ク７５と、入力軸４５に固定したハブ７６に左右摺動自
在に支持されて前記シフトフォーク７５により駆動され
るスリーブ７７とを備える。スリーブ７７が図示したニ
ュートラル位置にあるとき、第１フォワードギヤ５１お
よびリバースギヤ５２は入力軸４５から切り離されて動
力伝達が遮断される。スリーブ７７を右側の前進位置に
駆動すると第１フォワードギヤ５１がスリーブ７７およ
びハブ７６を介して入力軸４５に結合され、前進変速段
が確立する。またスリーブ７７を左側の後進位置に駆動
するとリバースギヤ５２がスリーブ７７およびハブ７６
を介して入力軸４５に結合され、後進変速段が確立す
る。

【００２５】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。

【００２６】車両Ｖを前進走行させるには、図５におい
て、前後進切換機構Ｃのスリーブ７７を右側の前進位置
に駆動し、第１フォワードギヤ５１を入力軸４５に結合
して前進変速段を確立する。パワーユニットＰは出力軸
２５の回転方向が一定である自動二輪車のものを転用し
ており、かつ自動二輪車に搭載する場合と同じ姿勢で搭
載しているため、このパワーユニットＰに無端チェーン
２９で連結された入力軸４５は常時前進回転する。ここ
でいう前進回転とは車両Ｖの前進走行時に車輪が回転す
る方向として定義され、また後進回転とは車両Ｖの後進
走行時に車輪が回転する方向として定義される。

【００２７】而して、入力軸４５が前進回転すると、こ
の入力軸４５にハブ７６およびスリーブ７７を介して結
合された第１フォワードギヤ５１が前進回転し、この第
１フォワードギヤ５１に噛合する第２フォワードギヤ５
３と、それと一体の中間軸５０および第３フォワードギ
ヤ５４とが後進回転する。そして後進回転する第３フォ
ワードギヤ５４に噛合するファイナルドリブンギヤ５９
が前進回転することにより、左右の後輪Ｗｒ，Ｗｒが前
進回転して車両Ｖは前進する。このようにして前進変速
段が確立された状態で、シーケンシャルシフトレバー３
０を前後に倒して主変速機Ｔｍを任意の変速段にシフト
アップおよびシフトダウンすることにより、車両Ｖは前
進走行することができる。

【００２８】また車両Ｖを後進走行させるには、図５に
おいて、前後進切換機構Ｃのスリーブ７７を左側の後進
位置に駆動し、リバースギヤ５２を入力軸４５に結合し
て後進変速段を確立する。この状態で入力軸４５が前進
回転すると、この入力軸４５にハブ７６およびスリーブ
７７を介して結合されたリバースギヤ５２が前進回転
し、このリバースギヤ５２に直接噛合するファイナルド
リブンギヤ５９が後進回転することにより、左右の後輪
Ｗｒ，Ｗｒが後進回転して車両Ｖは後進走行することが
できる。

【００２９】以上のように、自動二輪車用のパワーユニ
ットＰを転用し、かつそのパワーユニットＰを自動二輪
車に搭載する場合と同じ姿勢で搭載したので、入力軸４
５は必然的に前進回転することになる。しかしながら、
前進変速段の確立時に入力軸４５の回転を中間軸５０を
介してファイナルドリブンギヤ５９に伝達することによ
り、ファイナルドリブンギヤ５９を前進回転させて車両
Ｖを前進走行させることができる。そして、後進変速段
の確立時には入力軸４５の前進回転を直接ファイナルド
リブンギヤ５９に伝達することにより、該ファイナルド
リブンギヤ５９を後進回転させて車両Ｖを後進走行させ
ることができる。このようにチェーンドライブ方式の自
動二輪車用パワーユニットＰをそのまま四輪車に転用す
ることにより、コストダウンに寄与することができる。

【００３０】上述した第１実施例の副変速機Ｔｓが有す
る利点を纏めると、以下の〜のようになる。 従動スプロケット２８が左ケーシング４１および右ケ
ーシング４２の外部に露出しているので、簡単な作業で
前記従動スプロケット２８を異なる歯数のものと交換し
て車両Ｖの走行性能を調整することができる。 前後進切換機構Ｃのドグクラッチが一般的な構造のも
のであるため、量産品をそのまま利用することができ
る。 ディファレンシャルＤが一般的な構造のものであるた
め、量産品をそのまま利用することができる。 左右方向の寸法がコンパクトである。 従動スプロケット２８を大型化することなく、副変速
機Ｔｓの内部のギヤ比を変更することにより減速比を自
由に設定することができる。 上記に関連して、副変速機Ｔｓの入力軸４５の入力
トルクを減少させて前後進切換機構Ｃのドグクラッチを
コンパクト化することができる。

【００３１】次に、図６に基づいて本発明の第２実施例
を説明するる。

【００３２】この第２実施例は、ディファレンシャルＤ
のディファレンシャルギヤボックス５８に第１ファイナ
ルドリブンギヤ５９₁ および第２ファイナルドリブンギ
ヤ５９₂ が設けられており、入力軸４５に設けた第１フ
ォワードギヤ５１が中間軸５０に設けた第２フォワード
ギヤ５３を介して前記第１ファイナルドリブンギヤ５９
₁ に噛合することにより前進駆動系が構成され、また入
力軸４５に設けたリバースギヤ５２が直接第２ファイナ
ルドリブンギヤ５９₂ に噛合することにより後進駆動系
が構成される。

【００３３】この第２実施例によれば、前記、、
、の効果を得ることができる。

【００３４】以下、副変速機Ｔｓの構造の第１〜第５参
考例を順次説明する。

【００３５】図７に示す第１参考例は、入力軸４５に支
持したダブルピニオン式の遊星歯車機構８１を備える。
遊星歯車機構８１は、入力軸４５に固定したサンギヤ８
２と、入力軸４５に回転自在に支持したキャリヤ８３
と、キャリヤ８３にそれぞれ複数個支持したインナーピ
ニオン８４…およびアウターピニオン８５…と、ケーシ
ング８６に拘束したリングギヤ８７とを備える。入力軸
４５と同一軸線を有する中間軸８８にギヤ８９が固定さ
れており、このギヤ８９がファイナルドリブンギヤ５９
に噛合する。

【００３６】中間軸８８に固定したハブ７６にスライド
自在に支持したスリーブ７７を右方向に駆動すると、中
間軸８８がキャリヤ８３に結合される。その結果、入力
軸４５の回転がサンギヤ８２からインナーピニオン８４
…およびアウターピニオン８５…を介して固定のリング
ギヤ８７に伝達され、アウターピニオン８５…がリング
ギヤ８７から受ける反力でキャリヤ８３が後進回転す
る。キャリヤ８３の後進回転はスリーブ７７およびハブ
７６を介して中間軸８８を後進回転させ、中間軸８８の
後進回転はギヤ８９を介してファイナルドリブンギヤ５
９を前進回転させるため、前進変速段が確立される。一
方、スリーブ７７を左方向に駆動すると、入力軸４５が
直接中間軸８８に結合されて該中間軸８８を前進回転さ
せ、中間軸８８の前進回転はギヤ８９を介してファイナ
ルドリブンギヤ５９を後進回転させるため、後進変速段
が確立される。

【００３７】この第１参考例によれば、前記、、
、の効果を得ることができる。

【００３８】図８に示す第２参考例は、右出力軸６１の
外周に相対回転自在に嵌合する入力軸４５に相対回転自
在に支持したギヤ９０が、第１中間軸９１に設けたギヤ
９２に噛合し、前記第１中間軸９１に設けた他のギヤ９
３が第２中間軸９４に設けたギヤ９５を介してファイナ
ルドリブンギヤ５９に接続される。

【００３９】入力軸４５に固定したハブ７６にスライド
自在に支持したスリーブ７７を左方向に駆動すると、入
力軸４５が直接ディファレンシャルギヤボックス５８に
結合され、ディファレンシャルギヤボックス５８が前進
回転して前進変速段が確立される。一方、スリーブ７７
を右方向に駆動すると、入力軸４５に結合されて前進回
転するギヤ９０の駆動力が、後進回転するギヤ９２、後
進回転する第１中間軸９１、後進回転するギヤ９３およ
び前進回転するギヤ９５を介してファイナルドリブンギ
ヤ５９に後進回転として伝達され、後進変速段が確立さ
れる。

【００４０】この第２参考例によれば、前記、の効
果に加えて、次のの効果を得ることができる。 使用頻度が高い前進駆動系が入力軸４５と直結になる
ため、動力伝達効率が向上する。

【００４１】図９に示す第３参考例は、右車軸６１の外
周に嵌合する入力軸４５に支持したダブルピニオン式の
遊星歯車機構８１を備える。遊星歯車機構８１は、入力
軸４５に固定したサンギヤ８２と、入力軸４５に回転自
在に支持したキャリヤ８３と、キャリヤ８３にそれぞれ
複数個支持したインナーピニオン８４…およびアウター
ピニオン８５…と、ケーシング８６に拘束したリングギ
ヤ８７とを備える。

【００４２】ディファレンシャルギヤボックス５８に固
定したハブ７６にスライド自在に支持したスリーブ７７
を左方向に駆動すると、入力軸４５が直接ディファレン
シャルギヤボックス５８に結合され、ディファレンシャ
ルギヤボックス５８が前進回転して前進変速段が確立さ
れる。一方、スリーブ７７を右方向に駆動すると、ディ
ファレンシャルギヤボックス５８がキャリヤ８３に結合
される。その結果、入力軸４５の回転がサンギヤ８２か
らインナーピニオン８４…およびアウターピニオン８５
…を介して固定のリングギヤ８７に伝達され、アウター
ピニオン８５…がリングギヤ８７から受ける反力でキャ
リヤ８３が後進回転すると、キャリヤ８３の後進回転は
スリーブ７７およびハブ７６を介してディファレンシャ
ルギヤボックス５８を後進回転させ、前進変速段が確立
される。

【００４３】この第３参考例によれば、前記、の効
果に加えて、次のの効果を得ることができる。 前後方向の寸法がコンパクトになる。

【００４４】図１０に示す第４参考例は、車体前後方向
に配置された入力軸９６を備えており、この入力軸９６
は車体後方から見て左回転する。入力軸９６に相対回転
自在に支持したギヤ９７は、車体前後方向に配置した第
１中間軸９８に固定したギヤ９９に噛合し、前記第１中
間軸９８に固定した他のギヤ１００は車体前後方向に配
置した第２中間軸１０１に設けたギヤ１０２に噛合し、
このギヤ１０２は車体前後方向に配置した第３中間軸１
０３に固定したギヤ１０４に噛合する。そして前記第３
中間軸１０３の後端に固定したベベルギヤ１０５が、デ
ィファレンシャルギヤボックス５８に固定したベベルギ
ヤよりなるファイナルドリブンギヤ５９に噛合する。

【００４５】入力軸９６に固定したハブ７６に前後スラ
イド自在に支持したスリーブ７７を後方に駆動すると、
入力軸９６が第３中間軸１０３に直結されてベベルギヤ
１０５が左回転し、このベベルギヤ１０５に噛合するフ
ァイナルドリブンギヤ５９が前進回転して前進変速段が
確立される。一方、スリーブ７７を前方に駆動すると、
ギヤ９７の回転がギヤ９９、第１中間軸９８、ギヤ１０
０、ギヤ１０２、ギヤ１０４、第３中間軸１０３および
ベベルギヤ１０５を介してファイナルドリブンギヤ５９
に後進回転として伝達され、後進変速段が確立される。

【００４６】この第４参考例によれば、前記、、
の効果を得ることができる。

【００４７】図１１に示す第５参考例は、車体前後方向
に配置された入力軸９６に支持したダブルピニオン式の
遊星歯車機構１０７を備える。遊星歯車機構１０７は、
入力軸９６に固定したサンギヤ１０８と、入力軸９６に
回転自在に支持したキャリヤ１０９と、キャリヤ１０９
にそれぞれ複数個支持したインナーピニオン１１０…お
よびアウターピニオン１１１…と、ケーシング８６に拘
束したリングギヤ１１２とを備える。また入力軸９６と
同一軸線を有する中間軸１０３に設けたベベルギヤ１０
５がファイナルドリブンギヤ５９に噛合する。

【００４８】中間軸１０３に固定したハブ７６にスライ
ド自在に支持したスリーブ７７を後方に駆動すると、左
回転する入力軸４５が中間軸１０３に結合されて前進変
速段が確立される。一方、スリーブ７７を前方に駆動す
ると、中間軸１０３がキャリヤ１０９に結合される。そ
の結果、入力軸９６の回転がサンギヤ１０８からインナ
ーピニオン１１０…およびアウターピニオン１１１…を
介して固定のリングギヤ１１２に伝達され、アウターピ
ニオン１１１…がリングギヤ１１２から受ける反力でキ
ャリヤ１０９が右回転する。そしてキャリヤ１０９と共
に中間軸１０３およびベベルギヤ１０５が右回転する
と、ファイナルドリブンギヤ５９が後進回転して後進変
速段が確立される。

【００４９】この第５参考例によれば、前記、、
の効果を得ることができる。

【００５０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００５１】例えば、実施例では競技用車両Ｖを例示し
たが、本発明は競技用車両Ｖ以外の車両に対しても適用
することができる。

【００５２】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、パワーユニットからの駆動力が前後進切換機
構の入力軸に前進回転として入力されても、入力軸の前
進回転を１本の中間軸を介してファイナルドリブンギヤ
に伝達することにより該ファイナルドリブンギヤを前進
回転させて前進駆動系を確立することができ、また入力
軸の前進回転を中間軸を介さずにファイナルドリブンギ
ヤに伝達することにより該ファイナルドリブンギヤを後
進回転させて後進駆動系を確立することができる。従っ
て、例えば既存のパワーユニットを利用したために前後
進切換機構の入力軸がやむを得ず前進回転になっても、
前進駆動系および後進駆動系の確立を支障なく行うこと
ができる。

【００５３】また請求項２に記載された発明によれば、
チェーンドライブ方式の自動二輪車用パワーユニットを
そのまま四輪車に転用することができ、コストダウンに
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】競技用車両の全体側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】図１の３方向矢視図

【図４】図２の要部拡大断面図

【図５】副変速機の縦断面図

【図６】本発明の第２実施例に係る副変速機のスケルト
ン図

【図７】副変速機の第１参考例のスケルトン図

【図８】副変速機の第２参考例のスケルトン図

【図９】副変速機の第３参考例のスケルトン図

【図１０】副変速機の第４参考例のスケルトン図

【図１１】副変速機の第５参考例のスケルトン図

【符号の説明】

２５ 出力軸 ２９ 無端チェーン ４５ 入力軸 ５０ 中間軸 ５１ 第１フォワードギヤ（フォワードギヤ） ５２ リバースギヤ ５３ 第２フォワードギヤ（フォワードギヤ） ５４ 第３フォワードギヤ（フォワードギヤ） ５９ ファイナルドリブンギヤ ５９₁ 第１ファイナルドリブンギヤ（ファイナル
ドリブンギヤ） ５９₂ 第２ファイナルドリブンギヤ（ファイナル
ドリブンギヤ） Ｅ エンジン Ｗｒ 後輪（駆動輪）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 増元 浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 竜 勝善 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 北村 克弘 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機能を有するパワーユニット（Ｐ）
   および駆動輪（Ｗｒ）間に該パワーユニット（Ｐ）と独
   立して設けられる車両用動力伝達装置であって、 車体左右方向に配置されてパワーユニット（Ｐ）からの
   駆動力で前進回転する入力軸（４５）と、 駆動輪（Ｗｒ）に接続されて該駆動輪（Ｗｒ）と同方向
   に回転するファイナルドリブンギヤ（５９，５９₁ ，５
   ９₂ ）と、 入力軸（４５）の前進回転をファイナルドリブンギヤ
   （５９，５９₁ ）に前進回転として伝達する前進駆動系
   と、 入力軸（４５）の前進回転をファイナルドリブンギヤ
   （５９，５９₂ ）に後進回転として伝達する後進駆動系
   と、を備えてなり、 前記前進駆動系は、入力軸（４５）に設けたフォワード
   ギヤ（５１）の回転を、車体左右方向に配置した１本の
   中間軸（５０）に設けた別のフォワードギヤ（５３，５
   ４）を介して前記ファイナルドリブンギヤ（５９，５９
   ₁ ）に伝達するとともに、 前記後進駆動系は、入力軸（４５）に設けたリバースギ
   ヤ（５２）の回転を直接前記ファイナルドリブンギヤ
   （５９，５９₂ ）に伝達することを特徴とする車両用動
   力伝達装置。
2. 【請求項２】 前記パワーユニット（Ｐ）は車体左右方
   向に配置されて前進回転する出力軸（２５）を備えた自
   動二輪車用のものであり、自動二輪車に搭載される姿勢
   と同じ姿勢で車両に搭載され、かつ前記出力軸（２５）
   と前記入力軸（４５）とが無端チェーン（２９）で接続
   されることを特徴とする、請求項１に記載の車両用動力
   伝達装置。