JPS6325994B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6325994B2 JPS6325994B2 JP57003001A JP300182A JPS6325994B2 JP S6325994 B2 JPS6325994 B2 JP S6325994B2 JP 57003001 A JP57003001 A JP 57003001A JP 300182 A JP300182 A JP 300182A JP S6325994 B2 JPS6325994 B2 JP S6325994B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brackets
- vehicle body
- rear wheel
- elastic band
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/12—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg
- B62K25/22—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg
- B62K25/26—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with rocking arm pivoted on each fork leg with more than one arm on each fork leg for rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
- B62K27/10—Other component parts or accessories
- B62K27/12—Coupling parts for attaching cars or the like to cycle; Arrangements thereof
- B62K27/14—Resilient coupling parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、二輪車用後輪懸架装置の改良に関す
る。
る。
二輪車、特に自動二輪車においては、車輪は緩
衝装置を介して懸架され、車輪の振動は緩衝器の
緩衝作用により有効に吸収緩和され、以つて乗心
地性の向上が図られている。
衝装置を介して懸架され、車輪の振動は緩衝器の
緩衝作用により有効に吸収緩和され、以つて乗心
地性の向上が図られている。
ところで、上記緩衝装置としては油等の流体の
流動抵抗によつて減衰作用を発揮するシヨツクア
ブソーバと、外部振動を弾性エネルギとして蓄え
ることにより、緩衝作用をなすスプリングを併備
してユニツト化された緩衝器が採用されてきた。
流動抵抗によつて減衰作用を発揮するシヨツクア
ブソーバと、外部振動を弾性エネルギとして蓄え
ることにより、緩衝作用をなすスプリングを併備
してユニツト化された緩衝器が採用されてきた。
しかるに近時二輪車に対する軽量化の要求は強
く、この要求に応えるべく前記緩衝器をシヨツク
アブソーバとスプリングとに分離し、金属性スプ
リングの代わりに軽量な弾性バンドスプリングを
採用することが提案されている。
く、この要求に応えるべく前記緩衝器をシヨツク
アブソーバとスプリングとに分離し、金属性スプ
リングの代わりに軽量な弾性バンドスプリングを
採用することが提案されている。
ところが、上記弾性バンドスプリングの取付け
は従来第４図に示す如き方法で成されていた。即
ち、リヤフオーク１１７に２枚のブラケツト１２
１，１２１を車幅方向に平行になるよう固着し、
一方、車体フレーム１０２からは同じく２枚のブ
ラケツト１２２，１２２を図示の如く斜め上方に
立設し、一方のブラケツト１２１，１２１間にデ
イスタンスカラー１２６を架設し、このカラー１
２６の内部にボルト１２５を挿通してナツトで締
め上げ、カラー１２６をブラケツト１２１，１２
１間に固定し、他方のブラケツト１２２，１２２
間にも同様にしてボルト１３１を介してカラー１
３２を架設固定する。そして上記両カラー１２
６，１３２間に図示の如く弾性バンドスプリング
１２４を張設していた。
は従来第４図に示す如き方法で成されていた。即
ち、リヤフオーク１１７に２枚のブラケツト１２
１，１２１を車幅方向に平行になるよう固着し、
一方、車体フレーム１０２からは同じく２枚のブ
ラケツト１２２，１２２を図示の如く斜め上方に
立設し、一方のブラケツト１２１，１２１間にデ
イスタンスカラー１２６を架設し、このカラー１
２６の内部にボルト１２５を挿通してナツトで締
め上げ、カラー１２６をブラケツト１２１，１２
１間に固定し、他方のブラケツト１２２，１２２
間にも同様にしてボルト１３１を介してカラー１
３２を架設固定する。そして上記両カラー１２
６，１３２間に図示の如く弾性バンドスプリング
１２４を張設していた。
ところが、斯る従来の方法にてはカラーをボル
ト、ナツトで固定する関係上、構造が複雑化し、
組立工数が増大していた。
ト、ナツトで固定する関係上、構造が複雑化し、
組立工数が増大していた。
又第４図に示す構造においては、弾性バンドス
プリング１２４の強い弾発力はブラケツト１２
２，１２２側についてみればブラケツト１２１，
１２１の結合部A′のみで負担され、即ち結合部
A′には弾性バンドスプリング１２４の弾発力と
同等の強い反力が発生し、従つてこの結合部
A′は高い強度が必要とされ、又必然的にブラケ
ツト１２２，１２２自身の板厚が増加し、重量増
大を招いていた。
プリング１２４の強い弾発力はブラケツト１２
２，１２２側についてみればブラケツト１２１，
１２１の結合部A′のみで負担され、即ち結合部
A′には弾性バンドスプリング１２４の弾発力と
同等の強い反力が発生し、従つてこの結合部
A′は高い強度が必要とされ、又必然的にブラケ
ツト１２２，１２２自身の板厚が増加し、重量増
大を招いていた。
本発明者は斯る後輪懸架装置の不都合に鑑み、
これを有効に解消すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、後輪支持部材の車体への枢
着点と車体フレーム間を２枚のブラケツトで連結
するとともに、これらブラケツトの各々の内面に
相対向してリング状固定部材を固設し、これら固
定部材に弾性バンドスプリングを支持する軸部材
を挾持せしめる構成とすることにより、構造単純
で組立容易、軽量かつ強度の強い二輪車用後輪懸
架装置を提供するにある。
これを有効に解消すべく本発明を成したもので、
その目的とする処は、後輪支持部材の車体への枢
着点と車体フレーム間を２枚のブラケツトで連結
するとともに、これらブラケツトの各々の内面に
相対向してリング状固定部材を固設し、これら固
定部材に弾性バンドスプリングを支持する軸部材
を挾持せしめる構成とすることにより、構造単純
で組立容易、軽量かつ強度の強い二輪車用後輪懸
架装置を提供するにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る後輪懸架装置を装着して
成る自動二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車
要部の拡大破断側面図、第３図は第２図３−３線
側面図である。
成る自動二輪車の側面図、第２図は同自動二輪車
要部の拡大破断側面図、第３図は第２図３−３線
側面図である。
第１図に示す自動二輪車１において、２は車体
フレームであり、この車体フレーム２上にはエン
ジン３が載置され、エンジン３にはキヤブレータ
４及びエアクリーナ５が連結されている。又上記
エンジン３の上方には燃料タンク６が設けられ、
これ６の後方には座席シート７が、更にシート７
の両側下方にはサイドカバー８が夫々設けられて
いる。
フレームであり、この車体フレーム２上にはエン
ジン３が載置され、エンジン３にはキヤブレータ
４及びエアクリーナ５が連結されている。又上記
エンジン３の上方には燃料タンク６が設けられ、
これ６の後方には座席シート７が、更にシート７
の両側下方にはサイドカバー８が夫々設けられて
いる。
一方、前記車体フレーム２の上方前端にはヘツ
ドパイプ９が固着され、該ヘツドパイプ９にはト
ツプブリツジ１０とボトムブリツジ１１とを一体
に連結するステムシヤフトが回動自在に挿通し、
上記トツプブリツジ１０上にはハンドル１２が固
定されている。又上記ヘツドパイプ９の前方には
フロントフオーク１３の上部がトツプブリツジ１
０とボトムブリツジ１１間に挿通連結され、該フ
ロントフオーク１３の下端には前輪１４が回動自
在に支承されている。尚図中１５はフロントフエ
ンダである。
ドパイプ９が固着され、該ヘツドパイプ９にはト
ツプブリツジ１０とボトムブリツジ１１とを一体
に連結するステムシヤフトが回動自在に挿通し、
上記トツプブリツジ１０上にはハンドル１２が固
定されている。又上記ヘツドパイプ９の前方には
フロントフオーク１３の上部がトツプブリツジ１
０とボトムブリツジ１１間に挿通連結され、該フ
ロントフオーク１３の下端には前輪１４が回動自
在に支承されている。尚図中１５はフロントフエ
ンダである。
又車体の略中央下部の車体フレーム２にはブラ
ケツト１６を介して後輪支持部材たるリヤフオー
ク１７の前端が枢着１８されており、該リヤフオ
ーク１７の後端には後輪１９が回転自在に支承さ
れている。
ケツト１６を介して後輪支持部材たるリヤフオー
ク１７の前端が枢着１８されており、該リヤフオ
ーク１７の後端には後輪１９が回転自在に支承さ
れている。
そして車体と前記リヤフオーク１７間は図示の
如くシヨツクアブソーバ２０で連結されている。
このシヨツクアブソーバ２０は例えば内部に油等
の流体を封入し、この流体がバルブ等を通過する
際の流動抵抗で以つて所要の減衰力を発生させる
ものであり、これは減衰機能のみを有し、従来の
緩衝器の如くバネ機能を併有したものとは異なつ
ている。
如くシヨツクアブソーバ２０で連結されている。
このシヨツクアブソーバ２０は例えば内部に油等
の流体を封入し、この流体がバルブ等を通過する
際の流動抵抗で以つて所要の減衰力を発生させる
ものであり、これは減衰機能のみを有し、従来の
緩衝器の如くバネ機能を併有したものとは異なつ
ている。
一方、車体フレーム２とリヤフオーク１７間に
は第２図及び第３図に示す如くブラケツト２１，
２１，２２，２２及び逆くの字状のブラケツト２
３，２３を介して厚さの異なるリング状弾性バン
ド２４ａ，２４ｂ，２４ａで構成される弾性バン
ドスプリング２４が張設されている。即ち、リヤ
フオーク１７の前方下部には２枚のブラケツト２
１，２１が車幅方向に平行、且つ相対向して固着
され、これらブラケツト２１，２１の下部には長
孔（図示せず）が穿設され、長孔にはボルト２５
が挿通している。そしてボルト２５のブラケツト
２１，２１間外周は図示の如くデイスタンスカラ
ー２６にて被冠されており、ボルト２５はブラケ
ツト２１，２１の外側面側に調整用ナツト２７，
２７を共締めしており、前記カラー２６のブラケ
ツト２１，２１への固定位置の変更は、上記調整
用ナツト２７，２７を回動してブラケツト２１，
２１に固着されたストツパ部材２８，２８との当
接位置を変えることで容易に成される。そして最
後にボルト２５の一端部に螺合するナツト２９で
ボルト２５を締めつければ、前記カラー２６はブ
ラケツト２１，２１間に架設固定される。
は第２図及び第３図に示す如くブラケツト２１，
２１，２２，２２及び逆くの字状のブラケツト２
３，２３を介して厚さの異なるリング状弾性バン
ド２４ａ，２４ｂ，２４ａで構成される弾性バン
ドスプリング２４が張設されている。即ち、リヤ
フオーク１７の前方下部には２枚のブラケツト２
１，２１が車幅方向に平行、且つ相対向して固着
され、これらブラケツト２１，２１の下部には長
孔（図示せず）が穿設され、長孔にはボルト２５
が挿通している。そしてボルト２５のブラケツト
２１，２１間外周は図示の如くデイスタンスカラ
ー２６にて被冠されており、ボルト２５はブラケ
ツト２１，２１の外側面側に調整用ナツト２７，
２７を共締めしており、前記カラー２６のブラケ
ツト２１，２１への固定位置の変更は、上記調整
用ナツト２７，２７を回動してブラケツト２１，
２１に固着されたストツパ部材２８，２８との当
接位置を変えることで容易に成される。そして最
後にボルト２５の一端部に螺合するナツト２９で
ボルト２５を締めつければ、前記カラー２６はブ
ラケツト２１，２１間に架設固定される。
他方、車体フレーム２の下方角部には第２図に
示す如く車幅方向に平行に２枚のブラケツト２
２，２２がその下端部を固着Ａされて設けられ、
更にこれらブラケツト２２，２２とリヤフオーク
１７の枢着軸１８間には２枚の逆くの字状のブラ
ケツト２３，２３が平行に且つ、それらの高さ方
向中間の突出部２３ａ，２３ａを後方へ向けて架
設されている。
示す如く車幅方向に平行に２枚のブラケツト２
２，２２がその下端部を固着Ａされて設けられ、
更にこれらブラケツト２２，２２とリヤフオーク
１７の枢着軸１８間には２枚の逆くの字状のブラ
ケツト２３，２３が平行に且つ、それらの高さ方
向中間の突出部２３ａ，２３ａを後方へ向けて架
設されている。
上記ブラケツト２３，２３の突出部２３ａ，２
３ａの内側面にはリング状固定部材３０，３０が
第３図に示す如く相対向して固着され、内部に軸
３１を挿入して成るデイスタンスカラー３２はそ
の両端部が前記固定部材３０，３０の内周部に嵌
合し、カラー３２及び軸３１は固定部材３０，３
０間に挾持される。
３ａの内側面にはリング状固定部材３０，３０が
第３図に示す如く相対向して固着され、内部に軸
３１を挿入して成るデイスタンスカラー３２はそ
の両端部が前記固定部材３０，３０の内周部に嵌
合し、カラー３２及び軸３１は固定部材３０，３
０間に挾持される。
斯くしてブラケツト２１，２１間及び２３，２
３間に架設されたカラー２６，３２間には複数の
リング状弾性バンド２４ａ，２４ｂ，２４ａが車
幅方向に並列に張設されている。
３間に架設されたカラー２６，３２間には複数の
リング状弾性バンド２４ａ，２４ｂ，２４ａが車
幅方向に並列に張設されている。
而して走行中後輪１９が路面凹凸によつて上下
動しても、この振動は弾性バンドスプリング２４
の緩衝作用によつて緩和されるとともに、シヨツ
クアブソーバ２０により速やかに吸収減衰される
ため、後輪１９からの衝撃、振動が直接車体側に
伝播することがなく、従つて本懸架装置は従来の
緩衝器と同様乗心地性向上に資することができ
る。
動しても、この振動は弾性バンドスプリング２４
の緩衝作用によつて緩和されるとともに、シヨツ
クアブソーバ２０により速やかに吸収減衰される
ため、後輪１９からの衝撃、振動が直接車体側に
伝播することがなく、従つて本懸架装置は従来の
緩衝器と同様乗心地性向上に資することができ
る。
ところで、本懸架装置においては、弾性バンド
スプリング２４を張設支持する軸部材たるカラー
３２のブラケツト２３，２３への固定を該カラー
３２と固定部材３０，３０に挾持せしめることで
成し、ボルト結合手段を廃したため、装置の構造
単純化、重量軽減化、組付作業の容易化等を図る
ことができる。
スプリング２４を張設支持する軸部材たるカラー
３２のブラケツト２３，２３への固定を該カラー
３２と固定部材３０，３０に挾持せしめることで
成し、ボルト結合手段を廃したため、装置の構造
単純化、重量軽減化、組付作業の容易化等を図る
ことができる。
又斯る装置においては、カラー３２に作用する
弾性バンドスプリング２４の強い引張力はブラケ
ツト２２，２２及び２３，２３の結合点Ａ，Ｂの
２点で分散されて負担されるため、これら結合点
Ａ，Ｂに作用する反力は小さくなり、従つてブラ
ケツトの結合強度はそれだけ増大し、或は同じ結
合強度に対してブラケツト２２，２２及び２３，
２３を薄肉軽量に設計し得、それだけ経済性が増
す結果となる。
弾性バンドスプリング２４の強い引張力はブラケ
ツト２２，２２及び２３，２３の結合点Ａ，Ｂの
２点で分散されて負担されるため、これら結合点
Ａ，Ｂに作用する反力は小さくなり、従つてブラ
ケツトの結合強度はそれだけ増大し、或は同じ結
合強度に対してブラケツト２２，２２及び２３，
２３を薄肉軽量に設計し得、それだけ経済性が増
す結果となる。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、後
輪支持部材の車体への枢着点と車体フレーム間を
２枚のブラケツトで連結するとともに、これらブ
ラケツトの各々の内面に相対向してリング状固定
部材を固設し、これら固定部材に弾性バンドスプ
リングを支持する軸部材を挾持せしめる構成とし
たため、上記軸部材の受ける上記弾性バンドスプ
リングの引張力をブラケツトの複数結合点に分散
せしめることができ、装置の強度向上を図ること
ができ、又構造の単純化、組付作業の容易化を図
ることができる。
輪支持部材の車体への枢着点と車体フレーム間を
２枚のブラケツトで連結するとともに、これらブ
ラケツトの各々の内面に相対向してリング状固定
部材を固設し、これら固定部材に弾性バンドスプ
リングを支持する軸部材を挾持せしめる構成とし
たため、上記軸部材の受ける上記弾性バンドスプ
リングの引張力をブラケツトの複数結合点に分散
せしめることができ、装置の強度向上を図ること
ができ、又構造の単純化、組付作業の容易化を図
ることができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
本発明装置を装着して成る自動二輪車の側面図、
第２図は同自動二輪車要部の拡大破断側面図、第
３図は第２図３−３線断面図、第４図は従来例に
係る第２図と同様の図である。 尚図面中２は車体フレーム、１７はリヤフオー
ク、１９は後輪、２０はシヨツクアブソーバ、２
１，２２はブラケツト、２３は逆く字状のブラケ
ツト、２３ａは同突出部、２４は弾性バンドスプ
リング、２５，３１はボルト、２６，３２はデイ
スタンスカラー、３０は固定部材である。
本発明装置を装着して成る自動二輪車の側面図、
第２図は同自動二輪車要部の拡大破断側面図、第
３図は第２図３−３線断面図、第４図は従来例に
係る第２図と同様の図である。 尚図面中２は車体フレーム、１７はリヤフオー
ク、１９は後輪、２０はシヨツクアブソーバ、２
１，２２はブラケツト、２３は逆く字状のブラケ
ツト、２３ａは同突出部、２４は弾性バンドスプ
リング、２５，３１はボルト、２６，３２はデイ
スタンスカラー、３０は固定部材である。
Claims (1)
- １ 車体にその先部が揺動自在に枢着され、且つ
後部に後車輪を回転自在に支承して成る後輪支持
部材１７と車体フレーム２間に張設されたリング
状弾性バンドスプリング２４を含んで構成される
二輪車用後輪懸架装置において、前記後輪支持部
材の車体への枢着点Ｂには車幅方向に離間する逆
くの字状のブラケツト２３，２３の上端を連結
し、これらブラケツト２３，２３の下端を車体フ
レーム２に固着されていて車体後上方へ延出する
ブラケツト２２，２２に連結し、前記逆くの字状
のブラケツト２３，２３の高さ方向中間の突出部
２３ａ，２３ａを後方へ向けて配置するととも
に、これら突出部２３ａ，２３ａの各々の内面に
相対向してリング状固定部材３０，３０を固設
し、これら固定部材に前記弾性バンドスプリング
を支持する軸部材３１，３２を挟持せしめる構成
としたことを特徴とする二輪車用後輪懸架装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57003001A JPS58122273A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | 二輪車用後輪懸架装置 |
| KR8204679A KR850001826B1 (ko) | 1982-01-12 | 1982-10-18 | 2륜차용 뒷바퀴 현가장치(懸架裝置) |
| US06/450,469 US4485885A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-16 | Rear suspension system for two-wheeled vehicles |
| FR828221551A FR2518485B1 (fr) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Dispositif de suspension arriere de vehicule a deux roues |
| DE19823247524 DE3247524A1 (de) | 1981-12-23 | 1982-12-22 | Hinterradaufhaengung fuer zweiradfahrzeuge |
| CA000418527A CA1194806A (en) | 1981-12-23 | 1982-12-23 | Rear suspension system for two-wheeled vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57003001A JPS58122273A (ja) | 1982-01-12 | 1982-01-12 | 二輪車用後輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122273A JPS58122273A (ja) | 1983-07-20 |
| JPS6325994B2 true JPS6325994B2 (ja) | 1988-05-27 |
Family
ID=11545122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57003001A Granted JPS58122273A (ja) | 1981-12-23 | 1982-01-12 | 二輪車用後輪懸架装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122273A (ja) |
| KR (1) | KR850001826B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0824492A (ja) * | 1994-07-13 | 1996-01-30 | Nichifu Co Ltd | 小物衣料乾燥用吊掛け具 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5660785A (en) * | 1980-10-21 | 1981-05-25 | Honda Motor Co Ltd | Shock absorber for rear wheel of autobicycle |
-
1982
- 1982-01-12 JP JP57003001A patent/JPS58122273A/ja active Granted
- 1982-10-18 KR KR8204679A patent/KR850001826B1/ko not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0824492A (ja) * | 1994-07-13 | 1996-01-30 | Nichifu Co Ltd | 小物衣料乾燥用吊掛け具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58122273A (ja) | 1983-07-20 |
| KR850001826B1 (ko) | 1985-12-26 |
| KR840001906A (ko) | 1984-06-07 |
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