JPH045181A - サッシュレスドア型車のセンターピラー構造 - Google Patents
サッシュレスドア型車のセンターピラー構造Info
- Publication number
- JPH045181A JPH045181A JP10815590A JP10815590A JPH045181A JP H045181 A JPH045181 A JP H045181A JP 10815590 A JP10815590 A JP 10815590A JP 10815590 A JP10815590 A JP 10815590A JP H045181 A JPH045181 A JP H045181A
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- Japan
- Prior art keywords
- pillar
- side rail
- center pillar
- roof side
- outer panel
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明はサツシュレスドア型車のセンターピラー構造に
関する。
関する。
従来の技術
第１Ｏ〜１３図は従来の構造を示すもので、Ｉは車体本
体で、そのサイドゾル２とルーフサイドレール３とに跨
ってセンターピラー４を接合配置しである。このセンタ
ーピラー４は前後縁にフランジ６を形成したインチパネ
ル５と、同じく前後縁にフランジ８を形成したアウタパ
ネル７とからなり、これらフランジ６．８を重合し、ス
ポット溶接して閉断面に形成しである。アウタパネル７
は断面山形に形成してあって、その山斜面に亘ってリテ
ーナ９を接合してボディサイドウェザ−ストリップｌＯ
を装着しである。このボディサイドウェザ−ストリップ
１０はルーフサイドレール３からセンターピラー４およ
びフロントピラー１１゜リヤピラー１２のドア本体りの
上端部が形成するドアウェストラインＤ−Ｗよりも若干
下側部位にまで装着され、ドア閉扉時にドアウィンドウ
パネルＰに密接して車室内、外をソールする。第１Ｏ〜
１３はルーフパネル、１４はドリップチャンネル１．１
５はドリップモールを示す。この類似構造は、例えば１
９８９年５月 日産自動車発行（７）ｒＮＩＳＳＡＮス
カイライン整備要領書」に示されている。
体で、そのサイドゾル２とルーフサイドレール３とに跨
ってセンターピラー４を接合配置しである。このセンタ
ーピラー４は前後縁にフランジ６を形成したインチパネ
ル５と、同じく前後縁にフランジ８を形成したアウタパ
ネル７とからなり、これらフランジ６．８を重合し、ス
ポット溶接して閉断面に形成しである。アウタパネル７
は断面山形に形成してあって、その山斜面に亘ってリテ
ーナ９を接合してボディサイドウェザ−ストリップｌＯ
を装着しである。このボディサイドウェザ−ストリップ
１０はルーフサイドレール３からセンターピラー４およ
びフロントピラー１１゜リヤピラー１２のドア本体りの
上端部が形成するドアウェストラインＤ−Ｗよりも若干
下側部位にまで装着され、ドア閉扉時にドアウィンドウ
パネルＰに密接して車室内、外をソールする。第１Ｏ〜
１３はルーフパネル、１４はドリップチャンネル１．１
５はドリップモールを示す。この類似構造は、例えば１
９８９年５月 日産自動車発行（７）ｒＮＩＳＳＡＮス
カイライン整備要領書」に示されている。
発明が解決しようとする課題
センターピラー４のインナパネル５．アウタｉ＜ネル７
の各フランジ６．８は、何れもこれらインナパネル５．
アウタパネル７の上下端部に亘って一体成形しであるた
め、センターピラー４の前後幅ｇが比較的大きくなって
しまう。この結果、前後ドアウィンドウパネルＰ、Ｐ間
でこのセンターピラー４が側方視界の邪魔になり、開放
感を著しく損なってしまう。
の各フランジ６．８は、何れもこれらインナパネル５．
アウタパネル７の上下端部に亘って一体成形しであるた
め、センターピラー４の前後幅ｇが比較的大きくなって
しまう。この結果、前後ドアウィンドウパネルＰ、Ｐ間
でこのセンターピラー４が側方視界の邪魔になり、開放
感を著しく損なってしまう。
そこで、本発明はセンターピラーの路上半部の前後幅を
可及的に小さくすることができ、乗員の側方視界を拡大
できて開放感を高めることができるサツシュレスドア型
車のセンターピラー構造を提供するものである。
可及的に小さくすることができ、乗員の側方視界を拡大
できて開放感を高めることができるサツシュレスドア型
車のセンターピラー構造を提供するものである。
課題を解決するための手段
サツシュレスドア型車のサイドゾルとルーフサイドレー
ルとの間に配置したセンターピラー構造において、ドア
本体の上端部が形成するウェストラインよりも下部に、
前後縁にフランジが形成されたインナパネルと、同じく
前後縁にフランジか形成されたアウタパネルとて構成し
た第１のピラーを配置し、この第１のピラーの上端とル
ーフサイドレールとに跨って、該第１のピラーよりも前
後幅の小さなパイプ状の第２のピラーを接続配置しであ
る。
ルとの間に配置したセンターピラー構造において、ドア
本体の上端部が形成するウェストラインよりも下部に、
前後縁にフランジが形成されたインナパネルと、同じく
前後縁にフランジか形成されたアウタパネルとて構成し
た第１のピラーを配置し、この第１のピラーの上端とル
ーフサイドレールとに跨って、該第１のピラーよりも前
後幅の小さなパイプ状の第２のピラーを接続配置しであ
る。
作用
インナパネルとアウタパネルの各前後縁のフランジを接
合して第１のピラーを車体に組付けた後、第２のピラー
の下端を該第１のピラーの上端に整合すると共に、該第
２のピラーの上端をルーフサイドレールに整合して、こ
の第２のピラーが第１のピラー上端とルーフサイドレー
ルとに跨って接続される。
合して第１のピラーを車体に組付けた後、第２のピラー
の下端を該第１のピラーの上端に整合すると共に、該第
２のピラーの上端をルーフサイドレールに整合して、こ
の第２のピラーが第１のピラー上端とルーフサイドレー
ルとに跨って接続される。
実施例
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
第１〜７図において、２０は車体本体１のサイドゾル２
とルーフサイドレール３とに跨って配置したセンターピ
ラー本体で、ドア本体りの上端部が形成するドアウェス
トラインＤ−Ｗよりも下部に配置された第１のピラー２
１と、この第１のピラー２１の上端とルーフサイドレー
ル３とに跨って接続配置された第２のピラー２２とで構
成しである。
とルーフサイドレール３とに跨って配置したセンターピ
ラー本体で、ドア本体りの上端部が形成するドアウェス
トラインＤ−Ｗよりも下部に配置された第１のピラー２
１と、この第１のピラー２１の上端とルーフサイドレー
ル３とに跨って接続配置された第２のピラー２２とで構
成しである。
第１のピラー２１は、前後縁にフランジ２４か形成され
たインナパネル２３と、同じく前後縁にフランジ２６が
形成されたアウタパネル２５とを、それらのフランジ２
４．２６を重合しスポット溶接して閉断面に形成してあ
り、この第１のピラー２１は、従来のセンターピラー下
端の接続と同様にサイドゾル２上に突合わせてスポット
溶接により接合しである。本実施例にあってはインナパ
ネル２３．アウタパネル２５の各フランジ２４，２６は
上縁に廻り込んで一連に形成しである。また、アウタパ
ネル２５はその上端を袋状に閉止して上端壁２７として
あり、かつ、該上端壁２７を前方および側方に傾斜成形
して、第２のピラー２２の接続を行い易いようにしであ
る。
たインナパネル２３と、同じく前後縁にフランジ２６が
形成されたアウタパネル２５とを、それらのフランジ２
４．２６を重合しスポット溶接して閉断面に形成してあ
り、この第１のピラー２１は、従来のセンターピラー下
端の接続と同様にサイドゾル２上に突合わせてスポット
溶接により接合しである。本実施例にあってはインナパ
ネル２３．アウタパネル２５の各フランジ２４，２６は
上縁に廻り込んで一連に形成しである。また、アウタパ
ネル２５はその上端を袋状に閉止して上端壁２７として
あり、かつ、該上端壁２７を前方および側方に傾斜成形
して、第２のピラー２２の接続を行い易いようにしであ
る。
第２のピラー２２は例えばアルミ材をもってバイブ状に
引き抜き成形しである。この第２のピラー２２は第１の
ピラー２１の前後幅ρよりも小さな幅に、具体的には本
実施例では第１のピラー２１のアウタパネル２５のフラ
ンツ２６を除いた断面と同一断面に形成して幅寸法ρ、
に形成しであると共に、車外側の側壁を該アウタパネル
２５と同様に断面山形に成形して、その両傾斜面に第１
１図に示した従来と同様の構造でホデイサイドウエザー
ストリップＩＯを装着し得るようにしである。
引き抜き成形しである。この第２のピラー２２は第１の
ピラー２１の前後幅ρよりも小さな幅に、具体的には本
実施例では第１のピラー２１のアウタパネル２５のフラ
ンツ２６を除いた断面と同一断面に形成して幅寸法ρ、
に形成しであると共に、車外側の側壁を該アウタパネル
２５と同様に断面山形に成形して、その両傾斜面に第１
１図に示した従来と同様の構造でホデイサイドウエザー
ストリップＩＯを装着し得るようにしである。
また、第２のピラー２２の下端は萌記上端壁２７の傾斜
に合わせて傾斜成形して、該上端壁２７に整合し得るよ
うにしであると共に、前側壁には固定用のブラケット２
８を下縁よりも突出して整合しである。一方、該第２の
ピラー２２の上端には、車幅方向に離間して一対のブラ
ケット２９を突設しであると共に、前後側縁にルーフサ
イドレール３の下側フランジ３ａに係合する位置決め用
のスリット３０を形成しである。
に合わせて傾斜成形して、該上端壁２７に整合し得るよ
うにしであると共に、前側壁には固定用のブラケット２
８を下縁よりも突出して整合しである。一方、該第２の
ピラー２２の上端には、車幅方向に離間して一対のブラ
ケット２９を突設しであると共に、前後側縁にルーフサ
イドレール３の下側フランジ３ａに係合する位置決め用
のスリット３０を形成しである。
他方、ルーフサイドレール３の下側部には、アウタパネ
ル１６に凹部１９ａを形成して前記ブラケソト２９．２
９が外嵌する連結部１９を形成すると共に、この連結部
１９のアウタパネル１６インナパ不ル１７間にボルト挿
通孔３１と同心的にカラー３２を配置しである。
ル１６に凹部１９ａを形成して前記ブラケソト２９．２
９が外嵌する連結部１９を形成すると共に、この連結部
１９のアウタパネル１６インナパ不ル１７間にボルト挿
通孔３１と同心的にカラー３２を配置しである。
そして、前記第２のピラー２２は上端のブラケット２９
をルーフサイドレール３の連結部１９に嵌合すると共に
、スリット３０を該ルーフサイドレール３の下側フラン
ジ３ａに係合して位置決めする一方、下端を第１，２図
に示すように第１のピラー２１の前方よりその上端壁２
７上にすり合わせるように移動して係合する。この時、
該上端壁２７は前方および側方に傾斜成形してあり、ま
た、第２のピラー２２の下端もこの上端壁２７の傾斜に
合わせて傾斜成形しであるため、前述のすり合わせによ
り両者の整合がスムーズに行われる。
をルーフサイドレール３の連結部１９に嵌合すると共に
、スリット３０を該ルーフサイドレール３の下側フラン
ジ３ａに係合して位置決めする一方、下端を第１，２図
に示すように第１のピラー２１の前方よりその上端壁２
７上にすり合わせるように移動して係合する。この時、
該上端壁２７は前方および側方に傾斜成形してあり、ま
た、第２のピラー２２の下端もこの上端壁２７の傾斜に
合わせて傾斜成形しであるため、前述のすり合わせによ
り両者の整合がスムーズに行われる。
従づて、第２のピラー２２の下端のブラケット２８を、
第１のピラー２１のアウタパネル２５の前側壁に重合し
て、その裏面に配したウェルドナツト３３にボルト３４
を螺合して締結すると共に、第１のピラー２１の上縁部
のフランジ２６を、第２のピラー２２の内側壁に重合し
て、その裏面に配したウェルドナツト３５にボルト３６
を螺合して締結する。次いて、上端のブラケット２９お
よびルーフサイドレール３の連結部１９のカラー３２に
ボルト３７を挿通してナツト３８締結し、以って、第２
のピラー２２を第１のピラー２１上端とルーフサイドレ
ール３とに跨って接続する。
第１のピラー２１のアウタパネル２５の前側壁に重合し
て、その裏面に配したウェルドナツト３３にボルト３４
を螺合して締結すると共に、第１のピラー２１の上縁部
のフランジ２６を、第２のピラー２２の内側壁に重合し
て、その裏面に配したウェルドナツト３５にボルト３６
を螺合して締結する。次いて、上端のブラケット２９お
よびルーフサイドレール３の連結部１９のカラー３２に
ボルト３７を挿通してナツト３８締結し、以って、第２
のピラー２２を第１のピラー２１上端とルーフサイドレ
ール３とに跨って接続する。
前記実施例にあっては、第２のピラー２２をパイプ状に
引き抜き成形しであるが、この他、第８図に示すように
アウタパネル２２ａとインナパネル２２ｂとを以って、
インナパネル２２ｂ側に係合段部２２ｃを形成し、これ
らインナパネル２２ｂ、アウタパネル２２ａを嵌合して
継目を溶接し、シームレスパイプ状に形成してもよい。
引き抜き成形しであるが、この他、第８図に示すように
アウタパネル２２ａとインナパネル２２ｂとを以って、
インナパネル２２ｂ側に係合段部２２ｃを形成し、これ
らインナパネル２２ｂ、アウタパネル２２ａを嵌合して
継目を溶接し、シームレスパイプ状に形成してもよい。
また、第２のピラー２２は第９図に示すように、第１の
ピラー２１の前後フランジ２４．２６を除いた断面形状
を同一に形成すると共に、下端前後縁に第１のピラー２
１の上縁のフランジ２４，２６に係合する位置決め用の
スリ、ト３９を設けて、これらスリット３９とフランジ
２４．２６との係合により車幅方向の位置決めを行い、
かつ、上端壁２７と第２のピラー２２の下端の各傾斜面
によって前後方向の位置決めを行って、第１．第２のピ
ラー２１．２２を適正に整合して接続するようにしても
よい。
ピラー２１の前後フランジ２４．２６を除いた断面形状
を同一に形成すると共に、下端前後縁に第１のピラー２
１の上縁のフランジ２４，２６に係合する位置決め用の
スリ、ト３９を設けて、これらスリット３９とフランジ
２４．２６との係合により車幅方向の位置決めを行い、
かつ、上端壁２７と第２のピラー２２の下端の各傾斜面
によって前後方向の位置決めを行って、第１．第２のピ
ラー２１．２２を適正に整合して接続するようにしても
よい。
発明の効果
以上のように本発明によれば、ドアウェストラインより
も上方に存在する第２のピラーはパイプ状に形成して第
１のピラーよりも前後幅を小さくしであるため、乗員の
側方視界を拡大できて開放感を向上でき、サツシュレス
ドア本来の効果を期待することができる。
も上方に存在する第２のピラーはパイプ状に形成して第
１のピラーよりも前後幅を小さくしであるため、乗員の
側方視界を拡大できて開放感を向上でき、サツシュレス
ドア本来の効果を期待することができる。
第１図は本発明の一実施例を採用した自動車の側面図、
第２図は第１．第２のピラーの接続部を示す側面図、第
３図は同分解斜視図、第４．５図は第３図のＩＶ−ＩＶ
線、Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第２のピラーとル
ーフサイドレールとの接続部を示す分解斜視図、第７図
は同要部の断面図、第８図は第２のピラーの異なる例を
示す断面図、第９図は第１のピラーと第２のピラーとの
異なる接続例を示す断面図、第１０図は従来の構造を採
用した自動車の側面図、第１１．１．２図は第１０図の
Ａ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第１３図は同構造の
センターピラーとルーフサイドレールとの接続部を示す
斜視図である。 １・・車体本体、２・・・サイド７ル、３・・・ルーフ
サイドレール、２０・・・センターピラー、２１・・・
第１のピラー、２２・・・第２のピラー、Ｄ・・ドア本
体。 第１図 第４図 第５図 第６図
第２図は第１．第２のピラーの接続部を示す側面図、第
３図は同分解斜視図、第４．５図は第３図のＩＶ−ＩＶ
線、Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第２のピラーとル
ーフサイドレールとの接続部を示す分解斜視図、第７図
は同要部の断面図、第８図は第２のピラーの異なる例を
示す断面図、第９図は第１のピラーと第２のピラーとの
異なる接続例を示す断面図、第１０図は従来の構造を採
用した自動車の側面図、第１１．１．２図は第１０図の
Ａ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う断面図、第１３図は同構造の
センターピラーとルーフサイドレールとの接続部を示す
斜視図である。 １・・車体本体、２・・・サイド７ル、３・・・ルーフ
サイドレール、２０・・・センターピラー、２１・・・
第１のピラー、２２・・・第２のピラー、Ｄ・・ドア本
体。 第１図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- （１）サッシュレスドア型車のサイドゾルとルーフサイ
ドレールとの間に配置したセンターピラー構造において
、ドア本体の上端部が形成するウェストラインよりも下
部に、前後縁にフランジが形成されたインナパネルと、
同じく前後縁にフランジが形成されたアウタパネルとで
構成した第１のピラーを配置し、この第１のピラーの上
端とルーフサイドレールとに跨って、該第１のピラーよ
りも前後幅の小さなパイプ状の第２のピラーを接続配置
したことを特徴とするサッシュレスドア型車のセンター
ピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10815590A JPH045181A (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | サッシュレスドア型車のセンターピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10815590A JPH045181A (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | サッシュレスドア型車のセンターピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045181A true JPH045181A (ja) | 1992-01-09 |
Family
ID=14477347
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10815590A Pending JPH045181A (ja) | 1990-04-24 | 1990-04-24 | サッシュレスドア型車のセンターピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH045181A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5753734A (en) * | 1995-12-15 | 1998-05-19 | Dow Corning Asia, Ltd. | Composition for a coating film with water-repellent properties |
| JP2024025143A (ja) * | 2022-08-10 | 2024-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| JP2024031476A (ja) * | 2022-08-26 | 2024-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
-
1990
- 1990-04-24 JP JP10815590A patent/JPH045181A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5753734A (en) * | 1995-12-15 | 1998-05-19 | Dow Corning Asia, Ltd. | Composition for a coating film with water-repellent properties |
| JP2024025143A (ja) * | 2022-08-10 | 2024-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| US12479517B2 (en) | 2022-08-10 | 2025-11-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
| JP2024031476A (ja) * | 2022-08-26 | 2024-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| US12565268B2 (en) | 2022-08-26 | 2026-03-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle body structure |
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