JPS58131302A - エンジンのシユラウド吸気弁による吸気渦流発生装置 - Google Patents
エンジンのシユラウド吸気弁による吸気渦流発生装置Info
- Publication number
- JPS58131302A JPS58131302A JP57013664A JP1366482A JPS58131302A JP S58131302 A JPS58131302 A JP S58131302A JP 57013664 A JP57013664 A JP 57013664A JP 1366482 A JP1366482 A JP 1366482A JP S58131302 A JPS58131302 A JP S58131302A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- shroud
- engine
- intake valve
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/06—Valve members or valve-seats with means for guiding or deflecting the medium controlled thereby, e.g. producing a rotary motion of the drawn-in cylinder charge
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンのシュラウド吸気弁による吸気渦流
発生装置に関し、エンジン回転速度に応じてシーラウド
吸気弁を変角駆；ＪｊＮＡＡ度に適したスワールを起こ
して燃焼性げヒを昼めることｔ目的とするものである。
発生装置に関し、エンジン回転速度に応じてシーラウド
吸気弁を変角駆；ＪｊＮＡＡ度に適したスワールを起こ
して燃焼性げヒを昼めることｔ目的とするものである。
健来のシュラウド吸気弁には、吸気ポートから流入した
外気に効率良く渦流を起こさせるために、円弧状のシュ
ラウドが設けられて吸気ポートの燃焼室への入口の一部
を連間しているが、この人口におけるシュラウドの位１
１を確保するために、吸気弁を回転しないようにしてい
たので、エンジン回転数が高いときにはスワールが過剰
になりがちとなり、逆にエンジン回転数が低い場合には
スワールが不足しがちとなることに加え、吸気弁と弁座
は四−′開所が接当するので偏翠托を起こして、これら
の耐久性が低下することが少なくなかった。
外気に効率良く渦流を起こさせるために、円弧状のシュ
ラウドが設けられて吸気ポートの燃焼室への入口の一部
を連間しているが、この人口におけるシュラウドの位１
１を確保するために、吸気弁を回転しないようにしてい
たので、エンジン回転数が高いときにはスワールが過剰
になりがちとなり、逆にエンジン回転数が低い場合には
スワールが不足しがちとなることに加え、吸気弁と弁座
は四−′開所が接当するので偏翠托を起こして、これら
の耐久性が低下することが少なくなかった。
本発明は上記諸欠点を解消するものであり、ツユラウド
付吸気弁を備えたエン７ンにおいて、この吸気弁を変角
駆動装置で変角往復駆動可能に構成し、エンジン回転速
度が低いと渦流を強く起こさせるように、又、回転速度
が高いと渦流を弱く起こさせるように谷々シュラウドを
変角駆動させることにより、エンジン回転速度が高い場
合のスワール過剰、及びエンジン回転速度が低い場合の
スワール不足を補正して、′酵ｖｃ迩正なスワールを確
保して燃焼性能ｆＫめるとともｒ（、吸気弁の偏岸耗を
なくせるものである。
付吸気弁を備えたエン７ンにおいて、この吸気弁を変角
駆動装置で変角往復駆動可能に構成し、エンジン回転速
度が低いと渦流を強く起こさせるように、又、回転速度
が高いと渦流を弱く起こさせるように谷々シュラウドを
変角駆動させることにより、エンジン回転速度が高い場
合のスワール過剰、及びエンジン回転速度が低い場合の
スワール不足を補正して、′酵ｖｃ迩正なスワールを確
保して燃焼性能ｆＫめるとともｒ（、吸気弁の偏岸耗を
なくせるものである。
以ド、不発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は直接噴射型の頭上升式ディーゼルエンジンのｌ
＠ボ機構図、第２図はエンジンのシリンダヘッドの置部
縦断面図、第３図は吸気弁の変角、駆動装置の系統図、
第４図は燃焼至の平面図でろって、直噴ディーゼルエン
ジン１のシリンダブロック１０にはピストン７が上Ｆ摺
動自在に嵌押され連接＃８を介してエンジンのクランク
軸１２に連動さ扛である。
＠ボ機構図、第２図はエンジンのシリンダヘッドの置部
縦断面図、第３図は吸気弁の変角、駆動装置の系統図、
第４図は燃焼至の平面図でろって、直噴ディーゼルエン
ジン１のシリンダブロック１０にはピストン７が上Ｆ摺
動自在に嵌押され連接＃８を介してエンジンのクランク
軸１２に連動さ扛である。
ピストンｌの上端とシリンダヘッド９との間には燃１！
！８室５が形成され、この燃焼至５にはヘッド側に差し
込まれた燃料噴射ノズル１１の噴口が謳むとともに、吸
気ポート２及び排気ポート１６の人口が開口さ扛である
。
！８室５が形成され、この燃焼至５にはヘッド側に差し
込まれた燃料噴射ノズル１１の噴口が謳むとともに、吸
気ポート２及び排気ポート１６の人口が開口さ扛である
。
上記吸気ボート２に臨む吸気９′Ｆ４は、その頭部４ａ
ｔクランク１ＩＩ１１２に運動したロッカアーム１４に
よって押圧することにより、吸気ボート人口１５を開閉
自在Ｖこしである。
ｔクランク１ＩＩ１１２に運動したロッカアーム１４に
よって押圧することにより、吸気ボート人口１５を開閉
自在Ｖこしである。
吸気弁４の弁座１６との接当部位の上刃には円弧状のシ
ュラウド６を付設して、このシュラウド、が吸気ポート
へ流れ込む受気の流入抵抗となって燃焼室５で渦流を発
生させるとともに、吸気弁４が変角駆動装置ｉｔ６でそ
の弁軸心′ｒを回転軸として変角柱４１駆動ロエ能に＃
Ｉｌ成されである。
ュラウド６を付設して、このシュラウド、が吸気ポート
へ流れ込む受気の流入抵抗となって燃焼室５で渦流を発
生させるとともに、吸気弁４が変角駆動装置ｉｔ６でそ
の弁軸心′ｒを回転軸として変角柱４１駆動ロエ能に＃
Ｉｌ成されである。
この変角駆動装置６は第３図１こ示すように、エンジン
の回転速度を検知して電気信号に換える電子機構２０と
この区気侶ｇを油圧に変侠する＠嘴機［２１とこの油圧
を吸気升ゾ）回転に変侠すゐアクチュエータ・リンク機
構２２とから成り、電子機４２０はエンジン回転数の検
出表［Ｂ及び慣出回転畝の電気信号への変侠を行う制御
装置Ｃから構成される。
の回転速度を検知して電気信号に換える電子機構２０と
この区気侶ｇを油圧に変侠する＠嘴機［２１とこの油圧
を吸気升ゾ）回転に変侠すゐアクチュエータ・リンク機
構２２とから成り、電子機４２０はエンジン回転数の検
出表［Ｂ及び慣出回転畝の電気信号への変侠を行う制御
装置Ｃから構成される。
又、＠滑慎傅１２はエンジンの潤滑系統Ｎ金利用してお
り、オイルパンＧから潤滑ポンプＰで汲み上げられた＠
１肴旧はエンジン本俸Ｓ内金満たしてオイルパンに戻さ
れるが、こＪ）イ出路グ）一部を枝分かｉせてソレノイ
ド弁υを設けてこの一方全上記制御装置ｉ１Ｃに接続す
るとともに、他方を油圧アクチュエータＡに連動させ、
Ｙ田圧調整によって溢れた＠滑油を丹ひ潤滑系統Ｎに戻
すようにしである。
り、オイルパンＧから潤滑ポンプＰで汲み上げられた＠
１肴旧はエンジン本俸Ｓ内金満たしてオイルパンに戻さ
れるが、こＪ）イ出路グ）一部を枝分かｉせてソレノイ
ド弁υを設けてこの一方全上記制御装置ｉ１Ｃに接続す
るとともに、他方を油圧アクチュエータＡに連動させ、
Ｙ田圧調整によって溢れた＠滑油を丹ひ潤滑系統Ｎに戻
すようにしである。
上記油圧アクチュエータＡは、潤滑油が流入する弁箱２
５と油圧によって摺動するピストン２４及び油圧に抗す
る弾圧バネ２５からなり、ピストンの他端が、吸気弁４
の上端に設けたピニオン１１と噛み会うラック１８に連
動されて、アクチュエータ・リンク機構２２を構成しで
ある。
５と油圧によって摺動するピストン２４及び油圧に抗す
る弾圧バネ２５からなり、ピストンの他端が、吸気弁４
の上端に設けたピニオン１１と噛み会うラック１８に連
動されて、アクチュエータ・リンク機構２２を構成しで
ある。
斯くしてなる吸気渦流発生表置は、エンジン回転数をそ
の構出装置Ｂで検知して制御装置Ｃで電気信号にｆ換す
ると、この信号をソレノイド弁りに送り、この升におけ
る油圧の変化を油圧アクチュエータに伝えてラック・ビ
ニオン磯＃を作１１１さセテいるが、エンジン回転数の
上昇に伴いソレノイド弁υに萬い電流が流れて油路を狭
めて油圧全島める結果、油圧アクチュエータＡのピスト
ンが抑圧さ１してラック１８を６万同に動かし、こｎと
噛み合うピニオン１１をＦ方向に回４１］させることに
より、吸気升ハシュラウド６を吸気ポート２の゛人口か
ら退出するようにして窒気ハ流入抵抗を減らしてスワー
ルを抑制する。
の構出装置Ｂで検知して制御装置Ｃで電気信号にｆ換す
ると、この信号をソレノイド弁りに送り、この升におけ
る油圧の変化を油圧アクチュエータに伝えてラック・ビ
ニオン磯＃を作１１１さセテいるが、エンジン回転数の
上昇に伴いソレノイド弁υに萬い電流が流れて油路を狭
めて油圧全島める結果、油圧アクチュエータＡのピスト
ンが抑圧さ１してラック１８を６万同に動かし、こｎと
噛み合うピニオン１１をＦ方向に回４１］させることに
より、吸気升ハシュラウド６を吸気ポート２の゛人口か
ら退出するようにして窒気ハ流入抵抗を減らしてスワー
ルを抑制する。
一方、エンジン回転数が低下するとソレノイド弁υに低
い′峨流が流れて油路を開き油圧を洛とす結果、油圧ア
クチュエータＡの弾圧バネ２５でピストン２４が押戻さ
れてラック１８を立方間に動かし、これと噛み合うピニ
オン１７をＥ方向に回１させることにより、吸気弁のシ
ュラウド６を吸気ポート２の人口へ進出するようにして
９気の流入抵抗を増してスワールを促進する。
い′峨流が流れて油路を開き油圧を洛とす結果、油圧ア
クチュエータＡの弾圧バネ２５でピストン２４が押戻さ
れてラック１８を立方間に動かし、これと噛み合うピニ
オン１７をＥ方向に回１させることにより、吸気弁のシ
ュラウド６を吸気ポート２の人口へ進出するようにして
９気の流入抵抗を増してスワールを促進する。
従って、エンジン回転速度Ｖが増せば、シュラウド５が
吸気ボート入口から退出する方間に回動するので、吸気
弁に設けたシュラウドの取付角度Ｒ（弁座１ｉｔｌの特
定位置からシュラウド６の甲央部にかげての角度をいう
）はｌｌＴ次大きくなって、エンジンスピードに応じた
所要のスワールｇ６（スワール轟のエンジン回転数に対
する比をいう）が侍られるようになる。
吸気ボート入口から退出する方間に回動するので、吸気
弁に設けたシュラウドの取付角度Ｒ（弁座１ｉｔｌの特
定位置からシュラウド６の甲央部にかげての角度をいう
）はｌｌＴ次大きくなって、エンジンスピードに応じた
所要のスワールｇ６（スワール轟のエンジン回転数に対
する比をいう）が侍られるようになる。
以ド、本発明の効果を述べると、エンジン回転速度に応
じてシュラウドが自動的に変角調節駆動されることから
、低速回転時にはシュラウドが吸気ポート人口に進出し
てスワール不足を補う一方、筒速回転時にはシュラウド
が吸気ポート人口°から退出してスクール過剰を仰える
ので、どの回転数ｌこおいても適正なスワールを起こし
て、燃焼性能勿高めることができる。
じてシュラウドが自動的に変角調節駆動されることから
、低速回転時にはシュラウドが吸気ポート人口に進出し
てスワール不足を補う一方、筒速回転時にはシュラウド
が吸気ポート人口°から退出してスクール過剰を仰える
ので、どの回転数ｌこおいても適正なスワールを起こし
て、燃焼性能勿高めることができる。
又、吸気斤ｖｉｆｆ−座に対して変周、躯妨す・ること
がら、ｒＨ者′ハ接当−所が移動してゆくので、吸気弁
の偏＃柱をなくしてその耐久性を篩めることができる。
がら、ｒＨ者′ハ接当−所が移動してゆくので、吸気弁
の偏＃柱をなくしてその耐久性を篩めることができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は直接噴射
型の頭上升式ディーゼルエンジンのｖ＠ホ機構図、第２
図ぼエンジンのシリンダヘッドの安部縦断面図、第３図
は吸気升の変角１駆動装置の系統図、第４図は燃焼室の
平囲図、第５図はエンジン速度とシュラウドの取付角度
等の関係図である。 １・・エンノン、２・・吸気ボート、６・・シュラウド
、４・・吸気升、５・・燃焼室、６・・変角、駆動装置
、Ｅ・・渦流促進方向、Ｆ・・薊流抑“側方向、ｆ・・
孜気升の−ｙｆ１１１心。
型の頭上升式ディーゼルエンジンのｖ＠ホ機構図、第２
図ぼエンジンのシリンダヘッドの安部縦断面図、第３図
は吸気升の変角１駆動装置の系統図、第４図は燃焼室の
平囲図、第５図はエンジン速度とシュラウドの取付角度
等の関係図である。 １・・エンノン、２・・吸気ボート、６・・シュラウド
、４・・吸気升、５・・燃焼室、６・・変角、駆動装置
、Ｅ・・渦流促進方向、Ｆ・・薊流抑“側方向、ｆ・・
孜気升の−ｙｆ１１１心。
Claims (1)
- １、エンジン１の吸気ポート２をシュラウド５付きの吸
気弁４で開閉自在にして、シュラウド６により燃焼室５
で吸気に渦流を起こさせるように構成し、吸気弁４を変
角駆動装置６でそハ升帽心Ｔを回転軸として変角往復駆
動口ｆ能に構成し、変角ノｌ１ｉｈ動装置６はエンジン
１の回転速度が低いほどシュラウド６が渦流を強く起こ
させる側ｔに、また高いほど弱く起こさせる側Ｆに吸気
５ｆ−４を変角調ｌＩ６駆動するように構成した事をｃ
ｆｊ徴とするエンジンのシュラウド吸気弁による吸気渦
流発生装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57013664A JPS58131302A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | エンジンのシユラウド吸気弁による吸気渦流発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57013664A JPS58131302A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | エンジンのシユラウド吸気弁による吸気渦流発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58131302A true JPS58131302A (ja) | 1983-08-05 |
Family
ID=11839463
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57013664A Pending JPS58131302A (ja) | 1982-01-29 | 1982-01-29 | エンジンのシユラウド吸気弁による吸気渦流発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58131302A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539954A (en) * | 1984-10-29 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Selective asymmetric swirl intake port |
| FR2663984A1 (fr) * | 1990-06-29 | 1992-01-03 | Inst Francais Du Petrole | Perfectionnement a une soupape d'admission. |
| FR2665486A1 (fr) * | 1990-08-01 | 1992-02-07 | Renault | Dispositif d'admission d'air pour moteur a combustion interne et procede de mise en óoeuvre. |
-
1982
- 1982-01-29 JP JP57013664A patent/JPS58131302A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4539954A (en) * | 1984-10-29 | 1985-09-10 | General Motors Corporation | Selective asymmetric swirl intake port |
| FR2663984A1 (fr) * | 1990-06-29 | 1992-01-03 | Inst Francais Du Petrole | Perfectionnement a une soupape d'admission. |
| FR2665486A1 (fr) * | 1990-08-01 | 1992-02-07 | Renault | Dispositif d'admission d'air pour moteur a combustion interne et procede de mise en óoeuvre. |
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