JPH1199820A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPH1199820A JPH1199820A JP9264055A JP26405597A JPH1199820A JP H1199820 A JPH1199820 A JP H1199820A JP 9264055 A JP9264055 A JP 9264055A JP 26405597 A JP26405597 A JP 26405597A JP H1199820 A JPH1199820 A JP H1199820A
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤベント吹出し空気の独立温度調整を図
る。 【解決手段】 エバポレータ３を通過した冷風の一部が
ケース１の底部に隔成したリヤベント通路１５に導入さ
れ、制御ドア２０によってヒータコア４の下端部を有効
利用した熱交換部４Ａ側とその下側のバイパス通路１９
側とへ通風制御することによって、リヤベント吹出口１
６から吹出される空気を独立して温度調整することがで
きる。
る。 【解決手段】 エバポレータ３を通過した冷風の一部が
ケース１の底部に隔成したリヤベント通路１５に導入さ
れ、制御ドア２０によってヒータコア４の下端部を有効
利用した熱交換部４Ａ側とその下側のバイパス通路１９
側とへ通風制御することによって、リヤベント吹出口１
６から吹出される空気を独立して温度調整することがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用空気調和装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空気調和装置は周知のようにケ
ース内にエバポレータを通過した冷風と、ヒータコアを
通過した温風とが混合するエアミックス室を備え、この
エアミックス室で適温に調節された空気を該エアミック
ス室の上方のケース上壁に設けたベント吹出口、デフロ
スタ吹出口、およびフット吹出口から各制御ドアの開閉
制御にもとづいて吹出し制御されるようにしてある。
ース内にエバポレータを通過した冷風と、ヒータコアを
通過した温風とが混合するエアミックス室を備え、この
エアミックス室で適温に調節された空気を該エアミック
ス室の上方のケース上壁に設けたベント吹出口、デフロ
スタ吹出口、およびフット吹出口から各制御ドアの開閉
制御にもとづいて吹出し制御されるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】後席乗員へのベント吹
出しを行わせるためには、前記ケース上壁にベント吹出
口とは別に制御ドアで開閉されるリヤベント吹出口を設
け、該リヤベント吹出口にケース外面に沿って下方に延
出するリヤベントダクトを接続配置する必要があり、こ
のため、ユニットが大型化してその車載時にはケース外
面に張り出したリヤベントダクトがインストルメントパ
ネル内の車室内機能部品と干渉しないように搭載する必
要があって搭載レイアウトが難しくなってしまう。
出しを行わせるためには、前記ケース上壁にベント吹出
口とは別に制御ドアで開閉されるリヤベント吹出口を設
け、該リヤベント吹出口にケース外面に沿って下方に延
出するリヤベントダクトを接続配置する必要があり、こ
のため、ユニットが大型化してその車載時にはケース外
面に張り出したリヤベントダクトがインストルメントパ
ネル内の車室内機能部品と干渉しないように搭載する必
要があって搭載レイアウトが難しくなってしまう。
【０００４】また、リヤベント吹出口からはエアミック
ス室で温度調整されてベント吹出口から吹出される空気
と同じ温調空気が吹出されるため、後席乗員が希望する
温調空気の吹出しを行わせることはできない。
ス室で温度調整されてベント吹出口から吹出される空気
と同じ温調空気が吹出されるため、後席乗員が希望する
温調空気の吹出しを行わせることはできない。
【０００５】そこで、本発明はリヤベント吹出し空気を
後席乗員の好みに合わせて独立して温度調整することが
でき、しかも、ユニットをコンパクトに構成できて車室
内への搭載レイアウトを容易に行うことができる自動車
用空気調和装置を提供するものである。
後席乗員の好みに合わせて独立して温度調整することが
でき、しかも、ユニットをコンパクトに構成できて車室
内への搭載レイアウトを容易に行うことができる自動車
用空気調和装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、ケースの底部にエバポレータとヒータコアとの間の
通風路に連通して後方に向けて延在し、後端にリヤベン
ト吹出口を有するリヤベント通路を隔成すると共に、前
記ヒータコアの下端部をリヤベント通路内に突出配置し
て熱交換部を形成し、かつ、該熱交換部の配設部近傍
に、エバポレータを通過してリヤベント通路に流入して
くる冷風を、該熱交換部側と熱交換部下側のバイパス通
路側とへ通風制御する制御ドアを設けたことを特徴とし
ている。
は、ケースの底部にエバポレータとヒータコアとの間の
通風路に連通して後方に向けて延在し、後端にリヤベン
ト吹出口を有するリヤベント通路を隔成すると共に、前
記ヒータコアの下端部をリヤベント通路内に突出配置し
て熱交換部を形成し、かつ、該熱交換部の配設部近傍
に、エバポレータを通過してリヤベント通路に流入して
くる冷風を、該熱交換部側と熱交換部下側のバイパス通
路側とへ通風制御する制御ドアを設けたことを特徴とし
ている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の制御ドアが、支軸に回転自在に軸支されて熱交換部
前側の上流側とバイパス通路側とに配置された２枚のド
アフラップと、これらドアフラップに連結されて該ドア
フラップを、リヤベント通路に流入してくる冷風の流通
を遮断するシャットモードと、該冷風の全量をバイパス
通路側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交
換部側とバイパス通路側へと分配するエアミックスモー
ドと、該冷風の全量を熱交換部側へ流通させるフルホッ
トモードとに作動制御するモード制御機構とを備えてい
ることを特徴としている。
載の制御ドアが、支軸に回転自在に軸支されて熱交換部
前側の上流側とバイパス通路側とに配置された２枚のド
アフラップと、これらドアフラップに連結されて該ドア
フラップを、リヤベント通路に流入してくる冷風の流通
を遮断するシャットモードと、該冷風の全量をバイパス
通路側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交
換部側とバイパス通路側へと分配するエアミックスモー
ドと、該冷風の全量を熱交換部側へ流通させるフルホッ
トモードとに作動制御するモード制御機構とを備えてい
ることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のモード制御機構が、２枚のドアフラップにそれぞれ
設けたガイドピンと、これらガイドピンを摺動自在に係
合するカム溝が形成され、前後方向に進退作動されるこ
とにより前記ガイドピンを該カム溝に沿って摺動させて
２枚のドアフラップを個別に回動させるカムプレートと
を備えていることを特徴としている。
載のモード制御機構が、２枚のドアフラップにそれぞれ
設けたガイドピンと、これらガイドピンを摺動自在に係
合するカム溝が形成され、前後方向に進退作動されるこ
とにより前記ガイドピンを該カム溝に沿って摺動させて
２枚のドアフラップを個別に回動させるカムプレートと
を備えていることを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のリヤベント通路の後端部にリヤベント吹出口に
近接してリヤフット吹出口を設けると共に、該リヤベン
ト通路にリヤベント吹出口側とリヤフット吹出口側とへ
通風を切換えるモードドアを設けたことを特徴としてい
る。
に記載のリヤベント通路の後端部にリヤベント吹出口に
近接してリヤフット吹出口を設けると共に、該リヤベン
ト通路にリヤベント吹出口側とリヤフット吹出口側とへ
通風を切換えるモードドアを設けたことを特徴としてい
る。
【００１０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、エバポ
レータを通過した冷風の一部をリヤベント通路に導入し
て、該リヤベント通路に配設した制御ドアによる通風制
御によって、リヤベント吹出口から後席乗員側へ供給さ
れる吹出し空気を前席側の吹出し空気と独立して温度調
整することができて、後席乗員の好みに合わせた温調空
気のリヤベント吹出しを行わせることができる。
レータを通過した冷風の一部をリヤベント通路に導入し
て、該リヤベント通路に配設した制御ドアによる通風制
御によって、リヤベント吹出口から後席乗員側へ供給さ
れる吹出し空気を前席側の吹出し空気と独立して温度調
整することができて、後席乗員の好みに合わせた温調空
気のリヤベント吹出しを行わせることができる。
【００１１】また、リヤベント通路はケースの底部に一
体に隔成してあって、ケース外面に沿って張り出すダク
トが不要となりユニットをコンパクトに構成することが
できるから、車室内への搭載レイアウトを容易にするこ
とができる。
体に隔成してあって、ケース外面に沿って張り出すダク
トが不要となりユニットをコンパクトに構成することが
できるから、車室内への搭載レイアウトを容易にするこ
とができる。
【００１２】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、制御ドアを構成する２枚のドア
フラップと、該ドアフラップを作動制御するモード制御
機構とによって、リヤベント通路への通風制御とリヤベ
ント吹出口から吹出される空気の温度調整とを適切に行
うことができる。
の発明の効果に加えて、制御ドアを構成する２枚のドア
フラップと、該ドアフラップを作動制御するモード制御
機構とによって、リヤベント通路への通風制御とリヤベ
ント吹出口から吹出される空気の温度調整とを適切に行
うことができる。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、モード制御機構の構造を簡単に
することができると共に、部品点数を可及的に少く抑え
ることができてコスト的に有利に得ることができる。
の発明の効果に加えて、モード制御機構の構造を簡単に
することができると共に、部品点数を可及的に少く抑え
ることができてコスト的に有利に得ることができる。
【００１４】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、１つのモードドアによってリヤ
ベント吹出しとリヤフット吹出しの切換えを行えて、後
席乗員のニーズに合わせた温調空気の吹出しを行わせる
ことができる。
の発明の効果に加えて、１つのモードドアによってリヤ
ベント吹出しとリヤフット吹出しの切換えを行えて、後
席乗員のニーズに合わせた温調空気の吹出しを行わせる
ことができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１６】図１において、１は空調ユニットのケース
を示し、該ケース１内にはブロワ接続口２に接続した図
外のブロワユニットから送風されてくる空気の上流側か
ら、エバポレータ３とヒータコア４とをこの順に配設し
てある。
を示し、該ケース１内にはブロワ接続口２に接続した図
外のブロワユニットから送風されてくる空気の上流側か
ら、エバポレータ３とヒータコア４とをこの順に配設し
てある。
【００１７】エバポレータ３とヒータコア４との間に
は、エバポレータ３を通過した冷風をヒータコア４に指
向させる下向きに、又はヒータコア４を迂回する上向き
に選択的に通風させ、あるいは該冷風を前記両方に適宜
の比率で分配するエアミックスドア５を配設してあると
共に、該ヒータコア４の上方部分を前記エバポレータ３
を通過した冷風と、ヒータコア４を通過した温風とが混
合するエアミックス室６としてある。
は、エバポレータ３を通過した冷風をヒータコア４に指
向させる下向きに、又はヒータコア４を迂回する上向き
に選択的に通風させ、あるいは該冷風を前記両方に適宜
の比率で分配するエアミックスドア５を配設してあると
共に、該ヒータコア４の上方部分を前記エバポレータ３
を通過した冷風と、ヒータコア４を通過した温風とが混
合するエアミックス室６としてある。
【００１８】エアミックス室６の上方のケース１の上壁
にはベントドア８によって開閉されるベント吹出口７を
設けてあると共に、該ベント吹出口７の前側に隣接して
デフドア１０で開閉されるデフロスタ吹出口９を設けて
ある。
にはベントドア８によって開閉されるベント吹出口７を
設けてあると共に、該ベント吹出口７の前側に隣接して
デフドア１０で開閉されるデフロスタ吹出口９を設けて
ある。
【００１９】また、エアミックス室６の後側には隔壁１
１によってフット通路１２を隔成してある。
１によってフット通路１２を隔成してある。
【００２０】このフット通路１２はケース１内に上下方
向に延在して上側部で前記エアミックス室６に連通し、
下端にはフットドア１４で開閉されるフット吹出口１３
を設けてある。
向に延在して上側部で前記エアミックス室６に連通し、
下端にはフットドア１４で開閉されるフット吹出口１３
を設けてある。
【００２１】ケース１の底部にはその底壁を境として、
前記エバポレータ３とヒータコア４との間の通風路に連
通してケース後方に向けて延在し、後端にリヤフット吹
出口１６を設けたリヤベント通路１５を隔成してある。
前記エバポレータ３とヒータコア４との間の通風路に連
通してケース後方に向けて延在し、後端にリヤフット吹
出口１６を設けたリヤベント通路１５を隔成してある。
【００２２】本実施形態にあっては、このリヤベント通
路１５の底壁後端部に前記リヤベント吹出口１６に近接
してリヤフット吹出口１７を設けてあると共に、これら
リヤベント吹出口１６とリヤフット吹出口１７との分岐
部に１つのモードドア１８を設けて、該モードドア１８
によってリヤベント吹出口１６側とリヤフット吹出口１
７側への通風の切換えを行えるようにしてある。
路１５の底壁後端部に前記リヤベント吹出口１６に近接
してリヤフット吹出口１７を設けてあると共に、これら
リヤベント吹出口１６とリヤフット吹出口１７との分岐
部に１つのモードドア１８を設けて、該モードドア１８
によってリヤベント吹出口１６側とリヤフット吹出口１
７側への通風の切換えを行えるようにしてある。
【００２３】また、前記ヒータコア４はその下端部をケ
ース１の底壁を貫通させてリヤベント通路１５の略上半
部に突出配置して、該リヤベント通路１５側の熱交換部
４Ａとして有効利用している。
ース１の底壁を貫通させてリヤベント通路１５の略上半
部に突出配置して、該リヤベント通路１５側の熱交換部
４Ａとして有効利用している。
【００２４】そして、該リヤベント通路１５の前記熱交
換部４Ａの配設部近傍に、エバポレータ３を通過してリ
ヤベント通路１５に流入してくる冷風を、該熱交換部４
Ａ側と熱交換部４Ａの下側のバイパス通路１９側とへの
通風制御を行う制御ドア２０を配設してある。
換部４Ａの配設部近傍に、エバポレータ３を通過してリ
ヤベント通路１５に流入してくる冷風を、該熱交換部４
Ａ側と熱交換部４Ａの下側のバイパス通路１９側とへの
通風制御を行う制御ドア２０を配設してある。
【００２５】制御ドア２０は本実施形態では、前記熱交
換部４Ａの底部前縁近傍に設けた支軸２１にそれぞれ回
転自在に軸支されて、該熱交換部４Ａの上流側に配置さ
れた第１ドアフラップ２２、およびバイパス通路１９側
に配置された第２ドアフラップ２３と、これら第１ドア
フラップ２２と第２ドアフラップ２３とを作動するモー
ド制御機構２４とを備えている。
換部４Ａの底部前縁近傍に設けた支軸２１にそれぞれ回
転自在に軸支されて、該熱交換部４Ａの上流側に配置さ
れた第１ドアフラップ２２、およびバイパス通路１９側
に配置された第２ドアフラップ２３と、これら第１ドア
フラップ２２と第２ドアフラップ２３とを作動するモー
ド制御機構２４とを備えている。
【００２６】モード制御機構２４は第１フラップ２２お
よび第２フラップ２３の各基部近傍の下面に突設したア
ーム部２２ａ，２３ａの各端部に設けたガイドピン２
５，２６と、これらガイドピン２５，２６が摺動自在に
係合するカム溝２８を形成したカムプレート２７とを備
えていて、該モード制御機構２４はリヤベント通路１５
の一側壁に偏寄して設けてある。
よび第２フラップ２３の各基部近傍の下面に突設したア
ーム部２２ａ，２３ａの各端部に設けたガイドピン２
５，２６と、これらガイドピン２５，２６が摺動自在に
係合するカム溝２８を形成したカムプレート２７とを備
えていて、該モード制御機構２４はリヤベント通路１５
の一側壁に偏寄して設けてある。
【００２７】カムプレート２７はその前端部をリヤベン
ト通路１５の前壁を貫通して外部に突出配置し、その端
部に接続した図外のプッシュ・プルケーブルその他のア
クチュエータにより前後方向に進退作動されるようにし
てある。
ト通路１５の前壁を貫通して外部に突出配置し、その端
部に接続した図外のプッシュ・プルケーブルその他のア
クチュエータにより前後方向に進退作動されるようにし
てある。
【００２８】カムプレート２７のカム溝２８は前後方向
に延びる水平な横溝２８ａと、その前後両端に下方に向
けて連設した略垂直な縦溝２８ｂ，２８ｃとを備えてい
て、図２の（ａ）に示すシャットモード位置、（ｂ）に
示すフルクールモード位置、（ｃ）に示すエアミックス
モード位置、および（ｄ）に示すフルホットモード位置
で、それぞれ第１ドアフラップ２２と第２ドアフラップ
２３とを個別に回動させるようにしてある。
に延びる水平な横溝２８ａと、その前後両端に下方に向
けて連設した略垂直な縦溝２８ｂ，２８ｃとを備えてい
て、図２の（ａ）に示すシャットモード位置、（ｂ）に
示すフルクールモード位置、（ｃ）に示すエアミックス
モード位置、および（ｄ）に示すフルホットモード位置
で、それぞれ第１ドアフラップ２２と第２ドアフラップ
２３とを個別に回動させるようにしてある。
【００２９】即ち、前記シャットモード位置（ａ）では
ガイドピン２５を横溝２８ａに、およびガイドピン２６
を後部縦溝２８ｃの略止端部に位置させ、第１ドアフラ
ップ２２、第２ドアフラップ２３を何れも全閉にさせて
エバポレータ３を通過してリヤベント通路１５に流入し
てくる冷風の流通を遮断する。
ガイドピン２５を横溝２８ａに、およびガイドピン２６
を後部縦溝２８ｃの略止端部に位置させ、第１ドアフラ
ップ２２、第２ドアフラップ２３を何れも全閉にさせて
エバポレータ３を通過してリヤベント通路１５に流入し
てくる冷風の流通を遮断する。
【００３０】フルクールモード位置（ｂ）ではガイドピ
ン２５を横溝２８ａの前部縦溝２８ｂとの連設部に、お
よびガイドピン２６を横溝２８ａの後部縦溝２８ｃとの
連設部に位置させ、第１ドアフラップ２２を全閉におよ
び第２ドアフラップを全開にさせて前記冷風の全量をバ
イパス通路１９側へ流通させる。
ン２５を横溝２８ａの前部縦溝２８ｂとの連設部に、お
よびガイドピン２６を横溝２８ａの後部縦溝２８ｃとの
連設部に位置させ、第１ドアフラップ２２を全閉におよ
び第２ドアフラップを全開にさせて前記冷風の全量をバ
イパス通路１９側へ流通させる。
【００３１】エアミックスモード位置（ｃ）ではガイド
ピン２５を前部縦溝２８ｂの中間部に、およびガイドピ
ン２６を横溝２８ａに位置させ、第１ドアフラップ２２
を半開におよび第２ドアフラップ２３を全開にさせて前
記冷風を所要の比率で熱交換部４Ａ側とバイパス通路１
９側とに分配して流通させる。
ピン２５を前部縦溝２８ｂの中間部に、およびガイドピ
ン２６を横溝２８ａに位置させ、第１ドアフラップ２２
を半開におよび第２ドアフラップ２３を全開にさせて前
記冷風を所要の比率で熱交換部４Ａ側とバイパス通路１
９側とに分配して流通させる。
【００３２】フルホットモード位置（ｄ）ではガイドピ
ン２５を前部縦溝２８ｂの略止端部に、およびガイドピ
ン２６を横溝２８ａに位置させ、第１ドアフラップ２
２、第２ドアフラップ２３を何れも全開にさせて前記冷
風の全量を熱交換部４Ａ側に流通させる。
ン２５を前部縦溝２８ｂの略止端部に、およびガイドピ
ン２６を横溝２８ａに位置させ、第１ドアフラップ２
２、第２ドアフラップ２３を何れも全開にさせて前記冷
風の全量を熱交換部４Ａ側に流通させる。
【００３３】本実施形態では前述のベントドア８および
デフドア１０は何れも歯車機構からなるスライド機構Ｍ
によってベント吹出口７、デフロスタ吹出口９を閉塞す
る閉塞位置と、ベント吹出口７、デフロスタ吹出口９を
開放する格納位置とに亘ってケース１の上壁内面に沿っ
てスライド可能なスライドドアＳ・Ｄで構成している。
デフドア１０は何れも歯車機構からなるスライド機構Ｍ
によってベント吹出口７、デフロスタ吹出口９を閉塞す
る閉塞位置と、ベント吹出口７、デフロスタ吹出口９を
開放する格納位置とに亘ってケース１の上壁内面に沿っ
てスライド可能なスライドドアＳ・Ｄで構成している。
【００３４】また、エアミックスドア５もこれらベント
ドア８およびデフドア１０と同様にスライド機構Ｍによ
って上下方向にスライド移動する円弧状のスライドドア
Ｓ・Ｄで構成している。
ドア８およびデフドア１０と同様にスライド機構Ｍによ
って上下方向にスライド移動する円弧状のスライドドア
Ｓ・Ｄで構成している。
【００３５】なお、このエアミックスドア５は左右１対
設けて、ドライバー席側と助手席側とで独立して温度調
整作用を行わせるようにしてもよい。
設けて、ドライバー席側と助手席側とで独立して温度調
整作用を行わせるようにしてもよい。
【００３６】以上の実施形態の構造によれば、エバポレ
ータ３を通過した冷風の一部をリヤベント通路１５に導
入して、該リヤベント通路１５に配設した制御ドア２０
による通風制御によって、リヤベント吹出口１６から後
席乗員側へ供給される吹き出し空気をベント吹出口７か
ら前席側に供給される吹出し空気と独立して温度調整す
ることができるから、後席乗員の好みに合わせた温調空
気のリヤベント吹出しを行わせることができる。
ータ３を通過した冷風の一部をリヤベント通路１５に導
入して、該リヤベント通路１５に配設した制御ドア２０
による通風制御によって、リヤベント吹出口１６から後
席乗員側へ供給される吹き出し空気をベント吹出口７か
ら前席側に供給される吹出し空気と独立して温度調整す
ることができるから、後席乗員の好みに合わせた温調空
気のリヤベント吹出しを行わせることができる。
【００３７】また、リヤベント通路１５はケース１の底
部に一体に隔成してあって、ケース外面に沿って張り出
すダクトが不要となりユニットをコンパクトに構成する
ことができるから、車室内への搭載レイアウトを容易に
することができる。
部に一体に隔成してあって、ケース外面に沿って張り出
すダクトが不要となりユニットをコンパクトに構成する
ことができるから、車室内への搭載レイアウトを容易に
することができる。
【００３８】特に、本実施形態ではリヤベント通路１５
のリヤベント吹出口１６に近接した部分にリヤフット吹
出口１７を設けて、１つのモードドア１８によりこれら
リヤベント吹出口１６とリヤフット吹出口１７とからの
空気吹出しの切換えを行えるようにしてあるから、後席
乗員のニーズに合わせた温調空気の吹出しを行わせるこ
とができる。
のリヤベント吹出口１６に近接した部分にリヤフット吹
出口１７を設けて、１つのモードドア１８によりこれら
リヤベント吹出口１６とリヤフット吹出口１７とからの
空気吹出しの切換えを行えるようにしてあるから、後席
乗員のニーズに合わせた温調空気の吹出しを行わせるこ
とができる。
【００３９】また、前述の制御ドア２０はシャットモー
ド、フルクールモード、エアミックスモード、およびフ
ルホットモードに合わせて２枚の第１ドアフラップ２
２、第２ドアフラップ２３をモード制御機構２４により
個別に作動させるようにしてあるから、リヤベント通路
１５への通風制御とリヤベント吹出口１６又はリヤフッ
ト吹出口１７から吹出される空気の温度調整とを適切に
行うことができる。
ド、フルクールモード、エアミックスモード、およびフ
ルホットモードに合わせて２枚の第１ドアフラップ２
２、第２ドアフラップ２３をモード制御機構２４により
個別に作動させるようにしてあるから、リヤベント通路
１５への通風制御とリヤベント吹出口１６又はリヤフッ
ト吹出口１７から吹出される空気の温度調整とを適切に
行うことができる。
【００４０】しかも、このモード制御機構２４は各ドア
フラップ２２，２３に設けたガイドピン２５，２６と、
前後方向に進退作動されてこれらガイドピン２５，２６
を摺接ガイドするカムプレート２７とで構成しているた
め、構造を簡単にすることができると共に、部品点数を
可及的に少く抑えることができてコスト的に有利に得る
ことができる。
フラップ２２，２３に設けたガイドピン２５，２６と、
前後方向に進退作動されてこれらガイドピン２５，２６
を摺接ガイドするカムプレート２７とで構成しているた
め、構造を簡単にすることができると共に、部品点数を
可及的に少く抑えることができてコスト的に有利に得る
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図。
【図２】同実施形態の制御ドアの作動状態を示す断面
図。
図。
１ ケース ３ エバポレータ ４ ヒータコア ４Ａ 熱交換部 １５ リヤベント通路 １６ リヤベント吹出口 １７ リヤフット吹出口 １８ モードドア １９ バイパス通路 ２０ 制御ドア ２１ 支軸 ２２，２３ ドアフラップ ２４ モード制御機構 ２５，２６ ガイドピン ２７ カムプレート ２８ カム溝
Claims (4)
- 【請求項１】 ケース（１）の底部にエバポレータ
（３）とヒータコア（４）との間の通風路に連通して後
方に向けて延在し、後端にリヤベント吹出口（１６）を
有するリヤベント通路（１５）を隔成すると共に、前記
ヒータコア（４）の下端部をリヤベント通路（１５）内
に突出配置して熱交換部（４Ａ）を形成し、かつ、該熱
交換部（４Ａ）の配設部近傍に、エバポレータ（３）を
通過してリヤベント通路（１５）に流入してくる冷風
を、該熱交換部（４Ａ）側と熱交換部（４Ａ）下側のバ
イパス通路（１９）側とへ通風制御する制御ドア（２
０）を設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置。 - 【請求項２】 制御ドア（２０）が、支軸（２１）に回
転自在に軸支されて熱交換部（４Ａ）前側の上流側とバ
イパス通路（１９）側とに配置された２枚のドアフラッ
プ（２２），（２３）と、これらドアフラップ（２
２），（２３）に連結されて該ドアフラップを、リヤベ
ント通路（１５）に流入してくる冷風の流通を遮断する
シャットモードと、該冷風の全量をバイパス通路（１
９）側へ流通させるフルクールモードと、該冷風を熱交
換部（４Ａ）側とバイパス通路（１９）側へと分配する
エアミックスモードと、該冷風の全量を熱交換部（４
Ａ）側へ流通させるフルホットモードとに作動制御する
モード制御機構（２４）とを備えていることを特徴とす
る請求項１に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項３】 モード制御機構（２４）が、２枚のドア
フラップ（２２），（２３）にそれぞれ設けたガイドピ
ン（２５），（２６）と、これらガイドピン（２５），
（２６）を摺動自在に係合するカム溝（２８）が形成さ
れ、前後方向に進退作動されることにより前記ガイドピ
ン（２５），（２６）を該カム溝（２８）に沿って摺動
させて２枚のドアフラップ（２２），（２３）を個別に
回動させるカムプレート（２７）とを備えていることを
特徴とする請求項２に記載の自動車用空気調和装置。 - 【請求項４】 リヤベント通路（１５）の後端部にリヤ
ベント吹出口（１６）に近接してリヤフット吹出口（１
７）を設けると共に、該リヤベント通路（１５）にリヤ
ベント吹出口（１６）側とリヤフット吹出口（１７）側
とへ通風を切換えるモードドア（１８）を設けたことを
特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車用空気
調和装置。
Priority Applications (5)
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