JPS58122273A - 二輪車用後輪懸架装置 - Google Patents
二輪車用後輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS58122273A JPS58122273A JP57003001A JP300182A JPS58122273A JP S58122273 A JPS58122273 A JP S58122273A JP 57003001 A JP57003001 A JP 57003001A JP 300182 A JP300182 A JP 300182A JP S58122273 A JPS58122273 A JP S58122273A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear wheel
- brackets
- vehicle body
- suspension system
- elastic band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
- B62K25/26—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
- B62K27/10—Other component parts or accessories
- B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof
- B62K27/14—Resilient coupling parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二輪車用後輪懸架装置の改良に関する。
二輪車、特に自動二輪車においては、車輪に緩衝装置を
弁して懸架され、車輪の振動は緩衝器の緩衝作用により
有効に吸収緩オ］１され、」υ、って乗心地性の向−１
−が図られていイ）。
弁して懸架され、車輪の振動は緩衝器の緩衝作用により
有効に吸収緩オ］１され、」υ、って乗心地性の向−１
−が図られていイ）。
ととるで、上記緩衝装置として（１油等の流体の流動抵
抗によって減衰作用を発揮づ−ろシ田ツク７′ブソーバ
と、外部振動を弾性エネルキとして蓄ええろことにより
、緩衝作用をなすスプリングケ併備してユニット化され
た緩衝器が採用されてきプこ。
抗によって減衰作用を発揮づ−ろシ田ツク７′ブソーバ
と、外部振動を弾性エネルキとして蓄ええろことにより
、緩衝作用をなすスプリングケ併備してユニット化され
た緩衝器が採用されてきプこ。
しかるにＵ〒１１、！、三輪車に？＝Ｊずろ軽鞘化の１
鮫求は強（、この要求眞応えろべく前記緩衝器乞／ヨッ
ク７ブソーバとスプリングと（で分離し、全屈製スプリ
ングの代わりに軽損な伸性バントスゾリンクヶ採用する
ことが提案されている。
鮫求は強（、この要求眞応えろべく前記緩衝器乞／ヨッ
ク７ブソーバとスプリングと（で分離し、全屈製スプリ
ングの代わりに軽損な伸性バントスゾリンクヶ採用する
ことが提案されている。
ところか、上記弾′に１−パントスプリンクのｊイｙ伺
けは従米第４図（め示１−如き方法で成されてぃ１こ。
けは従米第４図（め示１−如き方法で成されてぃ１こ。
、即ち、リヤフォーク１１７［２枚のブラケット１２１
゜１２１を車幅方向て平行になるよう固着し〜、−カ、
車体フレーム１０２がらは同じ（２枚のブラケット１２
２．１２２’、ｒ図示の如く斜め］二方知立役し、一方
のフ゛ラグツ） １２１ 、１２１間にナイスクンスカ
ラー１２６乞架設し、このカラー１２６の内部てポルｌ
−１２５を挿通してナツトで締め上げ、ノノラー１２６
をプラタン） １２１ 、１２１間に固定し、他方のブ
ラケット１２２．１２２間にも同様にしてポル） １３
１ ’＆介してカラー１３２を架設固定する。そして−
に配置カラー１２６．１３２間に図示の如（弾性バンド
スプリング１２４を張設していｆ”Ｘ 。
゜１２１を車幅方向て平行になるよう固着し〜、−カ、
車体フレーム１０２がらは同じ（２枚のブラケット１２
２．１２２’、ｒ図示の如く斜め］二方知立役し、一方
のフ゛ラグツ） １２１ 、１２１間にナイスクンスカ
ラー１２６乞架設し、このカラー１２６の内部てポルｌ
−１２５を挿通してナツトで締め上げ、ノノラー１２６
をプラタン） １２１ 、１２１間に固定し、他方のブ
ラケット１２２．１２２間にも同様にしてポル） １３
１ ’＆介してカラー１３２を架設固定する。そして−
に配置カラー１２６．１３２間に図示の如（弾性バンド
スプリング１２４を張設していｆ”Ｘ 。
ところが、斯る従来の方法にてはカラーをボルト、ナツ
トで固定する関係上、構造が複雑化し、組立工数が増大
していγこ。
トで固定する関係上、構造が複雑化し、組立工数が増大
していγこ。
又第４図に示す構造においては、弾性バンドスプリング
１２４０強い弾発力はプラタン）１２２゜１２２側につ
いてみればプラタンｌ−１２１、１２１の結合部Ａ′の
みで負４’８され、即ち結合部Ａ′には弾性バンドスプ
リング１２４０弾発力と同等の強い反力が発生し、従っ
てこの結合部Ａ’Ｇ！高い強度が必要とされ、又必然的
にプラタン）１２２，１２２自身の板厚が増加し、重量
増大を招いてい１こ。
１２４０強い弾発力はプラタン）１２２゜１２２側につ
いてみればプラタンｌ−１２１、１２１の結合部Ａ′の
みで負４’８され、即ち結合部Ａ′には弾性バンドスプ
リング１２４０弾発力と同等の強い反力が発生し、従っ
てこの結合部Ａ’Ｇ！高い強度が必要とされ、又必然的
にプラタン）１２２，１２２自身の板厚が増加し、重量
増大を招いてい１こ。
本発明者は斯る後輪懸架装置の不都合ｖＣＥみ、これを
有効に解消ずべ（本発明を成したもので、その目的とす
る処は、後輪支持部材の車体への枢着点と車体フレーム
間を２枚のブラケットで連結するとともに、これらブラ
ケットの各々の内面に相対向してリング状固定部材を固
設し、これら固定部材に弾性バンドスプリングを支持す
る軸部付置を提供するにある。
有効に解消ずべ（本発明を成したもので、その目的とす
る処は、後輪支持部材の車体への枢着点と車体フレーム
間を２枚のブラケットで連結するとともに、これらブラ
ケットの各々の内面に相対向してリング状固定部材を固
設し、これら固定部材に弾性バンドスプリングを支持す
る軸部付置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添伺図面に基づいて詳述
する。
する。
第１図は本発明に係る後輪懸架装置を装着して成る自動
二輪車の側面図、第２図Ｑ工同自動二輪車要部の拡大破
断側面図、第３図は第２図３−３線断面図である。
二輪車の側面図、第２図Ｑ工同自動二輪車要部の拡大破
断側面図、第３図は第２図３−３線断面図である。
第１図に示す自動二輪車１において、２は車体フレーム
であり、この車体フレーム２上にはエンジン３が載置さ
れ、エンジン３にはキャブレータ４及びエフクリーナ５
が連結されている。父上記エンジン３の上方には燃料タ
ンク６が設けられ、これ６の後方には座席シート７が、
更にシート７の両側下方にはサイドカバー８が夫々設け
られている。
であり、この車体フレーム２上にはエンジン３が載置さ
れ、エンジン３にはキャブレータ４及びエフクリーナ５
が連結されている。父上記エンジン３の上方には燃料タ
ンク６が設けられ、これ６の後方には座席シート７が、
更にシート７の両側下方にはサイドカバー８が夫々設け
られている。
一方、前記車体フレーム２の上方前端にはヘンドパイブ
９が固着され、該ヘッドパイプ９にはトップブリッジ１
０とボトムブリッジ１１とを一体に連結スるステムシャ
フトが回動自在に挿通し、」二Δ己トツフ”）゛リッジ
１０」二には・・ンドル１２が固定されている。父上記
ヘッドパイプ９の前方にはフロントフォーク１３の上部
がトップブリッジ１０とボトムブリッジ１１間に挿通連
結され、該フロントフォーク１３の下端には前輪１４が
回動自在に支承されている。尚図中１５はフロントフェ
ンダである。
９が固着され、該ヘッドパイプ９にはトップブリッジ１
０とボトムブリッジ１１とを一体に連結スるステムシャ
フトが回動自在に挿通し、」二Δ己トツフ”）゛リッジ
１０」二には・・ンドル１２が固定されている。父上記
ヘッドパイプ９の前方にはフロントフォーク１３の上部
がトップブリッジ１０とボトムブリッジ１１間に挿通連
結され、該フロントフォーク１３の下端には前輪１４が
回動自在に支承されている。尚図中１５はフロントフェ
ンダである。
又車体の略中央下部の車体フレーム２にはブラケット１
６を介して後輪支持部材１こるリヤフォーク１７の前端
が枢着１８されており、該リヤフォーク１７の後端には
後輪１９が回転自在に支承さね、ている。
６を介して後輪支持部材１こるリヤフォーク１７の前端
が枢着１８されており、該リヤフォーク１７の後端には
後輪１９が回転自在に支承さね、ている。
そして車体と前記リヤフォーク１７間は図示の如（ショ
ックアブソーバ２０で連結されている。
ックアブソーバ２０で連結されている。
このショックアブソーバ２０は例えば内部に油等の流体
を封入し、この流体がバルブ等を通過する際の流動抵抗
で以って所要の減衰力を発生させるものであり、これは
減衰機能のみを有し、従来の緩衝器の如くバネ機能を併
有したものとは異なっている。
を封入し、この流体がバルブ等を通過する際の流動抵抗
で以って所要の減衰力を発生させるものであり、これは
減衰機能のみを有し、従来の緩衝器の如くバネ機能を併
有したものとは異なっている。
一方、車体フレーム２とリヤフォーク１７間には第２図
及び第３図に示す如くブラケット２１゜２１．２２．２
２及び２３．２３を介して厚さの異なるリング状弾性バ
ンド２４ａ、２４ｂ、２４ａで構成されろ弾性バンドス
プリング２４が張設されている。即ち、リヤフォーク１
７の前方下部には２枚のプラタン）２１．２１が車幅方
向に平行、且つ相対向して固着され、これらブラケット
２１゜２１の下部には長孔（図示せず）が穿設され、長
孔にはボルト２５が挿通している。そしてボルト２５の
プラタン）２１．２１間外周は図示の如（ディスタンス
カラー２６にて被冠されており、ボルト２５はプラタン
）２１．２１の外用１１１面側に調整用ナンド２７．２
７Ｙ共締めしており、前記カラー２６のプラタン）２１
．２１への固定位置の変更は、上記調整用ナラ）２７．
２７’（ｒ回動してブラク−ツ）２１．２１に固着され
たストッパ部材２８．２８との当接位置を変えることで
容易に成される。そして最後にボルト２５の一端部に螺
合するナツト２９でボルト２５を締めつければ、前記カ
ラー２６にブラケツｌ−２１，２１間に架設固定されろ
。
及び第３図に示す如くブラケット２１゜２１．２２．２
２及び２３．２３を介して厚さの異なるリング状弾性バ
ンド２４ａ、２４ｂ、２４ａで構成されろ弾性バンドス
プリング２４が張設されている。即ち、リヤフォーク１
７の前方下部には２枚のプラタン）２１．２１が車幅方
向に平行、且つ相対向して固着され、これらブラケット
２１゜２１の下部には長孔（図示せず）が穿設され、長
孔にはボルト２５が挿通している。そしてボルト２５の
プラタン）２１．２１間外周は図示の如（ディスタンス
カラー２６にて被冠されており、ボルト２５はプラタン
）２１．２１の外用１１１面側に調整用ナンド２７．２
７Ｙ共締めしており、前記カラー２６のプラタン）２１
．２１への固定位置の変更は、上記調整用ナラ）２７．
２７’（ｒ回動してブラク−ツ）２１．２１に固着され
たストッパ部材２８．２８との当接位置を変えることで
容易に成される。そして最後にボルト２５の一端部に螺
合するナツト２９でボルト２５を締めつければ、前記カ
ラー２６にブラケツｌ−２１，２１間に架設固定されろ
。
他方、車体フレーム２０下方角部には第２図に示す如く
車幅方向に平行に２枚のブラケット２２゜２２がその下
端部を固着Ａされて設けられ、更にこれらブラグツ１−
２２．２２とリヤフォーク１７の枢着軸１８間には２枚
のブラケッｌ−２３，２３が平行に架設されている。
車幅方向に平行に２枚のブラケット２２゜２２がその下
端部を固着Ａされて設けられ、更にこれらブラグツ１−
２２．２２とリヤフォーク１７の枢着軸１８間には２枚
のブラケッｌ−２３，２３が平行に架設されている。
上記ブラケッ）２３．２３の略中央部内側面にはリング
状固定部材３０．３０が第３図に示す如（相対向して固
着され、内部に軸３１を挿入して成るディスタンスカラ
ー３２はその両端部が前記固定部材３０．３０の内周部
に嵌合し、カラー３２及び軸３１は固定部材３０．３０
間て挾持されろ。
状固定部材３０．３０が第３図に示す如（相対向して固
着され、内部に軸３１を挿入して成るディスタンスカラ
ー３２はその両端部が前記固定部材３０．３０の内周部
に嵌合し、カラー３２及び軸３１は固定部材３０．３０
間て挾持されろ。
斯（してブラケット２１．２１間及び２３．２３間に架
設されたカラー２６．３２間には複数のリング状弾性バ
ンド２４ａ、２４ｂ、２４ａが車幅方向に並列に張設さ
れている。
設されたカラー２６．３２間には複数のリング状弾性バ
ンド２４ａ、２４ｂ、２４ａが車幅方向に並列に張設さ
れている。
而して走１１中後輪１９が路面凹凸によって」二下動し
ても、この振動は弾性バンドスプリング２４の緩衝作用
によって緩和されろとともに、ショックアブソーバ２０
により速やかに吸収減衰されるため、後輪１９からの衝
撃、振動が直接車体側に伝播することがなく、従って本
懸架装置は従来の緩衝器と同様乗心地性向上に資するこ
とかできる。
ても、この振動は弾性バンドスプリング２４の緩衝作用
によって緩和されろとともに、ショックアブソーバ２０
により速やかに吸収減衰されるため、後輪１９からの衝
撃、振動が直接車体側に伝播することがなく、従って本
懸架装置は従来の緩衝器と同様乗心地性向上に資するこ
とかできる。
ところで、本懸架装置においては、弾性バンドスプリン
グ２４を張設支持する軸部材にろカラー３２のブラグツ
）２３．２３への固定を該カラー３２と固定部材３０．
３０に挾持せしめることで成し、ボルト結合手段を廃し
１こため、装置の構造単純化、重量群減化、組旧作業の
容易化等馨図ることができる。
グ２４を張設支持する軸部材にろカラー３２のブラグツ
）２３．２３への固定を該カラー３２と固定部材３０．
３０に挾持せしめることで成し、ボルト結合手段を廃し
１こため、装置の構造単純化、重量群減化、組旧作業の
容易化等馨図ることができる。
又斯ろ装置ておいて汀、カラー３２に作用する弾性バン
ドスプリング２４の強い引張力にブラケット２２．２２
及び２３．２３の結合点Ａ、Ｂの２点で分散されて負担
されろ１こめ、これら結合点Ａ、Ｂに作用する反力は小
さくなり、従ってブラケットの結合強度はそれだけ増大
し、或は同じ結合強度に対してブラケツ）２２，２２及
び２３゜２３を薄肉軒量に股引し得、それだけ経済性が
増す結果となる。
ドスプリング２４の強い引張力にブラケット２２．２２
及び２３．２３の結合点Ａ、Ｂの２点で分散されて負担
されろ１こめ、これら結合点Ａ、Ｂに作用する反力は小
さくなり、従ってブラケットの結合強度はそれだけ増大
し、或は同じ結合強度に対してブラケツ）２２，２２及
び２３゜２３を薄肉軒量に股引し得、それだけ経済性が
増す結果となる。
以上の説明て゛明らかな如（本発明によれば、後輪支持
部材の車体への枢着点と車体フレーム間を２枚のブラケ
ットで連結１−ろとともに、これらブラケットの各々の
内面に相対向してリング状固定部材を固設し、これら固
定部材に弾性バンドスプリングを支持する軸部材を挾持
せしめろ構成とし１こＴこめ、上記軸部材の受けろ上記
弾性バンドスプリングの引張力をブラケットの複数結合
点に分散せしめることができ、装置の強度向上を図るこ
とができ、又構造の単純化、組付作業の容易化を図るこ
とができろ。
部材の車体への枢着点と車体フレーム間を２枚のブラケ
ットで連結１−ろとともに、これらブラケットの各々の
内面に相対向してリング状固定部材を固設し、これら固
定部材に弾性バンドスプリングを支持する軸部材を挾持
せしめろ構成とし１こＴこめ、上記軸部材の受けろ上記
弾性バンドスプリングの引張力をブラケットの複数結合
点に分散せしめることができ、装置の強度向上を図るこ
とができ、又構造の単純化、組付作業の容易化を図るこ
とができろ。
図面は本発明の実施例を示１−もので、第１図は本発明
装置を装着して成る自動二輪車の側面図、直図面中２は
車体フレーム、１７はリヤフォーク、１９は後輪、２０
はショックアブソーバ、２１２２．２３はブラケット、
２４は弾性バンドスプリング、２５．３１はボルト、２
６．３２はテイスタンスノノラー、３０は固定部相であ
る。 特許出願人 本ｌ」技イσ［工業株式会刊代理人 弁理
士 下 １） ＹＪ 一部同 弁理士 犬
僑 邦 彦（
装置を装着して成る自動二輪車の側面図、直図面中２は
車体フレーム、１７はリヤフォーク、１９は後輪、２０
はショックアブソーバ、２１２２．２３はブラケット、
２４は弾性バンドスプリング、２５．３１はボルト、２
６．３２はテイスタンスノノラー、３０は固定部相であ
る。 特許出願人 本ｌ」技イσ［工業株式会刊代理人 弁理
士 下 １） ＹＪ 一部同 弁理士 犬
僑 邦 彦（
Claims (1)
- 車体（にその先部が揺動自在に枢着され、目つ後部に後
車輪を回転自在に支承して成る後輪支持部材と車体フレ
ーム間に張設されたリング状弾性バンドスプリングを含
んで構成されろ二輪車用後輪懸架装置において、前記後
輪支持部材の車体への枢着点と車体フレーム間を２枚の
ブラケットで連結するとともに、これらブラグンｉ・の
各々の内面に相対向してリング状固定部材を固設し、こ
れら固定部制に前記弾性バンドスプリングを支持する軸
部材ケ挾持せしめる構成としたことを特徴と１−る二輪
車用後輪懸架装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57003001A JPS58122273A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | 二輪車用後輪懸架装置 |
| KR8204679A KR850001826B1 (ko) | 1982-01-12 | 1982-10-18 | 2륜차용 뒷바퀴 현가장치(懸架裝置) |
| US06/450,469 US4485885A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-16 | Rear suspension system for two-wheeled vehicles |
| DE19823247524 DE3247524A1 (de) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Hinterradaufhaengung fuer zweiradfahrzeuge |
| FR828221551A FR2518485B1 (fr) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Dispositif de suspension arriere de vehicule a deux roues |
| CA000418527A CA1194806A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-23 | Rear suspension system for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57003001A JPS58122273A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | 二輪車用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122273A true JPS58122273A (ja) | 1983-07-20 |
| JPS6325994B2 JPS6325994B2 (ja) | 1988-05-27 |
Family
ID=11545122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57003001A Granted JPS58122273A (ja) | 1981-12-23 | 1982-01-12 | 二輪車用後輪懸架装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122273A (ja) |
| KR (1) | KR850001826B1 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0824492A (ja) * | 1994-07-13 | 1996-01-30 | Nichifu Co Ltd | 小物衣料乾燥用吊掛け具 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660785A (en) * | 1980-10-21 | 1981-05-25 | Honda Motor Co Ltd | Shock absorber for rear wheel of autobicycle |
-
1982
- 1982-01-12 JP JP57003001A patent/JPS58122273A/ja active Granted
- 1982-10-18 KR KR8204679A patent/KR850001826B1/ko not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660785A (en) * | 1980-10-21 | 1981-05-25 | Honda Motor Co Ltd | Shock absorber for rear wheel of autobicycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR850001826B1 (ko) | 1985-12-26 |
| KR840001906A (ko) | 1984-06-07 |
| JPS6325994B2 (ja) | 1988-05-27 |
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