JPH1197956A - 車載用音響装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 パワーアンプにおけるハイパワー時の音声出
力低下を防止する車載用音響装置を提供する。 【解決手段】 本発明の車載用音響装置は、車両２に備
えられたバッテリ３と、バッテリ３に接続された車両側
コネクタ１２により構成される。車両側コネクタ１２に
は、各種接続ケーブルと共にバッテリ電源系３ａおよび
ＡＣＣ電源系３ｂが接続されている。カーステレオ側コ
ネクタ１３のバッテリ電源系３ａからはパワーアンプ８
に電力を供給する電力供給経路１００が延在し、ＡＣＣ
電源系３ｂからは配線パターン部２０が延在し、配線パ
ターン部２０および電力供給経路１００の端子間にはパ
ワーアンプ８の最大出力時に不足する電力を供給するダ
イオード１０１が接続されて構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えばカーステレ
オなどの車載用音響装置に関し、さらに詳しくは、パワ
ーアンプの接続された電力供給経路の電圧降下によっ
て、パワーアンプの音声出力が低下するのを防止する車
載用音響装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、電子技術の発達やユーザニーズの
高まりにより、車載用音響装置の多機能化や高性能化が
進んでいる。これら車載用音響装置の一例としてカース
テレオの普及が目ざましく、カーステレオに組み込まれ
たＦＭチューナやコンパクトディスク（ＣＤ：商標名）
などの音楽を楽しんだり、交通情報を聴取するスタイル
が定着している。

【０００３】カーステレオに対する電力供給は車両に備
えられた充電池（バッテリ）から行われる。すなわち、
カーステレオに対する電源供給は、音声増幅器（パワー
アンプ）が接続された電力供給経路に対してはバッテリ
に直結されたバッテリ電源系から供給し、マイクロコン
ピュータ（マイコン）などの制御系の電源供給はイグニ
ッションスイッチのオン動作に連動するＡＣＣ（アクセ
サリ）電源系により行われるようになされている。

【０００４】バッテリの直流電圧は１４Ｖ程度である
が、パワーアンプの最大出力時には１０Ａ超の電流が電
力供給経路に流れることがある。そのため、電力供給経
路の電圧降下の影響は大きく、例え微小抵抗であっても
そのままパワーアンプの音声出力低下に繋がることにな
る。その対策としては電力供給経路の抵抗値をできるだ
け下げることが重要であるが、それにも限界があり、結
果としてある程度のパワーアンプの音声出力低下は避け
られないのが実情である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる観点に
鑑みてなされたもので、その課題は、従来の車載用音響
装置では、充電池に接続される電力供給経路の電圧降下
の影響により、パワーアンプの音声出力低下を招きやす
いという課題を解消し、安定して高いパワーアンプ出力
を得ることのできる車載用音響装置を提供することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述した本発明の課題を
解決するために以下の手段を講じた。すなわち、本発明
の車載用音響装置の基本的な構成として、車両に配置さ
れた充電池に直結された電力供給経路（使用電流の多い
音声増幅手段系の電源ラインを、便宜上電力供給経路と
定義する）と、電力供給経路に接続された音声増幅手段
（パワーアンプ）と、音声増幅手段に接続された音声出
力手段（スピーカ）と、車両に配置された始動手段のオ
ン動作に連動して制御系に電源を供給するアクセサリ電
源経路と、を具備する車載用音響装置であって、音声増
幅手段の過大出力時において、アクセサリ電源経路から
電力供給経路に電力を供給するダイオードを、アクセサ
リ電源経路から電力供給経路に向かう方向が順方向にな
るように配設することを特徴とする。

【０００７】本発明の車載用音響装置では、音声増幅手
段（パワーアンプ）に電力を供給する電力供給経路にお
ける電圧降下の影響を回避するため、アクセサリ電源経
路からダイオードを介して電力供給経路に電力を供給す
るようにする。これにより、パワーアンプの音声出力が
瞬間的に増大した状況などでアクセサリ電源経路からダ
イオードを介して電力供給経路に電力を供給することが
できるようになり、パワーアンプの音声出力低下を防止
できる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照して詳細に説明する。

【０００９】先ず、図１を参照して本発明の車載用音響
装置の構成を説明する。図１は本発明の車載用音響装置
の一例を示すブロック回路図である。なお、本発明の実
施の形態においては車載用音響装置の一例としてカース
テレオを採り挙げ説明を行うものとし、共通する部分に
は以降とも同一参照符号を付すものとする。

【００１０】図１に示されるような本発明のカーステレ
オ１は、車両２のバッテリ３から電源供給を受けてい
る。すなわち、カーステレオ１に対するバッテリ３から
の電源供給は、基本的にバッテリ３に直結されたバッテ
リ電源系３ａから供給される。一方、マイコンなどの制
御系に対する電源供給は、イグニッションスイッチ４を
経由するＡＣＣ（アクセサリ）電源系３ｂからなされ
る。そして、イグニッションスイッチ４のオン動作に連
動してカーステレオ１の時計表示などが始動するととも
に、カーステレオ１各部にはマイコンによりオン／オフ
制御された電源が供給されることになる。

【００１１】カーステレオ１の細部構成は、チューナ
（ＴＵＮＥＲ）、コンパクトディスク（ＣＤ）、ミニデ
ィスク（ＭＤ：商標名）、テープレコーダ（ＴＡＰＥ）
などの各種の音響機器５、セレクタ６、電子ボリューム
７、パワーアンプ８、スピーカ９、マイコン１０および
操作部１１などにより構成されている。なお、コンパク
トディスク（ＣＤ）やミニディスク（ＭＤ）などは不図
示の外部入力からセレクタ６に入力される場合もある。
また、カーステレオ１の回路構成は上述したものに限る
ことなく、同様の働きをする他の構成を用いても良いこ
とは当然である。

【００１２】かかる構成の本発明の車載用音響装置の動
作を説明する。

【００１３】チューナ（ＴＵＮＥＲ）、コンパクトディ
スク（ＣＤ）などの各種音響機器５から出力された音声
信号はセレクタ６に入力される。セレクタ６はユーザに
よって選択された所望の音響機器５を選択して電子ボリ
ューム７に出力する。電子ボリューム７はマイコン１０
の制御によりユーザによって設定された所望の音量レベ
ルを設定して次段のパワーアンプ８に出力する。パワー
アンプ８では所望の音量レベルに設定された音楽等を増
幅してスピーカ９より発音する。

【００１４】セレクタ６の選択および電子ボリューム７
の音量調整は操作部１１に設けられた音量調整ボタンお
よび選択ボタン（何れも図示省略）により設定される。
すなわち、カーステレオ１の一般的な使用方法として
は、車両２のエンジンを起動した後、コンパクトディス
ク（ＣＤ）を挿入したり、或いは操作部１１の選択ボタ
ンを操作して所望のプログラムを選択し、選択された音
楽等をパワーアンプ８で電力増幅してスピーカ９から発
音する。

【００１５】スピーカ９から発する音楽等の音量は電子
ボリューム７によって調整される。すなわち、ユーザに
よって操作部１１の音量調整ボタンが操作されると、マ
イコン１０によってその設定レベルを判断して電子ボリ
ューム７を駆動することによりカーステレオ１の音量制
御を行う。なお、本発明のカーステレオ１には車両２の
前部に取着されたフロント・スピーカと、後部に取着さ
れたリア・スピーカの４つのスピーカを備えているが、
簡略化のためモノラルにて表示した。

【００１６】次に、図２を参照して本発明の車載用音響
装置における電力供給経路の構成を詳しく説明する。図
２は本発明の車載用音響装置における電力供給経路の構
成を示す模式図である。

【００１７】本発明の車載用音響装置は、車両２に備え
られたバッテリ３と、バッテリ３に接続された車両側コ
ネクタ１２により構成される。車両側コネクタ１２に
は、各種接続ケーブルと共にバッテリ電源系３ａおよび
ＡＣＣ電源系３ｂが接続されている。カーステレオ１に
は、車両側コネクタ１２に接続されるカーステレオ側コ
ネクタ１３が備えられ、カーステレオ側コネクタ１３を
介してバッテリ３から電源供給を受けるようになってい
る。

【００１８】カーステレオ側コネクタ１３のバッテリ電
源系３ａからは電力供給経路１００が延在しており、電
力供給経路１００には配線パターン部１４、ヒューズ１
５、配線パターン部１６、電源雑音除去用の低域濾過フ
ィルタを形成するチョークコイル１７およびコンデンサ
１８、配線パターン部１９、パワーアンプ８、およびパ
ワーアンプ８に接続されるスピーカ９を備えて構成され
ている。

【００１９】さらに、電力供給経路１００上の配線パタ
ーン部１４には端子Ａが設けられ、ヒューズ１５および
チョークコイル１７間の配線パターン部１６には端子Ｂ
が設けられ、配線パターン部１６のチョークコイル１７
およびコンデンサ１８間には端子Ｃが設けられ、コンデ
ンサ１８およびパワーアンプ８間には端子Ｄが設けられ
ている。

【００２０】一方、カーステレオ側コネクタ１３のＡＣ
Ｃ電源系３ｂから延在する配線パターン部２０には、本
発明の特徴事項として、ダイオード１０１のアノード
（Ａ）が接続されている。ダイオード１０１のカソード
（Ｋ）の接続位置は、電力供給経路１００の端子Ａ、端
子Ｂ、端子Ｃ、および端子Ｄの夫々に自在に選択可能と
なされている。

【００２１】図２に示すような電力供給経路１００の抵
抗値の高い部分は、配線パターン部１４、１６、１９、
ヒューズ１５、およびチョークコイル１７などである。
一例として車両側コネクタ１２からパワーアンプ８まで
の電力供給経路１００の合計抵抗値が１００ｍΩであっ
たとする。そして、本発明のカーステレオ１に備えられ
た４つのスピーカ（図示省略）に夫々４０Ｗの出力が成
されるものとすると、４つのスピーカの出力は瞬間的に
は１６０Ｗとなり、電力供給経路１００には約１３Ａの
電流が流れる。従って、電力供給経路１００には１．３
Ｖの電圧降下が発生することになる。この電圧降下によ
る１スピーカ当たりの出力低下は１０Ｗにも及ぶ。

【００２２】一方、車両２のバッテリ３にはイグニッシ
ョンスイッチ４のオン動作に連動するＡＣＣ電源系３ｂ
が配線されている。このＡＣＣ電源系３ｂの電圧は略バ
ッテリ電圧に等しい。また、ＡＣＣ電源系３ｂはマイコ
ン１０などの制御系に電源を供給しており、カーステレ
オ１内における使用電流は極僅かであってＡＣＣ電源系
３ｂにおける電圧降下は殆ど無い。

【００２３】そこで、本発明のカーステレオ１では、Ａ
ＣＣ電源系３ｂからダイオード１０１を介して電力供給
経路１００に電力を供給する。すなわち、ダイオード１
０１がシリコンダイオードの場合には電位差は０．６Ｖ
であり、この電位差０．６Ｖを以て電力供給経路１００
に電力を供給する。つまり、パワーアンプ８の音声出力
が瞬間的に増大したとき、ダイオード１０１の接続点に
おける電圧降下が０．６Ｖ以上になると、ダイオード１
０１が通電して電力供給経路１００に電力を供給するよ
うにする。これにより、電力供給経路１００における
０．６Ｖ以上の電圧降下を防ぐことができ、パワーアン
プ８の音声出力低下を防止できる。

【００２４】ＡＣＣ電源系３ｂから電力供給経路１００
に電力を供給する場合、ＡＣＣ電源系３ｂによる電源雑
音の影響を含んだ電流を供給することになるが、ダイオ
ード１０１が通電するのは０．６Ｖ以上の電位差の発生
する大出力時のみであるため、電源雑音の影響を耳障り
に感じることはない。すなわち、電源雑音の影響を耳障
りに感じるような小信号時にはダイオード１０１は通電
しないため、見かけ上の構成は従来のカーステレオ１と
構成が同じとなってダイオード１０１が他の回路に及ぼ
す影響はない。

【００２５】電力供給経路１００上のダイオード１０１
を接続するポイントは、前述の端子Ａ、端子Ｂ、端子
Ｃ、および端子Ｄが任意に選択できる。ダイオード１０
１の接続点はパワーアンプ８近傍（端子Ｄ）ほど容易に
高い音声出力を得ることができるが、チョークコイル１
７やコンデンサ１８で形成される電源雑音除去用の低域
濾過フィルタを通過しないため、電源雑音（ノイズ）が
発生し易くなる。ダイオード１０１を端子Ｂに接続すれ
ば低域濾過フィルタは通過するが、パワーアンプ８は動
作し難い状態となる。実際の設定は手動によるマニュア
ル設定の他、前述のマイコン１０による自動切替えによ
り自在に行うことができる。

【００２６】本発明のカーステレオでは、次のような具
体的な効果を上げることができる。 １．カーステレオの電源供給ラインにダイオードを１つ
追加するだけでパワーアンプの音声出力低下を防止でき
る。 ２．ダイオードを通過する電流には電源雑音除去用の低
域濾過フィルタを通ることなく電源雑音を含むケースも
あり得るが、ダイオードが通過するのは大出力時のみで
あり電源雑音の影響を耳障りに感じることはない。ま
た、電源雑音の影響を耳障りに感じるような小信号時に
はダイオードが通電する電位差が発生しないため、充分
な電源雑音除去用の低域濾過フィルタが働き、従来のカ
ーステレオと同様な音声出力が得られるようになる。 ３．ダイオードの電力供給経路に対する接続位置は任意
に調整することが可能であり、これにより、電源雑音除
去用の低域濾過フィルタの動作点を自在に変更すること
ができる。

【００２７】以上本発明の好適な実施の形態例につき詳
細な説明を加えたが、本発明はこれら実施の形態例以外
にも各種実施態様が可能である。例えば本発明の車載用
音響装置の電力供給経路におけるヒューズ１５やチョー
クコイル１７はバッテリ電源系３ａのコード中央部に配
置される場合もあり、例示した構成に限定されるもので
はない。また、本発明は以上示した一実施形態にとらわ
れず様々な形態に発展できることは言うまでもない。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車載用音響
装置によれば、車載用音響装置のパワーアンプに電力を
供給する電力供給経路における電圧降下の影響を回避す
るため、アクセサリ電源経路からダイオードを介して電
力供給経路に電力を供給するようにしたため、パワーア
ンプの音声出力が瞬間的に増大したときなどの電力供給
経路における電圧降下を防ぐことができ、パワーアンプ
の音声出力低下を防止する効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用音響装置の一例を示すブロック
回路図である。

【図２】本発明の車載用音響装置における電力供給経路
の構成を示す模式図である。

【符号の説明】

１…カーステレオ、２…車両、３…バッテリ、４…イグ
ニッションスイッチ、５…音響機器、６…セレクタ、７
…電子ボリューム、８…パワーアンプ、９…スピーカ、
１０…マイコン、１１…操作部、１２…車両側コネク
タ、１３…カーステレオ側コネクタ、１４，１６，１
９、２０…配線パターン部、１５…ヒューズ、１７…チ
ョークコイル、１８…コンデンサ、１００…電力供給経
路、１０１…ダイオード

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配置された充電池に直結された電
   力供給経路と、 前記電力供給経路に接続された音声増幅手段と、 前記音声増幅手段に接続された音声出力手段と、 車両に配置された始動手段のオン動作に連動して制御系
   に電源を供給するアクセサリ電源経路と、を具備する車
   載用音響装置であって、 前記音声増幅手段の過大出力時において、前記アクセサ
   リ電源経路から前記電力供給経路に電力を供給するダイ
   オードを、前記アクセサリ電源経路から前記電力供給経
   路に向かう方向が順方向になるように配設することを特
   徴とする車載用音響装置。
2. 【請求項２】 前記電力供給経路には、 前記充電池から延在する配線パターンと、電源遮断手段
   と、低域濾過フィルタを形成するコイルおよびコンデン
   サと、が配置されるとともに、 前記ダイオードの前記電力供給経路上の接続点は、 前記配線パターン、前記電源遮断手段およびコイル間、
   前記コイルおよびコンデンサ間、および前記コンデンサ
   後方のうち、少なくとも１箇所を選択可能であることを
   特徴とする請求項１に記載の車載用音響装置。