JPS5810679Y2

JPS5810679Y2 - 鉄道貨車用荷くずれ防止装置

Info

Publication number: JPS5810679Y2
Application number: JP1981001081U
Authority: JP
Inventors: 栗原恵治郎; 馬場茂; 鈴木玉作
Original assignee: 日本国有鉄道
Priority date: 1981-01-08
Filing date: 1981-01-08
Publication date: 1983-02-26
Also published as: JPS57114759U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、鉄道の有蓋貨車にパレットを使用して荷物を
積込むときに使用して好適な鉄道貨車用荷くずれ防止装
置に関する。

近時、鉄道における荷物の輸送は、いわゆる箱物、袋物
等の均一な荷姿の物資を大量且つ急速にしかも能率良く
安全に運搬することが要求されている。

この種の物資輸送は、パレットを使用して行なうのが普
通であるため、パレットにその輸送単位としての形状の
規格が設けられ、これを数多く積込む有蓋貨車もパレッ
トの寸法に合せて、収納面積、収納缶さなどを考慮して
設計されているものである。

しかるに、有蓋貨車の収納面積や収能高さの寸法は、荷
役時の作業の性質からパレット卦よび荷物の寸法に対し
て、必要な余裕寸法が加えられているものである。

そこで、荷役を終り、この１＼の状況で輸送を実施する
と、荷物は車輌の振動や動揺で荷くずれを起して、荷物
が破損したり、車輌が損壊したり、さらには荷おろしの
際、扉の開放が不能になるなどの事態が発生するもので
ある。

本考案は、このような種々の事態が発生するのを防止す
るためになされたもので、有蓋貨車の床板に対して移動
可能な一対のパネルを取り付け、このパネルな積込１れ
た荷物と荷物との間に装着し２個を互いに押し拡げて、
それぞれの面を荷物に密着、固定させることにより、簡
単且つ確実に目的を達成するようにしたものである。

本考案は一対のパネルを貨車の床板に対して移動可能に
設け、この一対のパネルを、外部から拡開、収縮の操作
ができろようにしたリンク機構で結合したものである。

これにより、一対のノ〈ネルは床面に対して常に垂直の
姿勢を維持することになり、貨車の横揺れや振動によっ
て前後左右に傾くことがないことになる。

本考案の構成は、有害貨車の床板の両側に間隔を離して
柱を植立して各一対の柱を設け、該各一対の柱の上部に
は床板の幅方向にそれぞれ仕切桟を設け、間隔を離した
２本の仕切桟の間には案内レールを渡架し、該案内レー
ルには一対の溝車を係合させ、該溝車には一対のパネル
を前記床板に対して移動可能に垂下して取り付け、該・
〈ネルのそれぞれの対向内面の上下および車輌幅方向の
それぞれの対称的位置にリンク座となる支持部材を取り
付け、該支持部材にはそれぞれ２本のリンクの一端を枢
着し、該各リンクの他端は筒体の両側に設けられた板体
に枢着してリンク機構を形成し、該リンク機構の前記筒
体に、貨車の側方に位置させたハンドルを結合する丸棒
に形成された雄ねじを螺合させた構成としたものである
。

以下に、本考案の一実施例を図に基づいて説明する。

第１図において、１は有蓋貨車であって車輌２を取り付
けた床板３に柱４．５，６．７を植立させて、その上部
に屋根８が取り付けられており、これらの間に車室９．
１０．１１が形成されている。

なお、車室９，１１は側扉が閉じられ、車室１０は側扉
が開かれている状態を示している。

これらの単室９，１０．１１には、第２図に示すように
方形のパレット１２に載せられた荷物１３が積込１れる
ことになり、第１図の図示例においては、パレット１２
釦よび荷物１３は、柱４寄りに４個（１両分では８個）
、柱Ｉ寄りに３個（１両分では６個）が積載されている
。

そして、本考案の装置は、図示例の荷物４個と３個の積
載群の中間に介在して、その隙間を充填し、荷くずれ防
止の機能を発揮しようとするものである。

第３図は、本考案に係る部分の詳細を示す。

柱６は床板３の両側に植立されているので、その他方の
柱を６′とする。

柱６，６′には仕切桟１４が架設されている。

また、柱５も同じく他方に柱５′があり、柱５，５′に
は仕切桟１４′が架設されている。

しかし、柱６，６′および仕切桟１４と同じ構造である
から図示は省略する（柱５については第１図参照）。

仕切桟１４、１４’には案内レール１５を取り付け、
この案内レール１５上を回転移動する２個の溝車１６．
１７には、それぞれ軸受１８．１９を介して一対のパネ
ル２０．２１が垂下している。

車輌前後方向に対向する一対のパネル２０．２１のそれ
ぞれ対向内面には、パネル２０．２１を補強するための
補強枠２２，２２’を設けろ（本実施例では、軸受１８
，１９は補強枠２２，２２’に取り付けられている。

また２２′に関しては第１図参照）。

補強枠２２．２２’には、車輌前後および幅方向にそれ
ぞれ対称的位置に後述するリング機構のリンク座となる
支持部材２３、２３’、２４．２４’、２５．２５’
２６．２６’（但し、２４’、２ぎは図示していないが
、２３′が２３の車輌幅方向に対応して設けられている
ことを示していることに準じて省略しである）が取り付
けられている。

この支持部材２３．２４と２３’、２４’卦よび２５，
２６と２５′と２６′のそれぞれの水平面内の中間には
丸棒２７．２８が車輌幅方向に延びて上下に設けられて
いる。

支持部材２３．２４および２３’、２４’と丸棒２７に
は、そのいずれにも水平面内で回動可能で且つその形状
が平部図上で略菱形となるようなリンク機構２９、２
９’が、それぞれ車輌幅方向に１個ずつ離れて計２個設
けられている。

リンク機構２９について述べると、支持部材２３は断簡
がコ字状をしており、その内部には上下方向にピン３０
が取り付けられている。

このピン３０にはリンク３１３２の一端部が係合して釦
り、リンク３１．３２はピン３０を中心にして回動が可
能となっている。

また、同様に支持部材２４にもピン３３が取り付けられ
、このピン３３にリンク３４，３５のそれぞれの一端部
が係合し、リンク３４．３５はピン３３を中心に回動が
可能となっている。

リンク３１．３２．３４．３５の支持部材２３．２４に
係合する端部と反対側の端部は丸棒２７に移動体３６．
３７を介して係合している。

移動体３６は、筒体３８と、筒体３８の車輌前後方向両
脇に取り付けられた板体３９゜４０と、板体３９，４０
に取り付けられたピン４１．４２とにより戒る。

そしてリンク３１゜３４はそれぞれ板体３９．４０に係
合し、リンク３１．３４はピン４１とピン４２を中心と
し、てそれぞれ回動可能となっている。

移動体３Ｔについても、移動体３６と同様で、その構成
は筒体４３、板体４４，４５、ピン４６．４７とより成
り、リンク３２．３５は移動体３７に係合し、それぞれ
ピン４６．４７を中心として回動が可能である。

リンク機構２９については以上述べた如き構成であるが
、リンク機構２９′に関しては、リンク機構２９と全く
同様であり、その構成要素には同種の符号（例えばダッ
シュを付ける）を付し、その説明は省略する。

支持部材２５，２６督よび２５’、２６’と丸棒２８に
は、そのいずれにも水平面内で回動可能で且つその形状
が平面図上で略菱形となるようにリンク機構４８．４８
’が、それぞれ車輌幅方向に１個ずつ離れて計２個設け
られている。

リンク機構４８について述べるが、リンク機構４８は前
述のリンク機構２９と全く同様であり、その説明は簡略
にする。

すなわち、リンク５０は、支持部材２５のピン４９と移
動体５５のピン５８にそれぞれ、それらのピンを中心に
回動可能に取り付けられており、リンク５１はピン４９
と移動体５６のピン６１にそれぞれ、それらのピンを中
心に回動可能に取り付けられている。

また、リンク５３は、支持部材２６のピン５２と移動体
５５のピン５９にそれぞれ、それらのピンを中心に回動
可能に取り付けられており、リンク５４はピン５２と移
動体５６のピン６２にそれぞれ、それらのピンを中心に
回動可能に取り付けられている。

リンク機構４８′に関しては、リンク機構４８と全く同
様であるので、その構成要素には同種の符号（例えばダ
ッシュを付ける）を付して、それらの説明は省略する。

丸棒２７にかいては、その車輌幅方向の一方側の適宜箇
所に右雄ねじ６３が螺設されており、移動体３６の筒体
３８が螺合している。

そして丸棒２７の中間部の車輌幅方向で前記右雄ねじ６
３の他方側には左雄ねじ６４が螺設されてかり、筒体４
３力都合している。

リンク機構２ｇにおいても、リンク機構２９と同様に丸
棒２７には右釦よび左ねじが螺設されており、そこには
移動体３６′の筒体３８′および筒体４３′（図示せず
）が螺合しているＱ丸棒２８にかいても同様に右雄ねじ６５、左雄ねじ６６
が螺設されており、それぞれ移動体５５の筒体５７と移
動体５６の筒体６０が螺合している。

リンク機構４８′においても、リンク機構４８と同様に
丸棒２８には筒体５７′と筒体６０′（図示せず）が螺
合している。

丸棒２７，２８のそれぞれの両端部は角形に形成されて
かり、そこには中央に角孔な設けたハンドル６７が嵌着
されろ。

な訟、図中、６８．６８’６９、６９’は、パネル２
０．２１の軽快な移動を助ける車輪を示してかり、各パ
ネル２０，２１の下部にそれぞれ２個ずつ取り付けられ
ている。

次に、このように構成されたこの荷くずれ防止装置の使
用方法および作用について説明する。

・・ンドル６７を丸棒２７に嵌着し、ハンドル６７を時
計針回転方向に回すと、リン、り機構２９の移動体３６
は筒体３８を介して丸棒２７に右ねじにて螺合している
ので、移動体３６は前方（・・ンドル側）に移動する。

それと同時に、リンク機構２９にトいて、移動体３６に
対向して設けられた移動体３７は筒体４３を介して丸棒
２７に左ねじにて螺合しているので、移動体３７は後方
に移動する。

したがって、対向する移動体３６、３７は互いに離隔
し、これがため、パネル２０．２１にそれぞれ取り付け
られた支持部材２３．２４は近接する。

これは、リンク３１，３２．３４゜３５がピン３０．３
３．４１．４２、４６．４７をそれぞれ中心にして回
動可能であるため容易且つ円滑に行なわれる。

この結果、パネル２０゜２１は互いに近接し、本装置の
車輌前後方向の間隔を縮小することができる。

次に、反対に、ハンドル６Ｔを反時計針回転方向に回す
と、前述した場合とは逆に作動し、移動体３６．３７は
互いに近接し、その結果、支持部材２３．２４は互いに
離隔し、パネル２０．２１も離隔する。

したがって、適宜量、ハンドル６７を回動させれば、パ
ネル２０．２１をそれぞれの側の荷物１３の側面に密着
させろことができる。

なお、ここで、溝車１６，１７は本装置が倒れるのを防
止していると共に、車輪６８．６８’、６９゜６９′と
協同して、パネル２０．２１の軽快な移動に寄与してい
る。

本実施例に釦いては、丸棒を上下２本設けているので、
ある程度、丸棒２７を回動したら、ハンドル６７を丸棒
２８の方に嵌着して、丸棒２８を回動させるというよう
な方法を取れば、パネル２０．２１が大きく傾斜すると
いうようなことがなく本装置の取扱いが円滑に行われる
。

また、本実施例にかいては、丸棒を２本、リンク機構を
４個設けたが、これに限定されるものではなく、いずれ
も複数本であればよい。

渣た、本装置を一車輌当り７組の設備として述べてきた
が、場合によっては二組使用することも考えられる。

本考案は、以上説明したように構成されたものであるか
ら、簡単かつ確実に荷物を押さえることができるので、
輸送中に荷くずれを起して荷物が破損したり、車輌が損
壊したり、さらに荷おろしの際、扉の開放が不能になる
などの事態を生ずることがない等の効果を奏する。

また、一対のパネルを床板に対して移動可能に設け、こ
のパネルのそれぞれの対向内面の上下１よび車輌幅方向
のそれぞれの対称的位置にリンク機構を設けて、このリ
ンク機構で一対のパネルを近接、離反できるようにした
ことにより、−・対のパネルのそれぞれが上下、左右の
各位置において平均的な力で荷物を押すようにすること
ができる。

したがって、貨車の振動に対しても荷くずれを生じない
ことになる。

そして荷物を押す操作は、貨車の側方からハンドルを回
転させるのみで、容易に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を実施した有蓋貨車の側面図、第２図
は、荷物とパレットを示す斜視図、第３図は、本考案の
一実施例の斜視図、である。１・・・有蓋貨車、４，５．５’、６，６’、γ・・・
柱、１４、１４’・・・仕切桟、１５・・・案内レー
ル、１６゜１７・・・溝車、２０．２１・・・パネル、
２３．２３’。２４．２４’、２５．２５’、２６，２６’・・・支持
部材、２７．２８・・・丸棒、２９．２９’、４８．４
８’・・・リンク機構、３６，３６’３７，３７’、５
５．５５’。５６．５６’・・・移動体。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

有蓋貨車の床板の両側に間隔を離して柱を植立して各一
対の柱を設け、該各二対の柱の上部には床板の幅方向に
それぞれ仕切桟を設け、間隔を離した２本の仕切桟の間
には案内レールを渡架し、該案内レールには一対の溝車
を係合させ、該溝車には一対のパネルを前記床板に対し
て移動可能に垂下シて取り付け、該パネルのそれぞれの
対向内面の上下および車輌幅方向のそれぞれの対称的位
置にリンク座となる支持部材を取り付け、該支持部材に
はそれぞれ２本のリンクの一端を枢着し、該各リンクの
他端は筒体の両側に設けられた板体に枢着してリンク機
構を形成し、該リンク機構の前記筒体に、貨車の側方に
位置させたハンドルを結合する丸棒に形成された雄ねじ
を螺合させたことを特徴とする鉄道貨車用荷くずれ防止
装置。