JPS58136568A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS58136568A JPS58136568A JP1919882A JP1919882A JPS58136568A JP S58136568 A JPS58136568 A JP S58136568A JP 1919882 A JP1919882 A JP 1919882A JP 1919882 A JP1919882 A JP 1919882A JP S58136568 A JPS58136568 A JP S58136568A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- drip
- drip channel
- roof panel
- rail
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体構造、とシわけルー７サイド周９
の構造に関する。
の構造に関する。
自動車のルー７サイドには、車体前後方向にルーフドリ
ップを構成し、ルーフパネルから車体サイドに流れ落ち
る雨水、洗軍水等を該ルーフドリップで捕集し、車体前
後方向より排水して、ドアガラスやりャサイドガラスに
水が流れ落ちて側方視界が悪化したり、乗降時の乗員へ
雨がたれることのないようにしている。
ップを構成し、ルーフパネルから車体サイドに流れ落ち
る雨水、洗軍水等を該ルーフドリップで捕集し、車体前
後方向より排水して、ドアガラスやりャサイドガラスに
水が流れ落ちて側方視界が悪化したり、乗降時の乗員へ
雨がたれることのないようにしている。
第２図は従来、専ら採用されているルーフサイドの構造
を示すもので、１は車体上側の前後方向骨格部材をなす
ルーフサイトレールを示し、ルーフサイトレールアウタ
２とルーフサイトレールインナ８とで閉断面を構成して
いる。そして、このルーフサイトレールアウタ２の側面
に別成形したドリップチャンネル４を接合してルー７ド
リップ５ｔ−構成し、該ドリップチャンネル艦上にルー
フパネル６の側部端末を接合している。ｔ＋、このよう
にルー７サイドレールアウタ２の側面にドリップチャン
ネル４を接合しただけでは、ルーフサイド１５が車体側
部に露出して見栄えを悪化してしまうため、図示のよう
にドリップチャンネル４端縁にドリップモール７を係着
してルーフドリップｂを隠蔽し、装飾するようにしてい
る。
を示すもので、１は車体上側の前後方向骨格部材をなす
ルーフサイトレールを示し、ルーフサイトレールアウタ
２とルーフサイトレールインナ８とで閉断面を構成して
いる。そして、このルーフサイトレールアウタ２の側面
に別成形したドリップチャンネル４を接合してルー７ド
リップ５ｔ−構成し、該ドリップチャンネル艦上にルー
フパネル６の側部端末を接合している。ｔ＋、このよう
にルー７サイドレールアウタ２の側面にドリップチャン
ネル４を接合しただけでは、ルーフサイド１５が車体側
部に露出して見栄えを悪化してしまうため、図示のよう
にドリップチャンネル４端縁にドリップモール７を係着
してルーフドリップｂを隠蔽し、装飾するようにしてい
る。
ところが、かかる構造ではドリップチャンネル４、ドリ
ップモール７がルー７サイドに大きく張出すため、これ
ら部材によって走行時の空気抵抗が大きくなシ、空力特
性が低下して燃費を悪化してしまうばかりでなく、大き
な風切シ音を生じてしまう不具合を生じる。また、造形
的にもこれら両部材がルーフサイドに張出して大きく目
立ったため外観上も不利となる場合もある。
ップモール７がルー７サイドに大きく張出すため、これ
ら部材によって走行時の空気抵抗が大きくなシ、空力特
性が低下して燃費を悪化してしまうばかりでなく、大き
な風切シ音を生じてしまう不具合を生じる。また、造形
的にもこれら両部材がルーフサイドに張出して大きく目
立ったため外観上も不利となる場合もある。
また、第８図に示すようにルーフサイトレールアウタ２
上側のルー７サイドレールインナ８との接合部位に段部
２ａを形成するｍ１、ルーフパネル６の側部端末にも段
部６ａを形成し、これら段部２ａ 、６ａを重ね合せて
接合してルーフドリップ５を構成するようにしたものも
知られているが、この場合、第２図に示すもののように
ルーフサイドに大きく張出す部材がないので、空力特性
が顕著に悪化したシ、大きな風切り音が発生したりする
のを回避でき、また、外観上もすつきシとした見栄えの
よい外観形状が得られる利点がある反面、ルー７パネル
６の側部端末の継ぎ目部分に施すシール剤８の充填位置
が作業者の死角になってしまうため、このシール剤充填
作業がしづらく、ともすれはシール剤８を適正に充填で
きずにシール不良ｔ−鋳発してしまうおそれがあった。
上側のルー７サイドレールインナ８との接合部位に段部
２ａを形成するｍ１、ルーフパネル６の側部端末にも段
部６ａを形成し、これら段部２ａ 、６ａを重ね合せて
接合してルーフドリップ５を構成するようにしたものも
知られているが、この場合、第２図に示すもののように
ルーフサイドに大きく張出す部材がないので、空力特性
が顕著に悪化したシ、大きな風切り音が発生したりする
のを回避でき、また、外観上もすつきシとした見栄えの
よい外観形状が得られる利点がある反面、ルー７パネル
６の側部端末の継ぎ目部分に施すシール剤８の充填位置
が作業者の死角になってしまうため、このシール剤充填
作業がしづらく、ともすれはシール剤８を適正に充填で
きずにシール不良ｔ−鋳発してしまうおそれがあった。
そこで、本発明者は本発明の開発段階で第４図に示す如
きルーフサイド構造のモデルを案出した。
きルーフサイド構造のモデルを案出した。
これは、ルーフパネル６の車幅方向両サイドにドリップ
チャンネル＠１０を凹設し、このドリップチャンネル部
１０ｔルーフサイトレールアウタ２上に当接して接合し
ようとするものである。この構造モデルによれば、ドリ
ップチャンネル部１０がそのままルーフドリップ５を構
成し、また、ルーフパネル６とルーフサイトレール７ウ
タ２！＝（７）パーティングラインに施すシール剤８の
充填位置がルーフサイドで作業者の見易い位置となるた
めシール剤充填作業が非常に容易となり、前述した従来
の第２．８図に示す構造における不具合点をいずれも払
拭できる利点がある。
チャンネル＠１０を凹設し、このドリップチャンネル部
１０ｔルーフサイトレールアウタ２上に当接して接合し
ようとするものである。この構造モデルによれば、ドリ
ップチャンネル部１０がそのままルーフドリップ５を構
成し、また、ルーフパネル６とルーフサイトレール７ウ
タ２！＝（７）パーティングラインに施すシール剤８の
充填位置がルーフサイドで作業者の見易い位置となるた
めシール剤充填作業が非常に容易となり、前述した従来
の第２．８図に示す構造における不具合点をいずれも払
拭できる利点がある。
ところが、この構造モデルでは次に述べる如き新たな問
題が生じることがわかった。
題が生じることがわかった。
即ち、ルーフサイトレール１はルーフサイトレールアウ
タ、インナ２，８とでサブアッセンブリしてあり、しか
も、このルーフサイトレール１はルーフパネル６の接合
以前に、各種ピラーおよび７０ントルー７レール、リヤ
ルー７レール（何れも図示省略）に結合しており、この
ためルーフパネル６とルーフサイトレールアウタ２との
スポット溶接が不可能となってしまう。即ち、スポット
溶接を行うためにはルーフサイトレールアウタ２の内方
にも電極を車体前後方向に移動し得る作業空間が必要と
なるが、このルーフサイトレールアウタ２の内方にはル
ーフサイトレールインナ８が存在するためスポット溶接
の作業空間血全く存在しない。そこで、該ルーフサイト
レールインナ８罠スポツト溶接ピツチ毎に電極を十分に
挿入し得る程度の作業孔を開設するか、あるいは車体前
後方向に比較的面積の大きな作業孔を所定ピッチ毎に開
設してスポット溶接作業空間を確保することも考えられ
るが、このようにルーフサイトレールインナ８に多数の
作業孔を溶接ピッチ毎に設けたり、開口面積の大きな作
業孔を設けたのではルーフサイトレール１の車体骨格強
度部材としての本来の機能が失われるのみならず、ルー
フサイトレールインナ８の所定部位にアシストグリップ
、ルー７ボー、リスティングワイヤ、シートベルトアン
カ等の室内儒装部品、補強部品等の固定が行えなくなっ
てしまう問題を生じる。
タ、インナ２，８とでサブアッセンブリしてあり、しか
も、このルーフサイトレール１はルーフパネル６の接合
以前に、各種ピラーおよび７０ントルー７レール、リヤ
ルー７レール（何れも図示省略）に結合しており、この
ためルーフパネル６とルーフサイトレールアウタ２との
スポット溶接が不可能となってしまう。即ち、スポット
溶接を行うためにはルーフサイトレールアウタ２の内方
にも電極を車体前後方向に移動し得る作業空間が必要と
なるが、このルーフサイトレールアウタ２の内方にはル
ーフサイトレールインナ８が存在するためスポット溶接
の作業空間血全く存在しない。そこで、該ルーフサイト
レールインナ８罠スポツト溶接ピツチ毎に電極を十分に
挿入し得る程度の作業孔を開設するか、あるいは車体前
後方向に比較的面積の大きな作業孔を所定ピッチ毎に開
設してスポット溶接作業空間を確保することも考えられ
るが、このようにルーフサイトレールインナ８に多数の
作業孔を溶接ピッチ毎に設けたり、開口面積の大きな作
業孔を設けたのではルーフサイトレール１の車体骨格強
度部材としての本来の機能が失われるのみならず、ルー
フサイトレールインナ８の所定部位にアシストグリップ
、ルー７ボー、リスティングワイヤ、シートベルトアン
カ等の室内儒装部品、補強部品等の固定が行えなくなっ
てしまう問題を生じる。
本発明は以上の諸点に鑑み、ルーフパネルの傘幅方向両
サイドにドリップチャンネル部を凹設して、このドリッ
プチャンネル部をルーフサイトレールアウタ上に接合す
るという理想的なモデル構造を踏襲して、ルーフサイト
レールの強度を損わスニルー７バネルとルーフサイトレ
ールアクタとの接合を容易に行えるようにした車体構造
を提供することを目的とするものである。
サイドにドリップチャンネル部を凹設して、このドリッ
プチャンネル部をルーフサイトレールアウタ上に接合す
るという理想的なモデル構造を踏襲して、ルーフサイト
レールの強度を損わスニルー７バネルとルーフサイトレ
ールアクタとの接合を容易に行えるようにした車体構造
を提供することを目的とするものである。
前記目的を達成するため、本発明にあってはルーフパネ
ルの車幅方向両サイドにドリップチャンネル部を凹設す
る一部、ルーフサイドレールインナの繊装部品等の固定
部位を除く部分に車体前後方向に適宜間隔をおいて複数
個の作業孔を開設し、前記ドリップチャンネル部をルー
フサイトレールアウタ上に当接して、これら両者を前記
作業孔に対応しない部分にあっては接着剤により固定し
、作業孔に対応する部分にあっては該作業孔を介してス
ポット溶接するようにしている。
ルの車幅方向両サイドにドリップチャンネル部を凹設す
る一部、ルーフサイドレールインナの繊装部品等の固定
部位を除く部分に車体前後方向に適宜間隔をおいて複数
個の作業孔を開設し、前記ドリップチャンネル部をルー
フサイトレールアウタ上に当接して、これら両者を前記
作業孔に対応しない部分にあっては接着剤により固定し
、作業孔に対応する部分にあっては該作業孔を介してス
ポット溶接するようにしている。
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第５〜８因において、ルーフパネル６はその車幅方向両
サイドにドリップチャンネル部１０１に凹設しである。
サイドにドリップチャンネル部１０１に凹設しである。
ルーフサイトレール１はルーフサイトレールアウタ２．
ルーフサイトレールインナ８で閉断面を構成しておシ、
本実施例にあっては該ルーフサイトレールアウタ２を、
ルーフパネル６の一部として異和感を生じないように、
ルーフパネル６両サイドの湾曲形状に略合わせて湾曲成
形しである。−万、ルーフサイトレールインナ８には、
アシストグリップ固定部位ａ、リスティングワイヤ１４
の固定部位す、ルーフボー１６の固定部位Ｃ等の鋼装部
品等固定部位を除く部分に車体前後方向に適宜間隔をお
いて複数個の作業孔１１を開設しである。この作業孔１
１の大きさとしては図外のスポット溶接電極の挿入に支
障のない範囲で極力小さなものとすることが望ましい。
ルーフサイトレールインナ８で閉断面を構成しておシ、
本実施例にあっては該ルーフサイトレールアウタ２を、
ルーフパネル６の一部として異和感を生じないように、
ルーフパネル６両サイドの湾曲形状に略合わせて湾曲成
形しである。−万、ルーフサイトレールインナ８には、
アシストグリップ固定部位ａ、リスティングワイヤ１４
の固定部位す、ルーフボー１６の固定部位Ｃ等の鋼装部
品等固定部位を除く部分に車体前後方向に適宜間隔をお
いて複数個の作業孔１１を開設しである。この作業孔１
１の大きさとしては図外のスポット溶接電極の挿入に支
障のない範囲で極力小さなものとすることが望ましい。
そしテ、前記ルーフパネル６のドリップチャンネル部１
０をルーフサイトレールアウタ２上に歯接し、これら両
パネルを前記作業孔１１−に対応しない部分にあっては
工業用接着剤１２で固定し、作業孔１１に対応する部分
にあっては紋作業孔１１を介してスポット溶１ｉ！！１
Ｂシである。
０をルーフサイトレールアウタ２上に歯接し、これら両
パネルを前記作業孔１１−に対応しない部分にあっては
工業用接着剤１２で固定し、作業孔１１に対応する部分
にあっては紋作業孔１１を介してスポット溶１ｉ！！１
Ｂシである。
なお、第８図中８ａは接着剤Ｐ＃ｊｐを示す。
以上の実施例構造によれば、ルーフパネル６の車幅方向
両サイドにドリップチャンネル部１０を凹設して、この
ドリップチャンネル部１０＝）ルー７サイドレールアウ
タ２上に接合するという空力特性上、外観上理想的な構
造を踏襲し、そして、ルー７サイドレールインナ８の績
装部品等の固定部位等１作業孔１１のない部分にあって
は前記ドリップチャンネル部１０とルー７サイトレール
アウタ２とを接着剤１２によシ固定し、作業孔１１に対
応する部位にあっては前記両者をスポット溶接して、こ
の接着とスポット溶接との併用によって接合強度を確保
し、かつルーフサイトレールインナ８への備装部品等の
固定部位を確保し、更に、必要最小限の作業孔１１の設
定によってルーフサイトレール１本来の機能の低下を回
避できるのである。
両サイドにドリップチャンネル部１０を凹設して、この
ドリップチャンネル部１０＝）ルー７サイドレールアウ
タ２上に接合するという空力特性上、外観上理想的な構
造を踏襲し、そして、ルー７サイドレールインナ８の績
装部品等の固定部位等１作業孔１１のない部分にあって
は前記ドリップチャンネル部１０とルー７サイトレール
アウタ２とを接着剤１２によシ固定し、作業孔１１に対
応する部位にあっては前記両者をスポット溶接して、こ
の接着とスポット溶接との併用によって接合強度を確保
し、かつルーフサイトレールインナ８への備装部品等の
固定部位を確保し、更に、必要最小限の作業孔１１の設
定によってルーフサイトレール１本来の機能の低下を回
避できるのである。
以上のように本発明によれば、ルーフパネルの車幅方向
両サイドにドリップチャンネル部を凹設して、このドリ
ップチャンネル部をルーフサイトレールアウタ上に接合
してルーフドリップを構成してあシ、従って、ルーフサ
イド側方に従来のようにドリップチャンネル材等が大き
く張出さないため、空力特性が向上し、かつ風切シ音の
低減も実現でき、また、外観上もすっきシとした見栄え
のよいものとすることができる。更に、ルー７パネル側
縁とルーフサイトレールアウタトノパーティングライン
にシール剤を充填する際にも、該部分が作業者から十分
に見える位置となる−め、シール剤充填作業を容易にか
っ、確実に行えるのである。そして、前記ドリップチャ
ンネル部とルーフサイトレールアウタとの接合について
は、ルーフサイトレールインナの犠装部品等固足部位を
除く部分に車体前後方向に複数個の作業孔を開設し、作
業孔に対応しない部分では前記両者を接着剤で固定し、
作業孔に対応する部分では該作業孔を介してのスポット
溶接を可能としてスポット溶接により接合強度の高い接
合を行え、従ってルーフパネルとルーフサイトレールと
の接合部分総体としての強度を十分に確保でき、かつ、
ルーフサイトレールへの犠装部品の固定にも何等支障を
来すむとはない。また、前記作業孔は接着剤による固定
とスポット溶接による固定の併用によって、開設個数を
極力少なくすることができ、従って、ルー７サイドレー
ルの強度を損なうこと亀ないという数々の実用上の効果
を有する。
両サイドにドリップチャンネル部を凹設して、このドリ
ップチャンネル部をルーフサイトレールアウタ上に接合
してルーフドリップを構成してあシ、従って、ルーフサ
イド側方に従来のようにドリップチャンネル材等が大き
く張出さないため、空力特性が向上し、かつ風切シ音の
低減も実現でき、また、外観上もすっきシとした見栄え
のよいものとすることができる。更に、ルー７パネル側
縁とルーフサイトレールアウタトノパーティングライン
にシール剤を充填する際にも、該部分が作業者から十分
に見える位置となる−め、シール剤充填作業を容易にか
っ、確実に行えるのである。そして、前記ドリップチャ
ンネル部とルーフサイトレールアウタとの接合について
は、ルーフサイトレールインナの犠装部品等固足部位を
除く部分に車体前後方向に複数個の作業孔を開設し、作
業孔に対応しない部分では前記両者を接着剤で固定し、
作業孔に対応する部分では該作業孔を介してのスポット
溶接を可能としてスポット溶接により接合強度の高い接
合を行え、従ってルーフパネルとルーフサイトレールと
の接合部分総体としての強度を十分に確保でき、かつ、
ルーフサイトレールへの犠装部品の固定にも何等支障を
来すむとはない。また、前記作業孔は接着剤による固定
とスポット溶接による固定の併用によって、開設個数を
極力少なくすることができ、従って、ルー７サイドレー
ルの強度を損なうこと亀ないという数々の実用上の効果
を有する。
第１図は自動車の外観側面図、第２．８図は従来の構造
の各員なる例を示す第１図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第４
図は本発明に至る過程で案出され次構造モデルを示す第
２，８図と同様の断面図、第５図は本発明の構造を示す
斜視図、第６図は同車室側から見た斜視図、＠７図は第
す図の■−■線に沿う断面図、第８図は第す図の■−ｖ
ｌ線に沿う断面図である。 １・・・ルーフサイトレール、２・・・ルーフサイトレ
ールアウタ、８・・・ルーフサイトレールインナ、５・
・・ルーフパネル１．６・・・ルーフパネル、１０・・
・ドリップチャンネル部、１１・・・作業孔、１２・・
・接層剤、１８・・・スポット溶接。
の各員なる例を示す第１図Ａ−Ａ線に沿う断面図、第４
図は本発明に至る過程で案出され次構造モデルを示す第
２，８図と同様の断面図、第５図は本発明の構造を示す
斜視図、第６図は同車室側から見た斜視図、＠７図は第
す図の■−■線に沿う断面図、第８図は第す図の■−ｖ
ｌ線に沿う断面図である。 １・・・ルーフサイトレール、２・・・ルーフサイトレ
ールアウタ、８・・・ルーフサイトレールインナ、５・
・・ルーフパネル１．６・・・ルーフパネル、１０・・
・ドリップチャンネル部、１１・・・作業孔、１２・・
・接層剤、１８・・・スポット溶接。
Claims (1)
- （１） ルーフパネルの車幅方向両サイドにドリップ
チャンネル部を凹設する一万、ルー７サイドレールイン
ナの縞装部品等固定部位を除く部分に車体前後方向に適
宜間隔をおいて複数１個の作業孔を開設し、前駅ドリッ
プチャンネル部をルーフサイトレールアウタ上に当接し
て、これら両者を前記作業孔に対応しない部分にあって
は接着剤によ）固定し、作業孔に対応する部分にあって
は該作業孔を介してスポット溶接したことを特徴とする
自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1919882A JPS58136568A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1919882A JPS58136568A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58136568A true JPS58136568A (ja) | 1983-08-13 |
Family
ID=11992649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1919882A Pending JPS58136568A (ja) | 1982-02-09 | 1982-02-09 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58136568A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012644A (ja) * | 1973-06-04 | 1975-02-08 | ||
| JPS5236416B2 (ja) * | 1972-05-06 | 1977-09-16 | ||
| JPS5615823B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1981-04-13 | ||
| JPS5717880B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 |
-
1982
- 1982-02-09 JP JP1919882A patent/JPS58136568A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5236416B2 (ja) * | 1972-05-06 | 1977-09-16 | ||
| JPS5012644A (ja) * | 1973-06-04 | 1975-02-08 | ||
| JPS5717880B2 (ja) * | 1974-09-13 | 1982-04-13 | ||
| JPS5615823B2 (ja) * | 1979-03-08 | 1981-04-13 |
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