JPS5812835A - インストルメントパネル取付構造 - Google Patents
インストルメントパネル取付構造Info
- Publication number
- JPS5812835A JPS5812835A JP56106889A JP10688981A JPS5812835A JP S5812835 A JPS5812835 A JP S5812835A JP 56106889 A JP56106889 A JP 56106889A JP 10688981 A JP10688981 A JP 10688981A JP S5812835 A JPS5812835 A JP S5812835A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- instrument panel
- section
- thermal deformation
- mounting seat
- mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
- B60K37/20—Dashboard panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
- B60K37/10—Arrangements for attaching the dashboard to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はインストルメントパネル取付構造に関する。
従来のインストルメントパネル取付構造としては、例え
ば第１図〜第４図に示すようなものがある。即ちインス
トルメントバネＡｌｌその全体が合成Ｉ／Ｍ脂材にて一
体成形されてお９、第２図で示すように下部２が空調ユ
ニット６やしインフォース４にボルト止めされることで
車体側に取付けられている。空調ユニツ？６Ｕ前側６ａ
がダツシュロアパネル５にそして下ａａｂがフロア６に
各々固定さ４ており、またレインフォース４はその両サ
イド４ａ 、 ４ｂが車体、即ちサイドパネル７、Ｋそ
れぞわ固定されている。−力インストルメントパネル１
の上部８は車幅方向で複赦箇所車体餉に取付けられてい
る 図示の例では、上部８の平面部９とこｔ′ＬＫ連続
する縦面部１０とにわたって凹設した筒状部１５を介し
て取付座１１が設けてあシ、そして車体側としてのダッ
シュアッパバネ／Ｉ／１２にはこの取付座１１に対応す
るブラケット１６が固定してあり、ボルト１４にて取付
座１１とブラケット１３を共締めすることにより、イン
ストルメントパネル１の土部８が車体側に取付けられて
いる。従って、ｆａ４図に示すように平面部９の先端部
９８は筒状部１１至るスパンｊで筒状部１５及び取付座
１１を介し上記ブラケット１３に片持ち支持されること
Ｋなる。
ば第１図〜第４図に示すようなものがある。即ちインス
トルメントバネＡｌｌその全体が合成Ｉ／Ｍ脂材にて一
体成形されてお９、第２図で示すように下部２が空調ユ
ニット６やしインフォース４にボルト止めされることで
車体側に取付けられている。空調ユニツ？６Ｕ前側６ａ
がダツシュロアパネル５にそして下ａａｂがフロア６に
各々固定さ４ており、またレインフォース４はその両サ
イド４ａ 、 ４ｂが車体、即ちサイドパネル７、Ｋそ
れぞわ固定されている。−力インストルメントパネル１
の上部８は車幅方向で複赦箇所車体餉に取付けられてい
る 図示の例では、上部８の平面部９とこｔ′ＬＫ連続
する縦面部１０とにわたって凹設した筒状部１５を介し
て取付座１１が設けてあシ、そして車体側としてのダッ
シュアッパバネ／Ｉ／１２にはこの取付座１１に対応す
るブラケット１６が固定してあり、ボルト１４にて取付
座１１とブラケット１３を共締めすることにより、イン
ストルメントパネル１の土部８が車体側に取付けられて
いる。従って、ｆａ４図に示すように平面部９の先端部
９８は筒状部１１至るスパンｊで筒状部１５及び取付座
１１を介し上記ブラケット１３に片持ち支持されること
Ｋなる。
尚１６はインストルメントパネル１の榔部、１７はイン
ストルメントパネル１の中央部、１８はこの中央部１７
に設けたラジオ、計器類、１９はフロントウィン」゛シ
ールドガラス、２０はウェザ−ストリップ、２１はエア
ボックスを各々示している。
ストルメントパネル１の中央部、１８はこの中央部１７
に設けたラジオ、計器類、１９はフロントウィン」゛シ
ールドガラス、２０はウェザ−ストリップ、２１はエア
ボックスを各々示している。
しかしながら、このような従来のインストルメントパネ
ル取付構造にあっては、インストルメントパネル１の全
体が合成樹脂材で形成されており、その上部８は車幅方
向で複数箇所車体側に取付けらねしかもその取付は上部
８に予め一体酌に形成した筒状部１５の取付座１１を車
体側々ボルト１４止めすることｋよシ行なっていたので
、インストルメントパネル１の上部８が、具体的には平
面部９が、直射日光により急激に温度が上昇し、車幅方
向へ膨張して伸びようとしても複数箇所の取付座１１が
「固定点」となってしまって伸びられず、第１図で示す
ようにこわら取付座１１の設けられている箇所Ａ、Ｂ、
Ｃ間でその先端部９ａが上下に凹凸する形状９う即ち「
波打ち現象」を呈しやすく、夜になるなど太陽が没し、
車外温度が下がっても前記ド凸変形がそのまま残留して
永久変形となりやすく〔第１図及び第３図中の想像−参
照〕、しかもとわら凹凸形状の生じる部位がドライバー
前方の目視しやすい部位であるから室内側からは勿論の
こと車外側からも見栄えが悪くなシ、インストルメント
パネル１に本来求められている品質・商品価値を保証で
きないという不具合がある。
ル取付構造にあっては、インストルメントパネル１の全
体が合成樹脂材で形成されており、その上部８は車幅方
向で複数箇所車体側に取付けらねしかもその取付は上部
８に予め一体酌に形成した筒状部１５の取付座１１を車
体側々ボルト１４止めすることｋよシ行なっていたので
、インストルメントパネル１の上部８が、具体的には平
面部９が、直射日光により急激に温度が上昇し、車幅方
向へ膨張して伸びようとしても複数箇所の取付座１１が
「固定点」となってしまって伸びられず、第１図で示す
ようにこわら取付座１１の設けられている箇所Ａ、Ｂ、
Ｃ間でその先端部９ａが上下に凹凸する形状９う即ち「
波打ち現象」を呈しやすく、夜になるなど太陽が没し、
車外温度が下がっても前記ド凸変形がそのまま残留して
永久変形となりやすく〔第１図及び第３図中の想像−参
照〕、しかもとわら凹凸形状の生じる部位がドライバー
前方の目視しやすい部位であるから室内側からは勿論の
こと車外側からも見栄えが悪くなシ、インストルメント
パネル１に本来求められている品質・商品価値を保証で
きないという不具合がある。
そして夏季、あるいは気候的に日中が高温で夜低温とな
る場所（例えば中近東）々どｋおいては上記不具合が顕
著なものとなる。
る場所（例えば中近東）々どｋおいては上記不具合が顕
著なものとなる。
この発明は、このような従来のインストルメントパネル
取付構造に着目してなさねたもので、インストルメント
パネルの上部の熱変形しやすい部位と取付座との間を一
部切シ離すことにより、いわばこの部位を熱変形に対し
フリーな状態とすることによシ、従来の不具合を解消せ
んとするものである。
取付構造に着目してなさねたもので、インストルメント
パネルの上部の熱変形しやすい部位と取付座との間を一
部切シ離すことにより、いわばこの部位を熱変形に対し
フリーな状態とすることによシ、従来の不具合を解消せ
んとするものである。
以下この発明を図面に基づいて説明する。
尚以下では従来と同一乃至類似の部分を、同一符号を以
って示し重複説明は省略するものである。
って示し重複説明は省略するものである。
第５図乃至第７図はこの発明の一実施例を示す図である
。６０ハ欠除部で、インストルメントパネル１の上部８
の１琳変形しやすい部位」即ち１示の例では「平面部」
９と取付座１１との間に形成されたものである。このた
め第６図で示す如く欠除部６０の存在により取付座１１
の近辺の平面部９はこの取付座１１に対し切り離された
状態とされそして取付座１１は縦向部１０との間の連接
壁部６１のみを介してインクトルメントノくネル１と一
体形成される。従って、いわば先端部９８は連接壁部３
１に至るスパンＬにて連設壁部６１及び取付座１１を介
し車体側固定のプラタン） １３に片持ち支持される。
。６０ハ欠除部で、インストルメントパネル１の上部８
の１琳変形しやすい部位」即ち１示の例では「平面部」
９と取付座１１との間に形成されたものである。このた
め第６図で示す如く欠除部６０の存在により取付座１１
の近辺の平面部９はこの取付座１１に対し切り離された
状態とされそして取付座１１は縦向部１０との間の連接
壁部６１のみを介してインクトルメントノくネル１と一
体形成される。従って、いわば先端部９８は連接壁部３
１に至るスパンＬにて連設壁部６１及び取付座１１を介
し車体側固定のプラタン） １３に片持ち支持される。
欠除部６０のサイズ、換首すｊば上記連接壁部！１１を
残存さゼるサイズ或いはスノｑンＬのサイズは、インス
トルメントパネル１の樹脂材の種類、パネルの厚み、リ
ブその他の補強の有無などの条件にもよるが少くとも上
記平面部９及びその先端部９ａの熱変形量を吸収できし
かも取付座１１を介しての取付剛性や耐振動性などに影
ｌｌ１１にもえぬ程度のものとするものである。内因示
せＶコが欠除部６０を隠すためにインク）Ａメントバネ
Ａ１の取付座１１凹一部位には着体が過１Ａ峨１−０１
らねるものである。
残存さゼるサイズ或いはスノｑンＬのサイズは、インス
トルメントパネル１の樹脂材の種類、パネルの厚み、リ
ブその他の補強の有無などの条件にもよるが少くとも上
記平面部９及びその先端部９ａの熱変形量を吸収できし
かも取付座１１を介しての取付剛性や耐振動性などに影
ｌｌ１１にもえぬ程度のものとするものである。内因示
せＶコが欠除部６０を隠すためにインク）Ａメントバネ
Ａ１の取付座１１凹一部位には着体が過１Ａ峨１−０１
らねるものである。
次に作用を説明する。
この発明によるインストルメントパネル取付構造にあっ
ては従来と同様複数箇所でインストルメントパネル１の
土部８を車体１１１に取付けるが、各取付箇所Ａ、Ｂ、
ＣＫおける取付座１１と上部８、具体的には上部８の熱
変形しやすい部位である平面部９、との間に欠除部３０
が、あるため各取付箇所Ａ、Ｂ、ＣＫおける平面部９Ｆ
ｉ取付座１１に釣し切り離された状態とさ第１る◎そし
て、この取付座１１は連接盾部６１を介して縦面部１０
と一体化されているだけなので、平向部９の先端部９ａ
より連接１１部３１に至るスパンＬは従来のスパンＩよ
り長く−なっている。
ては従来と同様複数箇所でインストルメントパネル１の
土部８を車体１１１に取付けるが、各取付箇所Ａ、Ｂ、
ＣＫおける取付座１１と上部８、具体的には上部８の熱
変形しやすい部位である平面部９、との間に欠除部３０
が、あるため各取付箇所Ａ、Ｂ、ＣＫおける平面部９Ｆ
ｉ取付座１１に釣し切り離された状態とさ第１る◎そし
て、この取付座１１は連接盾部６１を介して縦面部１０
と一体化されているだけなので、平向部９の先端部９ａ
より連接１１部３１に至るスパンＬは従来のスパンＩよ
り長く−なっている。
このため直射日光の影響で平面部９が熱変形し車幅方向
へ膨張して伸びようとする際台取付箇所Ａ、Ｂ、Ｃで拘
束されずに伸びるととＫなって、先端部９ａもそれ程波
打ちを起こさない。
へ膨張して伸びようとする際台取付箇所Ａ、Ｂ、Ｃで拘
束されずに伸びるととＫなって、先端部９ａもそれ程波
打ちを起こさない。
又、車外温度が下がり合成極脂材の熱に対する可逆性に
て収縮しようとする際は、同じく各取付箇所Ａ、Ｂ、Ｃ
で拘束さ１ていないので膨張時の変形が残留することな
く元の状態に平面部９は復元し、各取付箇所Ａ 、Ｂ
、０間に凹凸形状が発生残存することはない。
て収縮しようとする際は、同じく各取付箇所Ａ、Ｂ、Ｃ
で拘束さ１ていないので膨張時の変形が残留することな
く元の状態に平面部９は復元し、各取付箇所Ａ 、Ｂ
、０間に凹凸形状が発生残存することはない。
〈試験例〉
第７図で示すように５００ｆｒＩ／ｉｎ間隔でＡ 、
Ｂ。
Ｂ。
０３ケ所に取付箇所を設はインストルメントパネル１の
上部８を車体側へ取付ける。そして各取付箇所Ａ、Ｂ、
Ｃに従来〔第１図〜ＩＩ４図〕及びこの発明［１５図〜
＃！６図〕の２種類の取付構造を採用して各々ヒートサ
イクルテストを行なった。従来の構造の場合に、膨張の
際上部８の平面部９具体的には取付箇所Ａ、Ｂ問および
同Ｂ、Ｃ間の先端部９ａのラインＸけ約３０Ｉｖｈ１ぐ
らい凸状を呈し、又常温に戻しても永久変形が残留して
約４〜５ｒｒＶ′ｍの凹凸状を呈するものであった。し
かるにこの発明の構造の場合、膨張の際先端部９ａのラ
インＹは約３０ ｍ７ｍはど熱変形によプ凸状を呈する
が取付箇所Ｂ近辺の平面部９はスパンＬが非拘束なので
ラインＹの全体は図示の如くなだらかとなりそして常温
に戻した時ラインＹは１．０〜１．５ ｍ／ｌｎ程度の
凸状を呈するだけであった。
上部８を車体側へ取付ける。そして各取付箇所Ａ、Ｂ、
Ｃに従来〔第１図〜ＩＩ４図〕及びこの発明［１５図〜
＃！６図〕の２種類の取付構造を採用して各々ヒートサ
イクルテストを行なった。従来の構造の場合に、膨張の
際上部８の平面部９具体的には取付箇所Ａ、Ｂ問および
同Ｂ、Ｃ間の先端部９ａのラインＸけ約３０Ｉｖｈ１ぐ
らい凸状を呈し、又常温に戻しても永久変形が残留して
約４〜５ｒｒＶ′ｍの凹凸状を呈するものであった。し
かるにこの発明の構造の場合、膨張の際先端部９ａのラ
インＹは約３０ ｍ７ｍはど熱変形によプ凸状を呈する
が取付箇所Ｂ近辺の平面部９はスパンＬが非拘束なので
ラインＹの全体は図示の如くなだらかとなりそして常温
に戻した時ラインＹは１．０〜１．５ ｍ／ｌｎ程度の
凸状を呈するだけであった。
以上説明してきたようＫこの発明にょ才Ｉは、インスト
Ａメンドパネル取付構造を車幅方向で複数部所車体側へ
取付けるインストルメントパネルの上部の熱変形しやす
い部位と取付座との間に、欠除部を備えた構造としたた
め、直射日光の影響による熱変形を吸収することができ
インストルメントパネルの上部に波打ち、凹凸形状の残
存することが極めて少くなりインストルメントパネルの
外観品質をその分向士させることができる。しかもイン
ストルメントパネルの上部の取付点の数を減らすことも
な（、インストルメントパネルの下部は従来同様に車体
＠に固定されるから取付剛性、耐振動性等にマイナスの
影響が出ることもなくびびり音の発生も抑制でとるもの
である。
Ａメンドパネル取付構造を車幅方向で複数部所車体側へ
取付けるインストルメントパネルの上部の熱変形しやす
い部位と取付座との間に、欠除部を備えた構造としたた
め、直射日光の影響による熱変形を吸収することができ
インストルメントパネルの上部に波打ち、凹凸形状の残
存することが極めて少くなりインストルメントパネルの
外観品質をその分向士させることができる。しかもイン
ストルメントパネルの上部の取付点の数を減らすことも
な（、インストルメントパネルの下部は従来同様に車体
＠に固定されるから取付剛性、耐振動性等にマイナスの
影響が出ることもなくびびり音の発生も抑制でとるもの
である。
第１図は従来のイン７）Ａメンドパネル取付構造を示す
インストルメントパネルの正面図、第２図は第１図中の
Ｉ−ＩＮＫ沿う断面図、第３図は要部の拡大断面図、 第４図は第３図中の矢示■方向より見た要部の斜視図、 第５図はこの発明の一実施例を示す第３図相当の断面図
、 第６図は第５図中の矢示■方向よシ見た要部の斜視図、
そして 第７図は試験例を示すインストルメントパネル士部の正
面説明図である。
インストルメントパネルの正面図、第２図は第１図中の
Ｉ−ＩＮＫ沿う断面図、第３図は要部の拡大断面図、 第４図は第３図中の矢示■方向より見た要部の斜視図、 第５図はこの発明の一実施例を示す第３図相当の断面図
、 第６図は第５図中の矢示■方向よシ見た要部の斜視図、
そして 第７図は試験例を示すインストルメントパネル士部の正
面説明図である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 インストルメントパネルの下部を空調ユニットやレイン
フォースを介して重体に取付け、また上部を、そこに予
め一体的に設けた取付座と車体とのボルト止めにより、
車幅方向で複数箇所取付けたインストルメントパネル取
付構造において、 上記取付座とインストルメントパネルの上部との間Ｋ、
欠除部が備えであることを特徴とするインストルメント
パネル重付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56106889A JPS5812835A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | インストルメントパネル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56106889A JPS5812835A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | インストルメントパネル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5812835A true JPS5812835A (ja) | 1983-01-25 |
| JPS6411490B2 JPS6411490B2 (ja) | 1989-02-27 |
Family
ID=14445043
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56106889A Granted JPS5812835A (ja) | 1981-07-10 | 1981-07-10 | インストルメントパネル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5812835A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051130U (ja) * | 1983-09-17 | 1985-04-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 計器板の取付構造 |
| JPS60156037U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-17 | 日産自動車株式会社 | インストルメント構造 |
| JPS62201137U (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-22 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5640025U (ja) * | 1979-09-05 | 1981-04-14 |
-
1981
- 1981-07-10 JP JP56106889A patent/JPS5812835A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5640025U (ja) * | 1979-09-05 | 1981-04-14 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051130U (ja) * | 1983-09-17 | 1985-04-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 計器板の取付構造 |
| JPS60156037U (ja) * | 1984-03-29 | 1985-10-17 | 日産自動車株式会社 | インストルメント構造 |
| JPS62201137U (ja) * | 1986-06-12 | 1987-12-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411490B2 (ja) | 1989-02-27 |
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