JPS58136545A - 車両用ワイパリンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用ワイパリンク、特にワイパモータとの結
合を容易に行なうことのできる改良された車両用ワイパ
リンクに関するものである。

車両用ワイパは車体通常の場合エンジンルームに固定さ
れたワイパモータの回転駆動力をワイパリンクにて所定
角度の往復運動に、変換し、この往復運動をワイパアー
ムに伝達している。そして、車両のフロントウィンド下
方には単室側及びエンジンルーム側に多くの機器が組み
込まれるため、前述したワイパモータは車両の側方であ
って且つ騒音対策からエンジンルーム側に設けられ、通
常の場合カウル前板にエンジンルーム側からボルトその
他によって締付叶固定される。従って、このよう表ワイ
パモータとワイパアームとを連結するためのワイパリン
クはカウル内に内蔵され、その回転支持部がカウル内で
軸支され、また一端がジヨイントによってワイパモータ
に結合される。

第１図には車両用ワイパ機構の従来の組み立て状態が示
されておシ、ワイパモータ１０はエンジンルーム側２側
からカウル１４の前板１６にボルト結合されてお夛、こ
の状態でカウル１４＠に突出しているワイパモータ１０
のジヨイント１８にワイパリンク２０のジヨイント２２
が結合される。

従って、従来においては、スペースの小さいカウル１４
内において両ジョイン）１８．２２の結合を正しく行な
わな轄ればならず、この結合には、所定以上の押圧力に
よって両ジョイン）ｔ８．２２が押込み固定され、この
結合作業は極めて困難な作業とされてまた。前記組み立
て時の押圧力は実際上厳密にｗ理する必要がめり、この
値が不適正であると、ジヨイントが抜けたシ或いはガタ
が多くなシ耐久性が低下しさらにジヨイント部のシール
性劣化或いは異音の発生などが生じると−う問題があり
、作業性を改善するために前述した押圧力を引下げるこ
とは困難であった。

従来においては、前述したカウル１４内での結合作業を
行なうため、カウル１４のカウルトップ２４に作業用の
サービスホール２６が設けられ、組み立て時には、作業
員がこのサービスホール２６からカウル１４内に手を差
し込んで結合作業が行なわれて込た。

しかしながら、このサービスボール２６はカウル１４の
強度を保つためにできるだけ／Ｊ％さくする必要があ夛
、結合作業に充分なスペースを確保することができない
という問題があった。

また、前記サービスホール２６はヒータプロアのエアダ
クト近傍３５に位置する丸め開放しておけば外部からエ
ア或いは雨滴が侵入する。従って、ワイパ機構の組み立
てが完了した後、車室内への水その他の流入を防止する
ために、適当なカバーにて密封シールする必要があシ、
このために、組み立て工程或いは組み立てコストが増加
するという問題があった。

本発明は上記従来の課題に鑑みなされたものであシ、そ
の目的は、ワイパモータとワイパリンクとを簡単確実に
結合することができ、また、従来のサービスホールなど
を必要としない数置された車両用ワイパリンクを提供す
ることにある。

上記目的を達成するために、本発明は、ワイパモータと
のジ、ヨイント端近傍にカウル前板のモータ軸挿通孔縁
に係合するフックを設け、ワイパモータとの結合時にジ
ヨイント端を一時的にカウル前板に仮止めできることを
４！徴とする。

以下図面に基づ込て本発明の好適な実施例を説明する。

第２．３図には本発明のワイパリンクの賛部が示されて
おシ、ワイパリンク２ｏの一端には従来周知のジヨイン
ト２２が固定されておシ、該ジヨイント２２は樹脂など
の可撓性を有する材質から成シ、その中央空室２２ａに
ワイパモータ１ｏのジＷインド１８を押し込むことによ
シ、両ジョイン）１８．２２が回転可能に且つ外れるこ
となく結合することができる。

本発明におｈて特徴的なことは、前記ワイパリンク２０
のジヨイント端近傍にフック２８が設けられていること
であシ、このフック２８によって、後述するように、ワ
イパリンク２０をワイパモータＩＯＫ結合する際、ワイ
パリンク２０を一時的にカウル前板１６に仮止めするこ
とができ、結合作業を極めて容易に行なうことが可能と
なる。

実施例におけるフック２８は金属板を折シ曲げた形状か
ら成り、リンク２０にリベットにて強固に固定され、十
の係止片２８１は後述するモータ軸挿通孔と適合するよ
うに、一端が円弧状に形成され、また他端が口縁と係合
し易いようにその中央部が突出した形状からなる。

第４．５％　６．７図には、前述した本発明に係る車両
用ワイパリンクを用いて車両ワイパ機構の取付けを行な
う方法が順次工程を追って示されている。

館４図はワイパリンク２０をカウル１４内に挿入した状
態を示し、リンク２０はカウルトップ２４に設けられて
いるエアダクト３０からカウル１４内に挿入され、必要
に応じてその軸部がカウル口内で軸支される。この状態
では、ワイパモータｌＯは従来と異なシまだカウル前板
１６に固定されていない。

第５図には本発明に係るワイパリンク２０がカウル前板
１６に仮止め係合された状態が示されており、フック２
８はカウル前板１６のワイパモータ軸挿通孔３２の口縁
に一時的に仮止め係合されておシ、この保合は作業者が
カウルトップ２４に設けられているエアダクト３４から
ワイパリンク２０をつかんでそのフック２８を挿通孔３
２の口縁にひつか社ることによシ行なわれ、従来のよう
なジヨイント２２に近い部分に特別のす・−ビスホール
を設けることがなく簡単表操作によって前述した一時的
な仮止め係合を達成することができる。

前述したように、フック２８はその形状が挿通孔３２に
適合して形成されておシ、マたその一部の突出部によシ
作業者はその保合部を直視することな（容易にフック２
８の保合が行なわれる。そして、第５図の保合状態では
、フック２８はカウル前板１６をしつかシと掴持するの
で、ジヨイント２２はその動きがほとんど規制され、ま
たジヨイント２２の軸をカウル前板１６面に対して正確
に垂直方向に保持することが可能と彦る。

従って、この仮止め状態で、ワイパモータ１０をエンジ
ンルーム１２側からワイパリンク２０を近づけ、そのジ
ヨイント１８をワイパモータ軸挿通孔３２から露出して
いるワイバリ／り２０のジヨイント２２へ矢印で示され
るように押し込むことによシ容易に両ジヨイント１８．
２２の結合が行なわれる。

第６図にはワイパモータ１０のジヨイントがリンク２０
のジヨイント２２に押し込まれた状態が示され、これに
よって、リンク２０とワイパモータｌＯとは正しく結合
されたことになる。

前記エンジンルーム１２側でのワイパモータｌＯとワイ
パリンク２０との結合が完了した後、ワイパリンク２０
のフック２８は第７図で示されるようにカウル前板１６
のワイパモータ軸挿通孔３２から取外され、ワイパモー
タ１０の軸は挿通孔３２に導かれ、この状態でワイパモ
ータ１０Ｆｉカウル前板１６にボルトその他により強固
に固一定され、ワイパ機構の取付けが完了する。

以上のように、本発明によれば、一連のワイパ機構の取
付は作業が、一旦ワイバリンクをカウル前板に一時的に
仮止め結合した後は全てエンジンルーム側からその作業
を行なうことが可能となる。

そして、ワイパリンクをカウル前板に一時的に仮止め係
合する際には、単にフックをワイパモータ軸挿通孔にひ
っかけるのみでよく、極めて容易に行なうことができ、
またこの保合状態では、ワイパリンクのジヨイントは正
しく位置決めさね、ローリングなどの動きを規制されて
いるので、ワイパモータとの結合を極めて容易に行なう
ことが可能となる。

さらに、本発明によれば、カウル側での作業が少ないた
めに、特別なサービスホールを必要とすること彦＜、カ
ウル自体の製造コストを低減させ、また従来のサービス
ホールを除去することによる製造上の効果及び該サービ
スホールを密封するためのカバーを必要としないことか
ら、車両の製造組立時における製造工程及びコストを著
しく低減させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ワイノ（機構の要部を示す説明図
、 第２．３図は本発明に係る車両用ワイノくリンクの好適
な実施例を示す正面図及び平面図、第４．５．６．７図
はそれぞれ本発明の実施例における取付は工程を示す説
明図である。 １０・・・ワイパモータ、１４・・・カウル、１６・・
・カウル前板、２０・・・ワイノ（リンク、２８・・・
フック、２８ｍ・・・係止片、第１図 第２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　ワイパモータとのジ璽インド端近傍にカウル
   前板の毫−夕軸挿通孔縁に係合するフックを設け、ワイ
   パモータとの結合時にジ曹インド端を一時的にカウル前
   板に仮止めできることを特徴とする車両用ワイパリンク
   。