JPH1191672A - リンク式フロントサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プッシュロッドの作動性を向上させる。 【解決手段】 前輪１のリンク式フロントサスペンショ
ン２を、フォークパイプ２０、プッシュロッド２１、緩
衝器２２、アッパーリンク２３、ピボットリンク２４で
構成し、プッシュロッド２１と緩衝器２２を側面視略同
軸上に軸着するとともに、緩衝器２２とフォークパイプ
２０の各上端部をアッパーブブラケット２８で連結し、
フォークパイプ２０の上端部及び中間部を連結するトッ
プブリッジ３及びステアリングステム２６の各後部中央
をステムパイプ４でヘッドパイプ５へ回動自在に取付け
る。ピボットアーム２４の先端を車軸３１へ連結し、こ
れとアッパーリンク２３を等長とし、車体左側のアッパ
ーリンク２３をプッシュロッド２１との連結点より前方
へ延出してフロントフェンダ３１の取付部３４と連結す
る。このアッパーリンク２３の下方位置に略等長かつ平
行するフェンダリンク２５を車体右側に設け一端をフォ
ークパイプ２０に連結して、アッパーリンク２３、フェ
ンダリンク２５、フロントフェンダ３２及びフォークパ
イプ２０で略平行四辺形リンクを構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動２輪車のリ
ンク式フロントサスペンション装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】米国特許第４７７５１６３号には、自動
２輪車用のフロントリンク式サスペンションが示されて
いる。このフロントリンク式サスペンションは前輪の左
右へ延びる一対のフロントフォークと、このフロントフ
ォークへ一端を軸着され他端で前輪車軸を支持するピボ
ットリンクと、このピボットリンクの中間部へ一端を軸
着され、他端が緩衝器へ連結されるプッシュロッドとを
有するものである。

【０００３】また、このプッシュロッドは、それぞれ車
体側へ上端を固定されたダンパースプリング及びダンパ
ーの下端へ連結され、このうちダンパーとは連結アーム
を介して軸線を違えて軸着され、ダンパースプリングと
は同軸上であるがそのバネ受けと軸を介さずに直接結合
している。

【０００４】さらに、フロントフェンダがプッシュロッ
ドに支持されて一体に移動するようになっている。

【０００５】そのうえプッシュロッドは略直線的な左右
一対の本体ロッド部と、これら左右の本体ロッド部を連
結するとともにダンパー等との連結部となるプッシュロ
ッドブラケットが、予め分割して形成され、その後溶接
一体化されるか、全体が一体に形成されることが一般的
である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このプッシ
ュロッドは下端部でピボットリンクへ軸着されるが、上
端部側は連結アームを介してダンパーと軸着し、ダンパ
ースプリングとはそのバネ受けと直接結合し、かつダン
パーの上端部はトップブリッジに軸着され、ダンパース
プリングの上端部はトップブリッジに固定されている。

【０００７】したがって、前輪の上下動に伴うピボット
リンクの揺動によりプッシュロッドが上下動すると、そ
の上端部のダンパ及びダンパースプリングとの連結部は
前後方向へ不規則的に移動し易いので、プッシュロッド
へ曲げが加わることになる。このため、作動性が悪くな
り、かつ曲げ強度が必要なため重量が増し、その結果、
バネ下重量が大きくなる。そこで本願発明の主たる目的
は作動性に優れたプッシュロッドの提供にある。

【０００８】また、フロントフェンダがプッシュロッド
に支持されて一体に移動するようになっていると、前輪
が上下動するときフロントフェンダと前輪のストローク
量が一致しないため、前輪とフロントフェンダの間に予
め十分なクリアランスをとることが必要となる そこで
係るクリアランスの減少を他の目的とする。

【０００９】さらに、プッシュロッドを構成する本体ロ
ッド部とプッシュロッドブラケットを分割構成して溶接
する場合は、同一材料の使用が前提となるから、鉄材を
用いれば全体の重量が増加し、アルミ材等の軽合金を用
いればコストが高くなる。また全体を一体に形成すれ
ば、仕上げ作業に多くの手間がかかる。そこで係るプッ
シュロッドの製造に有利な構造をさらに他の目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願のリンク式フロントサスペンション装置に係る第１
の発明は、前輪を挟んで上下方向へ延び上端部で車体フ
レームへ操向自在に連結される左右一対のフロントフォ
ークと、このフロントフォークと略平行に設けられた左
右一対のプッシュロッドと、これらの下端部を軸着する
とともに前輪の車軸を回転自在に支持する左右一対のピ
ボットリンクと、プッシュロッドの上端部とフロントフ
ォークとの間に連結される緩衝器とを有するリンク式フ
ロントサスペンションを備えた自動２輪車において、プ
ッシュロッドと緩衝器を側面視略同軸上に配置して相互
を軸着するとともに、ピボットリンクの上方へ略平行に
設けた左右一対のアッパーリンクで左右のフロントフォ
ークとプッシュロッドをそれぞれ連結したことを特徴と
する。

【００１１】第２の発明は、上記第１の発明において、
アッパーリンクをプッシュロッドよりも前方へ延出さ
せ、この延出部を左右のフロントフォーク間に配設され
たフロントフェンダへ軸着するとともに、アッパーリン
クとピボットリンクを略等長にしたことを特徴とする。

【００１２】第３の発明は、上記第２の発明において、
前記アッパーリンクに異なる高さで略平行するととも
に、一端をフェンダリンクへ軸着し、他端をフロントフ
ォークへ軸着したフェンダリンクを設けたことを特徴と
する。

【００１３】第４の発明は、上記第１の発明において、
プッシュロッドを、本体ロッドとプッシュロッドブラケ
ットに分割し、それぞれを互いに異なる材料で構成する
とともに、本体ロッドの上端をプッシュロッドブラケッ
トに嵌合固定したことを特徴とする。

【００１４】第５の発明は、上記第４の発明において、
プッシュロッドブラケットに対して本体ロッドをネジ式
に連結したことを特徴とする。

【００１５】

【発明の効果】第１の発明によれば、プッシュロッドと
緩衝器を略同軸上に配置して相互を軸着するとともに、
アッパーリンクを設けてフロントフォークとプッシュロ
ッドを連結したので、前輪の上下動時にプッシュロッド
へ曲げが加わらなくなり、スムーズに作動するので作動
性が向上する。また、曲げを考慮しないことにより、プ
ッシュロッドは単純に引張と圧縮強度を満足すればよい
ので軽量化でき、その結果、バネ下重量の軽減に役立
つ。

【００１６】第２の発明によれば、アッパーリンクの延
出部を利用してフロントフェンダを支持するとともに、
アッパーリンクとピボットリンクが略等長かつ平行であ
るから、前輪とフロントフェンダの各ストローク量がほ
ぼ等しくなり、その結果、前輪とフロントフェンダのク
リアランスを必要最小限度に設定できる。

【００１７】第３の発明によれば、アッパーリンクと、
これに略平行するフェンダリンクにより、フロントフェ
ンダ及びフロントフォークの間に略四辺形リンクを構成
するので、フロントフェンダを安定支持できる。

【００１８】第４の発明によれば、プッシュロッドは、
互いに異なる材料のロッド本体とプッシュロッドブラケ
ットを嵌合により組み立てるので、異材の組み合わせが
可能になり、それぞれを最適材料で構成し、かつ、軽量
化が可能となる。そのうえ、ロッド本体とプッシュロッ
ドブラケットを別々に仕上げ加工することにより優れた
外観商品性が得られる。

【００１９】第５の発明によれば、ロッド本体をねじ込
み式で連結することにより、ロッド本体の長さを可変に
することができるので、車高の異なる複数機種への共通
適用が可能になり、部品の共用化を図ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】図１乃至図３に基づいて本願発明
の一実施例を説明する。図１は本願発明の適用された自
動２輪車の全体側面図、図２はそのリンク式フロントサ
スペンション部分拡大側面図、図３はプッシュロッド上
部の正面図である。

【００２１】まず、図１において、前輪１を支持するリ
ンク式フロントサスペンション２はトップブリッジ３を
介してステムパイプ４によりヘッドパイプ５へ回動自在
に連結され、ハンドル６により繰向自在になっている。

【００２２】ヘッドパイプ５はＶ型４サイクル式エンジ
ン７の上方を前後方向へ配設されたメインパイプ８と、
エンジン７の前方へ斜めに下がるフロントダウンパイプ
９の各前端に取付けられている。

【００２３】メインパイプ８の後部は左右一対で上下方
向へ長く延びるピボットプレート１０へ連結され、この
ピボットプレート１０のピボット部１１へ前端を支持さ
れたリヤスイングアーム１２が後方へ延出し、その後端
に後輪１３が支持されている。リヤスイングアーム１２
はピボット部１１を中心に上下へ揺動自在であり、リヤ
サスペンションをなしている。

【００２４】メインパイプ８の後部からはさらに後方へ
シートレール１４が延出し、この上にリヤカウル１５及
びシート１６が支持されている。シート１６前方のメイ
ンパイプ８上には燃料タンク１７が支持されている。

【００２５】フロントダウンパイプ９及びピボットプレ
ート１０の各下端部はエンジン７の下方を前後方向へ通
る下部フレーム１８によって連結され、フロントダウン
パイプ９にはラジエタ１９が支持されている。

【００２６】図２に示すようにリンク式フロントサスペ
ンション２は、フォークパイプ２０、これと平行のプッ
シュロッド２１及び緩衝器２２、これらの上下方向中間
部を連結するアッパーリンク２３及びこれらの各下端部
を連結するピボットリンク２４をそれぞれ左右一対で備
えている。

【００２７】また、車体右側のフォークパイプ２０に
は、アッパーリンク２３及びピボットリンク２４の各連
結部間の上下方向中間部に一端を連結し他端をフロント
フェンダ（後述）に連結したフェンダリンク２５を備え
ている。

【００２８】左右のフォークパイプ２０は上端部をトッ
プブリッジ３で連結され、中間部をステアリングステム
２６に連結されている。これらトップブリッジ３及びス
テアリングステム２６は各中央部でステムパイプ４へ連
結され、このステムパイプ４はヘッドパイプ５内で回動
自在に支持されている。

【００２９】フォークパイプ２０はステアリングステム
２６との連結部より上方が上へ向かって先細り状に変化
し、下方が下へ向かって同様に先細り状に変化するテー
パー状のパイプ部材であり、ストレートに押し出された
パイプ部材をテーパー状にスエージング加工する等の公
知方法により製造できる。フォークパイプ２０の下端部
はピボットリンク２４の一端部と軸２７により軸着され
ている。

【００３０】緩衝器２２はダンパースプリングが内蔵さ
れた公知の流体式ダンパで構成され、上端部はアッパー
ブブラケット２８の前部へ支持され、下端部は軸２９に
よりプッシュロッド２１の上端部と軸着されている。

【００３１】プッシュロッド２１はフォークパイプ２０
と略平行に下方へ延びるパイプ部材であり、その下端部
はピボットリンク２４の中間部へ軸３０で軸着されてい
る。ピボットリンク２４の他端部は、前輪１の車軸３１
へ軸着されている。

【００３２】アッパーリンク２３は、左右のフォークパ
イプ２０及びプッシュロッド２１間に配置されているフ
ロントフェンダ３２の近傍部に配設され、一端部が軸３
３でフォークパイプ２０へ軸着され、中間部が軸３４で
プッシュロッド２１へ軸着されている。軸３３と３４間
のアッパーリンク２３の長さと、軸２７、３１間のピボ
ットリンク２４の長さはほぼ等長になっている。

【００３３】したがって、フォークパイプ２０、プッシ
ュロッド２１、アッパーリンク２３及びピボットリンク
２４により略平行四辺形リンク機構が構成され、前輪１
の上下動に対してプッシュロッド２１がフォークパイプ
２０と略平行に移動するようになっている。

【００３４】左右のアッパーリンク２３の各前端部は、
プッシュロッド２１よりもさらに前方へ延出し、その延
出端をフロントフェンダ３２から下方へ突出するステー
３５へ軸３６で軸着されている。

【００３５】また車体右側では、前記フェンダリンク２
５が、アッパーリンク２３の取付位置よりも低い位置へ
略平行に配設され、フロントフェンダ３２の車体右側の
ステー３５からさらに長く下方へ延出するステー３７へ
軸３８で一端を軸着され、他端をフォークパイプ２０へ
軸３９で軸着されている。

【００３６】ステー３５、３７の各軸３６及び３７を結
ぶ線はフォークパイプ２０の軸線とほぼ平行し、これら
車体左側のアッパーリンク２３、車体右側のフェンダリ
ンク２５、ステー３５、３７を有するフロントフェンダ
３２並びにフォークパイプ２０により略平行四辺形リン
ク機構が構成され、前輪１の上下動に対応してフロント
フェンダ３２を略平行に上下移動するようになってい
る。

【００３７】車軸３１の周囲にはキャリパブラケット４
０の一端が回動自在に支持され、その他端にキャリパ４
１が支持され、制動時にブレーキディスク４２へ摺接し
て直接ブレーキ力を受けることが可能になっている。

【００３８】このキャリパ４１には、後方へ突出するス
テー４３が一体に形成され、ここへ軸４５によりトルク
リンク４６の一端が軸着され、他端が軸４７によりフォ
ークパイプ２０へ軸着されている。

【００３９】図３に示すように、プッシュロッド２１は
鉄等の適宜金製パイプからなる左右一対のロッド本体５
０と、正面視略Ｕ字状のプッシュロッドブラケット５１
で構成されている。

【００４０】プッシュロッドブラケット５１はアルミ合
金等の適宜軽合金で形成され、中央のブリッジ部５２の
左右から下方へ向って連結部５３が左右一対で腕状に突
出している。各連結部５３には下端部から軸心方向に形
成された嵌合穴５４が形成され、ここに圧入されたロッ
ド本体５０の上端部がピン５５で連結固定されている。

【００４１】 なお、ロッド
本体５０の上端部周囲に雄ネジを形成し、嵌合穴５４内
に雌ネジを形成すれば、ネジ込み式で連結でき、このよ
うにすればピン５５を省略できるとともに、車高調整が
自在となり、その結果、車高の異なる複数機種への共通
適用が可能になり、部品の共用化を図ることができる。

【００４２】連結部５３の嵌合穴５４より上方位置に
は、車体内方より雌ネジ穴５６が軸直交方向に形成さ
れ、ここに軸３４がその一端部に形成された雄ネジ部を
ネジ込むことにより取付けられている。

【００４３】ブリッジ部５２の上部には、左右に間隔を
持ってボス部５７が形成され、それぞれに上方へ開口す
る差し込み穴５８が形成されている。

【００４４】また、この差し込み穴５８の軸線と直交す
る方向に側方から連結穴５９が形成される。左右のボス
部５７における各連結穴５９は同軸上にあり、それぞれ
に、緩衝器２２の下端部の取付脚６０を差し込み、各取
付脚６０に設けられた取付穴６１を連結穴５９と一致さ
せて軸２９の雄ネジ部を連結穴５９の雌ネジ部へネジ止
めすることにより連結される。

【００４５】次に、本実施例の作用を説明する。このリ
ンク式フロントサスペンション２は、プッシュロッド２
１と緩衝器２２を側面視で略同軸上に配置して相互を軸
着するとともに、プッシュロッド２１がアッパーリンク
２３とピボットリンク２４により、ダブルリンクで支持
されている。

【００４６】このため、フォークパイプ２０と平行に上
下移動し、かつ緩衝器２２の下部と軸２９により回動自
在に連結されているから、曲げが加わらずにスムーズに
作動するので作動性が向上する。また、曲げを考慮しな
いことにより、プッシュロッドは単純に引張と圧縮強度
を満足すればよいので軽量化でき、その結果、バネ下重
量の軽減に役立つ。

【００４７】また、アッパーリンク２３とピボットリン
ク２４並びにフェンダリンク２５は略平行しており、か
つ長さもほぼ等しくなっているため、車軸３１のストロ
ーク量とほぼ同じだけフロントフェンダ３２がストロー
クする。その結果、前輪１とフロントフェンダ３２のク
リアランスを必要最小限度に設定できる。

【００４８】しかも、車体右側のフロントフェンダ３２
には、アッパーリンク２３が連結されるステー３５より
も長く下方へ突出するステー３７を設け、これにフェン
ダリンク２５の一端を連結することにより、アッパーリ
ンク２３、フロントフェンダ３２及びフォークパイプ２
０の間に略四辺形リンクを構成することができ、これに
よりフロントフェンダ３２を回り止めして安定支持でき
る。

【００４９】そのうえ、フェンダリンク２５を車体両側
でなく片側（本実施例の場合は左側）へ設けることによ
り、部品点数並びに重量を軽減でき、かつ他部品（本実
施例の場合はトルクリンク４６等）との干渉を避けて容
易に配設できる。但し、フェンダリンク２５の車体左右
に対する配設は、前輪廻りの構造に応じて任意にでき
る。

【００５０】さらに、プッシュロッド２１は、互いに異
なる材料のロッド本体５０とプッシュロッドブラケット
５１を嵌合により組み立てるので、異材の組み合わせが
可能になり、それぞれを最適材料で構成し、かつ、軽量
化が可能となる。そのうえ、ロッド本体５０とプッシュ
ロッドブラケット５１を別々に仕上げ加工することによ
り優れた外観商品性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の適用された自動２輪車の全体側面図

【図２】リンク式フロントサスペンション部分拡大側面
図

【図３】プッシュロッド上部の正面図

【符号の説明】

１：前輪、２：リンク式フロントサスペンション、５：
ヘッドパイプ、２０：フォークパイプ、２１：プッシュ
ロッド、２２：緩衝器、２３：アッパーリンク、２４：
ピボットリンク、２５：フェンダリンク、３１：車軸、
３５：ステー、３７：ステー、５０：ロッド本体、５
１：プッシュロッドブラケット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪を挟んで上下方向へ延び上端部で車体
   フレームへ操向自在に連結される左右一対のフロントフ
   ォークと、このフロントフォークと略平行に設けられた
   左右一対のプッシュロッドと、これらの下端部を軸着す
   るとともに前輪の車軸を回転自在に支持する左右一対の
   ピボットリンクと、プッシュロッドの上端部とフロント
   フォークとの間に連結される緩衝器とを有するリンク式
   フロントサスペンションを備えた自動２輪車において、
   プッシュロッドと緩衝器を側面視略同軸上に配置して相
   互を軸着するとともに、ピボットリンクの上方へ略平行
   に設けた左右一対のアッパーリンクで左右のフロントフ
   ォークとプッシュロッドをそれぞれ連結したことを特徴
   とするリンク式フロントサスペンション装置。
2. 【請求項２】アッパーリンクをプッシュロッドよりも前
   方へ延出させ、この延出部を左右のフロントフォーク間
   に配設されたフロントフェンダへ軸着するとともに、ア
   ッパーリンクとピボットリンクを略等長にしたことを特
   徴とする請求項１に記載したリンク式フロントサスペン
   ション装置。
3. 【請求項３】前記アッパーリンクに異なる高さで略平行
   するとともに、一端をフェンダリンクへ軸着し、他端を
   フロントフォークへ軸着したフェンダリンクを設けたこ
   とを特徴とする請求項２に記載したリンク式フロントサ
   スペンション装置。
4. 【請求項４】プッシュロッドを、本体ロッドとプッシュ
   ロッドブラケットに分割し、それぞれを互いに異なる材
   料で構成するとともに、本体ロッドの上端をプッシュロ
   ッドブラケットに嵌合固定したことを特徴とする請求項
   １に記載したリンク式フロントサスペンション装置。
5. 【請求項５】プッシュロッドブラケットに対して本体ロ
   ッドをネジ式に連結したことを特徴とする請求項４に記
   載したリンク式フロントサスペンション装置。